Wilvo XC70 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
გვიან შთაგონების საშუალებით
უპირველეს ყოვლისა, Hyundai i30 უნდა გამოცხადებულიყო რუსეთში ევროპაში დებიუტამდე. ყოველ შემთხვევაში, კომპანიის წარმომადგენლებმა გამოაცხადეს მანქანის რუსული პრეზენტაცია გასული წლის აგვისტოში Interwno გამოფენაზე. მაგრამ კორეის C- კლასი უკვე გამოჩნდა ძველ სამყაროში, გახდა წლის მანქანა ესპანეთში და შორეულ ავსტრალიაში, და ვერ მიაღწია რუსეთს. მე მას ევროპაში უნდა წავსულიყავი, არც თუ ისე შორს: სანკტ -პეტერბურგიდან ოთხი საათის სავალზე და ახლა ჩვენ უკვე გადავიტანეთ თოვლის -თეთრი ჰეჩბეკის გასაღებები.
უნდა გაგიკვირდეთ, რომ ევროპულმა ბაზარმა რუსულად ამჯობინა? Რათქმაუნდა არა. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში სამ -ბაბუის სხეული აღარ არის ქალაქის მანქანის შეუცვლელი კომპონენტი, სედანი კიდევ უფრო პოპულარულია, ვიდრე ჰეჩბეკები. ასე რომ, მარკეტინგული თვალსაზრისით, i30– ის გარეგნობა მათთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან Hyundai– ს შემადგენლობაში რუსს შეუძლია აირჩიოს Elantra, და კორეელები ერთდროულად გოლფის კლასში ერთ დროს არ შეეძლოთ საერთოდ შესთავაზეთ რამე: ფინეთში ელანტრა არ იყიდება.
მწარმოებლის სურვილი, რომ ჰეჩბეკის სახელისა და იმავე კლასის სედანი სრულიად განსხვავებული გახადოს. შესაძლებელია პოტენციური აუდიტორიის გაფართოება. როგორც Toyota- მა გააკეთა, რომელსაც აქვს პრაქტიკული კოროლა და მოდური აური. და Toyota for Hyundai, როგორც მოგეხსენებათ, გარკვეული საეტაპო. ის ფაქტი, რომ i30 ნაკლებად პრაქტიკულია, ვიდრე ჩვენთვის ნაცნობი Elantra, აშკარად დაუყოვნებლივ არის. ჰეჩბეკი უფრო მოკლეა, ვიდრე 25 სმ, ხოლო მაგისტრალზე დეფიციტი მოდის: 340 ლიტრი ძალიან ცოტაა. მაგრამ ბორბლიანი ბაზა დიდია (265 მმ), ხოლო წინა მგზავრებისთვის, რომ უკანა არ არის ხალხმრავალი.
ახალი i30 უფრო ძლიერია Elantra- სთვის: ფარდის მოჭრა არც ისე უხეშია, რადიატორის ცხაური დამზადებულია წარმომადგენლობითი წვერით, ხოლო ჰეჩბეკის ვერტიკალური უკანა შუქები ბევრად უფრო სანახაობრივია, ვიდრე სედანის ბანალური ზოლები. მაგრამ აქ განსაკუთრებული სილამაზე არ არსებობს: დიზაინი არის სისუფთავე, ცნობილი, მაგრამ შოკისმომგვრელი მანიშნებლის გარეშე.
სკამის სალონის ყველაზე მოზიდული ელემენტი: ზომიერად მკაცრი, შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით. თქვენ მოხვდებით საჭესთან და სანამ მას ხელებს არ დააყოვნებთ, მინდა მოვიზიდო და გავამახვილო გაზზე, თითქმის გარეშე შეხედულებისამებრ, მოწყობილობების სისუფთავე აკრიფეთ, საკუთრების ცისფერი შუქის წყალობით, კარგად წაიკითხეთ. მაგრამ საჭე არ დაამატებს სპორტულ შთაგონებას: ნორმალური გეომეტრიული პარამეტრებით (დიამეტრი, სისქე), ის მთლიანად შეხებით არის შეხებით, ყოველ შემთხვევაში, უმარტივეს კონფიგურაციაში. I30- ში ინტერიერის დეკორაციის მასალები ზოგადად იაფია, ხოლო პლასტიკური კარგია მხოლოდ მისი ფერით (შავი სალონი საინტერესოა), მაგრამ არა შეხებით.
ცენტრალური კონსოლი თითქმის იგივეა, რაც Elantra- ში: ორი პატარა ეკრანი სასიამოვნო ლურჯი შუქით. ზუსტად იგივეა უფრო ძვირი ჰიუნდაიში. სასიამოვნოდ ...
ჩვენი ჰეჩბეკის ძრავა ყველაზე ევროპული 90 ცხენის დიზელია. რა თქმა უნდა, ცოცხალი; თითოეულ გადაცემებში, დაწყებული წამიდან დაწყებული, აჩქარება გამოდის, რომ ეს აუცილებელია. მართალია, მას არ აქვს ელასტიურობა. თქვენ უფრო მაღალ აპარატს დაგჭირდებათ, სანამ დაგჭირდებათ, ხოლო აღშფოთებული Snort მოდის ქუდის ქვეშ: თქვენ ცდებოდი, ძვირფასო! დაბალი რევოლუციიდან ამოღების პროცესს მტკივნეულად სჭირდება დიდი დრო.
Hyundai i30 ტექნიკური მახასიათებლები: (მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (D x W x C) 4 245x1 775x1 480
გზის კლირენსი, მმ 150
აღჭურვილი მასა, კგ 1 291
მაგისტრალური მოცულობა, L 340
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (L. P. at RPM) 1.6 CRDI (90/4,000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm 235/2 000
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 14.9 -დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 172
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი) ლ/100 კმ 5.7/4.1
თუ ეს არასწორია, i30 მართვის პროცესი ნამდვილად შეიძლება იყოს სიამოვნება. მანქანა აშკარად ფლობს ტრაექტორიას, მორჩილად რეაგირებს საჭეზე მონაცვლეობით და მყისიერად რეაგირებს გაზის პედლების მუშაობაზე. აჩქარების დროს სტაბილურობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არსებობს, რომ არ არსებობს რიგრიგობა: შეგიძლიათ თავდაჯერებულად მოხვდეთ მონაცვლეობა.
კომფორტი მხოლოდ ზოგჯერ ერევა შეჩერებას, რომ შოკისმომგვრელი იყოს ოდნავ რბილი: ფინეთის გზებზე პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, მაგრამ როგორც კი არათანაბარ მხარეში შევედით, სხეულმა დაიწყო მისი შერყევა და ბობოქარი დარტყმაც კი . ფასები
I30- ისთვის რუსული ფასები ჯერ კიდევ უცნობია. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ფასების კორელაცია ფინეთში და რუსეთში. ტესტის მანქანა კლასიკური (კონდიციონერი, წინა ელექტრო ფანჯრები) ძირითადი კონფიგურაციაში არის Suomi– ს საშინელება! 18,490 ევრო, მაგრამ იგივე, მაგრამ კომფორტის კონფიგურაციაში (კლიმატის კონტროლი, ელექტრო პაკეტი, გადაცემათა კოლოფი და საჭე ტყავის გაფორმება) ავტომატური ტრანსმისიიდან 23,290 ევრო. ფინეთის გადასახადები უზარმაზარია, ხოლო ფასების სხვაობა მსგავსი კონფიგურაციებისთვის აქ და 50%-ს აღწევს. მაგალითად, getz gl 1.1 ლ და რუსეთში სახელმძღვანელო გადაცემა ღირს 308,900 რუბლიდან. და ფინეთში 11,990 ევრო (443 630 კურსზე 37.0). ამრიგად, უფრო სწორი იქნება ევროში მათი ფასის შეფასება და მისგან 30-40%. ვერსია I30 C IACP და 1.6 ლ (122 ლ.) ბენერის ძრავა ღირს 19,890 ევროდან, ხოლო მანქანა 2.0-ლიტრიანი (143 ცხენის ძალის მქონე) ძრავით 27,490 ევროდან.
სიმბოლო I ამ აპარატის სახელით ნიშნავს ინსპირაციას. კარგი, ღირს იმის აღიარება: Hyundai- ს ხაზში, ალბათ, არ არსებობს ასეთი ინსპირირებული მანქანა. მეორეს მხრივ, I30 საფუძვლიან შთაბეჭდილებას ახდენს. იგი მჭიდროდ შეგროვდა და რატომღაც არსებობს დარწმუნებული, რომ ხელთათმანების განყოფილების სახურავი არ იქნება ფხვიერი საგარანტიო პერიოდში და მის ბოლოს, ხოლო სალონი არ ივსება იაფი ვიოლინოებით. და მაინც, ჩემი აზრით, ის არის ერთგვარი ძალიან გულწრფელი და სწორი. ჰეჩბეკი ძალიან ჰგავს CEED– ს ახლო ნათესავს (სხვათა შორის, ეს კომპაქტური Hyundai და Kia მზადდება იმავე პლატფორმაზე). Razumes, cunning ორიგინალობა, თუ გინდა! გარეგნულად ან დინამიკაში, მას აკლია.
მაგრამ Hyundai- სთვის ეს უპირობო წინგადადგმული ნაბიჯია. კორეელები არ აპირებენ ძველი შუქის მოგებას მიზეზის გარეშე: მანქანა კონკურენტებისთვის ხარისხით არ არის დაბალი. ხრიკი მომგებიანია.
ტექსტი: ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: ფილიპ ბერეზინი
