ტესტი Drive Volvo XC60 2008 წლიდან SUV

შუა კატეგორიაში

გაზაფხული არის დრო, რომ ლაპარაკი საშუალო ზომის გადაკვეთაზე. მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანობა უნდა შეამჩნევთ, რომ ორივე დღევანდელი მოწინააღმდეგე არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასების წარმომადგენლები. Რას ნიშნავს? და პირველ რიგში, მათი თვისებები და უნარები! ასევე მნიშვნელოვნად ზემოთ საშუალო არითმეტიკა. მინიმუმ უნდა იყოს. და რა ხარ ასეთი მოწინავე ჩვეულებრივ? სწორად: ფრიალი, ჩვენ დაარღვიოს კუთხეები და დისკზე - ჭუჭყში, სადგამებში, სპეციალურად მოდელირებული სიტუაციებში და ამით, ობიექტურობის დიდი წილით, ჩვენ შეამოწმეთ მათი სავარაუდო შესაძლებლობები.

   
   
Audi Design ვერ უწოდებენ არც ძალიან მიმზიდველი, არც სუფთა: კორპორატიული სტილის მკაცრი დაცვაა. ყველა ტრადიციული წრე და მძიმე ყბის რადიატორის Lattice.
შეამოწმე ორი გადაკვეთა? Bugby ... თუ არა მიწის rover არის კიდევ ერთი ჭაობში, რომ კუთხეში ან ჯიპი on ბუურას, ასვლა, კარგად, უკიდურეს შემთხვევაში Hummer H2 Tsar დედამიწაზე უნდა ჩამოიხრჩო ... okay, მუშაობა აქვს სამუშაო . ეს არის ნაცნობი ტესტის გადაღება ნაგავსაყრელზე, სევდა საჭირო გაზომვებს, გაივლის სერია ტესტების ადგილზე, და სახლში - სულელი. როგორ ფიქრობთ ყველას? Ნახვამდის! ამჯერად, ზამთრის შემდეგ მტვრში, დიმიტროვსკის ავტო პოლინეონი იყო ყველა, მაგრამ უსაქმურობისას. არა, მართლაც: ადრენალინი მეშვეობით ზღვარზე, ძრავები დაფარავს საავტომობილო კუპე წითელ სინათლეს ცხელი ტურბინებით, საბურავებს ათობით ქვიშის კილოგრამი და დედამიწა ... დიახ, მე მაქვს რაღაც ვუთხრა! Attittit: შვიდი წლის ისტორია ორი ყველაზე საინტერესო დამწყებთათვის Middleweight იქნება: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro და Volvo XC60 T6 AWD. ასე რომ, ჩვენ დავიწყებთ ...
მრგვალი 1. გაეცანით მოწინააღმდეგეს. არსებობს ორი მიდგომა რამ მსოფლიოში: სამომხმარებლო, ეს, როდესაც არჩევანი სასარგებლო თვისებები, და სულიერი, როდესაც მე მინდა, მიუხედავად. ასე რომ, ერთი შეხედვით ჩანს, რომ ჩვენ ვართ ორი შეუქცევადი ბანაკის წარმომადგენლები. მაგალითად, Audi არის სახეობები - ტიპიური ოცნება შუა მენეჯერი ოცნება, არა რა. როგორც ჩანს, ეს არის გერმანელი ორგანოები სხეულის ბოთლი ჭურჭელი ბორბლებიანი თაღები შეძლებენ მხოლოდ სათესი და ეგონა, რომ ეს არ იყო ცუდი ... მიიღოს წრიული დიზაინერები. არა - რაღაც მაინც clings. თუ არა headlight ხაზი, ან უკანა LED განათება, ან რაღაც სხვა, ისევე როგორც უჩვეულო ზღვარზე უკანა ფრთის გარდამავალი შევიდა ბამპერის. მიუხედავად ამისა, აშკარად გამოხატავს დიზაინის Q5- ს აღფრთოვანებას მხოლოდ ვარდისფერი სათვალეებში. ყველაფერი რატომღაც არის არასაჭირო კორპორატიული და უხეში. სხვათა შორის, მე აქ წარმოდგენილი, როგორ ეს მოდელი გამოიყურება ვარდისფერი ფერის ...
 
 
Audi Q5 გავლენას ახდენს ახალი მოღვაწე LED- ის მთლიანი განათებით, ხოლო მთვარის სინათლის მბზინავი ხაზი გამოიყურება დიდი.
 
 
აშენებული rearview სარკეები გამანადგურებელი pointers უკვე დიდი ხანია არ იყო ახალი. On Q5, ისინი ძალიან ფრთხილად და ელეგანტური, მაგრამ რატომღაც ისინი სრულიად არ ჩანს უკან. არსებობს ბუნებრივი შეკითხვა: რა არის UNEEC №001 და რუსული სერტიფიცირების მოთხოვნები?
მაგრამ, პირიქით, დაუყოვნებლივ მიიჩნევს სიახლეს ელეგანტური ფორმების თვალები, აიძულებს მიმდებარე რეალობის ასახვას თავის მხარეს და მომრგვალებული ხაზების წვნიანი პარალიზებით. აქ არ მახსოვს მიმოქცევაში, მინდა ამ მანქანის გამოჩენა, სიხარულით, რომ ეს არ არის ერთიანი აეროდინამიკური მილის. თუმცა, მე აღფრთოვანებული ვარ, როგორც ამ ავტომობილის დიზაინერებმა მოახერხეს ტრადიციული ვოლვოს ფორმის კუთხეების კომბინაცია თანამედროვე კროსოვერიდან. არა მანქანა, მაგრამ ფოტოგრაფიის ოცნება (კარგი ყველა კუთხის გამონაკლისის გარეშე). დიახ, და ნაჩვენები სენსორები, რადარები და ვიდეოკამერები არანაკლებ ელეგანტური დუპლექსის გამწოვებით. აქ თქვენ გაქვთ პირველი გამოტოვებული Punch of Fight: ხელთათმანი slid on არაპროპორციულად მძიმე ქვედა ყბის audi.
 
 
უკანა ოპტიკა კვლავ მთელი LED. ასეთი გამოსავალი მნიშვნელოვნად ზრდის ფარნების სიჩქარეს და ძალიან დადებითად მოქმედებს აქტიურ უსაფრთხოებაზე.
   
   
მარჯვენა Audi Wheeler დისკზე, და მარცხენა Volvo ... თუ თქვენ არ შეხედეთ caps ერთად წარწერები, შეგიძლიათ აღრეული. მეჩვენება, რომ დიზაინერებს დიდი ხანია ახალი დრო გაატარონ.
მრგვალი 2. გონივრული კომპრომისები. მაგრამ შიგნით ყველაფერი ცოტა უკეთესია Q5- სთვის. მინიმუმ ის წარმოიქმნება ნებისმიერი და პარიტეტი სამომხმარებლო თვისებების ბალანსზე. ორივე ავტომანქანის სალონები ფართოა და გარკვეულწილად აქვს სპორტის მაღალი დონის გამოვლინებას. Volvo აქვს ნაკლებად, Audi აქვს ცოტა მეტი. აქ, დიზაინერებმა ასევე განიხილეს სამუშაო სივრცის დიზაინის სწორი მიდგომა. და თუ საკვანძო სიტყვა Q5 არის მარტივი, შემდეგ XC60 ზუსტი საპირისპირო კონცეფცია: Stylishly. როგორ არის ყველაფერი ეს კომბინაცია მოხერხებულობით? ახლა შეამოწმეთ ... პირველად იჯდეს თავმჯდომარე Audi. გერმანულ ენაზე, მკაცრი სავარძელი მეუბნება გვერდითი მხარდაჭერით და ხსნის მოწყობილობის სტანდარტს მთელი მოდელის სპექტრი. კონტროლი ფოკუსირებულია ხელების მიღწევაში, თუნდაც მაღალკვალიფიციური (ჩემს შემთხვევაში) ადგილს. გარეშე sores, მაგრამ მყარი და კომფორტული, როგორც მოლაპარაკების ოთახი ღირსეული ოფისში. დიახ, და Audi Drive აირჩიეთ ღილაკები, გადართვის სიჩქარის რეჟიმები, შეჩერება და საჭე კომფორტული დინამიური, მას შემდეგ, რაც პირველი დაჭერით Instill ნდობა. განახლებები მხოლოდ დაბნეული მულტიმედიური სისტემის კონტროლის ალგორითმი ნავიგაციისთვის - ეს ყოველთვის არ არის ნათელი, რომელი ათეული ღილაკით თქვენ უნდა დააჭიროთ და ამ გზით, რათა მოხდეს ჯოისტიკის საჭე ერთი ან მეორე შედეგის მისაღწევად. ცხადია, ეს სისტემა Bavarian კონკურენტებიდან Idrive- სთან ერთად აშენდა, მაგრამ აღმოჩნდა, რატომღაც ძალიან მშვენიერია. კარგად, okay, მაგრამ სანავიგაციო ბრწყინვალე, რადიო კითხულობს სიმღერები SD მეხსიერების ბარათები, და სრულფასოვანი iPod დოკის Connector in Armrest Niche ხელმისაწვდომია (თუმცა არსებობს Volvo ინტერფეისი iPod).
 
 
Volvo XC60 ასევე შესრულებულია კორპორატიული სტილით. მაგრამ რამდენად განსხვავდება მიდგომა! სიტყვასიტყვით, თითოეული ელემენტი აქ არის ორიგინალური, და სხეულის ხაზები ძარცვის ზომა მანქანა, ხოლო ამავე დროს ქმნის სწრაფი და საოცრად მიმზიდველი იმიჯი.
 
Volvo- ს ყველა თანამედროვე მოდელმა მეხუთე კარებზე შეიცვალა ლოგო: სახელი ვოლვო სიგანეა. ასე რომ, ეს იყო გასული საუკუნის 60-იან წლებში მუშაობისთვის, მაგრამ ჩვენს დროში ასეთი წერა იშვიათია.
და ახლა მე ვცდილობ ვოლვოში. არა, ყველაფერი არასწორია, საერთო სიტყვა მე ასვლა არ არის შესაფერისი. მოდი ვთქვათ: მე ჭამს ბორტზე. Sense Salon- ის შეგრძნებები და ცენტრალური კონსოლის დახვეწილი თხელი curved ფირფიტა იწვევს ასოციაციებს პატარა იახტთან. და ინსტრუმენტის პანელი სისუფთავე სასწორები და მთვარის განათება და ყველაფერს. რბილი სავარძლები, კომფორტული, თითქოს სატელევიზიო ხელნაკეთი სავარძლები, მაგრამ სამი დღის მეხსიერებით. კარგად, გოფრირებული ფარდის ფარდები, ზოგადად ხელოვნების ნიმუში. უამრავი სიყვარულის მქონე, მე ვამბობ პლასტმასის ჩვევაზე და ... მოვისმინე მოულოდნელი ხმები. დიახ, მასალები არ არის ყველაზე ძვირადღირებული. ალბათ, მხოლოდ ის, რაც მზადდება ჭეშმარიტი ტყავისგან, სასიამოვნო განცდა იწვევს, დანარჩენი რატომღაც rustic. და ეს არის სამწუხაროა, რომ არ იყო პანორამული სახურავი მანქანაზე - მან დასძინა რაოდენობა Volvo XC60 Piggy Bank. კარგად, კარგი, იმიტომ, რომ თქვენ სწრაფად დაივიწყებთ ამის შესახებ, ჩაკეტვა სამყაროში ღილაკები, გასაღებები, კონცენტრატორები და ინდიკატორები - აქ არის ასეთი რაოდენობა! და ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ უმრავლესობა არის პასუხისმგებელი ფუნქციები, გააქტიურება, რომლის შესწავლა ინსტრუქციას არ არის საჭირო. ყველაფერი ნათელი ინტუიციური დონეზე. მხოლოდ კლიმატის კონტროლის ინტერფეისი სახით პატარა კაცი ღირს! ქვედა გრაფაში ღილაკები ცენტრალურ კონსოლში და ყველა pleasedly ჩემთვის უცხო პიქტოგრამების ... ჩვენ ვსაუბრობთ უახლესი სისტემა მანძილი კონტროლის სისტემა (მოიცავს CITY SAFETY დამუხრუჭების მანქანა, სარადარო კრუიზკონტროლი და სიგნალიზაციის მაჩვენებელი Collision გაფრთხილება გაფრთხილება) , გაფრთხილების სისტემა დაახლოებას ხაზები (Lane გამაფრთხილებელი და მძღოლი Alert Control) და ვიზუალური მითითება გამოჩენა სატრანსპორტო ბრმა ზონების სარკეები (BLIS). ზოგადად, რიგი ინოვაციები მხოლოდ განსაცვიფრებელი. და armrest ჩვენ ასევე აღმოაჩინეს მილის საწყისი სრულფასოვანი მობილურ ტელეფონში. მე მესმის, რომ ახლა ეს არ არის მოდური, მაგრამ აქ ეს არ არის რაღაც Bluetooth Hands Free (ეს ფუნქცია ასევე ესწრებოდა) და ნორმალური ტელეფონი, რომელიც შეგიძლიათ ჩადეთ SIM ბარათი!
 
 
წინა ოპტიკა XC60 ადაპტური. ინტერპრეტაცია Volvo, ეს ნიშნავს, რომ ფარები აკონტროლოთ ვექტორი და სიჩქარე მანქანა.
 
 
სარკის აღჭურვილია BLIS სისტემა (სენსორი ჩანს ფოტო), შესაძლებელია დაჭერა ყოფნა ახლოვდება მანქანა და სიგნალი ეს მაჩვენებელი.
და ახლა მოკლედ მულტიმედიური სისტემების მუსიკალური კომპონენტის შესახებ. მან კმაყოფილი და იმედგაცრუებული ამავე დროს. Dynaudio- ის ხმა ძალიან ჭკვიანია, დახვეწილი (არა pops). მე მოვისმინე იგორ ბუტმან და ლარისას ხეობის ჯაზის კონცერტი და არა სიამოვნების გარეშე საქსოფონის წვნიანი ღრმა ხმა და შესანიშნავი ხმის სცენა. მაგრამ ეს იყო ნახევარი დასასრული. ყოველივე ამის შემდეგ, ცენტრის კონსოლზე უზარმაზარი LCD ეკრანი იყო მხოლოდ სანავიგაციო და არც ინფორმაცია, გარდა სრულიად მიმზიდველი ინტერფეისი ბარათზე მუშაობისთვის და უკანა ხედვის კამერის სიგნალი, არ არის! ამავდროულად, მთელი ხმის ნაწილის კონტროლი ვიზუალურად არის პატარა LED ეკრანზე ქარიშხალი, რომელიც ძალიან მჭიდროდ უნდა იყოს. არასასიამოვნო სირცხვილი. მე პატიოსნად ვიტყვი: გამოცდის კვირეულისთვის (წაიკითხეთ ავტომანქანის მუდმივი გამოყენების ხუთი დღის განმავლობაში, სანამ გვიან საღამოს) ბოლომდე ვერ მივიღებდი.
 
 
უკანა LED- ის Flashlight Volvo XC60 ფორმა არ შეესაბამებოდა მხოლოდ ზარმაცი ავტოსორბურგს. მოხარული ვარ, რომ შეუერთდეს ყველაზე ეფექტურად, უსაფრთხო, უჩვეულოდ და ძალიან ლამაზია.
 
 
ამ დროს მანქანა, ბლოკი ლაზერულ rangefinders და დამხმარე კამერები შემორბის თვალწინ მანქანა. ეს არის გარე მრევლის სენსორები ქალაქის უსაფრთხოების სისტემის საგზაო ზოლსა და მოწყობილობაზე.
დიახ, და მაგისტრალური აქ არის პატარა უარესი, ვიდრე Audi. პირველი, მეხუთე კარი გამოცდა მანქანის გარეშე servo (the Audi იმყოფება), და მეორე, რომელიც inesttic divider სივრცეში იზრდება სართულზე და მხოლოდ ერთი პოზიცია დაიკავოს. მაგრამ არსებობს მარტივი კომფორტული რამ. ვაპირებ შესახებ ბანალური hook ერთად 30 სანტიმეტრიანი sling, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაფიქსირება სართულზე საბარგული ღია პოზიცია (მიიღონ ინსტრუმენტი ან სათადარიგო, ხოლო ჩატარების მძიმე თაროზე, არ არის ძალიან მოსახერხებელი). ზოგადად, რაც შეეხება სალონები, ამ ტურში, crossovers შემოიფარგლება გაცვლა დარტყმა (უფრო სწორად, მათი დანიშნულება) და სატელეფონო ელოდება მთავარ ბრძოლაში.
 
 
ნიშანია მანქანის შეშფოთება Vag არის საკმაოდ მოსაწყენი, მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხის ინტერიერი. და Audi Q5 არ არის გამონაკლისი. ეს, ალბათ, აღსანიშნავია, გარკვეული დისბალანსი ერგონომიკა: ყველაფერი, რაც მდებარეობს საჭე და ვერტიკალური ნაწილი ცენტრალური კონსოლი არის მოსახერხებელი და ინტუიტიური. მაგრამ, როგორც კი ხედი მოდის CSP ბერკეტი console, მხოლოდ ღილაკები გარდამტეხი პარკირების მუხრუჭი და მოცულობის კონტროლი რჩება ლოგიკური კონტროლი.
   
   
Audi Q5- ში სადესანტო საუბრისას, მას მოუწევს ისარგებლოს ნაცემი ფრაზა ტრადიციულად გერმანული. რთულია, არ არის ძალიან კომფორტული, მაგრამ საბოლოოდ შეგიძლიათ მიიღოთ მოგვარება, ხოლო მიღწევის მართვა კონტროლის არ განიცდიან ყველა. და მეც კი იჯდა ყველაზე კომფორტულ ადგილას ჩემთვის, ეს არის საკმაოდ კომფორტული უკან უკან საკმარისი თუნდაც თქვენი submissive მსახური (სიმაღლე 190 სმ).
   
   
ბარგის ნაწილში Audi არის მხოლოდ სამოთხე: ორი რეგულირებადი სივრცეში განქორწინება (ერთი რბილი, ერთი რბილი) საშუალებას გაძლევთ დამშვიდობო პაკეტები სუპერმარკეტიდან აქტიური მართვის სტილით. არსებობს Fastener mesh for ტვირთი. ჭეშმარიტი, სათადარიგო საჭე არ იყო (ჩაძირვის ნიშა ოკუპირებულია პლასტიკური საბვუფერით).
მრგვალი 3. ტექნიკური დუელი. თანამედროვე კროსოვერი საკმაოდ მაღალი კლასია, უბრალოდ ვალდებულია ჰქონდეს შესაძლებლობები, რომლებსაც ჩვეულებრივი აქვთ. ეს არის ჩვენი მებრძოლები. Audi- ს აქვს უახლესი ტექნოლოგიების მთელი ნემსი. პირველი, განსაცვიფრებელი ძრავა 2.0 ცფონი, 211 ცხენის მოკრძალებული მოცულობის გამოშვება და 350 nm torque დაწყებული 1500 rpm! ღვინის მთელი AVS გაზის დისტრიბუციის სისტემა (მოიცავს Stepless Phase- ის კორექტირებას და სარქველს სიმაღლეზე), რომელიც ახორციელებს მჭიდრო პაკეტს ადაპტაციულ ანთების სისტემას ყოველ ცილინდრში და ტურბოჩარგერით გლუვი ზეწოლის კორექტირებით. სინამდვილეში, დღესდღეობით თითქმის შიდა წვის ძრავის სრულყოფის ლიმიტი, ხოლო ევრო -4-ის ეკოლოგიური ნორმების შესასვლელად. კიდევ ერთი ისტორიული ეტაპი საავტომობილო ინდუსტრიაში არის დატეხილი საავტომობილო CPP ტიპის s-tronic ტიპის ორმაგი clutch და ჰიდრავლიკური დისკზე გადაცემა, რომელიც საშუალებას აძლევს ყველაზე სრულად გამოყენებული ძრავის შესაძლებლობების დროს აჩქარების. ოთხი წამყვანი აქ არის თანამედროვე quattro სისტემაში თვითმმართველობის საკეტი ინტერ-ღერძის დიფერენცირება. კარგად, რა არ არის იდეალური?
 
 
ორი ფერადი ინტერიერი სინათლის ტონების უპირატესობით ელეგანტურია, თითქოს ჰაერში ჩამოკიდებული თხელი ცენტრალური კონსოლი ალუმინისგან ... ღილაკებით აშკარა გადატვირთვისას, ყველა ფუნქციის კონტროლი გასაგებია, და მეორე და საერთოდ ხორციელდება შეხებით. Dissensies გარდა იმისა, რომ ძალიან მოკრძალებული შავი და თეთრი აუდიო ეკრანი (არ უნდა იყოს დაბნეული უზარმაზარი ნავიგატორი მონიტორი).
   
   
ვოლვოს მაგისტრალზე ყველაფერი ცოტა უფრო უარესია, ვიდრე Audi. პირველ რიგში, მეხუთე კარი Servo (Audi- ში იმყოფება), მეორეც, სივრცეში იზრდება სივრცის იზრდება და მხოლოდ ერთი პოზიცია დაიკავებს. მაგრამ არსებობს ძალიან კომფორტული რამ: მე ვსაუბრობ ბანალური Hook ერთად sling, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაფიქსირება ღია სართულზე ბარგის ნაწილების.
   
   
მძღოლის სკამზე Volvo XC60, ვიგრძენი საკმაოდ თავისუფლად. ნება მომეცით არ გააჩნიათ მხარის მხარდაჭერა ზოლში პირების ზონაში, მაგრამ როგორც მოგვიანებით აღმოჩნდა, ეს არ აყენებს მანქანას ბუნებას. მაგრამ უკანა სავარძელში, მე მხოლოდ snorkeeper- ის გამო ვიყავი და სიმაღლის პიროვნების ღრმა ექსჰალაცია ძალიან პატარაა და მისი მუხლებზე ზონა საერთოდ არ არის.
 
 
16-სარქველის 4-ცილინდრი 211-ძლიერი ცფის ძრავა საწვავისა და ტურბინის ცვლადი გეომეტრიის პირდაპირი ინექციის მქონე 2.0 ლიტრიანი მოცულობით Volkswagen Lupo- ს ისტორიაში (2000 წელს, ამ სამოქალაქო მანქანაში წარმოდგენილი იყო ინექციის ტექნოლოგიებში R8 lemans racing მანქანა).
 
 
დღესდღეობით აეროდინამიკა ერთ-ერთი მთავარი თემაა. აქედან გამომდინარე, შედეგი ... როგორც ხედავთ, არ არის მინიშნება, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ სიტყვის დაცვას. სრული პლასტიკური deflectors და fairings.
   
   
მრავალგანზომილებიანი წინა და უკანა შეჩერება უზრუნველყოფს კომფორტისა და სპორტის ელასტიურობის მაქსიმალურ კომბინაციას. მაგრამ ეს არ არის მთავარია Audi Q5- ში. ახალი წინა შეჩერების სქემა ერთად მოჩვენებითი როტაციის ცენტრი საჭე სერიოზულად აუმჯობესებს გატარება და საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოს სტაბილურობის მონაცვლეობით.
   
   
ელემენტების ძირითადი შესწავლა! როგორ ხარ, მაგალითად, აეროდინამიკური თოვლი? და რამდენად ელეგანტურად მყიფე რეგულირებადი შოკი აბსორბერი!
 
 
Quattro მუდმივი სრული დრაივი სისტემა დახვეწილია, ESP და TCS სისტემებთან მჭიდრო ურთიერთქმედების გათვალისწინებით. ამავდროულად, მას აქვს სრულად მექანიკური სქემა თვითმმართველობის საკეტი intersectoral დიფერენციალური torsen.
 
 
Preselective S-Tronic CPP ბოლო თაობის ორმაგი ძალაუფლება ხასიათდება ელეგანტური საინჟინრო გადაწყვეტილებებით. მაგალითად, წინა ღერძის დისკის შახტის არარსებობის დამონტაჟება შესაძლებელია, რომელიც საშუალებას მისცემს პარაზიტული გადაცემების მოშორებას და მთლიანი გადამცემი ეფექტურობის გაზრდას, ერთდროულად შეამცირებს მის განზომილებას.
მაგრამ Ford შეშფოთების წარმომადგენელი კვლავ შეუძლია რაღაცის წინააღმდეგობა. პირველი, მრავალგანზომილებიანი შეჩერება გაზრდილი როლი ცენტრის (მისი ელემენტები პირველად ტესტირება Ford Kuga). მეორე, სრული სიჩქარით კავშირი მყისიერი დისკის მყისიერი წევის მაღალი წნევის მაღალსიჩქარიანი ჰიდრავლიკური ტუმბით (ეს იწვევს საკუთარ ისტორიას Land Rover Freelander 2). და ბოლოს, მესამე, სწრაფი და საოცრად ადაპტირება 6-სიჩქარის ავტომატური გადაცემის სიჩქარის ავტომატური გადაცემის კომპანიის Aisin Aw- ის მართვის პირობებში. არ არის ეს უკანასკნელი იარაღის სიაში, Volvo XC60 ასევე კომპაქტური Row 6-ცილინდრიანი ძრავა, სპეციალურად განკუთვნილია ჯვარედინი ადგილმდებარეობის ქვეშ. 3.0 ლიტრის მოცულობით, ამ საავტომობილო ორმაგი დაბალი წნევის ტურბინის საკითხებთან ერთად 285 HP 5,600 rpm, ხოლო აბსოლუტურად ბინა პოლკის ბრუნვის ფართო სპექტრი: 400 NM @ 1500-4800 RPM. თქვენ იქნება სწორი თუ შეამჩნევთ, რომ არსებობს მანქანები განსხვავებით სამუშაო ადგილზე მთელი ლიტრი არასწორად. მაგრამ ჩვენ ასევე უფლება, რადგან მათ არ გაწმენდა კუბურები, როგორც საფუძველი, მაგრამ თანაფარდობა ძალა მასა.
 
 
ამ 6 ცილინდრიანი row ტურბო ძრავი (285 hp) შეგიძლიათ ცალკე მასალა. იმის გამო, რომ უნიკალური სქემა დებს წამყვანი hinged ტექნიკის ერთ-ერთი ზოგადი shaft, იგი აღჭურვილია ქვეშ hood transversely! სხვათა შორის, ეს XC60 T6 არის საოცრად გლუვი წევის მთელი რიგი რევოლუციები.
 
 
ბოლოში Volvo თვალსაზრისით აეროდინამიკა შემუშავდა ოდნავ უარესი, რომელიც ბევრად უფრო მეტია, ვიდრე კონკურენტი, ნომერი თვალშისაცემი და არასამთავრობო აგრეგატები და ნაწილები.
 
   
უკანა სავალი გაზრდილი მანქანის roll ცენტრი წლის crucible ბერკეტები მოხრილი სახით გრძივი. ეს არის განვითარების Ford. ვოლვო XC60 მას ოდნავ შეიცვალა, კერძოდ, მსუბუქი განივი ბერკეტი დამონტაჟდა, რომელიც შემცირდა unsophisticated მასები.
   
   
რეგულირებადი ამორტიზატორები ელექტრონული კონტროლი და headlight თანამდებობა სენსორების აღარ ინოვაცია. მომავალში, რომლებიც რკინის და პლასტმასის, კონვერტში ფორმები დღევანდელ დღეს.
 
 
განსხვავებით Audi, Volvo მანქანის წინა კავშირი უკანა ღერძი მოთხოვნა. განახორციელოს ამ პრინციპის შესაბამისად, სისტემა გამოიყენება გამოყენებულ იქნას Ford Kuga და Land Rover Freelander 2, Volvo მარკეტინგული კლასიფიკაცია სახელი Instant Traction.
 
 
მანქანა ღია კონექტორები ბოლოში აშკარად არ არის განკუთვნილი გამავლობის feats. მაგრამ ჩვენი ტესტები აჩვენა, რომ ასეთი ბოროტი თავისუფალი გადაწყვეტილებები საკმაოდ ეფექტური ... ხნით.
მრგვალი 4. პოზიციური ბრძოლა. Pathing მანქანა საზომი სადგამები, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ ადვილად წარმოსადგენია შედეგები და კიდევ ცოტა პროგნოზები. მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, ამ დროს. პირველი ალოგიკური შედეგი დროს მიღებული მასით. თითქმის იგივე საერთო ზომები (Volvo ოდნავ მაღალია, მაგრამ Audi არის ფართო და გრძელი) მასობრივი მანქანები მნიშვნელოვნად მერყეობდა. 1902 კგ, Audi რატომღაც ითვლება, იმის გათვალისწინებით, რომ წილი ალუმინის მისი დიზაინი მინიმალურია - მთლიანად რკინის, მაგრამ 400-ზე მეტი ზედმეტი კილოგრამი Volvo (2305 კგ) ჩანდა, რბილად რომ ვთქვათ, უცნაურია. დიახ, და გაყოფა Shweda არ იყო საუკეთესო - უპირატესობა წინა ღერძი იყო ... 700 კგ! მძიმე ძრავა და განივი მდებარეობა ძალა ერთეული, რა თქმა უნდა, ყოველგვარი ახსნა-განმარტების, მაგრამ არა შვიდი ცენტნერს! აშკარა და მოულოდნელი Nokdown მეოთხე ტურში! ამჯამად მოიერიშე ფეხზე, შეიძლება ისინი გაიზრდება მისი ფეხები?
მოდით, შეაფასოთ მინიმალური გზის გაწმენდას. იზომება. ისე, XC60 შემხედვარე პატარა გულშემატკივარი: 215 მმ წინააღმდეგ 196 მმ Q5 არის რაღაც. არა იმდენად, მაგრამ ეს არის შანსი, რომ recoup on off-road. მაგრამ პროგნოზირება მართვა ზე tipped სტენდი გააკეთა აბსოლუტური თანასწორობა. ორივე მანქანა დაეცა ზუსტად იმ ნიშნის 52 გრადუსი 20 წუთი, რომელიც ჩვენს პრაქტიკაში გამოჩენას პირველად. არავინ ელოდა ასეთი სხვადასხვა პარიტეტულ მანქანა. პირველ რიგში, ეს იმაზე მიუთითებს, რომ მაღალი სიჩქარით ტესტები ძლიერი განსხვავებები, სავარაუდოდ, ვერ ვხედავ.
 
 
რაუნდი 5. სწრაფი ბრძოლა. კონუსები სპეციალური endorge შენდება კონფიგურაციის სავარჯიშო სავარჯიშო. ძრავები თბილი და იმავდროულად, ჩვენი წამყვანი ექსპერტის ევგენი Speransky გაიყვანს clasp ჩაფხუტი და მართავს ადგილს ქვეშ მას. საჰაერო გაჟღენთილი სუნთქვის გაზაფხულზე და Turbo ... სამწუხარო მხოლოდ ერთი რამ - ასი პროცენტით პატიოსანი შედარებით არ იმუშავებს. მანქანის აქვს სხვადასხვა საბურავები. Q5 - ზამთრის და XC60 - Summer (ამ სიტუაციაში, სამწუხაროდ, არ არის დამახასიათებელი გაზაფხულზე ტესტები). მაგრამ არ არის არაფერი, თქვენ უნდა მისცეს რეზინის კორექცია ...
 
 
სტაბილიზაციის სისტემა ჩაერია კონტროლის Q5 მხოლოდ მეორე ეტაპი გადაჯგუფება (თავიდან აცილების განვითარების drift). პირველ ეტაპზე, ოპერაციის ელექტრონიკა არ იგრძნობა.
 
   
Volvo შეშფოთება მანქანა არ არის, თუმცა უშედეგოდ ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო და ინტელექტუალური. სტაბილიზაციის სისტემა მიღებული პირველ რიგში საჭე, მაგრამ იმდენად რბილი და ნაზად, რომელიც საშუალებას აკონტროლოთ მანქანა მძღოლი სურს.
 
   
პარალელურად დაიწყება სიჩქარე პირდაპირი არის, რა თქმა უნდა, არ არის სრული ტესტი. მაგრამ მისი შედეგების მიხედვით, აუცილებლად შეიძლება ითქვას, რომ S-Tronic Gearbox on Audi დროს აჩქარების სრულიად წარმატებით კომპენსირებას სხვაობა ძრავების. დიახ, პირველი მეტრი დარჩა XC60, მაგრამ შემდეგ Q5 დაიჭირეს დაკარგა, და მაქსიმუმ (221 კმ / სთ Volvo და 215 კმ / სთ Audi) დაჩქარება დადიოდა.
პირველი უნდა დაიწყოს Audi. რამდენიმე გაყალბება გადის, ხოლო ახლა კი რეორგანიზაციის სიჩქარე მიღწეულია. მანქანა ზამთრის საბურავების ასფალტზე, საჭესთან მკვეთრი მხარის მკვეთრი, შესამჩნევი როლი, მტვერი უკანა ბორბიდან და საპირისპირო მიმართულებით საჭეზე გადაბრუნება. სტაბილიზაციის სისტემა უხეშად და აცხადებს მანქანის და კითხულობს saddles ღვედების ქამრები, ხაზები მანქანა. შესანიშნავი, ეფექტურად და, ყველაზე სასიამოვნო, გარეშე ახალი მოდის სურვილი გასწორება ტრაექტორია. ასე რომ, შეჩერება ... და რა არის ეს სისულელე? დამკვირვებლებმა ფოტოგრაფი ხელმძღვანელობენ საიდუმლო ალგორითმი გაჩერების სიგნალების ფუნქციონირებისთვის. ავტომატური შოკისმომგვრელი ერთად ბორბლები ერთი მხარის ფარნები ამ მხარეს ამ მხარეს და ignite. Რატომ ასე? რატომ არ გამოიყენოთ ორივე ნათურები? ყოველივე ამის შემდეგ, მძღოლის მოგზაურობის თვალსაზრისით მძღოლის უკან, ეს არის მხოლოდ აფეთქებული სინათლის ნათურა, არა მხოლოდ, რაც არ ახორციელებს დამატებით ინფორმაციას, არამედ უარყოფითად მოქმედებს უსაფრთხოებაზე. აღმოფხვრა იგი უცნაური განყოფილებაში, წასვლა Volvo ტესტი.
 
 
მთის გზაზე, Audi Q5 შესრულდა ყველა მისი დიდების: შესანიშნავი გრძნობა მანქანა (ნაწილობრივ დამსახურება S-Tronic Gearbox, რომელიც უზრუნველყოფს მყარი კავშირი ძრავისა და დისკები), ნეიტრალური გარდამტეხი, თითქმის სრული nebeshery of Trackschne- კონტროლი, და შედეგად, სუფთა მამოძრავებელი სიამოვნება. ვოლვო, მისი ტენდენციისთვის არასაკმარისად იქცა, არანაკლებ ეფექტურად მუშაობდა, მაგრამ უსაფრთხოების ფოკუსირება. ეს არის მძღოლის ქმედებები, გარდა მარჯვნივ, ნაზად, მაგრამ დაჟინებით შეჩერდა. ავტომანქანა ამავე დროს არ იყო იგრძნო ყველა მოსაწყენი, მხოლოდ ნდობის დასამატებლად.
დაჩქარება, სიჩქარის დონის 75 კმ / სთ, მზადყოფნა. ჩვენ წასვლა დერეფანში კონუსები, jerk, მოკლე რეზინის creak, და ... გლუვი ფრთხილად ინტერვენციის სტაბილიზაციის სისტემის შემდეგ პირველი მხრივ საჭე! ბრწყინვალედ: მანქანა აღიარებს საშიში მანევრის დაწყებას, მაგრამ ტოვებს უფლებას მთელი მძღოლის კონტროლი. ანუ, ის განაგრძობს სიჩქარის შემცირებას უსაფრთხო და ძალიან ჭკვიანურად, ხელს უწყობს დამუხრუჭებას. ბრავო!
 
 
გატეხილი Cobblestone- ზე გადასასვლელი აჩვენა, რომ Audi Q5- ის თავშეკავება სწრაფად გადაადგილდებოდა ამგვარი გზების გასწვრივ. უკვე 70 კმ / სთ pendant punches, და მანქანა კარგავს სტაბილურობას. Volvo, პირიქით, ეხება მსგავსი საიზოლაციო indifferently, მშვიდად პრაქტიკულად შეჩერების დარღვევები მდე 80 კმ / სთ.
მაგრამ rearrangement არ არის ნახევარი. კარგად, თუ ასეა, ჩვენ მივდივართ მთის გზაზე ... ერთ დროს მე უკვე განუცხადა, როგორ მიყვარს ეს მაღალი სიჩქარით დიმიტროვსკის ავტო პოლიინონის. მე უფრო მეტს ვამბობ: თუ არ გაითვალისწინებთ off-roud, ეს არის ჩემი საყვარელი ნაწილი გამოცდა. Serpentines, climbs, წარმოშობის და მონაცვლეობით სხვადასხვა radii. ზოგადად, ოცნება, არა გზა. მაგრამ მე გადავწყვიტე ... პირველი გონების შემდეგ, აშკარა გახდა: წინა ღერძის XC60- ის გადატვირთვა ძალიან მნიშვნელოვანი ეფექტია ამ ვოლვოს ქცევაზე, რომელიც გამოვლინდება გამოხატული არასაკმარისი გარდამტეხი, გამწვავდა Vigilant ESP მთლიანად უზრუნველყოს მძღოლი. ანუ, მანქანა root გაჩერდება ყველა მცდელობა pry. სიმტკიცე არის ვოლვო სტილი.
Audi, პირიქით, აღმოჩნდა თავად სატვირთო. მოგვიანებით, სტაბილიზაციის სისტემების გააქტიურება გავლენას ახდენს გერმანიის კროსოვერის გაგზავნის შესაძლებლობებზე და უფრო ეფექტურად გამოდის. თუნდაც Trekshn კონტროლი არ ჩაერიოს (თითქმის არ ჩაერევა). აქ თქვენ და სიმბოლოები. მართალია, კითხვაზე: ვინ დაარღვია ვინმე? არ იყო პასუხი, როგორც ეს არ იყო. დეველოპერების წინაშე მტკივნეულად განსხვავებული ამოცანები. და ზოგადად, რომელმაც თქვა, რომ ისინი მხოლოდ ასფალტზე მიდიან? ..
მრგვალი 6. ყურის სტილი. ქვეყანა გზები და საყვარელი ტყის პრაიმერები ტიპიური ჯვარი ქვეყნის ჰაბიტატია. კარგად, თუ არსებობს ოთხი წამყვანი, იშვიათად, ვინც გამართავს ფიქრს: და არ დაიჭიროთ ჩემზე კარელიაში?. ასე რომ შეამოწმეთ, როგორ მძღოლი და მგზავრები სინათლის გამავლობის გზაზე გრძნობენ თავს. მართალია, დაბრკოლებები ხელოვნური - ყველა სახის მუწუკები. დავიწყოთ ის, რომ პატარა, - ერთად cobblestone საფარი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ვაფასებთ უნარი გააკონტროლოს მანქანა გატეხილი ჭუჭყიანი გზის. უფრო მეტიც, ორივე მანქანას შეუძლია მოახდინოს არსებული პირობების შეჩერება.
   
   
ალტერნატიულ დაბრკოლებებზე, Audi არ არის, რომ ისინი ბრწყინავს, მაგრამ დამაჯერებლად გადავიდა (ელექტრონული სისტემების პროგრამაში აშკარად წარმოშობს off-road). Slowing ბორბლები, რომ არ დაკარგა clutch ზედაპირზე ხდება დროულად და აძლევს მკაფიო გავლენას თარგმნილი მოძრაობის. შესვლის კონგრესის საკმარისი კუთხეები ასევე ხელს უწყობენ.
ასე რომ, პირველი - Audi. შეჩერება switch - ავტო რეჟიმი, სიჩქარე - 30 კმ / სთ, შეიყვანოთ რიყის ... ისე, roar! პირველ, მეორე, განცდა, რომ ვინმე დემონტაჟი ბრწყინვალე იზოლაციაში აღმოჩნდა მეორე წუთი. გაზრდის სიჩქარე 40 კმ / სთ. ცვლილებები არ არის, გარდა იმისა, რომ ის shakes ცოტა უფრო ძლიერი. 70 კმ / სთ მანქანა, როგორც ჩანს დაიწყო ადაპტირება შეჩერება, რადგან ეს ნაბიჯი ხდება ... რბილი, მაგრამ, ამავე დროს, არსებობს მყარი ხარკის. შეუძლებელია დააჩქაროს შემდგომი, მე შესვენება რაღაც.
   
   
მაგრამ XC60 გამავლობის პროგრამა არ აღმოჩნდება ... ალბათ ეს არის, მაგრამ ძალიან უმნიშვნელო. შედეგი Banalen: ტესტი დაძლევის ხელოვნური ბარიერების სასტიკად. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ გაქვთ ღირსეული საწყისი სიჩქარე (მაგალითად, 35 კმ / სთ), იქ აღარ პრობლემები. ის არის, რომ პლასტიკური შეიძლება განიცდიან ...
ახლა კი თავის მხრივ ოქროს handsome Volvo. აქ სიტუაცია შეჩერების არის უჩვეულო - თურმე წასვლა სწრაფად სპორტული რეჟიმი Advanced. და მხოლოდ იმიტომ, რომ სიჩქარე მუშაობის out ადაპტაციის აქ არის მაინც. პირველ რიგში, ეს shakes ისე, რომ იგი აგდებს ჭერი, მაგრამ შემდეგ რამდენიმე წამში იგი დაწყნარდა ყველაფერი, და დაახლოებით 80 კმ / სთ, მანქანა შესანიშნავად ჩატარდა პირდაპირი, დაკარგვის გარეშე, რა თქმა უნდა სტაბილურობა (შეჩერების ავარია არ არის დაფიქსირდა). რაც შეეხება ხმაური, პრიზი XC60 ამ ნომინაციაში: მე არ ვამბობ, რომ ეს არის ძალიან მშვიდი სალონში (და თქვენ არ მჯერა, რომ ეს), მაგრამ Swede გაცილებით quieter ვიდრე Audi. და ახლა მოდით შეამციროს სიჩქარე მინიმალური და წასვლა მუწუკები დიდია.
 
 
მუშაობის Volvo საზაფხულო რეზინის თოვლი, როგორც მოსალოდნელი იყო, შემცირდა rubbing ყინულოვანი pyatakov და სრული გაჩერება თითოეული შესაძლო მიზეზით.
Signless დაბრკოლებები კარგი გზა რათა გაირკვეს ლიმიტები გეომეტრიული პასიურობა, გადაადგილების შეჩერება და შეაფასოს პირველ მიახლოებაში მუშაობის გამავლობის tracchn მართვის პროგრამა. და რომ ის, რაც ჩვენ გავაკეთეთ. პირველ რიგში, VOLVO აქვს ასეთი პროგრამა ... არსებობს. სისტემა სამუხრუჭე დაკიდებული დისკები (ძირითადად უკანა, რადგან მანქანა ძლივს არ მინდა, რომ აფეთქება საჭე წინა ღერძი) აღმოჩნდა იმდენად სუსტი, რომ ეს იყო ძნელად შესაძლებელია გადალახოს სამი supersators, და მაშინაც მხოლოდ მადლობა მოძრაობა. არარის მოძრაობები გამორთვა სტაბილიზაცია სისტემები არ უშველა - არ მიდის, და ეს არის ის!
   
   
ამ წვრთნებში (პატარა ჰოლმიკაში) ორივე მანქანა უფრო მეტად ღირსეული გადაკვეთა. Volvo bounced და გაურკვეველად climbed. და Audi ... ვერ გაერკვეს იგი მისი ორი clips და მესმის, რა გადამცემი ჩართოთ. შედეგად, ლიფტის თავზე, გაზის ნაგავსაყრელის ქვეშ, Q5 აქტიურად შეაფერხა და ... შეიმუშავა ძრავა.
Audi- თან ერთად ყველაფერი მოხდა საპირისპიროდ. პირველი, როდესაც თქვენ დააჭირეთ ESP off ღილაკს ეკრანზე, ESP Offroad დაიწყო, რომელიც თავისთავად კმაყოფილი. კარგად, და მეორე, თვითმმართველობის საკეტი inter-axis დიფერენციალური, ისევე როგორც არაეფექტური, მაგრამ მაინც გაძლევთ საშუალებას წინსხმევს სისტემა დამუხრუჭების ჩამოკიდებული ბორბლები, მუშაობდა წყვილი მხოლოდ შესანიშნავი. Buxing მიღებული მხოლოდ ძალიან პროვოკაციული ქმედებები. რაც შეეხება გეომეტრიულ პატივს, ორივე მანქანას Pare-Troika- ში, როდესაც ისინი აეროდინამიკური ფარებისა და სხვა პლასტმასის დეტალების შესახებ აიღეს, მაგრამ პროგრესული მოძრაობა არ შეწყდა. კარგად, რას იტყვით ... სიტუაცია ნელა განმარტავს. და ეს იყო დრო, რომ გაერკვია მისი საბოლოოდ და შეუძლებელია. მთავარი ბრძოლა მოდის - გაზაფხულის რაზილის ტესტი.
 
 
მოძრაობის გასწვრივ Sandy Koyorat მიეცა ორივე მანქანა დიდი სირთულე. არ არის ცნობილი, რამდენად შედეგი იყო იმავე საბურავების თანდასწრებით, მაგრამ ამ შემთხვევაში აღმოჩნდა, რომ ვოლვოს გზატკეცილმა მკაფიო შანსი ჰქონდა. მანქანა გადავიდა, არ ჰქონდა დრო, რომ დაკრძალეს ღრმა, ხოლო Q5 მყისიერად გათხრები ქვეშ ბორბლები ორმოს და წავიდა ნიადაგში.
 
 
მრგვალი 7. ბინძური მიმღებები. ამინდი დროს ცომი იყო gorgeous. მზე უკვე კარგად გადაფრენა თოვლი, რის შედეგადაც გზის გაყვანა სარისკო თიხის და ნედლეულის ბალახზე. ერთის მხრივ, შეამოწმეთ გადაკვეთა - არა ყველაზე, არამედ მეორეს მხრივ - რა არის უარესი დანარჩენი? ან გაზაფხულზე, არ მიდიან სოფლებში? აქ, თუმცა, კიდევ ერთხელ აღსანიშნავია განსხვავებები დამონტაჟებული რეზინის, რადგან ზამთრის Audi უნდა cling to zipy ბევრად უკეთესი. მაგრამ შემდეგ zip, და ჯერ კიდევ ქვიშა, წყალი და ბევრად უფრო გემრიელი ... ზოგადად, ჩვენ გადაწყვეტთ იმოქმედოს გარემოებები. და მე დავიწყებ off-road ამბავი აღწერილობა მომენტში, როგორც მე გადავედი ასფალტისგან.
   
   
ამ წვრთნებში (პატარა ჰოლმიკაში) ორივე მანქანა უფრო მეტად ღირსეული გადაკვეთა. Volvo bounced და გაურკვეველად climbed. და Audi ... ვერ გაერკვეს იგი მისი ორი clips და მესმის, რა გადამცემი ჩართოთ. შედეგად, ლიფტის თავზე, გაზის ნაგავსაყრელის ქვეშ, Q5 აქტიურად შეაფერხა და ... შეიმუშავა ძრავა.
მე გავაკეთე ამის გაკეთება Volvo XC60. მე ვიტყვი დაუყოვნებლივ, მოძრაობის რეჟიმი მხოლოდ ნელა, ვიდრე დამაჯერებლად

წყარო: "ავტოპილოტი"