Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Równanie z trzema słynnymi

Pewnego razu temperamentny włoski, szanowany niemiec i Szwed przylgnęli do gorącej potyczki w gorącej potyczce. Życie to kobieta! Wolny artysta, pochodzący z słonecznego Turynu, machnął rękami. A jeśli uda ci się nosić ze sobą rękę w ręku z wiriem nad szarymi dachami codziennego życia, nigdy nie pójdzie do innego! Emocje pomagają nam naprawdę żyć i osiągnąć przysługę Felichita!.
Spójrz na ten Romeo! Niezadowolony ojciec rodziny z Ingolstadt chrząknął, właściciel małego, ale dochodowego warsztatu i sześcio -digit konta bankowego. Bez stabilnego dochodu, bez odpowiedzialności wobec dzieci i wnuków! Jedną rzeczą na myśl: przyjemność, rozrywka, przygoda ... Przy takim podejściu do życia wkrótce nie będziesz miał nic oprócz makaronu, Chinzano i Słońca z wodą morską. Na szczęście masz to wszystko w nadmiarze i praktycznie za nic!. O co się kłóisz? Dokładny i zwykle lakoniczny Scandinavus zawarty w polemice. Południe, północ, zachód; Wino, piwo, whisky; Goethyborg, Oklahoma, Love Adventures lub mierzone życie rodzinne ... wszystko to ma absolutnie równe prawa do istnienia, a wszyscy wybierają z menu życia, co lubi. Tak, przynajmniej spójrz na to, kto przyszedł do tego, co dzisiaj! Co jest lepszego niż mój Saab lub twój Alfa Romeo z Audi?. I naprawdę co?
Alfa Romeo 156 Maszyna, której nie można zakochać od pierwszego wejrzenia. To nie jest piękne, nie eleganckie, nie zachwycające, niezależnie od tego, która szkoła projektowa dajesz preferencje i jaką Mercedes lub Nissan marzysz o długich wieczorach w Moskwie. Nie jest haniebne posiadanie takiego samochodu pod oknem, uczciwym biznesmenem o średnim dochodzie lub ekstrawaganckim impresario. Jedyny zarzut dla projektantów, trzymający się w pośpiechu produkcyjnym, w którym dostała platforma na przednią tablicę rejestracyjną. Wygląda na to, że twórcy pamiętali o tym małym, ale chwytliwym elemencie projektowania tylko wtedy, gdy był już za późno, aby dokonać radykalnych zmian w wyglądzie. I aby harmonijnie przenieść cyfrową halucynację, która wyskoczyła na lewym kość policzkową gdzieś w centrum symetrii, zespół kreatywny po prostu nie miał wystarczającej inspiracji ...
Saab 9-3 Monumental, jak wyblakła skała, wrastająca z kamiennymi korzeniami w przybrzeżnej półce skandynawskiego fiordu. Ciało z ciała ostatniego 900, nawet przy najbardziej nieobecnej pogodzie, wygląda jak samolot odrzutowy, który rozpakował elementy upierzenia, które niepotrzebne na drodze, ale wciąż rozdarte w niebo opuszczone przez przodków. Kiedy podziwiasz autostradę na autostradzie poniżej stu półtora, dziewięciu lub trzecich, mimowolnie czekasz, aż samochód rozłoży skrzydła, usunie podwozie, oderwasz ją z ziemi i ukrywasz się w niskich grzmotach chmury ... wygląda szczególnie dobrze w monolitycznych aerodynamicznych zestawach ciała Viggen, ale nasz skromny łabędź 9-3 SE nie nazywa się brzydkim kaczątkiem. Jednocześnie nie można przyznać, że pojawienie się maszyny jest zaprojektowane specjalnie dla konesera marki, która dobrze zna jej historię i rozumie wyraz ponurej twarzy w albumie rodzinnym Saab.
Audi A4 Dorosłe dziecko z publicznej hierarchii nie ma jeszcze starych rodziców, którzy przechodzą na szczyt. Na zewnątrz poprzedni samochód był bardziej oryginalny i oryginalny. Ale jednocześnie istniał stabilny obraz transportu dla pięknej połowy mówcy w niemiecku ludzkości. Powierzchnia Autobahns i kipiący strumienie ulic miejskich były pełne czterech, przy których dobrze zachowany i nieskazitelnie opalony biznes z cholernymi pre -stermanami na tylnych sofach i pełnych torbach z supermarketu usiadł za kierownicą. Nowy A4 to zupełnie inna historia. Teraz jest to modna unisex z całkowicie uzasadnionym roszczeniem o rozpoznawaniu silnych i dobrze prosperujących ludzi. Możesz omówić podobieństwa A4 A4, A8 i TT tak bardzo, jak chcesz, ale nikt nie może przekonująco udowodnić, że nowy produkt Audi się nie powiódł. I jak odniósłam sukces! Styliści osiągnęli oryginalny efekt samochodu z klasy średniej wygląda znacznie solidniej i większą niż zdecydowana większość kolegów z klasy. Ale jest to uderzające tylko wtedy, gdy Real A6 i A8 są zaparkowane obok A4. Jednak taka okolica jest mało prawdopodobna w naszym obszarze audi rzadko zbiera się w stadach. Chyba że w służbie korporacyjnej lub przy centralnym wejściu do państwowej Duma. Więc podziwiaj lusterko wsteczne, ponieważ niewtajemniczeni ze zdumieniem bada tył czterech, kategorycznie nie rozumiejąc, dlaczego A4 Navaldik obnosi się na bagażu A6 ...
Wewnątrz te samochody różnią się jeszcze bardziej od siebie niż na zewnątrz. Alfa Romeo koncentruje się przede wszystkim na kierowcy, którego interesy są uwzględniane z najmniejszymi szczegółami i szczegółami. Trzeba tylko zanurzyć się na fotelu sportowym z wyraźnymi podporami bocznymi, położyć ręce na krawędzi sportowej trójki kierownicy, rzucić okrągłe skale urządzeń i znaków sportowych, a rozumiesz, że jesteś uchwycony którego nie chcę biegać do woli! Idealne miejsce dla kierowcy z ambicjami, szukając kontynuacji I I w samochodzie. Landowanie jest tradycyjne dla włoskich maszyn siedzących wysoko, jak na krześle. Ale prawie z pierwszych metrów ruchu rozumiesz, że nienaganni specjaliści byli zaangażowani w ergonomię fotela kierowcy. Istnieją tylko dwa znaczące roszczenia. Witryna dla reszty lewej nogi w rzeczywistości nie jest bez względu na to, jak bardzo eksperymentujesz, nie znajdziesz wygodnej pozycji podczas długiej podróży z jej pomocą. I stylowe zewnętrzne lustra tylne po raz kolejny potwierdzają, że przy wyborze między pięknem a funkcjonalnością włoscy projektanci wolą wygląd niż szkoda ergonomii ważniejsza dla konsumenta. Recenzja tych elementów w kształcie kropli dekoracyjnej liści wiele do życzenia. Jestem pewien, że przy przygotowaniu następnej generacji 156. projektantów weźmie pod uwagę te niedociągnięcia.
Wnętrze Saab nie sfałszuje żadnych niespodzianek. Przyszedłem, zobaczyłem rozlewniki! Po prostu nie zapominaj, że zamek zapłonowy znajduje się między przednimi siedzeniami. Bez względu na to, co dzieje się za burtą, pilot jest zawsze ciepły i wygodny w kabinie pilota, a pakiet elektryczny umożliwia wszystkie manipulacje przy konfiguracji miejsca pracy wyłącznie przy użyciu przycisków. Zawsze było ich wiele w Saab, jak w każdym samolocie, przeznaczałbym kilka dni na naukę. Niewystarczający zakres regulacji kolumny kierownicy jest zdenerwowany, a niemożność dostosowania kąta jego nachylenia zawsze chciałem obniżyć ster i go wyciągnąć. Nie do startu, ale aby osiągnąć najwygodniejsze lądowanie ...
Możesz skonfigurować A4 idealnie dla siebie. Nie, z czterema, aby nigdy nie łączyć się w ekstazie, jak w przypadku 156.. I nie rozmrażaj ze śniegu, jak w 9-3. Zawsze przypomina ci, gdzie kończy się kierowca i zaczyna się Audi. Jest to charakterystyczna cecha każdej niemieckiej maszyny. Mimo to, dla Niemców, nawet najpiękniejszy masowy samochód pozostaje nie tyle luksusem, co środek ruchu. Na podstawie tego germentu nie należy budować złudzeń, że maszyna jest kontynuacją osoby zawartej w metalu. Nie, samochód jest niezwykle wygodną i wielofunkcyjną jednostką zaprojektowaną do dostarczania jeźdźców o maksymalnym komforcie na określonym adresie, pożądane jest minimalne udział kierowcy w samym procesie dostawy. Mała kierownica, zmiażdż pedały i guziki, przełącz programy, ciesz się prowadzeniem, ale nie uczą samochodu życia i nie zawracaj sobie głowy wypracowaniem pieniędzy, które za to zapłaciłeś. Gotowy zaakceptować to podejście? Wtedy ty i Audi sąście dla siebie nawzajem!
Z punktu widzenia pasażerów samochody te mają znacznie więcej wspólnego niż różnice. Z tyłu jest równie z tyłu, zwłaszcza jeśli publiczność na drodze została odebrana powyżej średniej. Nie zapominaj, że są to różnice na temat klasy golfa, a wymaganie wybitnej przestrzeni wewnętrznej z tych maszyn nie jest całkowicie poprawne. Ale wszystkie trzy gościnnie otwarte przed sobą prawymi przednimi drzwiami, aby usiąść do przodu, przestronny, wygodny i wygodny. Ale w Alpha inny podróżnik jest całkowicie pozbawiony możliwości otrzymania wszelkich informacji od głowy utopionym głęboko w urządzenia kierowca na ramieniu. Nie jest całkowicie jasne, w jaki sposób można to wyjaśnić jedynie walką z nocnym blaskiem na przedniej szybie? A w Saaba nad lewym kolanem pasażera mały kawałek centralnego panelu zagraża i absurdalnie wisi groźnie i absurdalnie. Tak mały, że jesteś zaskoczony, dlaczego otrzymał tak wyjątkową rolę w ergonomii. Oczywiście najwygodniejsi pasażerowie czują się w A4, w końcu pozycja bezpośredniego konkurenta z klasy C Treshka BMW i Mercedesa Class zobowiązuje się do utrzymania stylu! Co oczywiście nie może wpłynąć na cenę ...
Te samochody jeżdżą w zupełnie inny sposób! 2-litrowy 150-koncertowy Romeo Alfa Romeo z zastrzeżonym systemem podwójnym Spark w celu lepszego zapłonu mieszanki snu każdego kierowcy z minimalnymi umiejętnościami napędu na przednie koła. Nadmiernie skonfigurowane zawieszenie, optymalnie wybrane prędkości biegów w CP i ostro dopracowane sterowanie podniosą ich nastrój i zapewni prawdziwą przyjemność miłośniczce działań na zewnątrz za kierownicą. Do 2000 rewolucji, Alfa właśnie jeździ, przełamuje do 4000 i zyskuje szybcie możliwy! W takich trybach silnik z dwiema świecami na cylindrze śpiewa głośno, jak Robertino Loretti, a dźwięk wydechu i zapach faul gumowych przerażających ptaków w promieniu kilku kilometrów ... jednocześnie nie jest tak Niezbędne do pośpiechu od zachodu słońca do świtu w personelu z punktu widzenia zasad ruchu drogowego i naszych powolnych na ulicach rzeczywistości miasta, tryby Alfa, bez wątpienia posłuszni kierowcy, pozwalając praktycznie nie rozpraszać procesu zarządzania. Tutaj zakończą się wieczne korki Metropolis, wyskoczymy na otwarte przestrzenie podmiejskie i poprowadzimy benzynę przez autostrady i adrenalinę w żyłach!
Saab jest najsilniejszym i szybkim samochodem wśród uczestników ciasta. Turbo o mocy 185 koni mechanicznych z pewnością przenosi samochód od dołu. W miejskim zgiełku i ze zmierzonym ruchem podmiejskim zachowanie 9-3 jest dokładnie tym, co konieczne jest dorosłe zdrowe. Jednak główny rynek SAAB 9-3 Stany Zjednoczone McDonalds i Coca-Cola, a to nie mogło narzucić konkretnego odcisku na zawieszenie. Miękkie, toczące się, słabo opierające się bułek i oszczerstwem, praktycznie pozbawia Szwed, który przeniósł się do stałej rezydencji w Ameryce w Ameryce, aby utrzymać Alpha i Audi w szybkim zbierzeniu toru testowego. Katastroficzna miękkość zawieszenia najlepiej ilustruje ten fakt: stoisz w skrajnym lewym rzędzie w świetle świetlnym, nieco większy samochód jeździ nieco większy niż OKA na nadchodzącym pasie, a Saab śpiewa powietrze na stojakach , jak fala fali przez fala przez molo. Nie jestem miłośnikiem dużych mac, więc zamówiłbym 9-3 z innym zestawem sprężyn i amortyzatorów ...
Audi A4 z 2-litrowym silnikiem i mechanicznym KP nie jest najlepszym wyborem. Nie, w zwykłych trybach samochód zachowuje się bezbłędnie, bez negatywnych emocji! Ale w gęstym strumieniu miasta, w którym nieustannie trzeba poruszać się w trybie Stop & Go, miernik metra miernika w korku prawidłowym do poruszania się w czasie i przestrzeni, silnik nie ma katastrofalnie braku momentu w rewolucjach bliskich bezczynności. Aby pewnie się wyprowadzić, musisz podnieść tachometr do 1700-2000 min-1. Mniejszym ryzykiem jest po prostu utknięcie. W rezultacie, po pół godzinie tak pełzającej jazdy, salon jest wypełniony aromatem wypłaty w sklepie, że trzeba go zmienić raz na 10-15 tysięcy km, wraz z ropą i filtrami. Wolałbym 2-litrowy A4 z automatyczną maszyną podczas naszego pierwszego początku, dowiedzieliśmy się, że nadal samochód nie jest dla skrajności. Chociaż z powodu całkowitego zrozumienia między silnikiem a skrzynią biegów, dobrej przyczepności z 3500 obrotów i doskonałej regulacji zawiesiny A4, pozwala nam aktywnie i szybko. Zasadniczo możesz wybrać turbodiesel. A miłośnicy dreszczyku emocji, aby czekać na oficjalne zapasy do Rosji 220-koni 3L Quattro, będą mieli o czym porozmawiać z właścicielami Subaru Impreza WRX!
Podsumujmy. Na korzyść Alfa Romeo 156, Design, filozofia jasnego lidera, honorowy tytuł Car of the Year98 i niezwykle konkurencyjną cenę. Ponadto właściciele z 156, z którymi przeprowadzono wywiady, wskazują, że to piękno nie przeszkadzało im nieplanowanym naprawom i usługom przez 3,5 roku pracy. SAAB 9-3, a także przychodzą na boisko do fanów szwedzkiej marki. Ci, którzy kochają, gdy samochód jest wygodny i ciepły w samochodzie. A dla tych, którzy chcą stylowego samochodu klasy golfowej, który przydziela jego właściciela z całkowitej masy kolegów z klasy zwolnionej przez cyrkulacje o wartości wielu milionów dolarów, najwyraźniej nie zagraża to 9-3. A audi sukces A4 na naszym rynku gwarantuje popularność marki rosnącej jak w bawarskich drożdżach piwa. Co wybrać? Wszystko zależy od tego, kto jest do ciebie bliżej w duchu, temperamentnego włoskiego, szanowanego burghera lub Szweda, który przeprowadził się do stałej rezydencji w Ameryce ...
 
Alexey Mochanov,
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Na zewnątrz:
Kiedy uczestnicy testu ustawili się w kolejce z rzędu, natychmiast stało się oczywiste, że wszyscy, przede wszystkim, są bardzo rasowe, a pulę genów złożona w ich projekcie jest wiele warta ... Sędzia sam: po pierwsze, mogą oni mogą „Nie pomylę ich za wszystko, dla wszystkiego. Wtedy istnieje wiele niezaprzeczalnych cech stylistycznych, które są stabilne dla każdej rodziny; Po drugie, znaleziona znaleziona stylistyka jest prawdziwa, ponieważ wszystkie te samochody pozostają na rynku przez ponad rok, a wreszcie styl wszystkich jest podstawą do przodu.
Nowicjusz jest jednym audi, który mięso z mięsa jest zmniejszone A6, którego plastik jest lekko dostosowany do prawie szokującego projektu TT i A2. Chociaż w Alfa Romeo rasa 147 i 166. modeli jest łatwo rozpoznawana, jego styl jest indywidualny i charakterystyczny. Saab w swojej filozofii projektowej przypomina Audi i myli model 9-3 z modelem 9-5, szczególnie z daleka, nic nie kosztuje. W trzech znajduje się wyraźny sportowiec Alfa, którego zacięty design rozwija jeden i ostry spadek z nosa, przez dynamiczną ścianę boczną do podstępnie zawężonych tylnych świateł. Bardzo małe maleństwo pozostaje w tyle w stylu SAAB, który nie jest również obojętny na prędkości, na co wskazuje dynamiczna dwuwarkowa sylwetka i wiele spoilerów, które otaczają samochód ze wszystkich stron. Zdanie, że tak stwierdza się obraz Audi, ale nie pozbawiony szczególnej dynamiki, która jest nieco dzianina w chromowanych ramach otaczających okładziny chłodnicy piętrowej. Obraz kół kół we wszystkich samochodach jest inny. Alfa Romeo jest najbardziej zastrzeżonym i rozpoznawalnym, solidnym i najbardziej odpowiednim dla stylu nadwozia Audi. Tutaj możesz zobaczyć najbardziej profesjonalnie wykonaną grafikę na pokrywie bagażnika.

Wyniki:
Alfa Romeo 156 jest bardzo charakterystycznym i wyrafinowanym projektem, który można polecić albo tym, którzy lubią przyciągnąć uwagę innych, albo dla tych, którzy mogą się przydać przez rodzinę aktywności zawodowej.
Audi A4 Projekt samochodu jest charakterystyczny, ale niezbyt indywidualny, ponieważ w dużej mierze powtarza wzór i plastik modelu A6 i niestety w tym kontekście wygląda nieco konserwatywnie, ale do tej pory jest nadal stylowy.
Saab 9-3 głównie sukces projektu tego samochodu zawdzięcza jego wizerunek związany z przeszłością lotnictwa firmy. Dzisiaj technologie lotnicze są różne, a styl samochodu wkrótce będzie wymagał radykalnej wymiany.
Wewnątrz:
Wnętrza wszystkich samochodów są wykonywane wydajnie i wyposażone w niezapomniane funkcje. Kompozycja tablicy rozdzielczej jest indywidualna i charakterystyczna na swój sposób. Tak więc Audi ma klasyczny kształt litery T, a u podstawy znajduje się szeroka i solidna konsola; W SAAB rola konsoli jest wtórna, a kompozycja spoczywa na szerokiej poziomej płaszczyźnie tablicy rozdzielczej. Alfa Romeo radykalnie wyrzeźbiła projekt panelu i jest wyposażony w szereg obiecujących innowacji. Na przykład aktywnie płynąca ulga w tablicy rozdzielczej do tapicerki drzwi lub więcej niż reszta, wolna przestrzeń dla pasażera z przodu. Ponadto wnętrze włoskiego samochodu jest najbliżej stylu sportowego. Trzy kierownicy i oddzielne okrągłe urządzenia i kształt przednich siedzeń działają do tego. Audi jest tradycyjnie funkcjonalne, ale wygląda nieco konserwatywnie, a cienkie chromowane listwy, z którymi wnętrze jest ozdobione, tylko poprawia to wrażenie.

Wyniki:
Alfa Romeo 156 to bardzo stylowe i nowoczesne rozwiązanie, dokładnie adresowane do osób energetycznych i mobilnych. To prawda, czasami styl staje się przeszkodą dla wygody.
Audi A4 jest tradycyjnie funkcjonalnym podejściem do projektowania, a wykończenia wysokiej jakości sąsiadują z poczuciem moralnie przestarzałego rozwiązania, które wkrótce będzie wymagało wymiany.
SAAB 9-3, które stało się tradycyjnym rozwiązaniem projektowania i wysokiej jakości wykonania, tworzą atmosferę dobrodusznego konserwatyzmu i test czasu stałości.
 

Jak brzmią:
Maxim Rakitin
 
Spośród trzech uczestników ciasta tylko dwa SAAB 9-3 i Audi A4 są wyposażone w zwykłe systemy audio. Alfa Romeo 156 jest oferowana klientom ze szkoleniem audio i sześciu głośników.

Saab 9-3
Samochód jest wyposażony w system składający się z dwukrorzędnej CD-reiver i sześciu głośników. Eksperci Harmann-Kardon są przestrzegani przez system. W dużym nagłówku wyraźnie brakuje odtwarzacza kasety, chociaż jest na to mnóstwo miejsca. Informacje z urządzenia znajdują odzwierciedlenie na ekranie potrójnego komputera, a kontrolę głównych funkcji jest powielana na kierownicy. Bardzo wygodnie. Tuner z zakresem AM i FM Works w połączeniu z anteną teleskopową. To częściowo pogarsza jakość przyjęcia, szczególnie w budynkach i poza miastem. Ustawienia są wykonywane zarówno w trybach ręcznych, jak i automatycznych. Stacje automatycznie wypełniają komórki pamięci w rosnącej częstotliwości. Tuner jest wyposażony w RDS w tryby PTY, a ponadto istnieje funkcja stacji zapamiętywania z najbardziej pewną techniką (BSM).
Odtwarzacz CD z łatwością i szybko połknie dysk, ale jednocześnie odczytuje go nawet 5 sekund. Wyszukiwanie i przejście ścieżek są przeprowadzane przez te same klucze, co tuner oraz DU na kierownicy. Funkcji serwisowych istnieje tylko bezpłatna reprodukcja dysku/dysków w łańcuchu. System brzmi doskonale. Nie ma potrzeby regulowania niskich i wysokich częstotliwości dla każdego rodzaju dzieł muzycznych. Nie ma subtelnego, ale nie wpływa to na jakość i nasycenie dźwięku. Dobrze wykonana przestrzeń akustyczna za głośnikami pozwala na wszystkie częstotliwości, zwłaszcza niskie, uczciwie opracować system 370 USD. Bardzo niedrogi, biorąc pod uwagę jakość dźwięku i wysoką moc systemu.

Audi A4
Złożony i wieloskładnikowy system Audi Chorus dla A4 został stworzony przez specjalistów Bose. Składa się z rezerwatu CD, sześciu głośników i subwoofera. Wszystkie zarządzanie jest powierzone logicznie ułożonymi krzyżami i klawiszami barkami. Informacje z dużego wyświetlacza są powielane na ekranie potrójnego komputera na tablicy rozdzielczej. To odwraca uwagę kierowcy od drogi, zwłaszcza gdy linia RDS działa wzdłuż ekranu. Tuner o dwóch standardowych zakresach i RDS wyróżnia się dość pewną techniką miasta i po prostu wzorowy za swoją linią. Dwa zakresy stanowią cztery banki pamięci dla sześciu ustawień wstępnych. Ustawienia ręczne i automatyczne. Pierwszy jest jednak trudny do aktywowania z powodu zdezorientowanego menu i niezrozumiałego algorytmu dla klawiszy funkcjonalnych.
Sidyuk jest miękki i króliki, myśli przez 3 sekundy, po czym dysk zaczyna grać. Menu serwisowe jest bardziej zróżnicowane niż w SAAB 9-3. Istnieje bezpłatna reprodukcja dysku i gra w pierwsze 10 sekund i pauza. Dźwięk systemu nie odpowiada jego wyrafinowaniu. Jest bardzo wysokiej jakości i potężny, ale subwoofera nie można usłyszeć nawet o śmiertelnych i tanecznych kompozycjach. Ponadto głośniki w drzwiach przednich działają jednocześnie, z jakiegoś powodu starają się włamać się do przeciążenia przy każdej okazji. Ostatecznie możesz po prostu sprawić, że będzie cichszy i wszystko się ułoży.

Źródło: Samochody