Wilvo XC70 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
თავად მშვიდი
რუსეთში, არსებობს ფრთხილი დამოკიდებულება ყველა უნივერსალის მიმართ, გარდა ჯვრის მასშტაბური უნარის გაზრდის უნივერსალებისა. ამ ფორმატის აპარატებს კარგი მოთხოვნა აქვთ. ახალი Audi A6 Allroad და Subaru Outback დიდი ხანია გაიყიდა. ახლა განახლებულია შვედური ვერსია Volvo XC70– ის პიროვნებაში. მანქანის მესამე თაობის წელს, მთელი ხაზი აღნიშნავს თავის ათწლეულს. 1997 წელს გამოჩნდა პირველი Volvo მანქანა, რომელსაც აქვს აბრევიატურა XC V70 XC. მანქანა მაშინვე პოპულარული გახდა. Full -wheel Drive, ფართო მაგისტრალი შესანიშნავი ვარიანტია შაბათ -კვირას და ქალაქში ყოველდღიური ოპერაციისთვის ბუნებით მოგზაურობისთვის.
ახალი XC70 ნამდვილად გამოიყურება უფრო ნათელი ვიდრე მისი წინამორბედი. მანქანა აშენებულია V70 სადგურის ვაგონის საფუძველზე, რომელიც თავის მხრივ აღმოჩნდა S80 სედანისგან. ჯვარედინი რელიეფის ვერსიამ მიიღო სხეულის ქვედა ნაწილში პლასტიკური ქლიავი, რომელსაც მხატვრები ვერცხლის ჩანართებით ამშვენებდნენ. ლამაზად, ემოციურად აღმოჩნდა. ნაწილობრივ ნაყარი გარეგნობით, სადგურის ვაგონი, თითქოს ითხოვს მასზე ნიავი აიღოთ ხრეშის რაიონებში.
ამასთან, განწყობა იცვლება, როდესაც მანქანას მართავთ. თუ გარეგნულად მოდელმა მოახერხა ღირსეულად გადაადგილება მათი ასფალტის კოლეგებისგან, მაშინ სამივე მანქანაში იდენტურია. იგივე მყარი წინა პანელი სიმაღლეზე მაღლა. იგივე თანამედროვე შედგენილია მცირე ზომის გასაღებები მაღალ ცენტრალურ კონსოლზე. ერგონომიკა კარგია, თუმცა, თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ მშვენიერ, მაგრამ პატარა ღილაკებს კონსოლზე. საჭეს აქვს ამომწურავი კორექტირება სიმაღლეში და გამგზავრება. სკამები უზრუნველყოფს მოდუნებულ სადესანტო. ისინი უგულებელყოფენ გვერდითი მხარდაჭერას. ეს არის პირველი აშკარა მინიშნება მანქანის ხასიათის შესახებ. მაგრამ არსებობს სურვილისამებრ ვენტილაცია და, რა თქმა უნდა, გათბობა. თქვენ მაღლა იჯექით (მე არ მქონდა საკმარისი სათანადო კორექტირება, მე ყოველთვის მინდოდა სავარძლის დაქვეითება მხოლოდ ქვემოთ), მაგრამ კროსვორდის მიმოხილვამდე, უნივერსალი შორს არის 210 მმ -ის კლირენსი. სრული შეგრძნებაა, რომ სამგზავრო მანქანაში მართავთ. თუმცა, გზაა. ჭერი თავზე მაღლაა. ფართო ყველა მიმართულებით. უკანაც. დიდი ხილვადობა უზრუნველყოფილია დიდი სარკეებით, რომელიც, როგორც ჩანს, აქ დამონტაჟდა XC90- ით. S80- ზე არის სხვები, უფრო მცირე და ბუნდოვანი.
და რა მაგისტრალურია! 575 ლ მხოლოდ მშრალი ფიგურაა. და იმის შესახებ, თუ რამდენად გულმოდგინედ მიუახლოვდნენ შვედები ბარგის განყოფილების განლაგებას, არ უნდა წავიკითხოთ, ეს უნდა ჩანდეს. მაგალითად, კარი დაკეტილია ღილაკის დაჭერით საბოლოოდ. როდესაც ის ღიაა, ბიზნესის აღმასრულებლის ოცნება მზერაა. პირველ რიგში, მოცულობა. მეორეც, დაშვების მოხერხებულობა. მესამე, მაგისტრალის სქესი იზრდება და ფიქსირდება ამ პოზიციაზე, ხოლო მის ქვეშ ნაპოვნია პატარა ნივთების შესანახად ადგილი, ნაწილებად. ნაკრძალის მეორე სართულის ქვეშ სტანდარტული ხელსაწყოები. რელსები იწყება მაგისტრალის გასწვრივ, საიდანაც შეგიძლიათ მიიღოთ რამდენიმე კაკალი. ზურგები ბუნებრივად იკეცება (40/20/20 პროპორციით). და მათ წინა ნაწილში, ბადეების დატოვების ყუთები ფიქსირდება საყრდენების ქვეშ, რომლებიც ქმნიან ეკრანს ზედა ნაწილში სავარძლების მეორე რიგის უკან. აპარატის შეჩერებამ არ განიცადა ფუნდამენტური ცვლილებები მანქანაში. აქ, ალბათ, მათი შოკის შთამნთქმელი ზამბარებით და, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გაიზარდა 67 მმ კლირენსით. გაკვირვებული იყო, რომ მანქანა მოხვდა პატარა 16 დიუმიან ბორბალებში, თითქმის ჯუპერ რეზინის ზომებით 215/65. მაღალი საბურავის პროფილი მანქანის ხასიათის კიდევ ერთი მტკიცებულება. All -Wheel Drive სქემა მთლიანად სამოქალაქოა ჰალდექსის უკანა ბორბალში. ელექტროენერგიის საშუალებით, საჭიროების შემთხვევაში, ირჩევს ბრუნვის წინა ღერძიდან და გადის უკან.
ახალ XC70- სთან შეხვედრა ასევე საყურადღებო იყო და ახალი ენერგიის ერთეულის Volvo- სთან დაკავშირებით, ზედიზედ ექვსი ტომი 3.2 ლიტრი. ძრავის ხმა მხოლოდ წვნიანს მღერის დიდი სიჩქარით. და მახასიათებლები კარგია 238 ძალები და 320 ნმ. ამასთან, მანქანისთვის, რომლის მთლიანი მასა აღემატება ორ ტონას, ასეთი ძრავა საკმარისია მხოლოდ ნორმალური ცხოვრებისთვის. აჩქარება დატრიალებული მანქანის გარეშე თავდაჯერებულად, აღფრთოვანების გარეშე, იძენს სიჩქარეს. სიტუაცია აღორძინდება იმ შემთხვევებში, როდესაც ტაქომეტრის ისარი მიუახლოვდებით წითელ ზონას. Volvo აჩქარებას შეიძლება ეწოდოს კომფორტული. რასაკვირველია, ამაში მნიშვნელოვანი დამსახურება ეკუთვნის მანქანას. ეს ისეთი რბილი იქნებოდა ასეთი წარმომადგენლობითი ლიმუზინის მიმართ, შეუფერხებლად ის ცვლის გადაცემებს და არეგულირებს ენერგიის ნაკადებს. იატაკზე დაჩქარებისასაც კი, ეს არ არღვევს კომფორტს. თუ გადართვა გჭირდებათ, ყუთი ქმნის ელეგანტურ პაუზას და ნაზად ჩასვამს შემდეგ გადაცემას კლიპში. მგზავრი გადართვის შესახებ მხოლოდ მაშინ იწყებს, როდესაც მანქანა იწყებს სიჩქარის უფრო ინტენსიურად მოპოვებას.
სადგურის ვაგონის მაქსიმალური სიჩქარეა 215 კმ/სთ, მაგრამ არ მსურს ასეთი სიჩქარით ჩქარობად. ასეთ საბურავების ფარფებზე 200 კმ/სთ თუნდაც ბევრია. XC70- ის პირდაპირი კურსი კარგად ინარჩუნებს, მაგრამ საჭესთან სიცარიელე მას სიფრთხილით აღდგება. თავის მხრივ, მაღალი დონის საბურავების მნიშვნელოვანი განყოფილებები მაშინვე თავს იგრძნობს. მანქანა რეაგირებს ბორბალზე დაგვიანებით, ხოლო უკუკავშირი არ არის საკმარისი, მაშინაც კი, თუ საჭე სპეციალურად იწონის (ეს პარამეტრი ხორციელდება საბორტო კომპიუტერის საშუალებით).
ამასთან, მე მივდივარ სადგურის ვაგონში, არასწორი შეფასების სისტემით. XC70- სთვის ძირითადი მნიშვნელობები არ არის სიჩქარე და კონტროლირებადი. ადამიანები, რომელთაც სურთ ამ მანქანის შეძენა, არ ჩამოაგდებენ ყველა ფულს სიჩქარით. სავარაუდოდ, მათთვის ძირითადი კონცეფციები იქნება უსაფრთხოება და კომფორტი დატვირთული მაგისტრალით, უკანა რიგის ოჯახებთან ერთად. ეს არის ახალი ვოლვოს ტრამპის ბარათების უსაფრთხოება და კომფორტი. ამიტომ, ნახევარ კაცში გაზი, პოზა უფრო შთამბეჭდავია, სიჩქარე ქვემოთ. ამ შემთხვევაში საწვავის მოხმარება 20 ლიტრიდან 1617 -მდე ეცემა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აუდიო სისტემით გამორთულია, ვუსმენ სალონს. ქუჩები საერთოდ არ ისმის, საბურავების ხმაური ასევე ისმის ძალიან დაშორებული, მხოლოდ დიდი სიჩქარით ხდება არაჩვეულებრივი აეროდინამიკური ხმაური. პრემიუმ-სეგმენტურ მანქანებზე ხმის იზოლაცია ძალიან ღირსია. დიახ, და ინტერიერის შეკრება სიმაღლეზე ან კრიკეტზე. სიჩუმე და აშკარა ხარისხი წყნარდება, ნაკლებად ამაოებაა, რაც ბენეფიციარულად მოქმედებს მამოძრავებელ წესზე. XC70- ის საჭესთან, აბსოლუტურად არ მსურს hooligate.
როდესაც სველ პრაიმერზე აღმოჩნდებით, რბილი რეაქციები გადაიქცევა პლუსებად, ხოლო გრძელი და საკმაოდ რბილი შეჩერება საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად გადაადგილდეთ მუწუკების გასწვრივ. ზოგადად, სადაც მძღოლი შეაჩერებს ჩვეულებრივი S80- ის საჭეს, ყურადღებით ირჩევს გზას, რომელიც იჯდა ბორბალზე XC70 დაძაბულობის გარეშე. სინამდვილეში, ამისათვის შეიქმნა მანქანა. XC70 აღმოჩნდა, რომ მრავალი ადამიანი იყო. გარეთ, ეს გამოიყურება მარტივი და სწრაფი. შიგნით არის მყარი და მშვიდი. ნაბიჯზე, კომფორტის განსახიერება. დარწმუნებული ვარ, რომ ეს კომბინაცია ერთადერთი უფლება იქნება.
ფასები და კონფიგურაცია
მანქანა ხელმისაწვდომია ორი ძრავით. დიზელის ხუთ ცილინდრიანი ერთეული დაწყვილებულია მექანიკური 6-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტით. ასეთი მანქანის ღირებულება იწყება დაახლოებით 1,290,000 რუბლის ნიშნით. ყველაზე მაღალი ვერსია, რომელიც ჩვენს ტესტის ხარჯზეა 1,393,000 რუბლიდან. დიზელის ვერსიის ავტომატური ტრანსმისია შეფასებულია 51,700 რუბლზე, ხოლო ორივე კონფიგურაციისთვის ლუქი 25,800 რუბლი ღირს.
ნიკოლაი ილიინი
