Napęd testowy Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Minimum Dwukliwa

Dwa litry objętości roboczych silnika dla sedana klasy biznesowej są uważane za minimum utrzymania. Tak, a następnie czysto formalnie, na przykład, Audi, Mercedes-Benz i Saab na młodszych modyfikacjach ich modeli stosują turbiny i supercharakerów; BVARSZA z BMW i w ogóle rozwalaj, ukrywając pod hasłem w wersji 520i silnika 2,2 litra. Ale Alfa Romeo jest uczciwy: 1970 kostek atmosferycznych, 150 koni mechanicznych.

Dwukliwa Biznes Alfa jest również interesująca, ponieważ jest to jedyna wersja modelu 166 dostarczana na rynku rosyjskiego z ręczną skrzynią biegów. Bardziej wydajne występy z sześciocylindrowym zasilaniem są oferowane tylko z maszyną Sportronic. Automatyczne zaawansowane adaptacyjne, z przełączaniem ręcznego, ale nadal automata. Urządzenie nieuchronnie zakłóca te sprawiedliwe doznachy, które są podawane przez maszynę włoskiej marki. Co byliśmy przekonani podczas ostatniego badania Alfa Romeo 166 wykonał 2,5 V6 24V.
 
Ponownie usiądź w tym samochodzie, odwracam się, że jesteś zafascynowany jej estetyką sportową. W kabinie nie ma zbieżnych w kabinie, a wszystkie dostępne są niezwykle funkcjonalne i stylowe. Kontrast wykończenie panelu przedniego i drzwi oraz stalowej konsoli centralnej z wielokolorowym wyświetlaczem tworzy wrażenie, że samochód odwiedził ręce koniunktury jednego z badań strojenia. Nie tylko lubił dźwignia biegów, a jeśli jest dokładna, jego pokrętła: ten gruboziarnisty, szorstki plastik jest po prostu zobowiązany do zastąpienia polerowanymi aluminium. Tapicerowanie tkaninami foteli na takim samochodzie również wygląda niepotrzebnie przynajmniej na plecach i haftowały dumną Alfa-Romeo, do wspaniałości splendoru Momo z beżowej skóry 2.5-litrowej wersji z daleko.

Wróćmy do kwestii dnia: Czy to wystarczy z jednej i półset koni za mszy półprocesów? Pierwsze eksperymenty z przyspieszeniem na prostym nie dawały okazji narzekać na dynamikę, ale czy Alfa zostanie stworzony tylko dla wyścigu Sprint z przecięcia na skrzyżowanie? Nie jest tajemnicą, że elementy włoskich samochodów górskich serpentynów. I 166, za nic, że rozmiar został zwolniony, bez wyjątku.
 
Udaje się, że zdecydowanie wszystko jest wyłącznie wchodzące do obrotu, aby wyraźnie zarejestrować łuk na skraju poślizgu i wygrania wyników wyników. (Jest to podstawowa modyfikacja, która charakteryzuje się na przykład najbardziej zrównoważoną podwoziem, z przodu maszyny 2,5 litra jest już mocniejsza 100 kg, co wywołuje rozwój niewystarczającego obrotu.) Wszystko to odczuwa aparat przedsionkowy i lewą rękę, Ponieważ prawo jest przewlekle zajęte przez manipulacje z skrzynią biegów. Jest warta nieznacznie mylona z transmisją i obrotami, a zamiast przyspieszenia hazardu na wyjściu z APEX otrzymasz nudny gładki zestaw prędkości. To samo, ale w mniej irytującej formie powtarza się na linii prostej: wystarczy upuścić strzałkę obrotometru poniżej 3000, a Alfa zaczyna mieszać, utraty sekund, czekając na zwrot silnika do prędkości walki. Wciąż, pomimo wiersza transmisji w podziale na sześć kroków, deficyt momentu obrotowego na nosie nie było możliwe.

Jednak Alfa Romeo to nie tylko stylowy design, doskonała obsługa i doskonała dynamika. Jest to również fascynujący dźwięk silnika, który bije fabryki technokompozytorów. Konieczne jest usłyszeć to zbudowanie na biegu jałowym, usłyszysz, jak zastępuje się ochrypularnymi podstawowymi średnimi obrotami. Ale to wszystko jest preludium. Ta radość przychodzi kilka sekund później, kiedy silnik przestaje ukryć swój głos, rozpoczynając symfonię napastnika myśliwca i śpiewa zapierającą dech w piersiach piosenki, dopóki nie zamienia się w ogranicznik rewolucji elektronicznej. W dół z izolacją hałasu komory silnika!

Alfa Romeo 166 mieszka na niebezpiecznym terytorium, gdzie dominują niemieckie sedany sportowe. Być może Alfa nie jest tak założycielem i skrupulatnym, ale spotkania z potężnym przeciwnikiem nie boją się. Maszyny z emblematem Krzyża i Smoka występują z rodzaju przynajmniej znanych i w dowolnym momencie są gotowi do publikowania niemieckich rycerzy bezkompromisowych wyglądu, natury energetycznej i wyrafinowania sposobu. To tylko dla bitwy z najpotężniejszym teutonami, dwa litry silnika nie mógł zrobić.

Samochód zapewnia Center-Sparz.
W momencie testu samochód jest ubezpieczony przez poprosić zaufanie.
 
Tekst: Leonid Klyuev
Zdjęcie: Roman Stunnin
 

 

 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№56 / 2002]