Test Drive Alfa Romeo Brera od 2006 coupe
Australia w samym sercu Włoch
Historia powstania coupe średniej wielkości z Alfa Romeo ma dziesięcioleci. Te samochody zawsze były uważane za sport, prestiżowych i cholernie atrakcyjna. Długa lista w 2005 logicznie uzupełniane Brera. Na żywo samochód wywołuje niezatarte wrażenie nawet na zapalonych sceptyków. Przedni widok oko hipnotyzuje, a także w lusterko wsteczne, wygląd coupe niewzruszenie, bardzo pewny siebie i nawet trochę zła. Salon rewelacji nie przedstawia. Przedni panel urządzenia i szereg innych elementów bez zmian są zapożyczone z Alfa 159. Jednak lądowania głębiej, widoczność, zrozumiałe, zaciśnięty. Zwłaszcza w tył. Dlatego nastrój na kole Brera jest inny, bardziej sportowy.
Wnętrze jest zmontowane i z dobrymi jakościowo materiałami. Przebieg samochodu testowego liczyła prawie 20.000 km, a więc możliwe jest, aby wyciągnąć wstępne wnioski na temat jakości montażu. Z wyjątkiem najmniejszych rzeczy, to jest świetne. Sewaged test Mobile nie skrzypią, a nie szum, podoba się wyciszyć nawet na tramwaje i jest zawsze gotowa do zaoferowania doskonałą izolację akustyczną. Jedynie układ wydechowy jest głośno bauxit na niskich i średnich obrotów. Tak, to jest tak, że bas przechodniów odwraca się i tych, którzy stoją na drodze reakcji z niepokojem włączenia alarmu.
Ale z dużą prędkością, dźwięk wydechu porusza się w tle, rozpoczyna solowy silnika. Silnik śpiewa kciuk do góry, ale nie ma niepohamowane, dźwięki wysokie metalowe nuty piosenek prawdziwie alfov V6! Urodził się w Australii w pojemnościach General Motors, uzyskanych w czasie kryzysu Fiat i Alfa Romeo transmitowanego ta jednostka napędowa jest chyba tylko link wyraźnie wypadnięciem włoskiego coupe. Ponadto, charakterystyka silnika są dość dobrze, 260 Siły 3,2 litra pracy. Problem polega na tym, że silnik nie jest skręcony. Właściciele włoskich samochodów na całym świecie są przyzwyczajeni do tego. Jednostka napędowa z radości daje się góra momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów, to kręci się do 7000, ale nie chcę tego robić. Niekoniecznie. Dobrze pamiętam charakter starej 12-zaworowy V6 jednego z mojej przeszłości ALP 164 QV. Do 4000, po prostu pewnie pojechał, bestia jest znacznie widoczne, a od 4600 i do odcięcia, falistego i metalu, które ogłosił powiatu niezapomniane solówkę! Nie tylko dla obsługi, ale dla silników, fani zawsze kochałem Alfa Romeo. Teraz jest overclocking gęste i polityczny śledzenia, stosunkowo cichy silnik. W tym świetle staje się trochę przykro dla nowo wykonanych fanów marki, który kochał wóz dla wyglądu i obsługi. Są one pozbawione słodkim rzeczywistym V6 z Alfy Romeo.
Jednakże istnieją pogłoski, że podczas restyling nie może być powrót do oryginalnego Alfa V6, który, nawiasem mówiąc, jest aktualnie zainstalowana na Alfa GT. Jednak wraz z głównym zadaniem, funkcjonalne, gdy silnik radzi sobie doskonale donosi dynamikę maszyna doskonałe. Brera ma napęd na cztery koła z przodu mechanizmu różnicowego samoblokującego (35% w czasie przyspieszania i 40% podczas hamowania silnikiem), który z kolei jest wybite z Torsen różnicowego przekazywania naporu na tylne koła (w normalnych warunkach ruchu nie jest 53% momentu obrotowego). Spróbuj Alfa Brera na śliskie powłoki nie powiodła się, ale bardzo lubiłem tylny-wheelful charakter samochodu podczas toczenia z kolei: masz ochotę na wylocie viragee, gdy paliwo jest składane tylne koła są załadowane silniejszy i samochodu z przyspieszeniem dobry i światła, nie ładowany z kierownicy, sitowie przodu! Alfa pozostaje sama w uchwycie. Barca robi od przystanku aż przystanek znajduje się zaledwie 2,2 zakręty są bardzo ostre i wrażliwa. Z nią i cały Brera jest bardzo wrażliwy na powierzchnię drogi samochód. Zauważalny reakcja na upadek przemieszczeń trajektorii, potrzeba do pracy z kołem intensywnego hamowania wszystkie te niuanse charakterystyczne alfa zapisane w nowym coupe. Kierownica o to precyzyjne narzędzie, które może być mierzone na torze przez centymetrów.
Czy maszyna zapobiega kompletnym cuore sportivo? Tylko podczas od miejsca. W ruchu pudełko zachowuje się bardzo dobrze. Na szczególną uwagę zasługuje tryb Sport, w którym zawiesza się transmisja na automatyczne przekazywanie nawet w trybie automatycznym, dzięki czemu silnik jest hamowany. Intensywne spowolnienie Maszyna towarzyszy przełącznik w dół i tak w prawo, aż pierwszy przystanek jest przed pierwszym transmisji. Brera jest zawsze gotowy po twardym pojemniku napędu do przodu! W tym samym czasie, jeśli rzutujesz impuls, maszyna będzie prawie osłabiona. W przeciwieństwie do starego GTV, Brera jest znacznie bardziej dostosowane do codziennej eksploatacji. Elastyczne zawieszenie z udziałem dobry komfort, przestrzeń do siedzenia przednie, duży bagażnik. Co jeszcze jest potrzebne? Dynamika? Jest. Sterowalność? Dostwać! V6 z Alfa ?! I tu złapałeś mnie zaskoczyć. Nie wiem, co odpowiadać
Ceny i sprzęt
Alfa Brera jest sprzedawany w Rosji z dwoma silnikowymi czterocylindrami 2,2 jts i V6 3,2 jts. Pierwszy jest agregowany z MCPP-6 lub Robotic 6-Speed \u200b\u200bSelefeed, a drugim tylko z MCPP-6 i ACAP-6. Koszt najprostszego Brera w średniej konfiguracji szacuje się na 1 490,600 rubli. Dla najdroższej wersji zapytano 1,893 600 rubli
Leonty Tytelev.
Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 2007]
