Test Drive Alfa Romeo 166 1998 - 2003 Sedan

Postać rodziny

Marka Alfa Romeo ma całkowicie specjalną aurę i zawsze zajmował honorowe miejsce w rodzinie Fiatovsk. Cuore Sportivo - Sport Spirit - Alfa Romeo Motto. A stworzenie firmy zawsze mu odpowiada ... Sergey Yakubov.
 

Alfa Romeo 166, który zastąpił dawną flagową firmę - 164. model, został po raz pierwszy pokazany publiczności we wrześniu 1998 r. Sprzedaż rozpoczęła się na końcu 99. do naszego kraju, samochód spojrzał tylko wiosną tego roku.
 

Ten największy w modelu Alfa Romeo Lineo w wymiarach wchodzi do segmentu rynku europejskiego. Jej konkurenci tutaj są znani - wziąć przynajmniej BMW z piątej serii lub Audi A6. (Formalnie, w szeregach rywali, możliwe byłoby umieścić Mercedes E-Class, ale wierzę, że nie powinno walczyć o tego niemieckiego i bardziej konserwatywnego Lancia Kappa.)
 

Alfa Romeo 166 był w rozwoju od ponad trzech lat i miał urodzić się wcześniej niż 156. - z powrotem w 1996 roku. Jednak poprzednik, Alfa Romeo 164, wciąż sprzedawał się dobrze - w przeciwieństwie do 155. A zarządzanie Spółki zdecydował się na początku, aby zastąpić 155. model, a ponad 166. do pracy. Decyzja była prawidłowa, dowód na to tytuł samochodu z 1998 r., Przydzielony przez Alfa Romeo 156 na Salonie Motor Geneva - nie jest fakt, że 166. może to zdobyć.

 
Zewnętrznie Alfa 166 i Solid i Sports. Przypomina zwiększony model 156.. Ale powierzchnia ciała i krzywy utworzona przez ich skrzyżowania są płynniejsze, zubożone. Ostra twarz jest nieobecna. Wydaje się, że profil 166. jest nawet w kształcie klina niż 156., jest podkreślony przez wklęsłą powierzchnię wzdłuż całej ściany bocznej. Ponadto wklęsłość wizualnie wydłuża. Tylna jest rozwiązana w tym samym żyle, co wszystkie najnowsze modele Alfa Romeo są dwiema przekątnej lampy na prostej i czystej powierzchni pokrywy bagażnika.
 

Przód wydawał się niewyrażający, nawet nudny - tak małe światła na tle napompowanych skrzydeł i kaptura. Płyta rejestracyjna znajduje się w zwykłym miejscu - w środku zderzaka pod trójkątem Alfov. Chromowane uchwyty i listwy są przypominającą kredą klasową. Ciemnobrązowy metalowy - nie najważniejsza opcja kolorystyki dla takiego pięknego i tworzywa sztucznego, niektóre powierzchnie na pierwszy rzut oka nie są czytane. Silver Metallic przyjdzie więcej ...
 

Mam czerwony breloczek w moich rękach (z kontrolą centralnego zamka), klucz pędy z naciśnięciem przycisku jako nóż Vykidnaya. Drzwi zamykają się niemal niezależnie, z stałą bawełną głuchą. Salon jest wykonany w ciemnych kolorach. Siedzenia, elementy wewnętrznych paneli drzwi są przycięte ze skórą, reszta jest wykonana z tworzywa sztucznego, z powodzeniem imitująca. Stylistyczne wskazówki odbywają się na 156. modelu: Ta sama konstrukcja siedzenia z charakterystyczną siedzibą poduszek i plecami, w taki sam sposób do drzwi strzałowych z opakowanymi skórzanymi wkładkami. Rozglądając się, zaczynasz zauważać niektóre wady jako egzekucyjne: nierówne miejsca, luźno sąsiednie panele, a nie najbardziej udany materiał tapicerki ...
 

Pulpitu nawigacyjna jest tradycyjnie: urządzenia oprawione przez chromowane pierścienie są zebrane w jednej jednostce, w tym temperaturę wskaźników i poziomy paliwa, w którym 156. jest umieszczony w środku torpedy. Jawny znak unifikacji jest landslus Directory Systemu Wentylacji Jabrs, po raz pierwszy pojawiły się na 33. ALFA, a teraz stosuje się na wszystkich modelach Alfa Romeo, niektóre modele FIAT, a nawet na Maserati 3200 GT. Chrome pierścienie są piękne, ale odzwierciedlenie w bocznych okularach na tle luster, które nieco przeszkadzają.
 

Panel centralny wykończony jest z tworzywa sztucznego metalu. Centrum uwagi jest dużym kolorowym ekranem wielofunkcyjnym, który jest wyświetlany na działaniu systemu wentylacyjnego, systemu nawigacyjnego (jeśli istnieje) i instalacje audio. Znane włoskie producent akcesoriów samochodowych-momo, który mówi emblematowi na głowie do dekoracji salonu.
 

Aby pasować do siedzenia jest proste, korzyści w obecności regulacji długości, wysokości i kąta nachylenia. Kierownica jest optymalną średnicą i sekcją, jest w języku włoskim, kolumna i nachylenie można zmienić. Wartość pracy jest zorganizowana tak, że nie jest niechciane, aby wziąć położenie z bliskim back pionem - najbardziej logiczne dla najlepszych uczuć samochodu.
 

Dźwignia skrzynki mechanicznej znajduje się wysoce i blisko koła kierownicy, która jest bardzo wygodna z częstymi zmianami. Miło jest pracować - krótkie wyczyść przełączniki. W obszarze węzła pedału jest blisko, ale wydaje się, że coś zapobiegania (jeśli na nogach - buty zimowe mogą pojawić się problemy). Początkowo wydaje się, że wysiłki na pedały są zbyt małe - na samochód z charakterem sportowym.
 

Pomimo wysokiej linii subcast i głębokie lądowanie, widoczność nie powodowała skarg, wymiary są dobrze odczuwane. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nie zadzwoni do przestronnych, z długą szerokością, jednak wszystko jest w porządku, ale rezerwa jest wysokością, zwłaszcza w tyle, jest niewystarczająca. Tylny wiersz jest dla dwóch, który jest podkreślony przez ekspresyjną ulgę siedziska (jeśli jest to pożądane, możliwe jest zakład i trzeci, ale nie przetrwa przez długi czas). Ale wciąż tylni pasażerowie zadbali (w tym Cuore Sportivo) - indywidualne oświetlenie na tylnych regałach, popielniczce w drzwiach, 12-woltowych gniazd i deflektory wentylacji pomiędzy przednimi siedzeniami, podłokietnik i ponownie tylko dwa ograniczenia głowicy. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo pasywne, warto zwrócić uwagę na cztery poduszki - w kierownicy piasty, na panelu przednim przed pasażerem i jeden na przednich fotelach z boku stojaków ...
 

Otwórz bagażnik z kabiny niezwłocznie niezwłocznie - zamek blokady jest ukryty w schowku do rękawiczki, który jest zablokowany z kluczem. Istnieją dwa więcej sposobów: z brelokiem (gdy zapłon jest wyłączony) i bezpośrednio klucz. Zamek, jak zwykle jest ukryty pod emblematem przesuwnym Alfa Romeo. Objętość pnia była zadowolona - 500 litrów (w BMW z 5th serii - 460 L). Pod dekoracyjną podłogą znajduje się pełnowymiarowa rezerwa z 16-calową płytą odlewaną i niezbędnym narzędziem.
 

Normalny dla większości nowoczesnych samochodów malarskich: silnik jest pokryty plastikową obudową, która mówi, że mówi, że jest to silnik. Ale w Alfa Romeo 166 poszedł dalej - czarny plastik został zamknięty i całą przestrzeń. Na ciemnym tle silnik srebrny świeci. Bardzo dobrze. Ochrona silnika nie jest dostarczana - tylko obudowa przeciwko brudu.
 

Pod tworzywa sztucznego - 2 litry atmosferyczne 16-zaworowe silnik spłonkowy o pojemności 155 KM Od gamma benzynowego jest najmniejszy, jest 2,5 L (190 KM) i 3 l (226 KM) silników V6 i 2-litrowe turbodoładowanie (205 KM), dodatkowo jest 2,4 litry kolei zwykłej oleju napędowego o pojemności 136 KM.
 

Silnik na bezczynności praktycznie nie słyszany, nie ma wibracji. Grip jest lekki, ale dość pouczający. Rozmawiam, nie utknąłem - brak momentu obrotowego na małych obrysach, wziąć pod uwagę.
 

Gaz - na podłogę. Podczas gdy silnik nie spada 3500-4000 obr./min. Ale po znaczniku 4000 przyjemnie naciski na siedzeniu - do 7200 obr./min, gdy działa ograniczenie prędkości. Bardzo przydatna rzecz w tym samochodzie: izolacja hałasu jest potężna, silnik nie jest słyszany, a czasami opóźnia się z przełączaniem. Ale w ogóle (jeśli stoisz w pobliżu), jego dźwięk pieści słuchu - na przeciętnym obrocie wściekłego krzywdy i na wysokim pionierskim śpiewaniu.
 

Hamulce - Super! Prowadzenie zwalniania okazało się nie tak proste - napęd jest bardzo wrażliwy, a ruch pedału jest mały, więc na początku Alfa często ugniatał nos. Jednak udało nam się szybciej szybciej, a łatwość pedałów zaczęła się podobać.
 

Zgodnie z kontrolą Alfa Romeo jest doku, a model 166 - potwierdzenie. Samochód jest prosty i zrozumiały w komunikacji. Wrażliwość kierownicy (od przystanku aż do zatrzymania nie jest za pośrednictwem dwóch obrotów) jest z powodzeniem połączony z jego komfortem z dużą prędkością. W dużych kątach, obracanie kierownicy jest niewielki brak zwrotu.
 

Szczególnie przyjemny jest przejście - i szybsze, im bardziej przyjemne. Alfa sumiennie przepisuje je nawet w złym zasięgu. Rotary jest blisko neutralny. W dużych prędkościach nie zostawiaj poczucia lotu, to jest coś.
 

W ruchu 166. zapewnia odpowiedni komfort tej klasy. Odnosi się do małych nieprawidłowości i stawów jest znikomy - słyszane są tylko głuchy podkłady opon. Na tych, które są większe, tylko elastyczne buty są przesyłane do ciała. Zawieszeniem jest wystarczająca ilość energii nawet na bardzo złych drogach, awarie nie obserwuje się. W tym samym czasie, ALFA nie opiera się albo spawn na delikatnych falach, ani napełnianiu na zmianach.
 

Alfa Romeo 166 okazała się zaskakująco zrównoważoną maszyną, w nim harmonijnie łącząc sporty rodzinne i niezbędną szacunek (zobowiązuje się klasa!). Dotyczy to zarówno cech prowadzących, jak i projektowania. 166th jest przeznaczony dla osób stałych, którzy cenią swój obraz, który ma smak, a nie obce do pewnych umierających. Oczywiście, dla miłośników dynamicznej jazdy - jest to model kierowcy.
 

Ważnym momentem jest duża Alfa zauważalnie tańsza niż wielu kolegów z klasy. Na przykład blisko go w duchu pierwszej piątki w podobnej konfiguracji kosztuje około 42 000 USD, różnica wynosi 14 000 USD. Jest coś do przemyślenia. Będzie więcej silnika silniejszego ...
 
 
 
 

Źródło: Magazyn silnikowy [№10 / 2000]