Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Wagony stacji Gourmets

Samochód Alfa-Romeo-156 zadebiutował w 2000 roku na 2000 roku na Geneva Motor Show. Jest wyposażony w cztery silniki benzynowe o pojemności od 120 do 190 litrów. z. oraz dwa turbodiesel 105 i 136 litrów. z. odpowiednio. Oprócz tradycyjnej mechaniki zapewniane są konfiguracje z przesunięciami na kierownicy (Selespeed) i automatyczne pudełko (Q-system).

Audi A4 Avan* pojawił się w listopadzie 1995 r., Aw 1999 r. Został przywrócony. Teraz jest produkowany z dziewięcioma silnikami benzynowymi i olejowymi o pojemności od 90 do 193 litrów. P., który w połączeniu z różnymi transmisjami i podwoziami pozwala uzyskać najszerszy zakres modeli dla każdego smaku.
Porównanie niemieckiego i włoskiego w kraju, w którym pewien kult niemieckich samochodów stał się niewdzięcznym biznesem. Niemniej jednak, gdy dealerzy Moskie pojawili się na podstawie Alfa-Romeo-156, a nawet nazywając Sport Vegon, nie mogliśmy stać przed pokusą, aby porównać go z Audi A4 Avan. Pomimo ciężkiego (prawie 7000 U.) Różnica w cenie, istnieje wspólna cecha w postaciach tych maszyn: nie można do nich podchodzić ze standardami czystego praktyki, podobnie jak większość wagonów stacji - te pochwa z wyraźnym akcentem kierowcy.
Kłócą się o wygląd
Jeśli umieścisz te dwa samochody w pobliżu w zatłoczonym miejscu, znajdź interesującą rzecz: wszyscy zaczynają zapoznać się z ładną parą z Alfa Romeo. Ostra, szybka sylwetka, super -chorygenowa linia przedniego zderzaka i fałszywa kratek chłodnicy, wąskie pęknięcia jasnych tylnych świateł - wszystko to natychmiast przyciąga wzrok, określa uwagę priorytetowej publiczności na 156.. Niemniej jednak skręcanie się po Włochu, potem ciekawy, a następnie utknął na dobrze znanym Audi A4 przez długi czas. Wydaje się, że klasyczny wagon stacji: spokojne formy, poprawne, wyraźnie zweryfikowane proporcje. Ale z tego wszystkiego wysadza bardzo szanowaną, niezawodność, niezawodność, słowem, niemiecką dokładność.
Wnętrze Alfa Romeo jest sama oryginalność. Gdy tylko przenikniesz do wnętrza samochodu, natychmiast zwrócisz uwagę na wytłoczony profil przednich siedzeń, na puszysty, zwykle alfa jagnięciny, na głęboko utopione skale urządzeń analogowych rozproszonych wzdłuż panelu przednim, zgodnie z ich koniecznością. Tutaj wszystko jest podporządkowane obrazowi dynamicznego samochodu sportowego. Nawet pionowe strzałki najbardziej niezbędnych instrumentów kierowcy, prędkościomierza i obrotomierza znajdują się bardzo w holomie. W rzeczywistości wszystko to jest trochę fałszywe. Plecy siedzeń są miękkie i elastyczne, pomimo zewnętrznie mocnych wałków bocznych wsporników, plastikowa kierownica jest śliska, a urządzenia wyścigowe są słabo czytelne, niektóre odmienne. Niestety, ścisłe wymagania ergonomii nie zawsze są w stanie zastąpić stylistyczne rozkosz.
W Audi wszystko jest inne. Wnętrze maszyny jest przedmiotem jakości, zauważalnym w każdym przycisku. Tradycyjnie potężny panel przedni, nie mniej tradycyjny kombinacja urządzeń - wszystko jest tutaj nie tylko znajome, ale od razu znajome i wygodne. A chodzi nie tylko w bogactwie dekoracji Audi: oryginalna skóra na siedzeniach, kierownica, skrzynia biegów, wkładki drewna, otaczające kierowcę i przedni pasażer. W języku niemieckim gęste, a nawet trudne siedzenie jest wygodniejsze niż włoski, chociaż nie ma żadnych atrybutów sportowych. To samo można powiedzieć o kierownicy, kombinacjach instrumentów ... tylko wielokarnisowa jednostka sterująca kanału w wygody wyraźnie traci trzy klasyczne obrotowe uchwyty, na alfa.
Zapasy praktyki
Mając na sobie różnorodne style, pamiętamy, że teoretycznie mamy dwa wagony stacji, zaprojektowane do transportu kilku pasażerów i bagażu. Spróbujmy spojrzeć na samochody z tych pozycji.
Jeśli nie dotkniesz wygody lądowania, siedzenia Alfa-Romeo zapewniają dobry zestaw regulacji i zakresów przemieszczenia. Sytuacja jest gorsza dzięki regulacji kierownicy działającej na skali urządzeń. Podłużny ruch kierownicy pomaga, poruszając się, co można osiągnąć pożądany kompromis. Dzięki temu jesteś dość wygodny, nawet z rezerwą przestrzeni. Ale tył jest zatłoczony. Kolana odnoszą się do tylnej części przedniego siedzenia, spadający dach naciska na górę. Oczywiście możesz siedzieć razem, ale nie trzeba mówić o nadmiaru tego miejsca. Jak w przedziale bagażowym. W przypadku kombi wygląda on bardziej niż skromny. Jednak wciąż jest to sport wagonu, ale nie ciężarówka.
Przeszczepiamy do Audi i ... zdziwiamy się, że sytuacja prawie się nie zmieniła. Nie, tutaj oczywiście wszystko jest bardziej przemyślane, szczególnie z punktu widzenia poszczególnego kierowcy - możesz odjechać, aby ledwo dotrzeć do pedałów. Wygodniej, zakres ruchów kierownicy, praca dźwigni pudełkowej jest bardziej zrozumiała i wyraźna, ale sam samochód nie wygląda bardziej przestronny. Potężny środkowy tunel (hołd dla układu napędu na całe koła) irytująca prawą nogę. Próba wygodnego pomieszczeń z powodu niepowodzenia - twardy tył przedniego siedzenia boleśnie opiera się na kolanach, a stopy są w głębokiej studni, z której trudno jest wydobyć. Ogólnie rzecz biorąc, z tyłu w A4 trudno jest normalnie czuć, co jest dziwne, że wagon stacji nie jest lekko. Sytuacja nie ratuje sytuacji niż Alpha, bagażnik. Dlaczego jest taki w potencjalnie podwójnym samochodzie? Ogólnie rzecz biorąc, nasze oddziały są niewielkie pod względem praktyczności.
Energia ruchu
Postać Alfa Romeo jest odpowiednia do wyglądu: wybuchowy, impulsywny. Silnik (1,8 litra; 144 l. P.), jak przystało na prawdziwy Włoch, zaczyna demonstrować swój prawdziwy temperament dopiero po 4000 obr./min. Tutaj samochód jest jak ryba w wodzie, wywołuje dynamiczną, agresywną jazdę z częstymi (czasem całkowicie niepotrzebnymi) zmianami sprzętu. To oczywiście towarzyszy intensywne przyspieszenia, spowolnienie, restrukturyzacja - wszystko, co lubisz. Nawet strzałki prędkościomierza i tachometru przenoszą się do sektorów znanych do postrzegania, jakby podkreślają normalność takich reżimów. Jeśli zmniejszysz tempo, silnik jest zauważalnie kwaśny, reagując na polecenia kierowcy z lenistwem. Jest całkiem możliwe w tym tempie, ale jakoś nudne. Aby dopasować dziurę samochodu i hamulców, które zbyt aktywnie reagują na najmniejszy dotyk pedału. Zdecydowanie muszą się przyzwyczaić i traktować je bardzo ostrożnie, jeśli nie delikatnie, nawet z dużą prędkością.
Na tle takiej dynamicznej natury samochody były nieoczekiwanie wygodne. Niezawodnie przełkają niewielkie nieprawidłowości, pewnie radzą sobie z delikatnymi falami, a nawet poważnymi dziurami. Niemniej jednak ich europejski cel jest bardzo zauważalny przy dużych prędkościach. Po 120-130 km/h korpus Alfa-Romeo zaczyna intensywnie kołysać, sygnalizując niewystarczającą wydajność amortyzatorów. Ciekawe, że komfort zawieszenia prawie nie wpłynął na kontrolę sportu Vagon. Reakcje maszyny są szybkie, jasne, dobrze przewidywane. Ułatwia to tradycyjnie krótka kierownica alfa (2.1 skręca od zatrzymania do przystanku), dobre informacje zwrotne i bardzo energiczne opony Pirelli P6000, co jest dość odpowiadające charakteru włoskiego. Po osiągnięciu granic zaniepokojeni są tylko solidne ciała ciała i trajektoria na temat nieprawidłowości drogi. Reszta 156. w pełni uzasadnia swoją sportową esencję, bardzo wrażliwie wykonując wszystkie drużyny kierowcy. Najwyraźniej to orientacja jeźdźców zapobiegła twórcom maszyny o poziomie hałasu w salonie alfa. Samochód jest bardzo głośny. Oto dźwięk temperamentalnego silnika i hałasu aerodynamicznego oraz dudnienie opon. Wszystko to, nakładanie się na siebie, zamienia się w bardzo głośną kakofonię, która nawet zakłóca normalną komunikację.
Po alfa Audi A4 Awan wygląda jak rasowa limuzyna. Dźwięk silnika (1,8 litra; 150 KM) jest ledwo zauważalny. Postać silnika jest dokładnie przeciwieństwem włoskiego. Od pierwszych sekund komunikacji podoba się niesamowitej przyczepności. Przy 1000 obr / min A4 jest już całkiem zdolny do równomiernego i silnie przyspieszania, całkowicie bez zwracania uwagi na pracę turbodoładowania. Dlaczego to wszystko, kiedy nacisnął cięcie akceleratora, a samochód zastrzelił wszystkie swoje 150 koni, łatwo wpisując 217 km/h maksymalnych skrzydeł. Ale nie chcę latać w głowie, spokojnie włączając piąty bieg już z prędkością 40-50 km/h i znam Katya we właściwym kierunku. Czasami rozluźnia się tak bardzo, że z zaskoczeniem, a nawet podrażnieniem zauważasz - z jakiegoś powodu Audi nie odchodzi. Okazuje się, że prędkość silnika spadła tak bardzo, że trzeba tylko zmienić skrzynię biegów. Ale zaletą jest absolutnie jednomyślna z alfa to hamulce. Ten sam bezsasowy pedał stara się natychmiast zatrzymać samochód, nawet z nutą go dotknięcia. W butach zimowych musisz bardzo ostrożnie używać hamulców - nawet nie przerażasz innych.
Kontrola Audi w języku niemieckim jest poprawna i zweryfikowana do najmniejszych szczegółów. Samochód jest bardzo niezawodny w znacznikach o wysokiej prędkości i delikatnych zakrętach -afektowe podwozie Autobas. Jednocześnie Avan jest bardzo dobry i na krętej węża. Może nie jest tak impulsywny jak Alpha, ale jednocześnie prawie tak dokładny w zarządzaniu. Początkowo niewielka, ale wciąż odczuwa się odległość między nim a kierowcą. Ale trzeba tylko spróbować go przezwyciężyć, jak samochód, jakby przypominać zasługi sportowe odpowiedników, chętnie chodził do ruchu z małymi szkiełkami bocznymi, utrzymując prostotę i zrozumiałość reakcji. Ułatwia to gęste zawieszenie dostosowane do rosyjskich warunków - mogą łatwo poradzić sobie z obiema bułkami ciała i niespodziankami jezdni. W rezultacie postępy z łatwością opracowują większość nieprawidłowości drogowych, bez męczenia kierowcy ostrymi wstrząsami.
Twórcy Audi zostali poważnie traktowani komfortem akustycznym. Tylko namacalny swędzenie, który biegnie przez samochód podczas dotykania, narusza ogólną harmonię. W przeciwnym razie prawie bez skarg.

PODSUMOWANIE
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon to oryginalny samochód, bardzo ładny. Jest najbardziej odpowiedni dla ludzi impulsywnych, hazardowych. Z pewnością zrobią wrażenie na ostrym charakterze kombi, dobrych hamulców, skonfigurowanej obsługi. Ze względu na to wybaczą zwiększony hałas samochodu i fakt, że nie zawsze jest to wygodne. Tak i 23 000 $ za samochód tej klasy, widzisz trochę.

Audi A4 Avan jest prawie dokładnie przeciwieństwem włoskiego. Jego energia i temperament są rozpuszczane we własnym znaczeniu. A jeśli ktoś nie jest zawstydzony ceną 30 000 USD, zdobyje piękny, solidny produkt, którego największą wadą jest ograniczenie przestrzeni wewnętrznej.

*Rosyjska pisownia słowa Awant odpowiada jego oryginalnej - francuskiej wymowie.

Stawiając styl na pierwszym planie, producenci czasami przekazują praktyczność.

Co jest lepsze - duży bagażnik czy wygodne tylne siedzenie? Odpowiedzi Audi i Alfa-Romeo różnią się.
 
 

Tekst / Sergey Voskresensky
Zdjęcie / Igor Solitov

Źródło: Magazyn „Jazda”