Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

შესაძლო ზღვარზე

პირველი All -terrain Vehicle Volvo– ს ზოგიერთი შესაძლებლობები აღარ შეხვდება არცერთ კონკურენტს.

სტაბილური სამ განზომილებაში
მრცხვენია ვაღიარებ, მაგრამ მეშინოდა. მე მივდივარ სპეციალურად ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებადართული. მაღალი მძიმე ჩამონგრევა მშვენივრად ემორჩილება საჭეს, აშკარად წერს სასურველ ტრაექტორიას და მოულოდნელად იწყებს უფრო და უფრო მეტს. როგორ დავარწმუნოთ საკუთარი თავი, რომ ეს არ არის საშინელი? ცოტათი ფიქრობთ ...
 
თუმცა, შემდეგი მეორე თითქმის წარმოუდგენელია. როდესაც, როგორც ჩანს, აპირებთ გადაბრუნებას, შვედური გიგანტი თავიდან იწყებს სრიალს წინა მხარეს, შემდეგ კი ოთხივე ბორბლით. და შემდეგ შეუფერხებლად, მაგრამ ძალიან გულმოდგინედ, იგი მიიღება საჭირო ბორბლების დამუხრუჭება და ძრავის ჩასაფრება, თავდაჯერებულად გადაქცევად გადაქცევა. Eka nonvidal, მკითხველი, რომელიც თანამედროვე უსაფრთხოების საშუალებებში ბრძნულია, იტყვის, ასე შეუძლია სტაბილიზაციის ნებისმიერ სისტემას.
 
არ ჩქარობ დასკვნებს. გარდა ელექტრონული დარაჯისა, რომელიც უკვე გახდა ჩვეულებრივი ძვირადღირებული მანქანებით (შვედური, სხვათა შორის, შეიძლება გამორთოთ წინა პანელზე ღილაკით), შემქმნელებმა ასწავლეს XC90 კონტროლი და საჭიროების შემთხვევაში, კუთხის კორექტირება გვერდითი როლი. მათ უწოდეს თავიანთი RSC სქემის როლის სტაბილიზაციის კონტროლი, ან კონტროლის სისტემა, რომ გადაიტანოთ. უფრო მეტიც, როგორც დიზაინერების მიერ დამოწმებული, ამის წყალობით, მანქანა პრაქტიკულად გარანტირებულია გადატრიალებისგან. ასე რომ, ამ უშედეგო მანქანის საჭეს მეშინოდა ამ უშედეგოდ. იმის გამო, რომ მისი შესაძლებლობების ზღვარი ბევრად სცილდება ხაზს, რაც თავდაპირველად შეიძლება ითქვას.
 
ეს ყველაფერი მაძიებელით დაიწყო
XC90- ის პროტოტიპი კონცეპტუალური ACC Escose Car Concept (Adventu-rrer of the Adventure) აჩვენა ორ წელზე მეტი ხნის წინ. კონცეფციის საფუძველი იყო ყველაზე დიდი სედანის პლატფორმა Gotheborg Volvo-S80- დან და მისი გარეგნობა ერთდროულად შეიძლება მყარი და ელეგანტური გახდეს. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა გამოჩნდა შუშის სახურავით, 4-ადგილიანი ფუტურისტული სალონი, სერიული აპარატის მოსვლასთან ერთად, ცხადი გახდა, რომ მაძიებლის ზოგიერთი დეტალი XC90– ში გადავიდა თითქმის უცვლელი.

შვედური გიგანტი
და მაინც, რამდენიმე ამ მონაცვლეობის შემდეგ, ინსტინქტურად დავიწყე ისე, როგორც მძღოლების უმეტესობა სიჩქარეს აკეთებს, სანამ გადაქცევამდე. უფრო მეტიც, ნებისმიერი ტემპით, რომლითაც იგი მიემგზავრებოდა, ყურადღება მიიპყრო. გასაკვირი არ არის, რადგან ეს მხოლოდ მთავარი დიზაინერი ვოლვო პიტერ ჰორბერი თვლის, რომ COS-90 არავითარ შემთხვევაში არ არის ძლიერი. ჩემთვის, პირიქით.
 
ის რამდენად დიდია! უფრო ფართო, უფრო მაღალი და გრძელი BMW-K5 და Mercedes M-Class. ახალბედა ტოილეგიც კი, იგივე თითქმის ზომით, როგორც ჩანს, მოკრძალებული იყო. ძნელია დაუყოვნებლივ დადგინდეს რა, მაგრამ შვედი ბევრად უფრო აგრესიულად გამოიყურება, ვიდრე მისი თანაკლასელები. ასე რომ, ის კუნთებთან ერთად თამაშობს ტროტუარებზე, ახდენს სამყაროს უზარმაზარი რთული ფარებით და შეხედეთ, ის გაათბობს სიცხეს, რადიატორის ფარნის შავი ფარინიდან.
 
და ცნობიერება, რომ 272 ლიტრი იმალება ამ მტაცებლური გარეგნობის უკან. ერთად. Volvo- ს ინჟინრების მიერ მანქანების მიერ შექმნილი ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი ძრავა მხოლოდ მთლიან შთაბეჭდილებას აძლიერებს.
 
მე არ ვარ სპრინტერი, მე განსხვავებული ვარ
და აქ არის კიდევ ერთი სიურპრიზი. გაზის პედლზე თითოეულ წნევას თან ახლავს წვნიანი ღრიალი და შორს არის სპრინტის აჩქარებისგან. უფრო მეტიც, არა ის, რასაც თქვენ მოელით ასეთი ძრავისგან. შვედები ამბობენ, რომ დაახლოებით 9.3 წამში ასობით ადამიანია, და შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, რომ ცხენოსნების ნახირი, რომელიც ტურბინზე მორგებულია, რატომღაც არ ჩქარობს გადახტომის ამოღებას. მელანქოლიის მიზეზი ახალი 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემისგან შორს. მხოლოდ ეს შეესაბამება განივი (!) -ხაზის ექვსში. S80 უნდა ვისრიალოთ იგივე ძრავით და 4-სიჩქარიანი ავტომატით, კიდევ უფრო გრძელი გადაცემათა კოეფიციენტით. 300 კგ სედანი უფრო ადვილია და ბევრად უფრო სახალისოა.
 
სამართლიანად რომ ვთქვათ, აღსანიშნავია, რომ თუ მასშტაბის ერთ მხარეს არის სუბიექტური შეგრძნება ნელი, შემდეგ მეორეზე ძალიან გლუვი გადართვა და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. ენა არ მოიქცევა, რომ ამ მანქანას რბილი დაქვემდებარება მოუწოდოს. არსებობს მიუკერძოებელი სიჩქარის მსროლელი 140 კმ/სთ. უფრო მეტია? Მარტივი. მართალია, მე არ ვიცი რამდენი ადამიანი, ვისაც სურს ამ გიგანტში ჩქარობს, იქნება სრულწლოვანი, დაისვენებს იძულებითი 210 კმ/სთ.
 
ნებისმიერ შემთხვევაში, სიჩქარის 160 -მდე გაზრდა, მე თვითონ დავიჭირე ვფიქრობდი, რომ არ მინდოდა უფრო სწრაფად წასვლა. და არა იმიტომ, რომ მანქანას არ შეუძლია. არა, ტურბინების ძლივს მოსმენილი სასტვენის ქვეშ, იგი მზად არის გააგრძელოს გააგრძელოს მისი დასვენების აჩქარება. ჩაფხუტი ჯერ კიდევ აშკარად ემორჩილება, ის კარგად უჭირავს ხაზს, თუ ნელ - ნელა შენელდება. უბრალოდ, აქ სიჩქარის შეგრძნება ჯერ კიდევ არ არის როგორც ძვირადღირებული სედანი. მაღალი სადესანტო და დაკისრების შეჩერების საქმე შეასრულა. არ მინდოდა მახვილგონივრული და ეს არის ის. XC90- ში საბრძოლო პრიორიტეტები შორს იყო. მაგრამ მშვიდობა, შესანიშნავი ერგონომიკა და უსაფრთხოება არის Volvo- ს ეს ტრადიციული ფასეულობები და აქ ფუნდამენტურია.
 
შვედური პრიორიტეტები, შემაშფოთებელი წვრილმანები
უკანა ხედვის სარკეში გამოიყურები და გაინტერესებთ. მიკროავტობუსში არ ხარ? თითქოს ამ ძვირადღირებული ვაგონის დასასრული არ არის. ამგვარი ეფექტის მისაღწევად, XC90– ის დიზაინერებმა შეძლებისდაგვარად გადაადგილდნენ სავარძლების წინა რიგები წინ (ეს არის ის, როდესაც ჯვრის ხაზის ტრამპის ბარათს უკრავდა!).
  
გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელში ყოფნის პირველი წამიდან, თქვენ გესმით, რომ აქ ყველაფერს ძალიან კომფორტული და მშვიდი გატარება აქვს. სალონის თითოეული დალაგება ისეა, თითქოს შეაღწევს სიმტკიცე და საფუძვლიანი.
 
განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის. ტრადიციულად მასიური წინა პანელი ყველაზე აუცილებელი ფუნქციების ყურადღების ცენტრშია. ყველაზე მოსახერხებელი, მარტივი და ამავე დროს ძალიან ეფექტური კლიმატის კონტროლი, შესანიშნავი სტერეო სისტემა. და რამდენად კარგია სკამები! როგორც ჩანს, შვედებმა გადაწყვიტეს დაემტკიცებინათ, რომ მათ შეუძლიათ სრულყოფილად მოჭრილიყვნენ ძვირადღირებული გასახდელი კანი. ყოველი წუთით თქვენ დადასტურდებით, რომ ეს არ არის მანქანის სავარძელი, არამედ მყუდრო რბილი სახლის სავარძელი. Ძალიან კარგი. და სახლში ყველაფერი ხელშია. ტელეფონიც კი. ჩადეთ სპეციალურ ბუდეში SIM ბარათის წინა პანელზე, ხოლო მთელი სამყარო დაუკავშირდა.
 
 
სიმაღლის მგზავრი განთავსდება ნებისმიერ ადგილს, რომელსაც აქვს ღირსეული კომფორტი

 
როგორც ნამდვილ მიკროავტობუსში, მეორე რიგის თითოეულ ადგილს შეუძლია გადაადგილება
    
XC90- ის შეკვეთით, იგი აღჭურვილია არა მხოლოდ GSM სტანდარტის ჩვეულებრივი ტელეფონით, არამედ ხელებით FRY სისტემით
 
გალერეის მგზავრებისთვის, სტერეო სისტემის ცალკეული დისტანციური მართვისაა, ხოლო ბორბლიანი თაღების პერანგში არის ფართო მდივნები და რამდენიმე დუმილი
 

ამ იდილიიდან მხოლოდ ორი რამ გამოდის. პირველ რიგში, შეჩერება, რომელიც გადასცემს სრულიად ზედმეტი ინფორმაციას საჭეზე ასფალტში არსებულ ხვრელების შესახებ, გაცილებით ნაკლებად კომფორტულია, ვიდრე მე მსურს. უცნაურია, მაგრამ იმავე პლატფორმაზე აშენებული, S80 იქცევა ჩვენს მუწუკებზე ბევრად რბილი. მეორეც, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, რომელიც არ გამოირჩეოდა იმედგაცრუების სიცხადით. შეუძლებელია ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა დაფიქსირდეს იგი პირველად შორს. ძალიან შორს წავედი ძალისხმევით, ბერკეტი გადადის მექანიკური გადაცემის რეჟიმში. მე უნდა ვისწავლო მისი მკურნალობა უდიდესი სინაზით.
 
შემდეგ კი გამიელვა: იქნებ ბერკეტით ის ასე სპეციალურად იყო ჩაფიქრებული? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ჰარმონიზდება საკმაოდ მსუბუქი საჭე, რბილი პედლებიანი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებისთვის. ასეთი სიმბიოზი ნამდვილად მოსწონს ნებისმიერ ქალბატონს. უფრო მეტიც, შვედები არ იმალებიან, სალონის შექმნისას, ისინი ეყრდნობოდნენ მოსაზრებას, ვისზე ფიქრობთ? ამერიკელი დიასახლისები.
    
ჯერჯერობით მხოლოდ ყველაზე ძლიერი
XC90 ხელმისაწვდომია სამი ტიპის ძრავით: 163 ცხენის ძალა დიზელი, ბენზინი 2.5 ლიტრი, 210 ცხ.ძ., 2.9 ლ., 272 ცხ.ძ. ჯერჯერობით, Volvo- ს რუსი დილერები იმპორტირებულია მხოლოდ ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებით, რომელთაგან ყველაზე ძლიერია. ძირითადი, ძალიან გულუხვად აღჭურვილი აპარატების ფასი 57-ადგილიანი ინტერიერით 63 $ 900 და 65 900, შესაბამისად. ABS, დინამიური სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის სისტემა, სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად აქტიური სისტემა, ასევე 4 ბალიშები, გასაბერი ფარდები, უსაფრთხოების სიგნალიზაცია და ცენტრალური ციხე, ყველა ეს უსაფრთხოების პროდუქტი უკვე Volvo- ზეა. ძირითადი აღჭურვილობის უზარმაზარი ჩამონათვალი მოიცავს არა მხოლოდ ჰიდრავლიკური საჭე, ელექტრო ფანჯრები, მძღოლის სავარძელი, ლუქი და გამათბობელი სარკეები, ნისლის შუქები, მსუბუქი შენადნობის ბორბლები, დაფის კომპიუტერი, აუდიო სისტემა ოთხი დინამიკით, მაგრამ ასევე კანის კანის გაფორმება. , ალუმინი და ხის, ფარისებრი სატრანსპორტო საშუალებები და მრავალი სხვა.
 
იგივე ერთი ნიმუშები, რომლებიც უკვე მოიტანეს რუსეთში, როგორც წესი, კიდევ უფრო მეტი იყო ვარიანტებით (Bixenon ფარები 653 $, პარკინგის სენსორები 437 $, კონდიციონერი მესამე რიგის 1127 $, ტელეფონი 784 $, სითბო -გადაკეთება მხარე და windshield 541 $, გაუმჯობესდა სტერეო 911 აშშ დოლარი) და ღირს არანაკლებ 70 ათასი დოლარი. თუ გსურთ შექმნათ მანქანა ინდივიდუალური შეკვეთით თქვენთვის, მოემზადეთ დაელოდოთ 2.53 თვეს (აპრილის ბოლოს, დილერებმა მიიღეს შეკვეთები ივლისისთვის). ამასთან, აზრი აქვს, რომ მოთმინება იყოს დაცემამდე. შემდეგ რუსეთში, უფრო ხელმისაწვდომია $ 53,000 210 ცხენის ძალის მოდიფიკაციიდან 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

დიასახლისის ოცნება
რამდენიმე წამში, სალონში შეგიძლიათ მოაწყოთ ბავშვისთვის ყველაზე მოსახერხებელი ადგილი. მეორე რიგის ცენტრალური ადგილიდან, ბავშვთა ბალიში მოწინავეა. ასე რომ, საყვარელი ბავშვი უფრო მაღლა იჯდება. ახლა ეს ტყავის სავარძელი ადვილად მოძრაობს წინა სავარძლების უკანა მხარეს, და ისე, რომ ბავშვი იყო იქ, სადაც ფეხები უნდა დააყენოს, ცენტრალური სავარძელი (ის ასევე ნაწილობრივ კრივზეა) დაუმთავრებელია. ბუნებრივია, სავარძლებისთვის ღვედები არის გათვალისწინებული. ძალიან შთამბეჭდავი ზრუნვა.

   
ჩამონტაჟებული ბავშვთა ბალიშის 7-ადგილიანი აპარატის ძირითადი მოწყობილობები

შვედები გამოვიდნენ სავარძლების ორიგინალური დასაკეცი სისტემით, ბალიშები მოძრაობს იატაკის ქვეშ, ხოლო უკანა ტრიალებს მაგისტრალური იატაკით დაფრინავს

თუ სასურველია, დიდი ცენტრალური სავარძელი ასევე არის ფართო კრივში
 
ამ აკრძალულ კონურაში, თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ რამდენიმე უზარმაზარი ლაბრადორი

 
ამ გზით სკამებით დაკეცილი სკამებით, სამსეტრის სიგრძე სიგრძე ჯდება სალონში
 

მესამე რიგის სავარძლებზე (ისინი ამარაგებენ წესრიგს და, საჭიროების შემთხვევაში, ქრთამის სიმსუბუქით, თანაბარი იატაკის ფორმირებით) მოზარდებში მოთავსდება, თუნდაც ისინი უკვე მამაჩემთან ერთად იყვნენ. მათ მომსახურებებზე, ცალკეული კონდიციონერი სისტემა კონდენსატორის ინტენსივობის მართვის პანელით. მისი მიღების მიზნით, მძღოლს უნდა დააჭიროთ წინა პანელზე სპეციალური ღილაკის დაჭერას. ასევე არსებობს ცალკეული დისტანციური მართვის სტერეო სისტემის მართვისთვის. და, რა თქმა უნდა, ჯავშანტექნიკა, თასის მფლობელები, კონტეინერები მცირე ნივთებისთვის. ერთი სიტყვით, შემქმნელები ცდილობდნენ გაითვალისწინონ ყველას ინტერესები და მხარი დაუჭირონ სრულ ჰარმონიას. ამასთან, როგორ არის ეს ჰარმონიული და სიბარიტიული კომფორტული შვედი, რომელიც არ არის გამოწვეული?
 
უკიდურესი უხეში რელიეფის შესახებ
მხედველობა, ალბათ, გარედან საკმაოდ სასაცილო იყო. და ეს შეიძლება კარგად იყოს ილუსტრაციისთვის, რომლითაც ჯეიფის ზოგიერთი სახელმძღვანელო, რადგან არ გჭირდებათ მოგზაურობის დროს სატრანსპორტო საშუალება.
 
სახურავზე ელეგანტური შავი საყრდენის დიდი, კუნთოვანი იერი, რომელიც უბრალოდ ცნობილია ბორცვებით, თამაშობდა მოლიპულ მცენარეულ ფერდობებში, გადახტა საკმაოდ ღრმა რუტებზე და მოულოდნელად აღმოჩნდა სრულიად უმწეო მდგომარეობაში. მარჯვენა წინა ბორბლით, მანქანა ასვლა ტუბერკულოზზე გასწვრივ ტუბერკულოზის გასწვრივ, დაარტყა მას ძალიან პატარა ფოსში, უკანა მარჯვნივ, აირჩია მოკლე შეჩერების ინსულტი, გამოვიდა მიწიდან და ჩემი მეომარი უმწეოდ ჩამოიხრჩო. არც უკან და არც წინ.
 
 
უკანა სუსპენზიის ასეთი მცირე ნაბიჯებით, გზის გასწვრივ, თქვენ ვერ გააკეთებთ პრობლემებს
 

მე ვნანობ, დატვირთული ძრავა, ყველა წამყვანი, 22-სანტიმეტრიანი გზის გასუფთავება ჩემი სიფხიზლეში ამცირებს. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ასეთი დელიკატური პოზიციიდან, როდესაც მხოლოდ მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა ბორბლები, XC90, დიფერენციალური ბლოკირებით არ არის დაჯილდოებული, მიწისთვის არ განთავისუფლდება. აქ, ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილება ხდება ჰალდექსის მრავალჯერადი საყრდენის მიერ, ნორმალურ პირობებში წინა ღერძზე 95 პროცენტამდე ამარაგებს. თუ წინა საბურავები დაიხურა, ელექტრონიკას შეუძლია ავტომატურად გადანაწილდეს უკანა ბორბლებზე მყოფი 65% -მდე.
 
ეს ახლა უკვე იგივე ინტერესი ყველაზე ნაკლებად მაწუხებს. მხოლოდ ის დარჩა, რომ შეეცადოს ერთი ადამიანის სიძლიერის დამატება 272 შვედურ ცხენზე. საბედნიეროდ, აუცილებელი იყო მანქანის გადატანა დაახლოებით ათი სანტიმეტრით. მცდელობა, კიდევ ერთი. სადღაც ძირში, რაღაც ინტენსიურად გასაოცარია, ბორბლებს შეეძლოთ მიწიერი ფენების მჭიდროდ აითვისონ. პატარა ხუჭუჭა და ახლა ვოლვო მტკიცედ დგას ოთხივე ფეხზე. ბედს აღარ განვიცდი. მიუხედავად ამისა, უნდა ვაღიარო, რომ თუ მე არ მოვითხოვდი XC90- ის უნარებს, რომელსაც მხოლოდ სრული გადასასვლელი აქვს, მაგალითად, Pajero ან Cheroki, მე ვერ ვიპოვნებდი Slack.
 
ყველაზე ძვირადღირებული ვოლვო
რა გვაქვს შედეგად? ალბათ, პარკინგის გარეშე, მე არ მქონია ასეთი შეშფოთება მგზავრის მიმართ და ასეთი მოსახერხებელი, საოცარი სალონის ტრანსფორმაცია. ეს, რა თქმა უნდა, პლუსია და ძალიან დიდი. უარყოფითი მხარეების დროს, ჩვენ შორს მოვიყვანთ ყველაზე მეგობრული შეჩერებისგან, ძალიან ღიად გამოვაცხადებთ გზის ყველა ხიბლს. მანქანას აქვს შესანიშნავი, მაგრამ, სამწუხაროდ, იმდენად საშინელი ძრავა მიმდინარე სტანდარტებით. სოლიდარობითა და სიდიადით, იგი მოუწევს აღფრთოვანებული შეხედულებისამებრ მის მფლობელს, მაგრამ ყველა ავტოსადგომი არ მოვა მასთან. SUV ვერ შეძლებს შვიდი იმავე კომფორტით განთავსებას. ამასთან, არც თუ ისე ბევრი არ უნდა გახსოვდეთ დიდი მსხვერპლი, რომელიც დიზაინერებმა შორს წავიდნენ ამ დიზაინერების გულისთვის? შვედებმა არ დაასახელეს XC90 ან უფრო ხშირად და უფრო ხშირად გვხვდებოდნენ წარმოშობის სისტემა მთებიდან და არც დიფერენციალების ელექტრონული საკეტები, მაგრამ ის სწორად იგრძნო ყველა რეზისტენტული შესაძლებლობების ზღვარს, რომ უმრავლესობა საჭიროა ჩვეულებრივ ცხოვრებაში.
 
ბალანსი საკმაოდ პოზიტიური აღმოჩნდება. თუ არა ბოლო, მაგრამ. ჯერჯერობით, რატომღაც, რატომღაც, მათ გადაწყვიტეს იმპორტირებული ექსკლუზიურად 272 ცხენის ძალის მოდიფიკაციების შემოტანა, და ფასებიც კი (ჩვენი, საშინლად, 71 ათასი დოლარი ღირდა) მიანიჭეს ის, რაც, როგორც ჩანს, შესაძლებელია. ღირს ასეთი ფულის კომფორტი, უსაფრთხოება და სურათი, რომ გადაწყვიტოს მომხმარებელი. უფრო მეტიც, შემდეგ თვეებში.
    
ამერიკული ფავორიტი
ამ წლის განმავლობაში დაახლოებით 50 ათასი XC90 იპოვნებს მათ მფლობელებს, ამბობს პრეზიდენტი ვოლვო ქარს ჰანს ოლოფ ოლსონი. იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად პოპულარობაა სახელმწიფოებში ოთხმოცდაათი მოპოვება, მათი ძირითადი გაყიდვების ბაზარზე, ეს გეგმები არარეალისტური არ ჩანს. შვედებმა გამოითვალეს, რომ ყველა XC90- ის 65% 34,000 აშშ დოლარიდან 47,000 დოლარამდე დარჩება. რუსეთში ყველაფერი განსხვავებულია. ჯერჯერობით, ჩვენ გვაქვს ყველაზე ხელმისაწვდომი KHY90 63,900 დოლარად, ის უნდა იყოს მჭიდრო კონკურენტებს შორის, როგორიცაა Mercedes-Benz-ML350 (53,760 ევრო), Volkvagen-Tweg-3,2 (46,500 ევრო), Lexus-RX300 (Lexus-RX300 (Lexus-RX300 (Lexus-RX300 $ 55,000), BMW -x5-3.0 (75 900 ევრო).
 
საშუალებით
მტკივნეული ძრავა, სუფთა საჭე, საიმედო კონტროლირებადი, შესანიშნავი მუხრუჭები, მდიდარი აღჭურვილობა, უსაფრთხოების მაღალი დონე, კომფორტული 7-ადგილიანი სალონის, გაბედული მარილის და ამავე დროს ინტელექტუალური გარეგნობის, კარგი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობების გარდაქმნის უზარმაზარი შესაძლებლობები
VS
სუსპენზია საკმარისად არასაკმარისია მინიმალური დატვირთვით, დიფერენციალების ხისტი საკეტების არარსებობა, ასეთი ძლიერი ძრავის დინამიკისთვის საშუალო დონის, ავტომატური ტრანსმისიის გადაჭიმული ტრანსმისია, რუსეთში დაუსაბუთებლად მაღალი ფასი, საწვავის მაღალი ღირებულება, საწვავის მოხმარება, საწვავის მოხმარება, საწვავის მოხმარება, საწვავის მოხმარება
 
Volvo XC90 T6
ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
უნივერსალური (7/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1900
 
სრული მასა, კგ
2250
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4800x1900x1740
 
ბაზა, მმ
2860
 
ტრეკი, მმ
1630/1620
 
გზის კლირენსი, მმ
220
 
შემობრუნების რადიუსი, მ
5.95
 
ბარგის განყოფილების მოცულობა*, ლ
249/613/2490
 
სიჩქარე, კმ/სთ
210 **
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ,
9.3
 
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
18.5/9.6
 
საწვავის მიწოდება, ლ
70 (AI-91-98)
 
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, ხაზის, 6 ცილინდრიანი, ტურბოძრავვით
 
დიამ. ცილინდრი/დგუშის ინსულტი, მმ
83.0/90.0
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2922
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
8.5: 1
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
272 (200)/5100
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
38.7 (380)/1800
 
 
Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
მუდმივი ყველა ბორბალზე, რომელსაც აქვს მრავალჯერადი clutch Haldex
 
Გადაცემა
ავტომატური, 4 სიჩქარიანი
 
შეჩერება
 
დამოუკიდებელი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით, ჰიდრავლიკური შოკისმომგვრელებით, ზამბარებით
 
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
 
უკან
მოლაპარაკე
 
 
საჭე
 
rhealenic ტიპი ჰიდრავლიკური ენერგიით
 
 
მუხრუჭები
 
ჰიდრავლიკური, დისკი, ვენტილირებული
 
 
საბურავები
 
235/60 R18
 
ალექსი სერგეევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [07/03]