Volvo XC60 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV

შვედური პროდუქტი

უსაფრთხოება არის ბოლო რამ, რაც მე ვფიქრობდი, იყო პირველად, როდესაც ეს მანქანა ვნახე. ფოტოებშიც კი, მან გამოიწვია Irresistible სურვილი, რომ დაუყოვნებლივ ასვლა საჭესთან და გაარკვია, რამდენად კარგია ის ბიზნესში, როგორც ჩანს. და როდესაც საბოლოოდ შევხვდი ნამდვილ XC60- ს, ეს სურვილი მხოლოდ მისი გარეგნობით გააქტიურდა, კროსვორდი ნამდვილად აყენებს მძღოლს ტალღას, დაპირდა არაჩვეულებრივ სიამოვნებას. ზოგადად, მზიანი ვალენსიის ცის ქვეშ, მას მკვრივი გაცნობა გავაკეთეთ. ჩემი სიამოვნებით.
ნამდვილი კროსვორდი
ეს არის ზუსტად ისეთი გამონათქვამი, რომელსაც ახასიათებს XC60, ახალი Volvo Cars– ის დიზაინის დირექტორი სტივ მატინი, რომლის მხრებზეც 18 წლიანი მუშაობაა Mercedes-Benz– ზე. მისთვის კომპანიას ვალდებულია კარდინალური ცვლილება კორპორატიულ იდენტურობაში და, შედეგად, Volvo ბრენდის მანქანების ახალი აღქმა. და როდესაც სტივ ამბობს, რომ ყველაზე თამამი და ემოციური ფორმები ხორციელდება XC60- ში, რის შედეგადაც მას ბრალი ედება ენერგიით, ისევე როგორც სხვა Volvo მოდელი, მე მინდა ვეთანხმები მას. შვედური კროსვორდი გამოიყურება სწრაფი და ამავე დროს ძალიან. უდავოდ, ის დაიპყრობს საზოგადოების თანაგრძნობას და მოგერიებს ბაზრის წილს.
ამავდროულად, Volvo XC60 არის XC ოჯახის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი. სხვათა შორის, ის მხოლოდ 20 სმ -ით უფრო მოკლეა, ვიდრე XC70, მაგრამ მას კლასში 230 მმ თითქმის უდიდესი კლირენსი აქვს. ამასთან, ეს არ ერევა მოდელს, ელეგანტური და ძლიერი მხრის ხაზის, ექსპრესიული ქუდისა და დიდი, ოდნავ მოსმენილი ბორბლების თაღების წყალობით, ნაწილზე შეანჯღრიეთ. ტროტუარების უკანა ნაწილში სხეული დასრულებულია LED ნათურებით, რის გამოც XC60 სიბნელეში კიდევ უფრო გამოხატულია.
კაბინაში
მე ნამდვილად არ ვფიქრობდი, რომ ერთ დღეს თვითმფრინავთან შედარება გამიელვა ვოლვოს მანქანის სალონში. ამის მიუხედავად. აშკარად მითითებულია მძღოლის ადგილი, როგორც ჩანს, ის ყურადღების ცენტრში იყო ინტერიერის განვითარებაში. მიიღეთ მინიმუმ დახვეწილი ცენტრალური კონსოლი XS60- ში, რომელიც უკვე გახდა ტრადიციული, ის განსხვავებულად არის შექმნილი. მის ზედა ნაწილში, თითქოს ინსტრუმენტის ფარის ლოგიკური გაგრძელებაა, განთავსდა ახალი ჩვენება, რომელიც განლაგდა მძღოლთან ერთად კონსოლთან ერთად. კონსოლზე განთავსებული ღილაკები დაჯგუფებულია, როგორც სხვა Volvo მოდელებში. დაფა ტაქომეტრისა და სიჩქარის ორი აკრიფით, რომლის შიგნითაც მდებარეობს მცირე მონიტორები, ასევე ნაცნობია. სხვათა შორის, მათზეა ნაჩვენები, რომ მძღოლისთვის აუცილებელი ყველა ინფორმაციაა ნაჩვენები, მათ შორისაა კომპიუტერის მონაცემები, რომელსაც კონტროლდება მბრუნავი ბერკეტი და მარცხენა საჭეზე ღილაკების წყვილი. ბუნებრივია, საჭეზე არის ღილაკები, რომლებიც ასევე მონაწილეობენ მძღოლის კომუნიკაციის პროცესში სხვადასხვა მანქანის სისტემით. უნდა ითქვას, რომ ამ პროცესს არ სჭირდება გრძელი დამოკიდებულება, საკმარისია ინტუიციით ხელმძღვანელობით.
მძღოლის სავარძელი ძალიან მოსახერხებელია. იგი დაჯილდოვებულია ყველა საჭირო კორექტირებით და ერთადერთი საჩივარი ტყავის პერანგისთვის, რომელიც, როგორც ჩანს, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერის მიუხედავად, ადგილებს საკმაოდ მოლიპულ ხდის. მძღოლი და წინა მგზავრი იზიარებენ მასიური ცენტრალურ გვირაბს, რომელსაც აქვს სავარძელი. საჭის სვეტი რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, ძნელი არ არის სწორი სადესანტო. მართალია, ჩემი სახის ფართობთან ერთად, მარჯვენა მუხლზე ზუსტად იყო თხელი ცენტრალური კონსოლის ბოლოს, და მოგზაურობის დროს ვიგრძენი მისი სიმკაცრე.
ვფიქრობ, მგზავრებს არ ექნებათ მიზეზი, რომ პრეტენზია აქვთ კომფორტის დონეზე. უკანა სავარძელში ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია, და კარიბჭეში არის ფართო ჯიბეები, რომ მოათავსოთ სხვადასხვა პატარა ბუჩქები, არა პატარა ხელთათმანების ყუთი და კრივში. ბუნებრივია, არსებობს თასის მფლობელები. ბარგის განყოფილება უზრუნველყოფს ბარგის 480 ლიტრს. გარდა ამისა, უკანა სავარძლები იქმნება სამ ნაწილად 40/20/40 თანაფარდობით, რის შედეგადაც თანაბრად იატაკია და მეპატრონეს უზრუნველყოფს 1450 ლიტრის განკარგულებაში. და, რა თქმა უნდა, მძღოლი და მგზავრები საიმედოდ არიან დაცული.
ყველაზე უსაფრთხო
უსაფრთხოების ახალი სისტემების გაცნობა მოხდა ექსპრომტულ სასწავლო მოედანზე, სადაც შემოთავაზებულია იმ შემთხვევაში, რომ შეამოწმოს ქალაქის უსაფრთხოების უნიკალური ტექნოლოგია, რომელიც სტანდარტში აღჭურვილია აპარატის ყველა ვერსიით და მოდიფიკაციით.
Volvo- ს კვლევების თანახმად, ყველა რეგისტრირებული შეტაკების 75% ხდება სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით. დაბრკოლების დარტყმის ნახევარ შემთხვევაში, მძღოლები საერთოდ არ იყენებენ დამუხრუჭებას, რაც, როგორც წესი, აიხსნება ყურადღების ელემენტარული დაკარგვით. ასეთ შემთხვევებში, რომ ქალაქის უსაფრთხოება დაგეხმარებათ. ეს სისტემა ავტომატურ რეჟიმში დამუხრუჭებაა, თუ მძღოლი უახლოვდება მანქანას წინ და არ პასუხობს საშიშ Rapprochement- ს. მაგრამ ლაზერული სენსორი რეაგირებს, რომელიც დამონტაჟებულია ქარის ცხენის ზედა ნაწილში, შიდა სარკის სიმაღლეზე, იგი აკონტროლებს მანქანებისა და სხვა ობიექტების მოძრაობას, რომელიც მდებარეობს წინა ბამპერიდან 10 მეტრის მანძილზე. უფრო მეტიც, კომპიუტერს ესმის, არის თუ არა მანქანა დასვენებული, ან მოძრაობს იმავე მიმართულებით. ობიექტთან მანძილისა და სიჩქარის პარამეტრების მონაცემების გამოყენებით, ელექტრონიკა გამოთვლის 50 ჯერ წამში, განსაზღვრავს რა სამუხრუჭე ძალას მოითხოვს შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. თუ გამოთვლილი დამუხრუჭების სიჩქარის პარამეტრები გადააჭარბებს და მძღოლი არ იღებს სათანადო მოქმედებებს, 30 კმ/სთ სიჩქარით, სისტემა თავისთავად იღებს სასწრაფო დამუხრუჭებას. შევეცადე ეს მუშაობს! ამისათვის, მე უნდა გადავიტანო რეფლექსები, როდესაც, კონუსების დერეფნის გასწვრივ, 15 კმ/სთ სიჩქარით, მე იძულებული გავხდი, რომ არ შეანელოთ მანქანის რეზინის დუმის წინ. მანქანამ უსიამოვნო ხმის სიგნალი მისცა, თითქოს გამიბრაზდა სისულელეებისთვის, მაგრამ დროულად შეჩერდა. უფრო მეტიც, ქალაქის უსაფრთხოება ერთნაირად ეფექტურად მუშაობს როგორც დღე, ასევე ღამე. ამასთან, ლაზერული სენსორი არ არის ყოვლისშემძლე, მისი მგრძნობელობა მცირდება ნისლში, თოვლში ან წვიმს.
ითვალისწინებს თუ არა ქალაქის უსაფრთხოება გზის გზის მახასიათებლებს? ანუ ზამთარში, მოლიპულ საფარზე, სისტემა ცოტა უფრო ადრე იმუშავებს? ამ კითხვაზე გარკვეული პასუხი არ მიმიღია, თუმცა ბევრი საინტერესო რამ ვისწავლე. პირველ რიგში, სისტემა კონფიგურებულია, როგორც მათი თქმით, ზღვარით. ანუ, წინა ბამპერის პირას მშრალი ასფალტის მკვეთრი დამუხრუჭებით, რამდენიმე სანტიმეტრი რჩება მდგომი მანქანის წინ. ამიტომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ზარალი მაშინაც კი, როდესაც HIT მნიშვნელოვნად დაბალია. მეორეც, აღმოჩნდა, რომ რადარი მიემართება ასახვის სიგნალისთვის, მაგალითად, სანომრე ნიშნის ან კატაფოტისგან. პარამეტრების დახვეწილობა ისეთია, რომ იგი რეაგირებს თუნდაც ყველაზე ჭუჭყიან მანქანაზე, სულ მცირე, ოდნავი ასახვისას. ასე რომ, ქალაქის უსაფრთხოების ექსპერიმენტები, საკუთარი სახლის კედელზე მიახლოება, არ ღირს სისტემა, რადგან აგური არ გამოგიგზავნით უკანა სიგნალს. ყველა სხვა სიტუაციაში მას ნამდვილად შეუძლია დაეხმაროს. ვინ არასდროს აკოცა მანქანას, როდესაც, მაგალითად, ის ჩანდა, რომ წრეში გადავიდა და თქვენ უკვე მარცხნივ ეძებთ, მაგრამ შემდეგ ის მკვეთრად აფერხებს?
მართვა
დავიწყე Voyn XC60– ის გაშვებული თვისებების გაცნობა T6– ის ყველაზე მძლავრი ვერსიით. ამ მოდიფიკაციის ქუდის ქვეშ დაინსტალირებული იქნა 3.0 ლიტრიანი, ხაზის 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო. მისი სიმძლავრე 285 ცხენის ძალას აღწევს, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის 400 ნმ. უფრო მეტიც, მთელი მომენტი უკვე ხელმისაწვდომია 1,500 rpm– დან, რაც აშორებს ყველა საკითხს, რომელიც დაკავშირებულია სწრაფ აჩქარებასთან ან გადალახვასთან. ძრავა აგრეგატირდება ექსკლუზიურად 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც არ ერევა აჩქარებას 100 კმ/სთ სიჩქარით მხოლოდ 7.5 წამში და ვითარდება მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ. უფრო მეტიც, ავტომატური ტრანსმისია ძალიან კარგად ადაპტირდება მართვის სტილში, ის რამდენჯერმე ღირს, რადგან ელექტრონიკა დამოუკიდებლად ცვლის გარდამავალ ალგორითმს ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სრულად ისიამოვნოთ ამ ვერსიის შესანიშნავი დინამიური პოტენციალით XC60. ავტომატურ გადაცემას ასევე აქვს სპორტული რეჟიმი, გარდა ამისა, მძღოლს შემოთავაზებულია ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლა.
მაგრამ მნიშვნელოვანია კიდევ ერთი: ყველა სხვა მექანიზმის პარამეტრები სრულ ჰარმონიაშია მანქანის დინამიურ პოტენციალთან. უპირველეს ყოვლისა, მე ვსაუბრობ გულსაკიდებზე, რომლებიც არ ჩანს ზედმეტი რბილი, მაშინაც კი, თუ მანქანაში ოთხი C სისტემა არ არის დამონტაჟებული, რაც საშუალებას იძლევა შეცვალეთ შოკისმომგვრელების სიმტკიცე. აქედან გამომდინარე, მიუხედავად დიდი გაწმენდისა, სხეულის თითქმის უხილავი რულონები მოსახვევებზე და შესანიშნავი სტაბილურობითაც კი დიდი სიჩქარით. ეს და მეორე შემოწმდა საკმაოდ თავისუფალ მაგისტრალებზე ვალენსიის მახლობლად და ესპანეთის ამ ნაწილის გრაგნილი მთის ბილიკებზე. მე არასოდეს მიეჭვებია არც აპარატის დინამიური შესაძლებლობები, ან მის შესაძლებლობებში, რომ მკაფიოდ დაიცვას მოცემული კურსი. რა თქმა უნდა, საჭეზე მეტი ინფორმაცია არ დააზარალებს, მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, თქვენ არ განიცდიან რაიმე სირთულეებს ამ მხრივ. გარდა ამისა, Volvo XC60 აღჭურვილია საჭის სისტემით, რომელსაც აქვს ძალების შეცვლა საჭეზე, დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე, რომელიც მუშაობს არა მხოლოდ ავტომატურ რეჟიმში, არამედ საშუალებას აძლევს მძღოლს ინფორმაციული სისტემის მენიუს გამოყენებით, დააყენეთ Servo Drive– ის საჭირო მახასიათებლები. შემოთავაზებულია სამი რეჟიმი: მსუბუქი, სტანდარტული და სპორტული.
გრძელი წვლილი მანქანის სტაბილურობაში ასევე ხდება ყველა ბორბლიანი გადაცემით, რომელიც აშენებულია კარგად განვითარებული სქემის მიხედვით. იგი ემყარება Haldex– ის კონტროლირებად ელექტრონიკას, მყისიერი წევის ტექნოლოგიით. ანუ, ყველა ბორბლიანი წამყვანი სისტემა ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვის წინა და უკანა ბორბლებს შორის თითქმის შეუზღუდავი პროპორციებით. ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, ენერგიის 100% წინა ბორბლებზე ეცემა და რაციონი იცვლება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. მართალია, ესპანეთში ყველა ბორბლის ყველა ნიუანსის შეფასება არც ისე ადვილი იყო, ამიტომ ვაპირებ მოსკოვში მოდელში დაბრუნებას.
იმავდროულად, შემიძლია ვთქვა, რომ დინამიური ხასიათისა და უფრო აზარტული თამაშების მიუხედავად, XC60 კვლავ უფრო კონფიგურებულია უსაფრთხო ცხენოსნობისთვის. ეს გამოხატულია, inter alia, რეკონსტრუქციულ DSTC კურსის სტაბილურობის სისტემაში, რომელიც დამონტაჟებულია სტანდარტში. ეს აშკარად მოქმედებს, თუმცა, ჩემი აზრით, ის ძალიან მკვეთრად და საკმაოდ ადრეა, თითქოს წინ უსწრებს. თუმცა, მძღოლების უმეტესობისთვის, ეს ალბათ მხოლოდ უკეთესია.
უსამართლო იქნებოდა XC60- ის დიზელის ვერსიის უგულებელყოფა, რომელიც ცოტა მოგვიანებით შევხვდი. იგი იმსახურებს ყურადღებას. და ნუ იფიქრებთ, რომ ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს 2.4 ლიტრიანი მოცულობა, არჩევანის გაკეთება მათ, ვისაც არ სჭირდება დისკი. დიახ, ენერგიის თვალსაზრისით, ტურბოდიზელი შესამჩნევად არის დაქვემდებარებული მისი ბენზინის კოლეგასთან, რომელსაც აქვს მხოლოდ 185 ცხ.ძ. მაგრამ მაქსიმალური ბრუნვის იგივე 400 ნმ არის და, შესაბამისად, ასობით სპრინტი, თუნდაც ავტომატური გადაცემის ვერსიით, გადალახულია 9.9 წამში. მაგრამ ამ ძრავას ასევე შეუძლია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც 9.5 წამში კიდევ უფრო სწრაფად გაცვლის Speedometer– ზე. და თითქმის იგივე კომფორტით. რატომ პრაქტიკულად? იმის გამო, რომ, როგორც მთლიანობაში, აპარატის შესანიშნავი ხმის გახანგრძლივების მიუხედავად, სალონში დიზელის ძრავის ხმა ჯერ კიდევ ისმის. არა ხმამაღლა, რა თქმა უნდა, არ არსებობს ვიბრაცია, მაგრამ არსებობს ხმა, და ინტენსიური აჩქარებით ის განსაკუთრებით ისმის. საბედნიეროდ, ყველა სხვა პარამეტრში, დიზელის მოდიფიკაცია ბენზინის მიმართ არ არის დაბალი.
მოთხოვნა გარანტირებულია
ჩემი აზრით, Volvo KHS60 არის დიდი ნაბიჯი შვედური კომპანიისთვის, თუნდაც სხვის ფონზე, ბოლო წლების უაღრესად წარმატებულ პროდუქტებში. ამ მანქანაში განსაკუთრებით გამოიხატება გემოვნების, სტილისა და გაშვებული თვისებების ერთიანობა. მყიდველებმა უკვე უპასუხეს კომპანიის ძალისხმევას: ოფიციალურმა დილერებმა ჩამოაყალიბეს მცირე ხაზი, რომ ამ დროისთვის ეს საკითხი იშვიათია. მოთხოვნილების გამო, მეჩვენება, რომ ფასები ასევე მუშაობს: დიზელის ვერსია ძირითადი, მაგრამ საკმაოდ ვრცელი კონფიგურაცია ღირს 1 მილიონი 400 ათასი 100 რუბლი, ხოლო ბენზინი 1,696,800 ეღირება. კონკურენტების ფონზე.
ვალენსია მოსკოვი

ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო ვოლვო
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის დეკემბერი]