Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

156 Sportwagon 1,6 TS

Powszechnie uznana królowa samochodu, nieodparta włoska Alfa Romeo 156, podbijająca miliony serc na całym świecie w pierwotnej formie, postanowiła teraz zademonstrować różnorodność swoich strojów.
Po awangardie w stylu 4-drzwiowego ciała sedanowego, samochód pojawia się w nowej wersji kombi. Wspaniały projektant Walter da Silva zdołał zająć się tym dwa lata temu, zanim wyjechał na hiszpańskie miejsce i stworzył elegancki uniwersalny dział 156 Sportwagon. Nawet sama nazwa nowej włoskiej stodoły, w której słowo sport jest przede wszystkim, podkreśla koncepcję Mashino. Tak, w związku z wieloma życzeniami klientów rodzinnych, 156. nabył bardziej praktyczne 5-drzwiowe ciało, ale wcale nie podąża za tym, że piękny samochód stał się utylitarnym przewoźnikiem kwadratowym! Właśnie dlatego usługa marketingowa Alfa Romeo nie jest uważana za 156 Sportwagon jako sam wozie kombi. To tylko ten sam piękny sport-sedan, ale z powiększonym przedziałem ładunkowym mówią przebiegle przedstawiciele producenta Mediolanu. Jednak w przypadku modelu 156, który stał się już rekordzistą sprzedaży we współczesnej historii Alfa Romeo, pojawienie się nowego ciała było bardzo konieczne. Nie jest tajemnicą, że triumf 156. może być jeszcze bardziej oszałamiający, ale ... Dziesiątki tysięcy klientów, którzy naprawdę podoba się projekt modelki, po prostu nie mogą sobie pozwolić na zakup 156. jako główny samochód ze względu na znany Cechy piękna miniatury i bardzo niewygodnego bagażnika i brak miejsca dla tylnych pasażerów. Jednocześnie dla tych, którzy chcą kupić Alfa Romeo, obraz obrazu jest priorytetowy. Dlatego firma nie mogła zaoferować banalnej wersji Alfa 156. Wszystkie designerskie zachwyty i te marketerów mają po prostu przekonać wątpliwości: Alfa Romeo pozostanie sam nawet z wozem Body A LA. I na przykład wierzyliśmy w to!
 
Logiczna nielogiczna
Ale wcześniej niektóre współczesne realia rosyjskiego rynku samochodów. Możemy być dumni, że szczyt hobby Alfa 156, który przytłoczył rynki Europy Zachodniej, również znalazł odzwierciedlenie w naszych. Pomimo praktycznego braku sprzedaży modelu za pośrednictwem oficjalnej sieci dealerów Fiat, Alfa 156 stała się częstym gościem na ulicach Moskwy i Petersburga. Podobnie jak w Europie, wielu nabywców nie obchodziło oczywistą niepraktyczność modelu, niską cenę odsprzedaży (charakterystyczną dla maszyn tej marki), a nie najlepszą niezawodność na świecie i zainwestowała tylko w piękno samochodu. Boskie piękno. Wielokrotnie testowaliśmy model (patrz nr 3, 1998, nr 6, 1998, nr 7, 1999), a także niezmiennie podlegali wpływom tych zaklęć Witchcraft, wzywając czytelników: jeśli ci się podoba, to potrzebujesz, to potrzebujesz kupić myśli! Coś w stylu, jeśli lubisz się ożenić! I wielu Rosjan połączyło się z prawnymi więzi z temperamentnym Włochem. Dziesiątki prywatnych dealerów samochodowych, którzy przynieśli 156. z Europy, służbowało bliskich. Sami sprzedawcy nie zmęczą się zaskakującymi: z najbardziej niekorzystnym stanem rynku, nawet w trakcie kryzysu finansowego, prawie każdy salon samochodowy otrzymał 23 zamówienia na 156. miesiąc. Aby nie być nieuzasadnione, powiedzmy, że w ciągu ostatniego roku tylko Italkon, fiński importer Alfa Romeo, sprzedany rosyjskim klientom ponad 100 sedansów Alfa 156! Nie ma wątpliwości, że z innych krajów nadeszło ponad sto z innych krajów. To naprawdę sensacja, biorąc pod uwagę bardzo skromną sprzedaż innych modeli FIAT w Rosji.
Naprawdę prawdziwa pasja jest silniejsza niż rozważania praktyki i wszelkiego rodzaju uprzedzenia. Jednak jedna pragmatyczna cecha zespołu rosyjskiego różni się: 90% sprzedanych samochodów Alfa 156 jest wyposażonych w najmniejszy silnik 1,6 litra, co oczywiście wynika z preferencyjnego luzu celnego i niskiej ceny detalicznej. Ten sam fakt sugeruje, że 156. kupuje tylko przedstawicieli klasy średniej. Dlatego na pierwszy test nowego 156 Sportwagon wybraliśmy samochód z silnikiem rosyjskiego tomu 1,6 litra. Nawiasem mówiąc, Alfa 156 testuje z tym samym silnikiem w wersji sedan za każdym razem, gdy przekonuje nas, że jest to jeden z najlepszych silników tego tomu na rynku!
Przyjemne wybrzuszenia
Konesirzy oczywiście pamiętają, że głównym punktem kulminacyjnym w projekcie sedana 156 jest uchwyt tylnych drzwi ukrytych w tylnym stojaku. W rezultacie 4-drzwiowe ciało wydaje się 2-drzwiowe, dlatego pojawił się termin-sedan. Podczas tworzenia wagonu stacji zastosowano tę samą zasadę. Wypukły tył Sportwagon, lekko toczący się, a jednocześnie bardzo elegancki, i niemal niewidoczna tylne tylne drzwi tworzą niezwykły profil Swift, który faktycznie przypomina angielski hamulec strzelający (coupe przekształcone w wersję ładunku) niż, niż, niż, niż, Na przykład typowy masywny Sarai z Niemiec. Profil Sportwagon jest naprawdę wyjątkowy. A z przodu i za nimi wygląd wagonu stacji jest prawie identyczny z sedanem. Ogólnie rzecz biorąc, nikt nie wątpił, że przekroczenie wagonu stacji i coupe przyniosłoby korzyści Alfa 156. Stylistycznie ... bo z punktu widzenia praktyczności Sportwagon W tym dylemacie ostatni komponent często wygrywa.
 
Niezwykłe tylne drzwi otwierają dostęp do przedziału bagażowego, a on ... ze swoim kształtem i głośnością jest gotowy do konkurowania z bagażnikiem Alfa 156 w wersji sedan. Co więcej, według oficjalnych danych, pojemność kawy tego wozu stacji wynosi 360 litrów, to znaczy 18 litrów ... mniej niż w sedanie! Ale jest to jednak tylko objętość bagażnika pod komfortową, chowaną zasłoną, która oddziela bagażnik prawie na pół. Samochód, do którego poszliśmy do testu, był wyposażony w bardzo praktyczną sieć dzielącą oddzielającą bagażnik od kabiny. Ze względu na obecność tej siatki komora bagażowa może być wypełniona lotownikami do granicy, zajmując objętość ponad 600 litrów. Ale wyzywająco skromna objętość bagażnika uderzyła i jego kształt po prostu zachwycony: wąski przedział irracjonalnej konfiguracji z silnie wystającymi łukami kołowymi, które jedzą dużo miejsca, ograniczony dostęp m i duża wysokość ładowania (w kombi!). Decydująco, inżynierowie nie mieli zadania wprowadzenia transportu ciężarów wolumetrycznych do priorytetów i uczynienia bagażnika jak największym.
 
W rzeczywistości 156 Sportwagon nie należy do rodziny wagonów, w której każdy szczegół służy w jedynym celu, aby wycisnąć co najmniej inny dodatkowy litr komory, ponieważ kupujący szopy są przede wszystkim zainteresowani pojemnością ładunkową. Potencjalny klient Alfa, jak od dawna rozumieliśmy, należy do innej formacji: jest on ważny mniej lub bardziej akceptowalny pojemność, a wolumen bagażu nigdy nie będzie dla niego głównym wskaźnikiem. W tym sensie 156 Sportwagon jest w pełni zgodne z życzeniem klienta. To naprawdę samochód, który może wziąć udział w bagażu pięciu pasażerów, ale walczyć ze szopami ze swabii o tytuł bagażnika! Ale jak elegancko otwierają się tylne drzwi Sportwagon: przyzwoity segment dachu pochyla się do góry nogami. Jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek przydał się podczas operacji, ale wygląda pięknie. I dwa bardzo stylowe pudełka o przyzwoitej objętości w prawej i lewej stronie, zamknięte chromowanymi pokrywkami?! Podobnie jak w przypadku sedana, twórcy Alfa Romeo nie realizują jednoznacznych celów, jeśli chcesz, robią spontanicznie, preferując rozwiązania niezwykłych i eleganckich. W rzeczywistości Sportwagon można zrzucić na koła, ponieważ wystarczy złożyć tylne siedzenia (w stosunku 1: 2). A oto platforma towarowa z idealnie płaską podłogą 1180 litrów. Oczywiście powyższe ilości pojemności ładunkowej o 1525% są gorsze od wskaźników konkurujących niemieckich uniwersaliów, ale podejście Włochów, przestrzegające zasady piękna ważniejszego niż litrów, sprawia, że \u200b\u200bpodziwiamy. Tworząc wagon kombi, umieść styl na pierwszym planie, ignorując wiele utylitarnych momentów, wymaga to pewnej determinacji w zakresie marketingu.
 
Równolegle chcę powiedzieć o kilku punktach. Przez dwa i pół roku uwalniania firma zauważyła jakość Alfa Romeo 156 pod względem montażu i w odniesieniu do zastosowanych materiałów. Postęp jest zauważalny, jeśli porównasz plastik panelu przednim i tapicerkę siedzeń obecnych maszyn z pierwszymi kopiami wydanymi w 1997 roku. Jest to bardzo ważny szczegół dla marki Alfa Romeo, która tradycyjnie miała problemy z wysokiej jakości. Projekt, sprzęt salonu i wewnętrzne wymiary są takie same jak sedan, z tym wyjątkiem, że wysokość sufitu jest nieco większa. Czas jednak zwrócić się do opowieści o prowadzeniu testów, w których maszyny tej marki nigdy nie musiały się wstydzić swoich zalet!
Pod obciążeniem tułowia
Wymiary wagonu stacji na podstawie 156. pozostały identyczne z sedanem. Projektanci zachowali początkowo nieporównywalne proporcje ciała, odporne od tylnego przekazania charakterystycznego dla wszystkich wagonów stacji do maksimum. Z długością 5430 mm 5-drzwiową alfa, jeden z najbardziej zwartych w tym segmencie jest nadal jednym z najbardziej zwartych. Niestety potencjalnie możliwe duże obciążenie tylnej osi zmusiło projektantów do zmiany konstrukcji podwozia maszynowego, która zyskała doskonałą reputację na sedanie. Ulubieni inżynierowie z Mediolan Company, przód iz powrotem na podwójnych trójkątnych dźwigniach musieli zostać zmodyfikowane. Przednie zawieszenie pozostało takie samo, a tył był tutaj bardzo uproszczony, aby umieścić klasyczny McPhereson (ogromny pionowy stanowisko amortyzatora, z którego zjada dużo miejsca w przedziale bagażowym). Niemniej jednak taka konstrukcja zawieszenia tylnego była konieczna do zainstalowania nivomatycznego systemu Boge. Korektor hydrauliczny automatycznie kompensuje położenie ciała w zależności od obciążenia bagażnika, pozostawiając niezmieniony luz. W przypadku kombi Alfa Romeo przeciążony plecy jest całkowicie niedopuszczalny na ziemi! Transformacja zawieszenia, która nas zachwyciła podczas testów sedana, najbardziej przeszkadzała nam: czy zachowanie piękna będzie tak wspaniałe jak wcześniej?
 
Ogólnie rzecz biorąc, odpowiedź jest pozytywna. Przejście zakrętów wzdłuż najbardziej prowokujących trajektorii wykazało, że 156. wagon stacji ma doskonałą stabilność terminali, a poprzednią konstrukcję zawieszenia przedniego umożliwiła utrzymanie niezapomnianego żywotności, ostrość zachowania przedniej osi maszyny w maszynie Prawie doskonała obrót neutralny. Oczywiście, w kombi, tylne zawieszenie stało się znacznie bardziej miękkie, w porywających zakrętach to tył pokazuje zauważalne bułki, które wcale nie były dla sedana. Jednak przy pełnym obciążeniu bagażnika ta różnica prawdopodobnie nie byłaby tak zauważalna. Ale wielokrotnie zauważane przez nas zachwycające (prawie na poziomie BMW) filtracja nieprawidłowości i brak wibracji zawieszenia pozostały niezmienione. Izolacja dźwiękowa salonu jest taka sama jak sedan i od dawna jest uważana za jedną z najlepszych wśród maszyn tego segmentu D. Hamulce 156. są zachwycone wytrwałością i naturą operacji. Taki obraz piechoty nieco psuje zwykły promień obrotu, który jest znany Alfa Romeo, a zwężenie U tego maszyny przynosi znacznie więcej problemów niż w wielu samochodach o podobnych wymiarach. Tak, a widoczność oczekiwana przy awangardowym projekcie jest rozczarowana. Nawet przy braku bagażu w bagażniku małe tylne okna pozostawiają bardzo wąskie pole widzenia, a z podzieloną siatką wokół tylnego lustra wśród osiowego możesz całkowicie o tym zapomnieć. To zabawne, jeśli weźmiesz pod uwagę, że wagony stacji zazwyczaj charakteryzują się znacznie lepszą widocznością w porównaniu do sedanów. Ale nie Alfa!
 
Wreszcie zakręt doszedł do dynamicznych wskaźników. I ... mały, ale odważny silnik o tomie 1,6 litra, wyposażony w słynną bliźniaczą iskrę (dwie świece na cylindrze), z całą rozpaczami pokazało, że ... był znacznie lepszy na żywo pod maską sedana. Firma twierdzi, że wagon stacji jest cięższy niż sedan tylko o 30 kg, a ciało Sportwagon jest najlepsze wśród szop, ma współczynnik odporności w lobowek obwodów wynoszący zaledwie 0,30! Widoczne są wszystkie karty Trumpa dla dynamicznej, energetycznej jazdy w stylu sportowym. Tylko rezerwat silnika podstawowego, który warto użyć swoich możliwości na sedanie, jest wyraźnie nie wystarczająca dla wagonu stacji. Tak, promując tę \u200b\u200bjednostkę o wysokim poziomie do 5000 obr./min, możesz pokazać dość przyzwoitą dynamikę, a na autostradzie po kilku minutach w trybie pedału samochód uczciwie osiąga prędkość paszportu 200 km/h. Ale nie ma już żywotności, entuzjazmu, który pokazuje silnik na sedanie. Ponadto awaria silnika w dolnych obrotach nie jest zbyt dobra w przypadku kombi towarowej. Innymi słowy, z ekonomicznego punktu widzenia wybór 1,6-litrowego silnika dla Sportwagon jest nadal dość uzasadniony, ale jeśli wyobrażasz sobie, że stodoła jest często używana z pełnym obciążeniem, wówczas perspektywa nabycia maszyny za pomocą potężnego 2-litrowy silnik (155 litrów. P.) Wydaje się nieuniknione. Chociaż oczywiście większość potencjalnych nabywców woli zamówić model z doskonałymi typami-bodyiseles jtd o wielkości 1,9 lub 2,4 litra. Z drugiej strony, lepiej w sumie filozofia Alfa Romeo odpowiada wozowi kombi z najpotężniejszym silnikiem, niesamowitym, prawie wyścigowym objętością V6 wynoszącą 2,5 litra, ale potem cena samochodu już zbliża się do BMW lub Audi!
 
Ale wracając do naszej jednostki: 1,6-litrowe dziecko nadal podoba się cisza podczas pracy (a nawet przy maksymalnej prędkości), przyjemne metalowe nuty w głosie i doskonała wydajność muszą bardzo dużo próbować, aby zużycie przekroczyło 10 l/100 km.
Jeśli 156 sedan jest znany ze swojej oryginalności, możemy powiedzieć, że samochód na jego podstawie jest podwójnie oryginalny. Jak się upewniliśmy, utylitarny obraz przeciągającego się konia dla nudnych emerytów nie pachnie tutaj. Wagon Alfa 156 Sportwagon Station pozostaje elegancją, psotną maszyną dla dumnych i zaawansowanych właścicieli. Jest to być może pierwszy wagon kombi w naszej praktyce, którego wygląd sprawia, że \u200b\u200bludzie odwracają się (nawet we Włoszech!) I podziwiają. Teraz, dla potencjalnego nabywcy, Alfa 156, wybór między sedanem a wagonem stacji jest określany nie na podstawie tego, czy jest nieśmiały, czy nie, ale potrzebuje dużej kawy lub małej kawy, a także ustalonego tyłu tyłu od tyłu Tylne siedzenie sedana całkowicie go zorganizuje. Jeśli chodzi o prestiż i sport, uważamy, że oba ciała są absolutnie równoważne w tych parametrach. Sportwagon jest być może jeszcze bardziej oryginalny i absolutnie awangardowy. Ponadto, co jest charakterystyczne dla włoskich maszyn masowych, Alfa 156 pozostaje niedrogim modelem. Cena Sportwagon z silnikiem 1,6 litra w podstawowej konfiguracji nie powinna przekraczać 20 tysięcy dolarów. Teraz, oczywiście, nawet w większym stopniu niż wcześniej, korzystne jest tworzenie małżeństw z włoskim zgodnie z obliczeniami. Uważamy, że takie małżeństwa z pewnością będą szczęśliwe!
Niektóre cechy techniczne Alfa Romeo 156 Sportwagon 1,6 TS
(dane producenta)
Wymiary, MM 4430x1745x1430
Wyposażona masa, kg 1280
Baza, mm 2595
Luz, mm 140
The Lugger Volume Min/Max, L 360/1180
Rodzaj benzyny silnika
4-cylindrowy
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 120/6300
Max. Moment, NM/RPM 144/4500
Napęd na przednie koła
Przekładnia mechaniczna 5-biegowa
Hamulce dysku na wszystkich kołach
Opony 185/65 R15
Max. Prędkość, km/h 200
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 11
Objętość zbiornika, L 63
Ivan Vesnin
Zdjęcie autora
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama