Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Tira fure i soldi

Wiek wkrótce się skończy. Między innymi było to stulecie i naprawdę piękne samochody-jest mało prawdopodobne, aby coś podobnego Bugatti lub Talbot Lago ... Ivan Paderin kiedykolwiek zostanie stworzony.
Być może Alfa Romeo 156 jest ostatnim z nich i to on został samochodem w 1998 roku w Europie. Jest to symboliczne - pod koniec wieku i być może po raz pierwszy w ostatniej dekadzie samochód nie był nazywany najbardziej zaawansowanym technicznie, ale przede wszystkim pięknym.
Na początku lat 70. portret bossa samochodu w masowej świadomości zaczął kojarzyć się z śnieżnobiałym uśmiechem, drogim krawatem, godziną w cenie dobre Nowy model skoncentrowaliśmy cały nasz potencjał. Czas autorytarnego - Porsche, Issigonis, Ferrari, Leferę, zdolny do budowy samochodu wokół silnika lub wokół zawieszenia, zakończył się tylko z jego planem. Menedżerowie - urzędnicy z organizatorami i sekretarzami osiągnęli główną rolę w światowej branży motoryzacyjnej. Na przykład opinia, na przykład firmy ubezpieczeniowe, zaczęły wpływać na proces tworzenia nowych maszyn. Ogólnie rzecz biorąc, współczesne samochody nie są zadowoleni z oka od dawna. Jakie jest piękno, nawet jeśli nazwy modeli zaczęły wymyślać komputery ...
A teraz - Alfa Romeo 156. Czas odwrócił się ... Zaprawdę - teraz nie są gotowe. W jej czystej, wykwintnej linii odczuwa się ręka projektanta. Niesamowity ...
Nowa Alfa Romeo ma najbardziej niezwykły wśród kolegów z klasy - wygląd Sports Sedanov. Dwa lata temu świat samochodów z zatwierdzeniem osiągnął wynik fundamentalnego podziału modeli Volvo - zastępując kwadratowe formy zaokrąglonymi formami. Jeśli pamiętasz Alfa Romeo 155 z narożnikami i płaskimi powierzchniami, może się wydawać, że niedawno w Turynie doświadczyli czegoś podobnego do tego, co wydarzyło się w GKHtborgu. Ale nie! Fakt, że dla rewolucji Volvo jest normalnym zjawiskiem dla Alfa Romeo: w tym stuleciu wszystkie włoskie karossi nie były wyjątkowe dla firmy. Każdy z nich nadał maszynom swój unikalny styl: Pininfarina - akademicka, bertone - konstruktywista, Zagato - supergresywny ... tak, a w samym Alfa Romeo kulturystycy ćwiczą. W ten sposób modele firmy stały się próbkami mody. Mówią, że nie kłócą się o gusta. Ale w sercu Volvo 40th Series może porównać piękno z Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
W tym sensie, że urodziła się wyłącznie w jelitach Alfa Romeo Center - bez udziału innych ciał. Wiadomo, że zarówno Pininfarina, jak i Italdesign oferowali swoje 156. opcje, ale preferencje zostały przekazane projektowi szefa kuchni Alfa Romeo Waltera de Silvy. Istnieje więc ciągłość - stylistów Alfa Romeo po raz drugi z rzędu (po Alfa 155 w 1991 r.) Został wybrany jako najlepszy.
Na etapie projektu nowej Alfa jego własna nazwa została ustalona - Giulietta (Juliet) - przypomnienie jej wielkiej wałek, poprzednika modeli 155 i 75. Giulietta nie jest wydany od 13 lat, ale nadal jest Najbardziej znany model firmy. I wydaje się to - nowy samochód o tej nazwie jest po prostu skazany na sukces ... ze zwykłymi klientami i fanatykami marki. W końcu samochody Alfa Romeo są specyficzne, zaprojektowane dla wąskiego kręgu swoich klientów, którzy potrzebują nie tylko sedana z silnikiem 2 -litrowym, ale Alfa Romeo, i nie dba o sedany z Fiat lub Opilem.
Jednak Alfa Romeo nie jest wyjątkiem, Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Średnia roczna sprzedaż maszyn specjalnych (od jednego producenta) nigdy nie przekroczyła 300 tysięcy egzemplarzy - na przykład Alfa Romeo Cars został wydany tylko 160 tysięcy . Oraz kierownictwo Fiat Care, które jest własnością Alfa Romeo od 1986 roku, przedstawia tę pozycję produktów swojego konkretnego oddziału na rynku samochodów o charakterze sportowym. Obecnie ...
Aby wyrwać się z paska niepowodzeń, które towarzyszyły 155 i 164 modele na rynku, firma postanowiła bawić się na boisku. Oznacza to, że postawiono nie tylko na klienta, ale także starać się zainteresować nowych. Innymi słowy - weź je z Saab, BMW, Subaru, Audi i Volvo. Dlatego, aby być odpowiedzią na Szekspira, aby być lub nie (pojawienie się żadnego nowego modelu towarzyszącego jednak) było pozytywne, postanowili tego nie ryzykować - samochód nie poszedł do serii jako Giulietta, ale pod pod względem pod uwagę, ale poniżej. Zwykły indeks cyfrowy dla większości oczu i uszu. I nie ruszaj po głowie: 155+1 \u003d 156.
Tak więc wyzwanie (i całkowicie jednoznaczne) zostaje porzucone. Maszyna jest wyposażona w cztery silniki atmosferyczne 16 zaworów (1,6 L - 120 KM; 1,8 L - 144 KM.; 2,0 L - 155 KM i 2,5 l V6 - 190 L.S.) oraz dwa turbodiesels (1,9 L - 105 KM i 2,4 litrów - 136 KM). Nawet z najlżejszym 1,6 litrem silnika Alfa Romeo 156, konkuruje on z nową trójkątną BMW o mocy 118 koni mechanicznych z 1,8 litrem silnika (przypomnij sobie, że modyfikacja BMW 316I rozpoczyna się tylko w 105 sił w 1999 r.), Nie wspominając o tym, że nie wspominając o Podstawowe wersje Volvo S40 i Peugeot 406 z 1,8 litra silników. Najpotężniejsza wersja 156. będzie musiała się kłócić z 190-konnym BMW 328I i całą armadą z turbodoładowanymi maszynami: SAAB 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 i Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Jak dotąd można stwierdzić, że silniki Alfa Romeo mają największą specyficzną moc wśród beznadziejnych silników konkurentów. Ale to nie jest najważniejsze. Rozwiązywanie problemu Alfa lub nie Alfa ,,, jak się wydaje nam, zwracając uwagę na następujące. Prawie wszyscy powyższe producenci, osiągając doskonałe charakterystykę motoryczną, podkreślają rozszerzenie standardowego sprzętu samochodu - zaczynając od uchwytów kubka i nie kończąc na dodatkowych poduszkach powietrznych, systemach stabilizacji, a nawet nawigacji satelitarnej. W przypadku Alfa Romeo 156 nie są zapewniane ani nawigatorzy, ani elektroniczne stabilizatory - maszyna jest dobra dla jej prymitywności, samochodu prawdziwego kierowcy. I wygląd ... jedno spojrzenie wystarczy, aby powiedzieć: Chcę tego samochodu!.
Jestem gotowy kupić przynajmniej jedną klamkę drzwi wykonaną z aluminium. Wow! Drzwi są cztery, a długopisy (w zwykłym sensie) to tylko dwa, na drzwiach. Ale co! Jak 30 i 40 lat temu - wystające, z przyciskiem pod kciukiem. Przy tylnych drzwiach uchwytu umieszczany jest równo z ramą okienną i prawie niewidoczne dla ignorantów. Jedność przeciwieństw: retro i awangardy - i wszyscy w jednej Alfa 156.
Prawie wszystkie pióra samochodów przekroczyły tę funkcję maszyny. Jako osobiście trzymając uchwyt przyciskiem, zauważam, że nie spotkałem bardziej zrelaksowanego przyczepności podczas otwierania drzwi nowoczesnymi samochodami.
Występuje markowa tarcza spiczastej z emblematem Alfa Romeo, położonym na kratce chłodnicy, pojawia się drapieżnik samochodu. Cztery wąskie szczeliny wokół obwodu wlotu powietrza przypominają pre -war alfa Romeo -8SS -2900 i 2300. Nawiasem mówiąc, rozmiar tarczy zmuszony do ułożenia miejsca na przednim zderzaku asymetrycznie. A jeśli małe znaki włoskie tylko nieco zepsują rodzaj maszyny, nasze rosyjskie liczby robią to dokładnie. Na miejscu policji drogowej poszedłem na spotkanie z właścicielami tych maszyn, a jako odszkodowanie za szkody estetyczne podałem liczby z kombinacją 156 AR.
Wnętrze nowej Alfa jest imponujące. Projekt jest próbką o wyrafinowanym smaku: jest powściągliwy i harmonijny - jednocześnie poszczególne fragmenty salonu z ich kapryśnymi formami przypominają obiekty z obrazów artystów -sekretów i ogólnie tworzą odpowiedni nastrój. Być może niektórzy tutaj staną się dziwne. Ogólnie rzecz biorąc, jest piękny. Cholernie piękna!
Panel. Jasno -szary plastik w połączeniu z ciemnymi drzewnymi wkładkami i białymi urządzeniami w pensji chromowanej. Klasyki gatunku. Plastik pod drzewem wygląda niegrzecznie, ale bardzo wiarygodnie - nie jest wypolerowany i lakierowany. W swojej konsystencji przypomina podkreśloną i morine dębową tablicę. Projektanci udało się wyciągnąć z kabiny pseudo -pseudo, która niezmiennie towarzyszy plastikowi odlewanie drewna drzewnego. Bardzo stylowy i nie mniej alternatywnie niż panele jednostkowe wykonane z wypolerowanego aluminium lub włókna węglowego w modelach sportowych.
Na szczycie konsoli centralnej znajduje się zegar, a także wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i paliwa. Wszystkie wskazania są czytane bardzo łatwo.
Półtora roku temu rzuciliśmy 155. Alfa Romeo, jego najfajniejszą wersję, Q4t - All -Wheel Drive, z silnikiem turbo. Potem pamiętam nagie, ginowane plastik z tablicy rozdzielczej, wiele kwadratowych guzików z ikonami i szerokimi twardymi krzesłami. Nie spowodowało to dyskomfortu, ale wtedy nie było możliwe połączenie z maszyną. W tym sensie 156. jest dokładnym przeciwieństwem 155.. Jest nawet poczucie indywidualnej ergonomii, że tak powiem. Miejsca z gęstym i głębokim lądowaniem. Drewniana krawędź kierownicy i uchwyt skrzyni biegów - weź je w ręce i ciesz się nimi.
v Wszystkie korekty - kolumna kierownicy i siedzenie kierowcy - w magazynie. Pilot jest bez nadmiaru, ale wystarczy. Na tylnym siedzeniu przestronności jest więcej. Recenzja do przodu, do tyłu i zewnętrznych luster jest wystarczająca dla takiego urządzenia.
v Jakość wykończenia i montażu sugeruje pracę ręczną: wszystko jest ciasne, solidne. Plastik Skripal i nieistotne dopasowanie szczegółów - w przeszłości. Kulminacja Art Salon - dwa ogromne dzwonki za kierownicą z łuskami prędkościomierza i tachometru, które sięgają. Wygląda oryginalnie i pięknie. Ponadto jest to praktyczne. Po pierwsze, łuski wcale nie spoglądają, a po drugie - nie są widoczne z sąsiedniego krzesła. Zatem przedni pasażer jest pozbawiony możliwości powiedzenia, jak iść poprawnie - i to dobrze.
Piękny samochód to piękny silnik. Na apartamentach Alfa Romeo, w kulturze, da tylko w samochodach Ferrari. Jedną z zasad jest doskonałe ciało ukryte wokół silnika. Alfa Romeo to moc, doskonała dynamika i dobry dźwięk. Otrzymaliśmy modyfikację z 1,6 litrem bliźniaczych iskier - dwie świece na cylindrze. Twin Spark - Technologia koronna Alfa Romeo. Drugi bezpiecznik przyczynia się do lepszego spalania roboczej mieszanki, zwiększając w ten sposób wydajność silnika. Dlatego nic dziwnego, że specyficzna moc silników Alfa Romeo jest o 15-20% wyższa niż kolegów z klasy. I nie osiąga się to poprzez zwiększenie zużycia paliwa lub zmniejszenie zasobów silnika. W innych czworakach in -line stosuje się również technologię Alfa Romeo - 1,8 i 2,0 litra - podwójne iskierki, ale ponadto mają kolektor wlotowy ze zmienną geometrią, co umożliwia najniższą oporność aerodynamiczną w szerokiej prędkości silnika. Rezultatem jest maksymalny moment obrotowy (dla nowych silników 1,8 i 2,0 litra - 169 i 187 nm) jest usuwany przy 3500 obr / min, a nie na 5000 - jak silniki Alfa 155, a także obniżony poziom hałasu silnika przy maksymalnych prędkościach - odpowiednio 74 w porównaniu z 83 dB.
Najpotężniejszy silnik, 2,5 litra V6, ma tradycyjny kolekcjoner i 6, a nie 12 świec. Ale jego kontrola, podobnie jak siły Formuły 1, odbywa się przez elektroniczny pedał gazu. Silnik V6 jest agregowany z 6-biegową skrzynią biegów. Nie będzie całej wersji z napędem Alfa Romeo 156 -Casement on Quadrofoglio nie jest tak duży (około 3%), aby pokryć koszty rozwoju podwozia z napędem na koła.
Nasz 156. z 1,6 litrem silnika ma zwykłą 5-biegową mechanikę. Poruszania się dźwigni są krótkie i bardzo wyraźne, włączenie zębate występuje natychmiast. Pedał sprzęgła jest również dopasowany do jazdy sportowej - mimowolnie zaczynasz rzucić go, gdy tylko przejdziesz na trzecią i wyżej. Śledź pedał, a moment włączenia sprzęgła na takiej maszynie jest nadmiar.
Dynamika samochodu nawet z 1,6 litrem silnika - powyżej średniego poziomu. Silnik nie odczuwa żadnego zacisku, wręcz przeciwnie, silnik chętnie i energicznie zwrotu akcji we wszystkich programach. Zawieszenie pomaga uzyskać pełną satysfakcję z pracy 120 koni: z przodu jest na podwójnych triangularnych dźwigniach aluminiowych i całkowicie niezależnym rodzaju Macpheresona. Pierwsze wrażenia - istnieje absolutnie rygorystyczne połączenie między kółkami a ciałem. Jest to szczególnie objawiane z niską prędkością, a tutaj - w komforcie ruchu - włoska maszyna do niemieckiej konkurentów jest prawdopodobnie gorsza. Ale spodziewanie się, że Alfa Romeo spokojne pływanie po drodze byłoby śmieszne - to nie jest dla ciebie Fiat Marea.
Główną przyjemnością kontrolowania 156. są bardzo precyzyjne reakcje maszyny na twoje działania. To jest nowa alfa - ścisła i jasność. Od kliknięcia do kliknięcia - dwa i pół skręcenia kierownicy. Samochód jest absolutnie kontrolowany przez kierowcę - jest szybko i swobodnie i jest przesuwany i przesuwany z tury do tury, szybko stabilizuje i pozwala przełamać trajektorię wirusową bez dryfu. Nie najmniejsza ślad nagromadzenia i oszczerstwa. Reakcje samochodu są proste i naturalnie popychane do aktywnej jazdy. Być może właśnie dlatego postać Alfa 156 wydaje się bardziej ostra i wybredna niż Volvo S40 1.8, a nawet poprzedni BMW trzeciej serii. Emocje uzyskane z prowadzenia 156. są porównywalne tylko z przyjemnością z zarządzania Subaru Impreza Turbo lub Porsche 911. Prawdziwa przyjemność.
Zauważ, że głupie sterowanie w tym przypadku nie zapewni najmniejszego szumu. Trzymając kierownicę w jednej ręce, a w drugiej torbie smażonych ziemniaków, możesz nie tylko zebrać cały bukiet guzków drogowych, ale także smarować ogólne wrażenie samochodu. Tak więc ci, którzy zakłócają toniczne właściwości zawieszenia i kierownicy, sprzedawcy Alfa Romeo nie powinni być zakłócani.
Wiek wkrótce się skończy. Alfa Romeo dwa lata przed jego końcem stworzyła piękną rzecz - jedną z ostatnich w XX wieku. Model 156 - Niewątpliwie szczęście firmy, aw tym przypadku odpowiedź na pytanie, aby była lub nie była pozytywna. Nasza odpowiedź na pytanie alfa lub nie alfa będzie równie pozytywna - jest to już dla naszych czytelników. Polecamy. Prawdziwe piękno to rzadkie zjawisko. Tak więc, jak mówią Włosi, Tira Fure I Soldi - Przygotuj pieniądze ...
P.S. Teraz Alfa Romeo opracowuje nowych krewnych w agregatach modelu 156. Jako podstawa wspierająca maszyna będzie miała przestrzenną ramkę aluminiową. Klasa, która najprawdopodobniej zostanie nazwana Nuvola, weźmie niszę między Alfa Spider a Ferrari 355 w programie FIAT. Rozwój wyglądu jest powierzony studio Pininfarina. Pozostaje tylko poczekać i zgadnąć ...
  

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/1998]