Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

შვედური სტანდარტი

Volvo XC90 2.5 - მათთვის, ვისაც სურს იგრძნოს გზა გზაზე, სახლში ...
 
თუ მოკლედ, ამ მანქანას საოცრად მყუდრო სალონი აქვს და ის უსაფრთხოა. Volvo- ს ყველა მოდელის მსგავსად. ჩემი აზრით, იდეალურია მთელ ოჯახთან მოგზაურობისთვის ნებისმიერ დისტანციებზე და ნებისმიერ ამინდში. და ახალი ბენზინის ძრავა 2.5 -ლიტრიანი, რომლის სიმძლავრე 210 ცხ.ძ. ხდის მას ყველაზე ხელმისაწვდომი SUV– ების ხაზის ხაზში შვედეთიდან. საწყისი ფასი 61,900 აშშ დოლარი არ გამოიყურება ძალიან მაღალი, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ დიდ პრემიუმ მანქანაზე.
 
არ შეამჩნია - არ შეგიძლია
 
ფერი, ძვირფასო მკითხველი, სხვათა შორის, არის არა მხოლოდ სილამაზის, არამედ უსაფრთხოების საკითხიც. გამოცდილი XC90 მუდმივად მიიპყრო ყურადღება გზაზე, თუმცა ეს მოდელი უკვე ცნობილია რუსეთში. ეს ყველაფერი რუბის წითელი, რუბი-წითელი მეტალის შესახებ. ეს არის წითელი მანქანები სტატისტიკის მიხედვით, რომლებიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უბედური შემთხვევა მოხვდება. მარტივი მიზეზის გამო, რომ ისინი გამოირჩევიან ნაკადისგან და აშკარად ჩანს. მართალია, ასეთი ფერისთვის მოგიწევთ 820 დოლარის გადახდა. და ასევე ათასობით ათასობით 18 დიუმიანი მსახიობი დისკებისთვის-ეს ვერსია აღჭურვილია 17 დიუმიანი, მაგრამ ასევე ალუმინის ბორბლით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, XC90 2.5 არ განსხვავდება მისი კოლეგებისგან - შეგროვებული, ელეგანტური SUV, რომელიც საკმაოდ შეესაბამება Volvo- ს სტილსა და სულს.
 
თუ გარეგნულად SUV- ს აქვს, მე ვიტყოდი, აგრესიული და შესაბამისი ტიპის ხედვა, მაშინ სალონი მეგობრული და მეგობრულია სიტყვის საუკეთესო გაგებით. რბილი სკამი მზად არის მიიღოს ნებისმიერი სახის მკლავებში, ხოლო მანქანაში დამონტაჟებული ელექტრული კორექტირება (+ 1242 $) საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იპოვოთ შესაფერისი სადესანტო. ინტერიერი სიყვარულით არის გაშლილი კრემისფერი ტყავით (+ 1948 $), რომელიც კარგად მიდის ბუნებრივი მუქი ხისგან დამზადებული ჩანართებით (+ 570 $). გამოცდილი ვერსიით, სპორტული საჭე კი იყო ხის რგოლით (+ 256 $), რამაც ხელი არ შეუშალა მას აუდიო კონტროლის ღილაკების (+ 99 $). ჩემთვის ეს უკვე ზედმეტია - ხელები ხელთათმანების გარეშე, მაგრამ ხე ხაზს უსვამს ფინის ფუფუნებას და ნაწილების განვითარებას. და არა რბოლებისთვის, სინამდვილეში, ასეთი მანქანა განკუთვნილია. სხვათა შორის, საჭე რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, ნებისმიერ მდგომარეობაში, მოწყობილობების მასშტაბის დაბლოკვის გარეშე.
 
ზოგადად ერგონომიკა - თავზე. ცენტრალური კონსოლის ფირფიტაზე ბევრი ღილაკი არსებობს, მაგრამ მათი გაგება და საჭიროების შემთხვევაში დააჭირეთ ღილაკს, ძალიან მარტივია. რადგან ისინი ლოგიკურია და თითოეულზე - ხატი. რა თქმა უნდა, XC90 უკვე აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის ცალკეული სისტემით. მაგრამ დასაკეცი სარკეების სიამოვნების მისაღებად ელექტრო დრაივის გამოყენებით და ბავშვთა საკეტისთვის (უკანა კარების ავტომატური ბლოკირება), აუცილებელია გადაიხადოთ 211 და 99 დოლარი, შესაბამისად. პირადად მე, მე გადავიხდი დამატებით, რადგან ქალაქის ცენტრში სარკე ხშირად უნდა იყოს დაკეცილი. და მეორე ვარიანტი უბრალოდ შეუცვლელია, თუ ოჯახში არის ბავშვები, უფრო მეტიც, ღილაკის დაჭერით უფრო ადვილია, ვიდრე გასვლა და უკანა კარების ბოლოს შეცვლა. ერთი სიტყვით, კომფორტისთვის ზრუნვა ყველაფერში სიტყვასიტყვით იგრძნობა. მაგალითად, შეგიძლიათ მობილური ტელეფონი დააკავშიროთ აუდიო სისტემაში. ამისათვის, თქვენ მხოლოდ SIM ბარათის ამოღება გჭირდებათ და ცენტრალურ კონსოლზე სპეციალურ სათამაშოში ჩადეთ. და გამოიყენეთ ლანჩი ან ცალკეული მილაკი, რომელიც დამონტაჟებულია თასის მფლობელების გვერდით.
 
ფართო და უკან - უამრავი ფეხია, ხოლო ადგილების გარდაქმნის შესაძლებლობა დიდია. ისინი შეიძლება დაკეცილი იყოს მთლიანად ან ნაწილობრივ, ხოლო ბარგის განყოფილებაში აღმოვაჩინე მესამე რიგის კიდევ ორი \u200b\u200bსკამი. სხვათა შორის, ხუთი ან შვიდიანი მოწყობილობა არ ახდენს გავლენას აპარატის ფასზე. მაგრამ ეს ნამდვილად გავლენას ახდენს მაგისტრალის მოცულობაზე, რომელიც მცირდება 613 -დან 249 ლიტრამდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მეპატრონეს აქვს თანაბარი იატაკი, ხოლო უკანა კარის გახსნა ნაწილებად (იგი იყოფა ზედა და ქვედა ბლოკად) ხელს უწყობს დატვირთვას.
 
ერთადერთი, რაც მე პირადად არ მომწონდა, არის აუდიო სისტემა. იმისდა მიუხედავად, რომ Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ 1045 $) სისტემა დამონტაჟდა სატესტო მანქანაში, მისი ხმის დონე, ჩემი აზრით, სასურველს ტოვებს. გირჩევთ, არ გადაიხადოთ ზედმეტი აუდიო სისტემისთვის, არამედ აირჩიოთ ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია და უკვე დამოუკიდებლად გააცნობიეროთ მანქანა ღირსეული სვეტებით, გამაძლიერებლისა და ქვევუფერით. მიუხედავად ამისა, ამ კლასის მანქანაში და ხმა უნდა იყოს უმაღლეს დონეზე. დიახ, და კარგი იქნება მსუბუქი სენსორის არსებობა ისე, რომ არ არის საჭირო დამოუკიდებლად ჩართოთ ფარები.
 
AKP - მშვიდი ხალხისთვის
 
თუ ვინმემ გითხრათ, მკითხველს, რომ ტურბოძრავული 5 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობით 2.5 ლიტრი სუსტია, ასეთი მანქანისთვის არ სჯერა. დაჩქარება 100 კმ/სთ -ზე 10 წამზე ნაკლებ დროში - ეს ძალიან კარგია თითქმის ორ - ტონიანი მანქანისთვის. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ არ აღიარებთ მაღალი სიჩქარის მართვის სტილს, არამედ ჩაითვალეთ ჩვეულებრივ მოძრაობაზე, განსაკუთრებით ოჯახთან ერთად. 210 ძალები საკმარისია დარწმუნებისთვის, როგორც ქალაქის, ისე ქვეყნის მაგისტრალებზე. დაბალი წნევის ტურბინის წყალობით, ბრუნვის უმეტესობა ხელმისაწვდომია დაბალი სიჩქარით, ამიტომ აჩქარება საკმაოდ ღირსეულია. ამავდროულად, ელექტროგადამცემი განყოფილება უზრუნველყოფს საკმაოდ ბრტყელ დარტყმას, მცირე დატვირთვით რეგიონში 3500 rpm.
 
საცდელი მანქანის შემთხვევაში, სამწუხაროდ, გააფუჭა მანქანა. 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (+ 1550 $), მე ვიტყვი, რომ ეს ამერიკელი გააზრებულია. დასაწყისში, როდესაც გაზის პედლები იატაკზეა, გარკვეული პაუზა ხდება. შემდეგ ძრავა გულწრფელად ტრიალებს 6,000 rpm ზღვარზე, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია სწრაფად გადადის შემდეგ ეტაპზე. მაგრამ ღირს ამაჩქარებელზე წნევის შესუსტება, რადგან ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ გადადის ერთზე, ან თუნდაც ორ ნაბიჯზე, ხოლო ტაქომეტრის ისარი 2000 წუთი / წუთზე დაეცემა. პრინციპში, ყუთის მუშაობისთვის ასეთი ალგორითმი გამართლებულია - მწარმოებლებმა კვლავ უნდა იზრუნონ საწვავის დაზოგვაზე.
 
სხვათა შორის, XC90- ის მადა არ არის ბავშვური. ჩვეულებისამებრ, ექსპერიმენტის სიწმინდის გამო, მანქანას დილერის საიტიდან ავიღე, მე გადავიტანე კომპიუტერის წაკითხვის კითხვა და სამი დღის შემდეგ მან აჩვენა მოხმარება 18.9 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მართალია, ამავდროულად, სამი გარემოების გათვალისწინებით ღირს. პირველ რიგში, მოსკოვის საცობები. მეორეც, ჩემი მართვის სტილი, რომელიც, რა თქმა უნდა, არ გულისხმობს საწვავის დაზოგვას. დაბოლოს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ დიდ და მძიმე SUV- ზე, ყველა ბორბლიანი გადაცემით, და თუნდაც დისკზე შესწავლილი რეზინის საშუალებით. ამასთან, დაუბრუნდით ავტომატურ გადაცემას.
 
ელექტრონიკა, გაზრდილი ნაბიჯით გადასვლისას, არ გადადის გაზის პედლის მცირე პრესით. ასე რომ, ხშირად აუცილებელი იყო პედლის იატაკზე აღდგენა, რათა სათანადო აჩქარება მიეღო. ანუ, თუ მანქანა ადაპტირებულია მართვის სტილში, ეს არც ისე შესამჩნევია. არ არსებობს სპორტული რეჟიმი, მხოლოდ ზამთარია, მაგრამ ის აქტუალურია მხოლოდ ზამთარში, თოვლის ან ყინულის მართვის დროს. პოზიტიური წერტილი არის ის, რომ შეგიძლიათ ხელით გადაადგილება ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე. ეს ცვლის საკითხს, მაგრამ, როგორც მკითხველი მიხვდება, იწვევს საწვავის მოხმარების მკვეთრ ზრდას. რაც კომპიუტერის გამოყენებით დავამტკიცე.
 
იმავდროულად, ყველა ეს პრეტენზია ავტომატურ გადაცემას აქვს აზრი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი გამოიყენება სწრაფად და აგრესიულად მოგზაურობისთვის. ადამიანი მშვიდი ან ყველაფერზე მაღლა დგას ოჯახის ყველა ფასეულობებზე, მათ შორის მის მახლობლად მყოფი მათ შორის, ასეთი ავტომატური ყუთის პარამეტრები საკმაოდ მოეწყოს. ასევე, შეჩერებების პარამეტრები ასევე უნდა დააგემოვნოთ. რა თქმა უნდა, ისინი, რა თქმა უნდა, ხელთათმანებით ააფეთქებენ სხეულს, მაგრამ ორმოები და მუწუკები რჩება მძღოლისთვის და მისი მგზავრებისთვის თითქმის უხილავი. XC90 ასევე სტანდარტულად არის აღჭურვილი Nivomat Shock- ის შთამნთქმებით, რომლებიც ავტომატურად ანაწილებენ სხეულს და ტოვებენ კლირენსი უცვლელი, მიუხედავად მანქანის დატვირთვის ხარისხისა.
 
პირდაპირი მოძრაობით, თუნდაც დიდი სიჩქარით, Volvo SUV აჩვენებს შესანიშნავი სტაბილურობას. სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭეზე ძალისხმევა ასევე იზრდება - ჰიდრო -სტიმულის წყალობით, ალტერნატიული ძალისხმევით, რაც გასაკვირი, ვარიანტია (+ 250 $). შესაძლოა, ამ გამაძლიერებელთან ერთად საჭესთან აქტიური წამყვანი, ის ოდნავ აკლია, მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ქმნის რაიმე სირთულეს. მაგრამ Volvo XC90- ის მუხრუჭებით, ყველაფერი უბრალოდ შესანიშნავია - მძიმე პედლის საუკეთესოდ საშუალებას გაძლევთ მკაფიოდ გააკონტროლოთ შენელება, ხოლო კალიპების ძალა საკმარისზე მეტს, თუნდაც მაღლა სიჩქარე სრულ გაჩერებამდე.
 
ყველა ნორმალური ადამიანის სიხარულით და, სამწუხაროდ, ტესტის მფრინავისთვის, XC90- სთან შეხვედრის დროს, რეალური გაზაფხული საბოლოოდ მოვიდა მოსკოვში. შეუძლებელი იყო სრულად შეამოწმოთ, თუ როგორ იქცევა ყველა ბორბლიანი გადაცემა. თუმცა, ზოგიერთი ნიუანსი ჯერ კიდევ აშკარაა. XC90– ის გადაადგილების ჩვეულებრივი რეჟიმით - ტიპიური წინა - ბორბლიანი მანქანა, უკანა ბორბლები შედის სამუშაოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა სრიალდება. საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ ააქტიურებს მანქანის ყველა რესურსს, მათ შორის DSTC სტაბილიზაციის სისტემას. ასე რომ, უკვე პირველი მკვეთრი დაწყების შემდეგ, შუქნიშანიდან, ღირდა, რომ წინა ღერძზე ბორბლები გადაქცეულიყო, კომპიუტერი დაუყოვნებლივ უკავშირდებოდა უკანა ბორბლებს. თქვენ გრძნობთ მოსახვევებს. თქვენ ჩართეთ საჭე, დაამატეთ გაზი და სადღაც შუა მხრივ, თქვენ გრძნობთ, რომ ბრუნვის ნაწილი მიმართული იყო უკან, ხოლო წინა ღერძის დანგრევა დაიწყო დაუყოვნებლივ ჩაქრობა. მთავარია, რომ არ მოხდეს მისი სიჩქარის გადაჭარბება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ skid, რომელიც უნდა გამოირიცხოს საჭე გაზის გასათავისუფლებლად, რაც, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს მხრივ. და ეს არ არის ყველაზე სასიამოვნო პერსპექტივა ქალაქის ქუჩებში. მეორეს მხრივ, ყველაფერი ხდება გასაკვირი პროგნოზირებადი და გასაგები. უფრო მეტიც, ხაზი, რომლის უკანაც ხდება სტაბილურობის დაკარგვა, თითქმის დაუყოვნებლივ ხდება. ყველაზე ექსტრემალურ შემთხვევებში, DSTC შევა ბიზნესში, რომელსაც შეუძლია შეანელოს ერთი ან მეტი ბორბალი და დაუბრუნოს კონტროლირებადი SUV– ს. სიმართლე რომ გითხრათ, უხეშად გასეირნება არ არის XC90 2.5. მე უბრალოდ მინდა ამაზე მანქანები - სიამოვნებით და თავდაჯერებით - გააფართოვოთ გზები თქვენს საყვარელ ოჯახთან ან სხვა კარგ კომპანიაში, იმის ცოდნა, რომ გონებრივი საღამო გელით.
 
აღჭურვილობა
 
ასე რომ, Volvo XC90 2.5 ფასები იწყება 61,900 დოლარით. მანქანა, რომელიც ეწვია ტესტს, მაინც უფრო ძვირი ღირდა. ტექსტში უკვე ჩამოთვლილი პარამეტრების გარდა, მას ჰქონდა საკრუიზო კონტროლი (+ 445 $), ბი-კუსენონის ფარები (+ 750 $), პარკინგის სენსორები (+ 500 $), ლამინირებული გვერდითი სათვალეები (+ 1300 $), ორიგინალური ხალიჩები (+ 114 $), ორი ბლოკის აუდიოსისტემის მენეჯმენტი უკანა ადგილებიდან და ბუდეების ყურსასმენების დასაკავშირებლად (+ 157 $). შედეგად, ფასი გაიზარდა 75,611 დოლარამდე. მიუხედავად ამისა, Volvo კიდევ უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე მრავალი კონკურენტის მანქანები მსგავსი მორთულობის დონეზე.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი

    
Volvo XC90 2.5 -ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 2521
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. 210/5000
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. წთ. 320/1500
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 9.5 (9.9)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 210
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ. 9.6 (12.9)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. 70
მანქანის მასა, კგ 1982
ზომები, მმ. 4798x1898x1743
  
ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები ვერსიისთვის ავტომატური გადაცემით

 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [88 (76), 2005]