Alfa Romeo Brera Test Drive od 2006 roku

Ziemia, wiatr i ogień

Legendarne włoskie samochody Alfa Romeo ponownie przybyły do \u200b\u200bRosji, aby wycisnąć uznane władze świata samochodów sportowych. Najpotężniejsza Brera rzuca rękawicę! W roli drugiego Michail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Koncepcja tej samej nazwy zadebiutowała na pokazie motoryzacyjnym w Genewie w 2002 roku. Został przyjęty przez publiczność z takim entuzjazmem, że trzy lata później Brera wszedł do serii.
Silniki: benzyna, 2,2 i 3,2 litra (185 i 260 KM); Turbodiesel 2.4 litrów (200 KM). W Rosji tylko benzyna.
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna i automatyczna. Z przodu lub kompletnego napędu.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena: 41 60052 600 (55 80070 600).
Audi tt
Pierwszy przedział generacyjny i klasa zadebiutowały w 19981999. Nowa generacja w sprzedaży od końca 2006 roku.
Silniki: benzyna, 2,0 i 3,2 litra (200 i 250 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna i automatyczna. Z przodu lub kompletnego napędu.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena: 57 56373 039.
BMW 335i
Latem 2006 r. Opublikowano przedział trzeciej serii, w salonie samochodowym w Detroit w 2007 roku wprowadzono kabriolet z twardym dachem.
Silniki: benzyna, 2.03.0 L (156306 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna i automatyczna. Tylny napęd.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena: 41 30059 400 (55 40079 700).
Ci, którzy są starsi, pamiętają amerykański zespół rockowy Earth, Wind, Fire. W latach siedemdziesiątych zasłynęła i nadal gra. Prawdopodobnie w trzech podstawowych elementach, rządzący świat, leży tajemnica niekończącego się sukcesu. Co mają z tym wspólnego samochody? Teraz się dowiemy!
POWAGA
Magnes! Możesz kłócić się o pojawienie się przez długi czas, ale uwaga Alfa-Romeo Brery jest zwrócona. Zwinąć nasyp, które ludzie zwracają się później. Widoki piękności z sąsiednich samochodów utknęły w ruchu. Warto iść szybciej, a magnes zmienia słup z dodatnich na negatywne reflektory ustawione w linicie, bezwzględnie pchając jazdę z przodu.
Brera absolutnie nie próbuje wydawać się boginią, ale przestrzega tradycji. Celowo prosty panel, hojnie obszyty aluminium; Głębokie studnie urządzeń pomocniczych, w tym wskaźnik temperatury oleju czaony; Linia miejsc, jakby z katalogu mody samochodowej trzydzieści lat temu. Żadnych prób spojrzenia na kosmiczną przyszłość. Jesteś na ziemi.
Rozpoczęcie silnika towarzyszy takiego basu, jakby pod maską nie sześć, ale potężny ósemka, a nawet 12-cylindrowy silnik. Jest to szczególnie zauważalne w rozgrzewce: czasami wydaje się, że ma zamiar położyć uszy. Obiecujący narzekanie towarzyszy przed opuszczeniem królestwa korków. Wreszcie macki przepływów ruchu wydają włoski, noga wciska pedał do podłogi i ... Brera raczej leniwie zyskuje prędkość. Taki wygląd, taki głos, taka cena ... i gdzie jest przyspieszenie?! Właśnie to z tytułem, jak przystało na samochód sportowy. Niestety, nie jest. Silnik pasowałby do potężnego rodzinnego sedana: dobre, płynnie i beznamiętnie przyciągające z 2000 obr / min do ogranicznika. Na drodze dynamometrycznej liczby wzmocniły liczby: 8,4 s do setek ... Much nie!
Teraz próbujemy samochodu pod względem sterowania. Nawet obserwatorzy trzeciej strony szybko stali się zauważalni z krnąby Brery. Samochód nie wywołuje wysokiej prędkości skrętu do limitu, choćby dlatego, że wypadasz z siedzenia z płaskim plecy. Kopema głębiej: niuanse sterowalności są powiązane z projektowaniem i konfiguracją całego napędu koła. Centralny różnica Torsen w Brery działa w parie z przednią interwencją. Z dobrą przyczepnością na drogę do 57% chwili, idzie na tylne koła. Jeśli na jednej z osi jest poślizg, do 78% Newtoniczyków idzie do przodu lub do tyłu. Biorąc pod uwagę, że przedni różnica jest częściowo zablokowana, staje się jasne, gdzie Brera ma kapryśne usposobienie. Warto tylko niewielka zmiana trajektorii lub prędkości, z znanej tury, zupełnie inne wrażenia: Brera stara się rozerwać tylne koła do poślizgu, a następnie jeździ twarzą tury. Ponadto maszyna próbuje przeskakiwać do zwiększonego sprzętu w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Prawdopodobnie alfa można podróżować i zrozumieć, spędzając z nią nie jeden lub dwa dni. W międzyczasie chcę powoli przetoczyć się po mieście, ciesząc się kierownicą flegmatyczną, soczysty dźwięk silnika i świadomość, że jesteś w samochodzie, który zdobył tytuł najpiękniejszego samochodu w 2005 roku na XXI Międzynarodowa autoria w Paryżu.
Wiatr zmiany
W 1998 r. Audi sportowe spowodowały głównie entuzjastyczne reakcje dzięki niestandardowym projektowi. Początkowo TT został przedstawiony jako przedział budżetowy z możliwościami sankowymi nieco wyższymi niż średnia (samochód z silnikiem 1,8 L). Kilka lat później reputacja TT została przemoczona. Europejska prasa zastrzeliła skandal, gdy dowiedziała się o przypadkach wyjazdu z drogi z maksymalną prędkością. Firma w krótkim czasie sfinalizowała zawieszenie i zainstalowała tylny spoiler. Co się zmieniło od tego czasu? Wszystko!
Modernizacja TT pierwszej generacji zainstalowała silnik 3,2 litra i skrzynię biegów DSG z dwoma sprzęgłami. Zawieszenie również zanikło. A potem przyszedł przełom samochodu drugiej generacji.
Nie było śladu wyrażenia twarzy szczeniąt. Wydaje się, że nowy TT zeznał się nieuprzejmie: pokazuję ci!. I pokazuje! Głos silnika, który wydaje się po Brerze, jest mylący w pierwszych sekundach w pierwszych sekundach. Ale zrzeczenie się, z którymi TT odrywa, natychmiast rozprasza wątpliwości. Siedzisz w samochodzie jako rękawiczka, trudno jest narzekać na ergonomię. Początkowo tylko kierownica w dole powoduje pewne niedogodności: w momencie przechwytywania płaskiej części mimowolnie zejdziesz z rytmu obrotu. Na szczęście są tylko nieco więcej niż dwie tury.
Wrogiem TT jest nieregularności poprzeczne. Zawieszenie nie ma czasu na reakcję i wyrzuca linię boczną pod sufitem. Postrzegasz Audi w ogóle jak Brera. Po godzinie aktywnej jazdy nie ma ochoty wziąć głębokiego oddechu i pić wodę. Znajomy pakiet tury z niegrzecznymi, żwirowymi testami pokrycia pyłu dla siły. Fajnie jest latać z kolejnością, wyraźnie czując granicę między dozwoloną a zabronioną! Ale nawet jeśli go przekroczysz, nie będzie katastrof: TT zsunie się ze wszystkimi kołach, a kiedy uzna, że \u200b\u200bsytuacja jest skomplikowana, system stabilizacji wejdzie do pracy. Krótki miękki szarpnięcie elektroniki pociągnie za kierowcą.
Audi wyraźnie przechodzi w linii prostej, posłusznie zmienia trajektorię, śledząc zespoły kierowcy. Rolki są minimalne, nie ma opóźnienia w sterowaniu. Samochód jest spokojny przy dużych prędkościach i nie reaguje na podmuch wiatru. Wygląda na to, że projektanci zdecydowali, że problemy aerodynamiczne: TT i wiatr są teraz jednocześnie ...
 
KRZEMIEŃ
Idealnie byłoby, gdyby BMW-330i miał być na swoim miejscu, ale w parku prasowym nie było takiego samochodu. A 335i nie mogło odmówić z przedziału Cabiolet. Chociaż istniały wątpliwości: ideologia kabrioletu implikuje bardziej rozmazane reakcje: zdejmowany dach jest mniejszą sztywnością i dużą masą ciała. A oto tylny napęd ...
Z wyglądu, pewność siebie bez nutki nieuprzejmości; Elegancja bez ostentacyjnego luksusu. Interesujące jest to, że w żadnym wypadku skomplikowane BMW kliknie oczy prawie mniej niż Brera (jeśli otworzysz twardy top, cała ulica się zamarznie). Właściciele BMW są szczególnie uważni: wyprzedzą i zwolnią. Supply Podgazovka: Drive? Miałem okazję wielokrotnie słyszeć. Jeśli ulegniesz pokusie, samochód jest na poważnie.
Udawanie natychmiast wypiera demoniczną moc. Jakby lawina zwinąła prędkość silnika, która wydaje się być gotowa do obrócenia się daleko poza maksymalnie 5800 obr / min. Przełączanie, że ciosy bicza. Po trzecie, chcę jeździć coraz więcej, rozkoszując się barytonem z linii w linii. Jeśli chodzi o dynamikę, BMW wyszło z drugiego miejsca paszportowego do honoru, ustanawiając wszystkie rywale z napędem na koła!
Spróbujmy węża i przegrupowania? Przypomnę ci, że aktywne sterowanie urządzeniem BMW dostosowuje sterowanie zgodnie z sytuacją. Brera zażądała kierownicy na węża, Audi zmusił ją do przekroczenia dłoni, a BMW jest zadowolony z obrotu bajgla na 90! Im wyższa prędkość manewru, tym dalej alfa pozostawała za BMW, a następnie audi.
Na górskiej drodze składowisko BMW gwizdało obok fotografa z taką prędkością, że zaskoczył zaczął odbudowywać kamerę. Obawy, że ciało kabrioletu nie będzie grało w rękach manier jazdy, nie zmaterializowały się. W przypadku systemu stabilizacji BMW w systemie stabilizacji jest on absolutnie niezawodny nawet w rękach niezbyt doświadczonego sterownika. Jeśli go wyłączysz, samochód zamieni się w prawdziwy prezent dla smakoszy: natychmiastowa regulacja trajektorii, zdolność do przechodzenia pod gazem, pozostawiając asfalt autograf spalonej gumy: był BMV-335i! ...
Ale rzeczywiście te samochody, takie jak Ziemia, Wiatr i Ogień. Każdy element ma swoją siłę. Co jest do ciebie bliżej?
Michail Gzovsky: zmienność jest charakterystyczna nie tylko przez niektóre samochody, ale także pogodę. Przyznaję, że przeprowadzimy ten test na lodzie, wrażenia i wyniki mogą się ulec zmianie. A latem przywództwo BMW jest niepodważalne.
Alfa Romeo Brera wygląda drogo, brzmi drogo, ale w dyscyplinach na sankach nie jest idealnie.
Ocena ogólna 7.1
+ Wspaniałe ustawienie akustyczne silnika, urocze wnętrze, rozpoznawalny wygląd, duży bagażnik.
- Niewystarczające przyspieszenie, niesamowita natura sterowalności, tendencja do gromadzenia się.
Audi TT to prawdziwy samochód sportowy z zweryfikowaną obsługą. Więcej emocji
Ocena ogólna 7.8
+ Dobra przyspieszona dynamika i niezawodne zachowanie w zakątkach, wygodne siedzenie, szybka maszyna.
- Wstrząsające zawieszenie, dość wysoki poziom hałasu.
BMW 335i dla powściągliwego wyglądu, niesamowity potencjał jazdy. Doskonały samochód na dobre drogi i dobry klimat.
Ocena ogólna 8.3
+ Świetna dynamika, nienaganna praca pudełka, szeroki zakres regulacji wygodnego siedzenia kierowcy, dokładne hamulce i kierownica.
- skrzypia w kabinie, zawieszenie podatne na awarię, skromny bagażnik, brak koła zapasowego.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Źródło: Magazyn „Jazda”