ტესტი Drive Volvo XC60 2008 წლიდან SUV

შვედეთის სინდრომი

ვალენსიაში, ისინი მოსკოვში გამოიწვევს
რამდენიმე ადამიანს შეეძლო ვარაუდობ, რომ მესამე ბენდიდან მარცხენა მხრიდან მარცხენა მხრიდან მითითებული, უნდა იქცეს, არ იქნა მიღებული. მიუხედავად ამისა, Amazon არ იყო გაჭირვებული. მწვანე დაიჭირეს ცეცხლი, ნაკადი წავიდა, და რამდენიმე წამის შემდეგ ეს არის fiesta, რომელმაც გაჩნდა RAV4, რატომღაც მოქმედებდა ჩვენი XC60 მასშტაბით. ნახევარი მეტრი ბამპერისგან. ეს მართლაც საკმარისი დრო არ არის საკმარისი დრო, რომ მხოლოდ სამუხრუჭე პედლებიანი ფეხით გადაადგილება და მოდი, მაგრამ ვოლვო უკვე ზრუნავს ამაზე.
ახლა მისი მოვალეობაა. XC60 ვოლვოს მთელ ისტორიაში ყველაზე უსაფრთხო მანქანა, ამ სიტყვებით შვედებმა დაიწყეს პრეზენტაცია. შემდეგ იყო დიზაინი, ტექნიკური დეტალები, ისაუბრეთ ტენდენციის, სქემების, პროგნოზების შესახებ ... მაგრამ პირველი თეზისი ჯერ კიდევ პირველი თეზისი იყო, რომლის გარშემოც ყველაფერი, რაც, ფაქტობრივად, იყო დაწნული: გოტენბურგში მანქანა, რომელმაც მძღოლის ფუნქციები მიიღო. ახალი ქალაქის უსაფრთხოების სისტემა მართლაც ცალკე საუბრის ღირსია, მაგრამ რა არის აღსანიშნავია: XC60 ბრენდისთვის არ არის მხოლოდ კურდღელი, რომელიც განკუთვნილია ინოვაციური სისტემების პოპულარიზაციისთვის, არამედ სრულიად ახალი ავტომობილით, ასევე სრულიად ახალი მანქანა სრულიად ახალი სეგმენტი ბრენდისთვის. ასეთ შემთხვევებში, როგორც წესი, პირველ რიგში, ავტომობილის შესახებ საუბრობს, ხოლო მწარმოებლების უმრავლესობა ამას გააკეთებს, მაგრამ არა ვოლვო. შვედები ამ 80 წლის განმავლობაში წავიდნენ, სისტემატურად რაღაც შესწავლა და გამოგონება. კვლევის მრავალი წლის განმავლობაში კვლევისა და HS60 კროსოვერი, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად შეაფასოს საფრთხის ხარისხი და სიჩქარის შემცირებით და კიდევ უფრო გაჩერდება, რათა თავიდან იქნას აცილებული შეჯახების ან უკიდურესი შემთხვევებში, რათა შეამცირონ შესაძლო მინიმალური დანაკარგების შემცირება. და მას შემდეგ, რაც თითოეული HC60 შეუძლია ასეთი თვისებები, შვედები დარწმუნებულნი არიან, რომ ეს თვისებები მოდელის მომხმარებელს საბოლოოდ გადამწყვეტი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება ამტკიცებდეს.
ვოლვოს ელიტოს განყოფილებაში მისი პრეტენზიებიდან და არ უარი თქვა, ამიტომ კონკურენციის სპექტრი საკმაოდ ნათლად განისაზღვრა: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti EX35, AGINT BMW X3. მაგრამ, ჩვენი აზრით, HC60 პრემიუმ სეგმენტის დარტყმისთვის, ისევე როგორც ყველა მისი ნათესავების მსგავსად, ჯერ კიდევ მხოლოდ პრეტენზიები, მიუხედავად იმისა, რომ ფასიც კი, მიუხედავად იმისა, რომ აღჭურვილობის რაოდენობა. მიიღეთ მინიმუმ გამოჩენა. მე არ უარვყნობ, ვხედავ სუფთა და საკმაოდ პრეტენზიის კროსოვერს, მაგრამ ორი წლის წინ დეტროიტში წარმოდგენილია იგივე კონცეფცია მკაცრი და სპორტული.
ეს იყო უფრო სიპრიალის, ხოლო სერიული ვერსიის გამოჩენა ტრადიციულად ბრენდის სიმშვიდისთვის. სინამდვილეში, მანქანა გადაიქცა ახალგაზრდული C30- ის ბანალური სიმბიოზი და HS90- ის ყველაზე პოპულარული.
ვარიანტი, რა თქმა უნდა, არ არის ყველაზე ცუდი, მაგრამ გამოაცხადა სტივ მეთიტი, რომელიც ახლა პასუხისმგებელია კორპორატიული სტილისთვის, ახალი მიდგომა აქ არ არის აშკარა. დეტალებზე კონცენტრაცია, დიზაინერები, რის შედეგადაც ისინი დაიწყეს, კოსმეტიკურად განახლებული ვოლვო, რომელიც წელიწადში ან ორი წლის წინ შეიქმნა. შედეგი: cute, ზომიერად თანამედროვე, მაგრამ არ ნიშნავს ყველაზე მოულოდნელი მანქანა გამოიყურება.
იგივე შიგნით. ზრდის კონსოლი კარგია მძღოლისთვის, რომელიც ცნობილია ფლაგმანი S80 Panel ინსტრუმენტები ინფორმაციული და წარმოდგენილი, არ არსებობს პრეტენზიები მასალების შესახებ ან დასრულების ხარისხის შესახებ. თუმცა, Volvo ინტერიერი აშკარად დამახასიათებელია ასეთი მასშტაბით, იგივე EX35 არ არის საკმარისი შიგნიდან უფრო მყარი. შვედები შემოიფარგლებოდნენ მძღოლის ზონის ფორმალური ასოციაციის მონოლითის კაბინაში. სიტყვაში, პრემიუმ-კლასის შვედეთის ბრენდის მუდმივი რეგისტრაცია ძალიან ადრეა.
ასე რომ თქვენ უნდა crawl მეორე. მაგალითად, მოცულობა. კროსოვერი უფრო გრძელი პლატფორმაა, უფრო ფართო და ზემოთ Q5. გარდა ამისა, თავის არსენალში, 2774 მილიმეტრიანი ბორბალი, ასე რომ, ოთხი საშვილოსნო არ არის ძალიან ცუდი საშვილოსნოში. იგი ხელს უშლის უკანა მგზავრების ხელმძღვანელებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სივრცის მარაგი მთლიანად შეესაბამება კონცეფციებს, რომლებიც ზოგადად მიიღებენ საკლასო ოთახში: ხალხი არ არის მხრებზე და მუხლებზე ყურები არ არის დაჭერილი.
იმ პირობით, რომ ჭეშმარიტება ის არის, რომ წინა მგზავრი არ იქნება გულმოდგინე საკუთარი სკამების პარამეტრებით, სხვაგვარად, დივანი ბალიში და სავარძლების სამშობლოში, ეს არ არის სუბტიტრის მოზარდი.
მეორეს მხრივ, ეს პრობლემა არ არის კონკრეტული მანქანა, და მთელი კლასი, როგორც უკვე უკვე აღინიშნა უკვე EX35 ან, მაგალითად, BMW X3 ადგილები ამ შემთხვევაში ბევრად უფრო მცირეა. კლაუსტროფობიის თავდასხმების წინ, ამავე დროს, კლაუსტროფობიის თავდასხმებისგან იქნება აღფრთოვანებული: სივრცე, კომფორტი, მაღალი სადესანტო, შედარებით კარგი ხილვადობა, თითქმის სამაგალითო ერგონომიკა ... მიუხედავად იმისა, რომ კლიენტები ვერ შეძლებენ სულელურ მანქანას.
როგორც სავარაუდოდ არ მესმის ასე ხმაურიანი turboodiesel. მეორეს მხრივ, ამ ერთეულის აკუსტიკური თვისებები უკვე დიდი ხანია არ ყოფილა სიახლე, რადგან 2,4-ლიტრიანი D5 დღეს XX90- ზე და XS70- ზე დამონტაჟებულია. არ არის სიახლე და ის ფაქტი, რომ ეს არის თითქმის ერთადერთი საავტომობილო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მყარი უპირატესობები. პირველი, HC60, იგი არ ვითარდება არა 163 და 185 HP, მეორე, განსხვავებით ზედა ექვსი, აღჭურვილი მექანიკით, და ACP, და, მესამე, საწვავი შთანთქავს ბევრად უფრო პატარა, უზრუნველყოფს კროსოვერი საკმაოდ ღირსეული დინამიკა. განსაკუთრებით მანქანა.
ფაქტია, რომ ტურისტული ოპერაციული სპექტრი 2000 წლიდან 2750 წლამდეა, ისე, რომ 6-სიჩქარის მექანიკასთან ერთად გაუპატიურებით, მაინც არაფერია შესაძლებელი. ACP არის იგივე, რაც შეეხება შეშუპებას, მისი აზრით, მძღოლი, მცირედი შესაძლებლობით იზრდება გაზრდილი, რომლის წყალობითაც საავტომობილო მუდმივად პიკს. უფრო მეტიც, ქალაქის ასეთი HS60 არ არის ნელი მისი ბენზინის თანამემამულე 285-ძლიერი T6 ქვეშ hood. მაგრამ სიმღერაზე ფსევდო მარტო მამოძრავებელი უნდა დაივიწყოს. აპირებს Cruising სიჩქარე (120130 კმ / სთ), Turbodiesel ხდება აბსოლუტურად პასიური, და ის იწყებს, რათა ხმაური.
არ არის ძალიან კარგი ასეთი ტანდემი და მთებში. Serpentine ის ძალიან მშვიდი: მას შემდეგ, რაც მეოთხედი საათის შემდეგ, ბამბის ამაჩქარებელი და შეგნებულად კომფორტული ACP სიტყვასიტყვით იძულებული თქვენი კორესპონდენტი წასვლა სახელმძღვანელო რეჟიმში, ზღუდავს გადაცემის მეორე გადაცემის. რა არის დამახასიათებელი, მანქანაში T6 უნდა გავიმეორო სიმპტომები, სამწუხაროდ, გარდა იმისა, რომ დააჩქაროს კროსოვერი უფრო ეფექტური.
ზოგადად, ისევე როგორც ყველა მისი ნათესავები, HS60 პირველ რიგში კომფორტულია. დარწმუნებული სწორი ხაზი, თავის მხრივ, ის იწყებს დაეცემა. სიტყვის დანგრეულობის შესახებ, რა თქმა უნდა, არ არის (სტაბილიზაციის სისტემა, მეოთხე Haldex დისკზე), მაგრამ მგზავრები საკმაოდ სწრაფად გრძელდება. დიახ, და ტრადიციულად ხანგრძლივი საჭე არ არის ride.
ზოგადად, HC60, პირველ რიგში, ოჯახური ტრადიციების ღირსეული მემკვიდრე და მხოლოდ მაშინ, როდესაც თანაბარი მოწინააღმდეგე იგივე Q5 და GLK. თუმცა, ეს ცუდია?
&
ქალაქის უსაფრთხოების სისტემა გახდა Volvo კვლევების შედეგები, რომელმაც აჩვენა, რომ სამი მეოთხედი ყველა უბანზე მანქანის უკან 30 კმ / სთ სიჩქარით ხდება. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევების ნახევარში მძღოლები არ პასუხობენ შეჯახების საფრთხეს. ასე რომ, ეს არ მოხდა, XC60 ელექტრონიკა ლაზერული სენსორის საშუალებით, რომელიც აშენდა ქარიშხალი ტრეკების ობიექტებს, რომლებიც წინა ბამპერის 10 მეტრია, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში აისახება. მართალია, ის მხოლოდ ლითონის კაცს ხედავს ან ამბობენ, რომ სისტემაში მოტოციკლი გამჭვირვალეა.
ვლადიმირ ლადოვი
 

 

წყარო: Mkmobile Magazine [დეკემბერი / 2008]