Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Finał na polu neutralnym

Zasługują na prawo do uznania ich za najlepsze z najlepszych. A jednak, który z nich jest najbardziej? Odpowiedź nie jest w żadnym wypadku, jak myślisz.
Fan piłki nożnej jest dobrze znany, że pomimo składu innych poleceń pisma ręcznego, każde mistrzostwa krajowe ma swoje. Hiszpańskich mistrzostw nie można mylić z angielskim, francuskim z Ukraińczykiem. Pragmatyczna i niezwykle skuteczna niemiecka Bundesliga i wybuch wybuchowy, który nie jest narzucony przez logikę i zdrowy rozsądek, włoskie Calcho. Czy ostatnia para przypomina ci coś? Dlaczego właśnie krótko opisaliśmy postacie dwóch najsłynniejszych kierowców klasy europejskiej D-BMW z trzeciej serii i Alfa-Romeo-156. Ale kto jest najlepszy? Dżentelmenowie, mecz roku jest Milan przeciwko Bawarii. Co więcej, finał, podobnie jak w Lidze Mistrzów, odbędzie się na neutralnym boisku - na ulicach Moskwy i specjalnych drogach Dmitrovsky Auto Policy.
   
Dwa różne widoki na majonez, to znaczy panele Dash. Co bardziej lubisz - podział włoski czy niemiecki?
          
Zwróć uwagę na to, jak bardzo centralna konsola BMW jest szersza i silniejsza niż w Alfa Romeo. A jakość materiałów wykończenia można ocenić nawet za pomocą fotografii
Zwycięstwo dla wyraźnej przewagi?
Rywale zbliżyli się do decydującego meczu w innej formie sportowej. Nawiasem mówiąc, Alpha Romeo jest bardzo dobra. W końcu 156. stał się modelem dzięki, na którym zdrowie włoskiej marki, nawet powoli, poprawnie odzyskało. A tutaj chodzi nie tylko w zwycięstwie w prestiżowym konkursie euro samochodu roku. Powiększona jakość i niezawodność są znacznie ważniejsze, a ostatecznie zwrot zaufania klientów. Ponadto sto tysięcy osób nabyło zupełnie nowe 156. tylko w zeszłym roku. Dla producenta dość prestiżowe i bardzo specyficzne samochody są doskonałym rezultatem.
Jednak zanika na tle wskaźników BMW -jedynego przywódcy w segmencie D. Cała prasa świata, jakby spisek nazywa trzyklasy trzyklasy sedana. O połączeniu komfortu i zjawisk paranormalnej, nie składaj tylko legend. Ponadto, który odwiedził testy w limuzynie BMW, pomimo indeksu 320, która implikuje instalację dwupoziomowego, a zatem 4-cylindrowego silnika, jest w rzeczywistości wyposażony w 2,2 litra w szóstej linii o pojemności pojemności o pojemności o pojemności 170 litrów. Z. Czy nadąża za takimi wskaźnikami dwu litra 150 koni mechanicznych Alpha-Romeo? Czy wynik pojedynku jest znany przed rozpoczęciem meczu? Zobaczmy - piłkę w grze!
   
Stosunkowo ascetyczne wnętrze 156. konfiguruje się na aktywną jazdę. Interesujące jest to, jak pasażerowie siedzą zza reagowania na to, dla których na kanapie jest wystarczająco dużo miejsc
      
 
Obfitość przycisków na przednim panelu BMW przypomina kokpit samolotu - być może nie wojskowym, ale bardzo nowoczesnym i szybkim

Najbardziej wygodna sofa w całej historii ThreeK. Niemniej jednak wygodne jest usiąść tam tylko razem - tylny tunel jest zbyt wysoki i szeroki
 
Mama Mia, Włochy!
Wygląda jak cud, ale w pierwszym ataku Włochów otwierają konto. Jednak w inny sposób nie mogło być. Bez względu na to, jak ciężko próbują projektanci z Niemiec, Francji, Japonii i Stanów Zjednoczonych, ale nie nauczyli się, aby samochody były piękne niż włoski. Tylko jeden mały skok. Alfa -romeo jest jedyną firmą na świecie, która przesuwa przednią ramę tablicy rejestracyjnej na lewo od centrum, aby prozaiczna puszka nie zepsuła wrażeń firmy Milan Medallion. Projektowanie tej maszyny - ogólnie zarówno, jak i prywatnie - ma na celu przyciągnięcie uwagi. Zdecydowanie zauważysz piękno Milana i spojrzysz nawet w gęstym i kolorze strumienia miasta. Nie zaprzeczamy sobie takiej przyjemności i my. Rzeczywiście, oprócz charakterystycznej i unikalnej przedniej części w alfa, nie można zauważyć, że klamka otwierająca drzwi ukryta w tylnych stojakach, z powodu tego, że przestronny sedan wydaje się być komorem sportowym i eleganckie tylne światła. I ile wyrafinowania i wyrafinowania w takich prozaicznych rzeczach jak koła koła lub dekoracyjna obudowa silnika! Famestyskolo !!!
To prawda, że \u200b\u200bnie było to bez nakłucia. Być może zagraniczni koledzy i klamki drzwi wejściowych są wprowadzane do ekstazy. Przypomnieli mi Volga-Gaz-24. Zgadzam się, z takiego porównania można go zmiażdżyć. Cóż, okej, drobiazg. Zapomniałem.
Ale doskonale zrównoważony i pozornie pozbawiony słabości, prawdziwie niemiecki wygląd BMW, nieoczekiwanie zniknęło w moich oczach. Nie, Bimer nie stał się gorszy, wręcz przeciwnie, im dłużej na to patrzysz, wydaje się prosty, ale jednocześnie niezwykle harmonijne linie linii, tym bardziej to lubi. Wspaniałe reflektory, drapieżne nozdrza, zastraszanie, ale warto spojrzeć na alfa stojącą w pobliżu, a Bawar natychmiast traci sporo jego atrakcyjności. Co tam jest, przypomnij, wroga dobra?
Zagraj w nasz mecz dziesięć lat wcześniej Niemcy z pewnością ściskają brakujący cel - za sumienność zgromadzenia, a następnie pójdą naprzód - pod względem kolorowania. Ale teraz obrona milantów nie przypomina już przejeżdżającego podwórza. Przynajmniej na pierwszym spojrzeniu montaż i malowanie alfa nie jest gorsze od Bimer.
      
Co to jest?
W Kaliningrad Enterprise Autotor jest montowany przez BMW-320 w jednym pojedynczym, ale bardzo bogatej konfiguracji SE z automatyczną skrzynią biegów. Za 32 900 euro, to znaczy około 29 900 USD, otrzymujesz prawie wszystkie korzyści z cywilizacji. Wśród nich jest kontrola klimatu, skórzane wnętrze, pełny opakowanie elektryczne, alarm z pilotem, centralny zamek, opakowanie na złe drogi, fotele grzewcze, podkładki reflektorów. Nie zapomnij też o sześciu poduszkach powietrznych z siedzeniami pasażerskimi, czujnikiem zatrudnienia ABS, systemem kontroli trakcji i urządzeniem do samoroznania i urządzenia do samodiagnozowania -wszystko to jest częścią standardu.
 
Alfa-Romeo również nie jest łatwe. Za 23 000 USD kosztuje podstawowy sprzęt, otrzymujesz 2,0-litrową wersję z regularnym mechanicznym pudełkiem, klimatyzacją, ABS, systemem dystrybucji działań hamulcowych, czterech poduszek bezpieczeństwa, okien elektrycznych, immobilizer, centralnego blokowania Zamek z zarządzaniem odległością i elektryczną regulacją luster, a także świateł przeciwmgielnych.
Samochód, który odwiedził nasz test, szacuje się na 26 000 USD. Dodatkowe trzy tysiące obejmuje skrzynię biegów Ceezpid, felgi aluminiowe, podkładki pralki i elektryczne okna tylnych drzwi. Za dodatkową opłatą możesz zamówić skórzane wnętrze z firmy Momo Five różnych kolorów - do wyboru.

Zamów i klasa
Niemniej jednak Niemcy wkrótce odzyskują i idą naprzód. Ponieważ jedynym elementem w salonie alfa, który przekracza BMW, są przednie siedzenia. Są na 156., w rzeczywistości całkowicie dobre. Imponujące rolki wsparcia bocznego i kości udowej ostrożnie, ale mocno zakrywają ciało, umożliwiając w ten sposób utrzymanie optymalnej pozycji nawet w najfajniejszym zakręcie. Bawarskie miejsca wciąż wyglądają zbyt mocno w stodole. I nie tylko dlatego, że są tapicerowane prawdziwą skórą. Szeroka poduszka i plecy oraz słaba nutka wsparcia bocznego są zaprojektowane raczej do wygodnych destylacji między światłami niż agresywne manewrowanie.
W przeciwnym razie Alfa nie ma szans. Jakość materiałów wykończeniowych w najlepszym razie nie jest zła, a na tle niemieckich pierwszej klasy wygląda bardzo mierna. Na przykład przejrzystość elementów sterujących wtórnych, przycisków Windows, pozostawia wiele do życzenia i nie są arcydziełem w wykonaniu. Nie było żadnych braków w ergonomii. Kierownica blokuje lewy górny segment prędkościomierza. Reszta to jednak cały typ, w tym przestronność dla tylnych pasażerów - dwóch zorganizuje wygodę, trzy bez niej. I być Włochami na dobrej koncie, jeśli na świecie nie było trzechek.
Aby porównać jakość wykończenia, jakość montażu i dbałość o wszystkie możliwe szczegóły tych maszyn są beznadziejnym biznesem. To samo, co odkrycie, kto jest silniejszy, Bawaria lub klub depozytowy drugiej ligi. Jedyna skarga, bardziej jak otwór, małe klucze do kontrolowania układu audio i kontrola klimatu. Tak, może projekt pulpitu nawigacyjnego, nie zmieniający się przez wiele lat, jest zbyt niegrzeczny. Ta ostatnia jest jednak dla amatora.
Więc co wydają się spełnić prognozy przed.
   
Piękne z dowolnego punktu widzenia, mówi się to również o BMW z alfa -romeo
      
   
Każda chata ma własne zabawki -linia czterech alfa to dwie świece na cylindrze, a Bawarianie podłużnie umieszczone w kapturze w linii w linii szóstej bez żadnych problemów
 
Bramkarz został zmuszony do mankietu
W ogóle nie było - wesorzy Włosi porównują wynik. A jaki niesamowity cel nie Minął Niemców! Trudno w to uwierzyć, ale dwupiętrowy alfa o mocy 150 koni mechanicznych okazał się szybszy niż BMW, który ma dwudziestu koni. Fantastyczny? Tak i nie. Faktem jest, że niemiecka skrzynia biegów okazała się winna. Automatyczny 5-biegowy macochy, który niestrudzenie pochwaliliśmy (i będziemy pochwalić!) Za płynne przełączanie i natychmiastowe reagowanie, nie ma za co winić. Tylko jego konkurent, skrzynia biegów Selespeed, pomimo braku pedału sprzęgła, jest nadal mechaniczna. Niejasny? Teraz to wymyślymy.
W mechanicznym polu zmiany występują one w trzech etapach. Najpierw wyłączasz (wyciśnij) sprzęgło, usuwając w ten sposób ciąg z kół napędowych, a następnie wybierz żądany bieg, a dopiero następnie włącz sprzęgło (zwolnij pedał), a moment obrotowy jest ponownie przesyłany na koła. Celespid działa zgodnie z tym samym schematem, tylko bez udziału kierowcy, to znaczy sam robi wszystko. Ponadto możesz cieszyć się trybem całkowicie automatycznym - wystarczy nacisnąć przycisk City (City) i zapomnieć o zmianie do końca podróży. W razie potrzeby łatwo jest podać uszczelkę, umieszczając pudełko w tryb sekwencyjnego przełącznika. Poznaj siebie kliknij elegancką dźwignię do przodu lub do tyłu, odpowiednio, zwiększając lub obniżając sprzęt. Jednym słowem, Celespid jest uniwersalny, ponieważ bramkarz był w drużynach piłkarskich dziedzińców - być może stać w bramie i wywiad z bramkami. Ale nie wspomnieliśmy jeszcze o możliwości zmiany biegów na kierownicy!
Ale nawet bez tych zabawek 156. wygrywa 320. niski start. Subiektywnie różnica wydaje się nieco mniejsza niż można ocenić na podstawie wyników testu. Możliwym powodem jest różnica temperatury podczas pomiaru dwóch samochodów, dzięki czemu BMW można zrzucić z przyspieszenia około pół sekundy. Jednak wyścigi Drogsters są dla Amerykanów. Europejczycy nie sądzą, że jazda sportowa bez górskiej serpentyny.
 
   
Wyłóż muzyczny system biznesu BMW na atakujących
To nie ma sensu. Nawet nie będzie pasował dokładnie do tego samego threele
 
      
Prawidłowy klucz z zbudowanym zdalnym sterowaniem i odłączeniem immobilizera

Na kierownicy BMW tradycyjnie ciasno - oto przyciski systemu audio i kontrola kontroli rejsu i włączenie głośnomówia
 
   

Włoskie przednie siedzenia są po prostu niesamowite
 
       
Uchwyty kontroli klimatu są bardzo wygodne, bardzo oryginalne i dość kompaktowe

Duży deflektor na desce rozdzielczej wygląda na Alapovato
 
Wymiana ciosów
Raczej wymiana celów. Kójność obu samochodów może służyć jako standard. W przypadku BMW -na napęd na tylne koła i alfa dla samochodów z napędem przednim. Stąd twoje niuanse. Kontrolując trzy -speaker, w przenośni, stajesz się trenerem, którego rozkazy, których gracze rozumieją na pierwszy rzut oka i spełniają je domyślnie. Musisz zrelaksować się na ławce, czasami dostosowując działania podwładnych. W Alfa-Romeo bardziej prawdopodobne jest, że jest trenerem gry, który nadąża za atakiem i pomocnikiem, i rozwija ogólną strategię gry.
Zbyt przenośni? Czy chciałbyś szczegółowo? Wyjść. Sterowanie w BMW wydaje się zbyt lekkie dla planu sportowego dla samochodu, ponieważ w szybkim czasie kierowca nie ma wystarczającej ilości opinii. Poczujesz jakąś niepokój związany z samochodem, ale to wrażenie jest zwodnicze. Warto przyzwyczaić się do lekkiej kierownicy - i to, jak zapewnia, przyjdzie bardzo szybko - i możesz w pełni cieszyć się samochodem zbliżonym do neutralnej sterowalności. Urzeka jest również, że zawieszenie, odważnie walczące z rolkami i nie mijając wstrząsów, nawet z największych guzków, jest całkiem wygodne w codziennej eksploatacji.
156. kierownica jest zauważalnie bardziej ostra - od zatrzymania do zatrzymania zaledwie 2,2 tury, Bimer ma więcej niż trzy - zatem zaświeca więcej zabawy w zakręty. To prawda, że \u200b\u200btam, gdzie Treshka będzie nadal zginać linię, alfa prawdopodobnie wyślizgnie kółka, ale równie dobrowolnie i elastyczne pozwoli ci poprawić błąd za pomocą kierownicy i gazu.
Jedyne, bój się długich delikatnych fal przy dużych prędkościach. Włoskie zawieszenie nie jest tak energochłonne jak BMW. Jest raczej zaostrzony do filtrowania i ćwiczenia małych i średnich wad powłoki, w przeciwnym razie może się zjednoczyć.
    
Nieporównywalny Celespid
Włoska skrzynia biegów wydaje się tak wygodna i praktyczna, że \u200b\u200bpojawia się pytanie, dlaczego inni producenci samochodów nadal nie przestrzegali przykładu Alfa Romeo? W końcu było szczerze, Celespid jest złotym środkiem między komfortem maszyny a sportem mechaniki. Rozmawialiśmy już o głównych możliwościach pudełka, ale nadal należy wspomnieć o ciekawych szczegółach. Załóżmy, że toczy się po mieście w spokojnym tempie, samodzielnie zmieniając sprzęt. W takiej sytuacji proces przełączania trwa około półtora sekundy, około tego samego czasu spędza zwykły kierowca, władający dźwignię mechaniki. Jeśli jednak elektroniczna jednostka sterująca pola zauważyła, że \u200b\u200bskręcasz silnik w 5000 obr / min i ściskają akcelerator o ponad 60% pedału, wówczas zachowanie PLEX zmienia się gwałtownie. Teraz ten sam proces zajmie tylko 0,4-0,5 s. Nawet Schumacher nie będzie w stanie tak szybko przełączać się!
Ale to nie wszystko. Po wyjściu gazu, zbliżając się do tury, Celespid natychmiast zachęca do zmniejszonego biegu, wykonując hamowanie silnika. Ponadto, gdy pozostawiając zakręt w pudełku, najlepsze do przyspieszenia transmisji będą włączone. Silnik nigdy nie zatrzymuje się z Celespid, podczas gdy idzie do przodu, komputer nie pozwoli ci odwrócić się od tyłu, a ciąg na kołach napędowych jest zachowywany, nawet gdy noga jest usuwana z pedału gazu. Ta zaleta jest trudna do przeceniania na śliskiej drodze.
Self -Diagnosis jest wbudowana w Celespid. W przypadku problemów wybierze delikatny sposób działania i pozwoli ci dotrzeć do usługi bez problemów. Jednak, sądząc po fakcie, że Celespides zaczął instalować na nowym strojach fiat, ta cudowna transmisja nie ma szczególnych problemów z niezawodnością.
 
Przyciski skrzyni biegów na kierownicy to tylko jedna z niezwykłych cech Celeespide

Czy będzie dodatkowy czas?
W przeciwieństwie do wszystkich układów przedmawienia, Włosi, jak widzimy, walczyli na równych warunkach do samego końca. Niemniej jednak uparty Niemcy ściskali dumnych Latins. W języku angielskim w języku motoryzacyjnym koncepcja udoskonalania, którą można przetłumaczyć na rosyjskie jako wyrafinowanie, wyrafinowanie. Ta sama rafinia implikuje połączenie właściwości dźwiękowej i aerodynamicznych, które chronią kierowcę przed dyskomfortem i stresem. Niemiec ma ten wskaźnik na najwyższym poziomie. Tylko opony skóry głowy zaczynają hałas z prędkościami autobastów. Alfa-Romeo jest w najlepszym razie dobry. Gdy tylko strzałka prędkościomierza przekroczy sto przez sto, gdy wiatr zaczyna spacerować po stojakach. A drapieżnik silnika jest wyraźnie słyszany w kabinie już w środkowym zasięgu. To prawda, że \u200b\u200bprawdziwi fani Alfa Romeo prawdopodobnie nazywają ten dźwięk najsłodszą muzyką. Tak czy inaczej, gwizdek arbitra, mecz jest zakończony - Bawaria wygrała z przewagą w jedną piłkę.
  
Za projektowanie i zachowanie sportowe Alfa Romeo należy zapłacić, w tym skromny bagażnik - wysoka krawędź, wąskie otwarcie i tylko 380 litrów użytecznej objętości. W BMW ten wskaźnik jest nieco wyższy - 440 litrów. Ale w obu samochodach można znaleźć pięknie zaprojektowany zestaw klawiszy i śrubokręgów
 
Zwycięstwo bez kary
Po walce z pięściami nie jest przyjmowane do machania. Dlatego pozostawimy bezczynne dyskusje na temat preferencji sędziów na temat notorycznego rafy. Rzeczywiście, z całym szacunkiem dla wysiłków Włochów o poprawę jakości i niezawodności ich produktów, będziemy szczerzy - są one dalekie od Bundesligi. Tak, oczywiście na całym świecie Alfa Romeo jest znacznie tańszy niż niemiecki analog w podobnej konfiguracji. Tak więc w Anglii różnica w cenie wynosi około siedmiu do ośmiu tysięcy dolarów. Ale w Rosji zgromadzenie Kaliningrad w Treshce zaczęło się nie robić i to, jak się wydaje, w stu procentach karty atutowej 156..
Niemniej jednak Alpha migocząca na ulicach Moskwy wyraźnie wskazuje, że w naszym kraju wciąż są ludzie, którzy są gotowi zapłacić za wykwintny styl i prawdziwie sportowy charakter tego wspaniałego sedana. Od nas samych dodajemy, że w połączeniu z pudełkiem Cherespid, taki wybór wydaje się nie tylko imponujący, ale także godny szacunku.
 
Schotnice obu maszyn w pełni uzasadniają ich nazwę - umieszczenie czegoś poważniejszego niż rękawiczki jest trudne
  
BMW-320ia
 
Za
Świetna jakość,
prestiż marki,
Świetne cechy jazdy,
zawieszenie energii -
akceptowalna cena
 
Przeciwko
Tylne siedzenie jest przeznaczone tylko dla dwóch,
niezbyt pouczające kierownicy
 
Alfa-Romeo-156-Seleshpid
 
Za
Pamiętny wygląd,
bardzo wygodne siedzenie kierowcy,
przebiegła skrzynia biegów,
dobra obsługa
 
Przeciwko
Nie najwyższej jakości materiałów tapicerki kabiny,
małe wady ergonomii,
cena poziomu BMW
 
 
Michhail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [07/01]