Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: Najpiękniejsza alfa ...

Moim zdaniem Alfa Romeo 156 Sportwagon jest najpiękniejszym wagonem stacji, chyba że oczywiście weźmie pod uwagę kolekcję hamulca Aston Martin Lagonda. I nie byłbym zbyt zaskoczony, gdybym nauczył się na przykład, że wersja z Body Stergon Wagon Model 156 była w stanie zdobyć tytuł samochodu roku - taki piękny samochód jest dość przystępny. Co więcej, był to kombi, ponieważ kilka lat temu debiut sedan Alfa Romeo 156. Tylko tak się nie dzieje - w historii konkursu samochód roku nie był jeszcze taki, że nagroda została przyznana nowej modyfikacji długiego modelu. I to szkoda - jest boleśnie piękny, ten Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Co jednak powiedzieć, wszystko jest już widoczne, nawet na zdjęciach. A w drodze, po 156., prawie wszyscy się odwracają, nawet ci, którzy są absolutnie obojętni na samochody. Rzeczywiście, tutaj praca projektantów jest nieporównywalna. Nawet firmy strojenia rzadko odważą się zmienić zewnętrzną część tego modelu: nawet jakakolwiek najbardziej nieistotna zmiana wyglądu może zniekształcić ten samochód nie do rozpoznawania. Chociaż oczywiście trudno będzie sprawić, by ten samochód był nierozpoznawalny: ogromny dziób z ogromnym własnym emblematem jest przydzielany ze strumienia jeszcze silniejszego niż nozdrza z prędkością wiązki lub gwiazdę konkurentów Mercedesa. Chociaż tak jest, cząsteczka korporacyjnego stylu alfa, ale bez niego jest wystarczająca ilość ciekawych układów. Na przykład zewnętrzne dłonie przednich drzwi wykonane pod chromem wyglądają niesamowicie pięknie i stylowo. Nawiasem mówiąc, mówimy o klamkach drzwiowych, ponieważ tylne mają zupełnie inny kształt i są ukryte w tylnych bocznych rozporach ciała. A uwaga przyciąga niestandardowe umieszczenie przedniej tablicy rejestracyjnej - po lewej stronie dzioba. Wcześniej niezwykłe, ale ogólnie, absolutnie niepotrzebne, ale nikt, oprócz twórców 156., nie mógł wymyślić atrakcyjnego fragmentu, chociaż przypadkiem podeszli do tej decyzji. Po prostu w swoim standardowym miejscu tablica rejestracyjna zapobiegała dziobowi w proporcjonalnie dużym. Nawiasem mówiąc, ten układ zakorzenił się we wszystkich nowych modelach firmy i jest już powoli przyjęty przez konkurentów.
Wnętrze, przez wiele lat, które było przedmiotem sporu ze względu na notoryczną włoską jakość nieodłącznie związaną z włoskimi samochodami starych modeli, teraz nie wygląda gorzej niż w VW. A może gdzieś, nawet znacznie lepiej: osobiście nie miałem skarg na jakość montażu. Sam panel jest wykonany z drogiego miękkiego tworzywa sztucznego, a konsola centralna jest wytwarzana pod aluminium, chociaż być może jest to w rzeczywistości metal skrzydle - ta bardzo centralna konsola jest bardzo poważnie i skutecznie wykonana. Interesujące jest to, że wiele urządzeń, które jesteśmy używane bezpośrednio na desce rozdzielczej, obok obserwacji prędkościomierza, przeniosło się do konsoli centralnej w tym modelu. Poziom poziomu paliwa, a także temperatura płynu chłodzącego, znajduje się na środku panelu, bezpośrednio pod deflectorami systemu wentylacji. Co najciekawsze, korzystanie z wszystkich urządzeń stało się znacznie wygodniejsze, zwłaszcza że z powodu braku dodatkowych strzałek i czujników prędkościomierz i same tachometr okazały się czyste - nie wykazują dodatkowego pomnika. Kopia, która przyszła do nas na test, obnosił elegancki lekki salon. Trzeba to powiedzieć, tylko w stylu Alfa Romeo - w końcu na rynku modele te są prestiżowe. Chociaż istnieje niewielka przesada: lekki beżowy wbiór pnia jest, moim zdaniem, czymś podobnym do ekshibicjonizmu, szczególnie w naszych warunkach klimatycznych. Ale cholera, niesamowicie piękne. Nigdy nie widziałem bardziej starannie wykonanego i tak eleganckiego bagażnika. Jeśli chodzi o praktyczne zastosowanie, w tym przypadku pojemność przenoszenia i objętość przedziału ładunkowego praktycznie nie mają wartości: jest mało prawdopodobne, aby w tej maszynie niosą coś cięższego niż para stylowych skórzanych walizek. Ponadto przydatna objętość wersji z korpusem wagonu jest w przybliżeniu taka sama jak w sedanie.
Ale silnik na tej włoskiej z typowo południowym temperamentem: trochę flegmatyczny na dole i niewielki podważający około 3000-3300 obr./min. I jest to typowe dla Włochów: podczas gdy inżynierowie firm motoryzacyjnych na całym świecie, z wyjątkiem, być może rosyjskiego, starają się uczynić swoje silniki najbardziej elastyczne i tworzyć zakrętów momentu, w którym możliwe, dystrybuując energię silnika Równe dawki w rewolucjach, Włosi są całkiem, że mogą sobie pozwolić na stosunkowo niski silnik z kolumną wartości momentu obrotowego w określonej strefie rewolucji. I to jest fajne: gdyby istniał bolesny, ekonomiczny, ale jednocześnie w silniku ludowym, ta alfa po prostu nie byłaby prawdziwym Alfa Romeo.
W związku z tym konieczne jest jazda tym samochodem po włosku: nie tylko poprzez naciskanie pedałów i zmianę biegów, ale odczuwanie samochodu, pozwalając mu trochę nadepnąć. Na początku nie musisz zachować pędu, podawać więcej gazu, trochę ostrzejszy niż zwykle, zwolnij pedał sprzęgła i po raz w nietypowym odkręceniu tysięcy motorycznych do 5-6 rewolucji ! W tej chwili poczujesz prawdziwy Romeo Alfa - płonące, temperamentne, ostre i energiczne.
Oczywiście dynamika przyspieszenia w stosunkowo ciężkim samochodzie z klasy średniej z silnikiem o pojemności 1,8 litra nie wpływa na wyobraźnię, ale wśród kolegów z klasy 156. będzie prawdopodobnie najbardziej ostry. O ile Audi A4 1.8t nie będzie w stanie jej z czymś skontrastować, ale tylko ze względu na obecność turbiny, a nie pojedyncza 1,8-litrowa maszyna w tej klasie po prostu przyspiesza setki tak szybko, jak Alfa Romeo 156-c-in po prostu po prostu 156-cal 9, 4 sekundy! To prawda, że \u200b\u200bwagon kombi, ze względu na niektóre cechy, a mianowicie zwiększona wyposażona masa i mniej opłacalna aerodynamia, czy to ćwiczenie nieco wolniejsze, w 9,7 sekundy, ale nadal jest to bardzo dobry wynik, ponieważ jest to bardzo dobry wynik, ponieważ jest to bardzo dobry wynik Zawodnicy sedana są urzeczywani na 11-11,5 s i nie ma nic do powiedzenia na temat wagonów stacji. To prawda, że \u200b\u200bnawet ze swoim dobrym wynikiem 1,8-litrowy 156. wcale nie jest zbyt dynamiczny samochód. Dynamika nie jest niesamowita, a samochód nie opuszcza kierowcy, jak ma to miejsce w niektórych, daleko od najpotężniejszego sportowego. Być może cała sprawa jest w odczuciach: samochód jest wyraźnie za mało aktywnego podważania - ten, który jest dostępny, jest bardzo nieistotna, a 156. przyspiesza, choć wystarczająco szybkie, ale płynnie. Ale jest naprawdę fajne: w kolejce po prostu miło jest przejść do granicy, pozwalając na małe slajdy. To prawda, że \u200b\u200bna mokrym asfalcie brakuje niewielkich właściwości sprzęgła opon: ABS działa wystarczająco wcześnie i nie czujesz się tak pewny zakrętu. Ale, w przeciwieństwie do Alfa Romeo 147, 156., kombi, który wcześniej testowaliśmy, okazał się bardzo gładkim samochodem: po prostu skrada się wzdłuż drogi, prowokując ciągle jadąc z dużą prędkością, nie zwracając uwagi na dołów i potholes . Jedyną rzeczą, której ten samochód tak naprawdę nie kocha, są różne stawy, które są nieco ostro przeniesione do ciała. To prawda, że \u200b\u200bjest całkiem możliwe, że jest to zaleta tych samych opon, ich profil jest dość niski, stąd taka niechęć do drobiazgów.
Alfa Romeo 156 Sportwagon to piękny samochód, można nawet powiedzieć, elegancki i znacznie lepszy od podstawowego sedana w szoku zewnętrznym. A zakup takiego samochodu to nie tylko zakup bezpretensjonalnego i niezawodnego konia, ale raczej wyzwaniem, chęcią wyróżnienia się z tłumu samochodowego.
Nie być jak wszyscy inni, odrzucić ogólnie akceptowane normy i priorytety, żyć w nastroju - ogólnie Alfa Romeo, a w szczególności ten kombi jest przeznaczony dla takich osób - impulsywne, dynamiczne i aktywne. W końcu cokolwiek można powiedzieć, a zakup takiego wozu stacji, szczególnie z beżowym wykończeniem, jest tylko hołdem dla mody, a nie próbą połączenia cech sportowych i picupa w jednym samochodzie. A jeśli testowana przez nas wersja o wartości 1,8 litra jest przeznaczona tylko do ruchu dynamicznego, to 2,5-litrowe wersje w zakresie, a także niedawno otrzymały 3,2-litrowe modyfikacje sportowe GT, których silnik rozwija 250 koni, te są już prawdziwe pociski, na przykład Audi S4 Avant lub Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Oznacza to, że stylowe, szybkie i niesamowicie atrakcyjne, prawdziwie sportowe samochody przeznaczone dla jednego celu, aby zapewnić jej właścicielowi. Czy podwozia, projekt, czy ...
Subiektywny mnenim:
(+) Oszałamiający design, piękne i stylowe wnętrze, dobre cechy biegania.
(-) Zawieszenie jest surowe w małych stawach, stosunkowo wysoką cenę.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich

Źródło: „Avtogazeta”