Wilvo XC70 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

Ალტერ ეგო

დღეს განსაკუთრებული დღეა. მე დავასახელებ მის დიდ დაუმორჩილებლობის დღეს. და ყველაფერი იმიტომ, რომ ტესტის Volvoxc70- ის აგურის კორექტური ფორმების გარდა, ჩვენ უნდა ვიყოთ დიზელის ძრავა და სრულუფლებიანი წამყვანი სისტემა.
და ასევე უნივერსალური სხეული, პლასტიკური სხეულის ნაკრები და მართლაც შვედური მიდგომა შიდა სივრცის დიზაინისა და ორგანიზების მიმართ.
XC70 ინტელექტუალური ხულიგანი. ის ძვირადღირებულ კოსტუმს აყენებს, ჰალსტუხს აკავშირებს და შარვალს აყრიან რეზინის ჩექმებში. დარწმუნებული იყავით, ის ოფისში წავა. და შემდეგ, ტანსაცმლის შეცვლის გარეშე, ის თევზაობას წავა, რის შემდეგაც ის დაასრულებს დღეს, მაგალითად, მოდურ კლუბში. იმის გამო, რომ Volvo XC70 შეიძლება საყვედური იყოს არაფრისთვის, მაგრამ არა სტილის არარსებობის შემთხვევაში.
მანქანა არის საკმაოდ ახალი ახალი თაობა, რომელიც აშენდა S80- ის საფუძველზე, რუსეთში წარმოდგენილი იყო 1 სექტემბერს. Ლამაზი? ალბათ კი. სხეულის თანამედროვე ნაკრები და ოპტიკა XC70 აშკარად გრავიტაციას ახდენს უფრო მყარი XC90.
უფრო მეტიც, გარეგნულად რამდენიმე გლუვი დარტყმები აყენებს სიჩქარეს მანქანას, ამცირებს ფორმების ყბადაღებულ აგურას სრულიად მისაღები დონეზე.
Volvo XC70- ის შიდა სივრცე გადაწყდა მყარი ოფისის სტილში. მშვენიერი, ზომიერად მძიმე სკამები გახდის ადამიანს თითქმის ნებისმიერ სახის ფერს, ხოლო მათი პარამეტრები, როგორც ჩანს, არ არის დასასრული. მაგრამ კომფორტული, მყარი და ზედა ვერსიებში, ინტერიერის ლამაზი დეკორაცია გვთავაზობს: მანქანები, რომლებიც შექმნილია ტალახის აბაზანების მისაღებად, როგორც წესი, განსხვავებულად. მაგრამ რას მიიღებს შვედი სხვებისთვის? ..
Volvo უსაფრთხოება არ არის მხოლოდ სენსორების, მიკროცირკატების და დეფორმირებული ადგილები. ეს არის კულტი, რელიგია, თუ გინდა, რომელიც აღიარებულია ათწლეულების განმავლობაში. XC70 სალონში იჯექით, თქვენ გახდებით შვედური ინჟინრების ფანატიკური სურვილის მძევლად, რომ დაიცვან ყველაფერი და ყველაფერი.
და ეს, აღიარა, არც ისე ცუდია. მე არაფერი მაქვს სალონში რბილი, ტრავმული პლასტმასის საწინააღმდეგოდ და პანელებში შეკერილი მრავალი ბალიშები და ფარდები. მაგრამ ზოგიერთი გადაწყვეტილება გასაკვირია: არა ძალიან ბევრი?
მაგალითად, უსაფრთხოების სისტემებზე წვდომა მხოლოდ დაფის კომპიუტერის საშუალებით. გსურთ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა? კარგად! შეჩერდით, გადადით მენიუში და ამოიღეთ სასურველი დროშა.
მეორეს მხრივ, ხშირად უნდა გამორთოთ ასეთი სისტემები? ყოველივე ამის შემდეგ, ვოლვო თარგმნის, თუ როგორ ვტრიალებ და უნდა შემოვიდეს შეუფერხებლად და გააზრებულად.
მაგრამ ამ მანქანას კიდევ ერთი მხარე აქვს და ჩვენ ვაღიარებთ მას, მე მომეწონა არანაკლებ პირველი. ზოგიერთ V70- ზე, ჩვენ ვერ ვბედავდით გატეხილ ასფალტის პლატფორმას და ახლახანს თოვლის ბურთს ვსვამდით, და თუ ჩვენ გადავწყვიტეთ, ჩვენ არ წავალთ, მაგრამ ფეხით მოსიარულეს სიჩქარეზე ვიწექით.
დღეს ყველაფერი განსხვავებულია. სრული წამყვანი არის არგუმენტი, რომლის წინაშეც შეზღუდვის ნიშნები იძაბება, ოდნავ განსხვავებული მნიშვნელობის შეძენა: ისინი ამბობენ, რომ ამგვარი და ასეთი სიჩქარის შენარჩუნება, თუმცა ეს შესაძლებელია, პრინციპში, უფრო მეტი. უფრო მეტიც, ტურბოდიზელი 2.4, რომელსაც აქვს 185 ლიტრი. ერთად. ის ეხმიანება ზოგად განწყობას: 10 - დან ასობითზე ნაკლებია ავტომატური აპარატით!
მაგრამ აქ სიჩქარე, მერწმუნეთ, არ არის მთავარი
Volvo All -Wheel Drive ჰგავს კარგად შესრულებულ მსახურს: საჭიროების შემთხვევაში საკუთარ თავს ახსენებს. გასაკვირი არ არის: Haldex- ის დაწყვილება, რომელიც ქმნის ყველა ბორბლის წამყვანი მოდელის XC70- ს (და XC90- ის უფროსი ძმა, სხვათა შორის, ასევე მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სრიალებს, თანდათანობით გადააგდებს მომენტში 65% -ს.
ჩვენი ტესტის დროს, AWD– მა აჩვენა, რომ ეფექტურია ზუსტად, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემის ზღვარზე გადაადგილება გამორთულია. მოლიპულ საფარში თითოეულ მხრივ, მანქანა შეიჭრა რამდენიმე გრადუსიან დრიფტში, მაგრამ დაუყოვნებლივ დაუბრუნდა შეუფერხებლად და სწორად ადგილზე: უკანა ბორბლები არ იყო დამუშავებული, რაც Volvo- ს საშუალებას აძლევდა ადვილად გააჩნდეს მოცემულ ტრაექტორიას.
მართალია, ჩვენი ტესტის შემდეგ, კომპიუტერმა უარი თქვა სტაბილიზაციის სისტემის ჩართვაზე, ელექტრონული ტვინი დაბნეული და დაქვემდებარებული იყო, ბრძანებების პასუხის გარეშე. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ეს კონკრეტული მანქანის პრობლემაა.
რა არის იქ, გორაკის ძირს კიდევ ერთი სანახაობრივი ადგილი აქვს გასროლისთვის? წადი! მაგრამ პირველი შემობრუნება ბილიკის ბილიკზე ბილიკზე გაცივდა ჩვენი არომატი.
ამის მიუხედავად, არ უნდა დაგვავიწყდეს: XC70 არავითარ შემთხვევაში არ არის Rogue, არამედ სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს გაზრდილი შესაძლებლობები. არც ღრმა ჭრილში და არც სერიოზული მუწუკებისთვის უკეთესი არ არის მანქანა.
ამის ბრალი არის ჯვარედინი კლირენსი (210 მმ) და საკმაოდ გრძელი გადახურვა. გარდა ამისა, ელექტრონიკა თავად აირჩევს ღერძებს შორის ენერგიის მიმოქცევის რეჟიმს: შეუძლებელია საკუთარი თავის დიფერენციაციის დაბლოკვა.
მაგრამ რაც მომეწონა ჯავშნის გარეშე, არის საჭე. პარკინგის შუქზე, ეს უფრო თავდაჯერებული იყო წონაში და ინფორმაციულობაში, მით უფრო ძლიერია, რომ ვწუხვარ ამაჩქარებლისთვის. ადაპტირებულმა ჰიდრავლიკური შეფუთვაც კი საშუალებას მისცემს სისტემას ჩაერიოს ჩვენს საქმიანობაში, აქვს სამი წინასწარ დაყენებული რეჟიმი, მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ გამოვიყენოთ ექსპერიმენტი, მაგრამ დაუყოვნებლივ ჩქარობენ ბრძოლას.
მოლიპულ საფარზე, თითოეულ რიგში მანქანის დაჭერა არ იყო რთული საჭის მექანიზმის გადაცემა, რაც მას საშუალებას აძლევდა, რომ საჭე უსასრულოდ არ დაეტოვებინა საჭე. მექანიზმის შესრულება იმსახურებს ქარიშხლიან ტაშს: შვედები, თქვენ კარგად გააკეთეთ!
როგორ ვთქვით იქ: ვოლვო ვარ? მაგრამ არა! Volvo XC70- ისთვის, ეს უფრო მეტად ჟღერს, როგორც მე ვიპყრობ, და მინდოდა გამოსახულების გაკეთება. ამის დასადგენად, ღირს საჭეების გადატანა შემდეგი უცნობი გზისკენ და უფრო რთული გაზზე დაჭერით. ეს მანქანა დანარჩენებს თავად გახდის.
მხოლოდ დარწმუნდით, რომ გზა არ გადაიქცევა Hooligan XC70- ის მიმართულებით, ბევრი რამის გაკეთება შეუძლია, მაგრამ მაინც არ ღირს მისი დაბნეულობა ყველა იმედგაცრუებული ტრაქტორით
მანქანა გათვალისწინებულია შვედ-მობილური ტესტისთვის, Volvo ბრენდის ოფიციალური დილერის მიერ.

ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [მარტი 2008]