Skontaktuj się z głową pasażera z poduszką powietrzną
stabilny
Pierś
Oddział pasażerski
stabilny
Przedni stojak na zmianę
11mm.
Przesuń kierownicę z powrotem
nie
Przesunięcie kierownicy.
nie
Kontakt klatki piersiowej z kierownicą
nie
Szczyt nóg, kolana i biodra
Kontakt ze stałymi elementami panelu przednim
tak: Kolumna kierownicy, zamek zapłonowy, centralny panel; Niski panel
Kolana
tak: Kolumna kierownicy, zamek zapłonowy, centralny panel; Niski panel
Niska część nogi i stopy
Kompresja wgłębienia stóp
nie
Przesuń pedały z powrotem
pedał gazowy - 79mm
Pedal Shift Up.
pedał sprzęgła - 27mm
Side Collision z samochodem (7.1 punktów), a z postem (punkty)
Samochód
Filar
Poduszka powietrzna
nie
Poduszka powietrzna
tak
Dmuchanie od tyłu (ochrona kręgowa) (punkty)
Opis krzesła
Standard, bez ustawień
Rodzaj zagłówek.
naprawiono, pasywny
Ocena geometryczna
0,1
Test
- Silny kopnięcie
2,2
- środkowy kij
1,3
- słaby strajk
1,7
Pasażerowie dzieci. Wspólny wynik 23 | 46%
Dziecko do 18 miesięcy
Krzesło marki.
Brytyx Romer Baby Sejf
Przedni koniec
Grupa awaryjna.
0, 0+
Ruch głowy do przodu.
chroniony
Lokalizacja
odwrót
Przyspieszenie głowy
maksymalna ocena
Zapięcie
pasy do dorosłych
Ładunek klatki piersiowej.
słaby
Strajk side.
Ocena ochrony
7,9
Fiksacja głowy
chroniony
Znakowanie oszacowania
0
Przyspieszenie głowy
max ocena
Ocena mocowania
2
Dziecko starsze niż 3 lata
Krzesło marki.
BRITAX ROMER DUO Plus
Przedni koniec
Grupa awaryjna.
1
Ruch głowy do przodu.
chroniony
Lokalizacja
twarzą do przodu
Przyspieszenie głowy
maksymalna ocena
Zapięcie
Mocowanie ISOFIX za pomocą kabla bezpieczeństwa
Ładunek klatki piersiowej.
słaby
Strajk side.
Ocena ochrony
4,7
Fiksacja głowy
chroniony
Znakowanie oszacowania
4
Przyspieszenie głowy
max ocena
Ocena mocowania
2
Ocena samochodu
2
Ostrzeżenie o zapobieganiu poduszkowym
Obecne po obu stronach kierowcy i osłony słonecznej pasażera
Piesi. Udostępniony wynik 13 | 35% ustawy systemowej. Wynik wspólny 2 | 29%
- W porządku
- Dobry
- zadowalający
Ogranicznik prędkości
- 0, niedostępny
Kurs stabilności (ESC)
1
Sygnalizacja niestabilnych pasów bezpieczeństwa
Jeden: sterownik.
Głowa
9,5
Obszar biodrowy
0
Nogi
3,3
Ochrona pasażerów dla dorosłych:
Dzięki przednim ciosem Suzuki Alto Salon pasażerski zachował integralność. Struktura pulpitu nawigacyjnego zapewnia ryzyko obrażeń kolan i bioder kierowcy i pasażera. Udawany wpływ maszyny pokazał średnie wyniki, topiąc klatkę piersiową manekiny. Dmuchanie maszyny na boku nie był wykonany, ponieważ w samochodzie nie ma bocznej poduszki powietrznej na głowę. Ograniczenie siedzenia i głowicy zapewnia środkową ochronę urazów szyi w przypadku uderzenia od tyłu.
Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich
Z ciosami czołowymi i bocznymi, manekiny dla dzieci nie zawsze zachowały się powściągliwe, była okazja do uderzenia w głowę o salonie. Złącza ISOFIX nie były wyraźnie wskazane.
Ochrona pieszych
Zderzak wykazał średnie wyniki. Przednia krawędź kaptura nie powiodła się testu bez uzyskania pojedynczego wyniku, reszta kaptury wykazywała mieszane wyniki. Możliwe wstrząsy głowy dziecka i dla pieszych dla dorosłych były niebezpieczne.
Ochrona pieszych
Odpowiadając na nowy system oceny Euro NCAP, Suzuki ustanawia system stabilizacji kursu jako standardowy sprzęt dla niektórych samochodów i opcjonalnie na wszystkich wariantach zakresu modelu Alto. Ponadto standardowe wyposażenie obejmuje sprzęt fotela kierowcy przez sygnalizację urządzeń nieużywanych pasów.
