Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 სადგურის უნივერსალი
ნახევრად გამბედაობა
Volvo V50 T5 AWD არის ოჯახის კაცი, რომელსაც აქვს სპორტსმენის ამბიციებიSedanov S40 და V40 სადგურის ვაგონების უმცროსი სერია, რომელიც Volvo- მა 1995 წლიდან მიიღო, 2000 წელს უკვე შეეხო აღდგენას: ტრეკი და ბაზა გაფართოვდა, გამოჩნდა ახალი განათების ტექნოლოგია და ბამპერი, განახლდა ინტერიერი უფროსი მოდელების სტილში. მაგრამ სოროკოვკა მხოლოდ შარშან გახდა ახალი მოდელი, და ახლახანს, სადგურის ვაგონი, რომელმაც მიიღო V50 ინდექსი, მის საფუძველზე დაიბადა.
და თუ, ბიუჯეტის სერიული სედანების უმეტესობის საფუძველზე, სხვა მწარმოებლები, როგორც წესი, წარმოიქმნება უფრო გამარტივებული ნაგებობები, პირიქით, Volvo- მა შექმნა მისი უმცროსი კლასის აპარატების ზედა ვერსია. სხვათა შორის, ასეთი პოლიტიკა შეირჩა, მაგალითად, ისეთი ავტომობილების წინაშე დგას, როგორიცაა Audi, რომელმაც წამოიწყო A3 Sportback, ან Alfa Romeo, რომელიც გამოჩნდა 156 -ე სპორტული World. მართალია, Volvo- მა ერთდროულად დატოვა კომპანია კომპანიის მოდელის დიაპაზონში და უფრო ხელმისაწვდომი ვაგონი V50, რომელიც აღჭურვილია ბაზის 1.8-ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 125 ცხ.ძ.
სადგურის ვაგონის სილუეტი აღმოჩნდა, რომ ერთდროულად მსუბუქი და ზომიერად აგრესიული იყო, ხაზები გლუვი და მკაფიოა, ხოლო უკანა თაროს მცირე შესვენება დაემატა უკვე საინტერესო გარეგნობის ორიგინალობას. ორი გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც სიმეტრიულად მდებარეობენ უკანა ბამპერის ქვეშ, საუბრობენ ამ ვერსიის ექსკლუზიურობაზე. ზოგადად, სიახლის გარეგნობა სრულად შეესაბამება ნამდვილი სპორტსმენის გამოსახულებას. Volvo V50 და S40 დაკავშირებული სედანი აგებულია ახალ Ford საავტომობილო პლატფორმაზე, რომელიც სკანდინავიელებმა უკვე გამოიყენეს Ford Focus C-Max, Mazda3 და Ford Focus II. ამასთან, ზედა ვერსიის განსაზღვრით, იგი უნდა იყოს აღჭურვილი ყველაზე ძლიერი ენერგიის ერთეულის ხაზით-როგორც ორმოცდაათი, 2.5 ლიტრიანი ხუთ ცილინდრიანი ტურბო ტურბო T5, რომელიც გამოსცემს 220 ცხ.ძ. რაც მთავარია, საუკეთესო V50 საუკეთესო იყო აღჭურვილი ავტომატური ყველა ბორბლიანი წამყვანი, შესაბამისი შეჩერების პარამეტრებით. მხოლოდ უფროს ძმებს S60, S80 ან XC70 კროსვორდი შეეძლოთ ამხელა ზარებითა და სასტვენებით. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება Hydromoft, რომელიც სპეციალურად შემუშავებულია შვედური კომპანიის Haldex. ბევრმა მომხმარებელმა უკვე აღნიშნა მისი აშკარა უპირატესობები ადრე გამოყენებული Wythefts– ის მიმართ, რომლებიც მოქმედებენ სილიკონის სითხის საფუძველზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, უკანა ღერძთან შეერთების მომენტი მძღოლისთვის თითქმის უხილავი გახდა. ამასთან, ეს გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ დაწყვილებული სიჩქარეა - სანამ ბორბლის წვერი გადადის მეოთხედზე, მთელი ბრუნვის გადატანა ხდება საჭესთან (ან ბორბლები), რომელიც ინარჩუნებს ადჰეზიას გზაზე. როდესაც Volvo V50 T5 AWD მიუახლოვდება მხრივ, მაქსიმალური ბრუნვის გადადის წინა ღერძზე და მანქანა იწყებს შეუფერხებლად გადაადგილებას, შემდეგ ჰალდექსი, რომელიც უკანა ბორბლებზე გადანაწილებულია ბრუნვის ნაწილს, ხოლო სადგურის ვაგონი ინარჩუნებს ტრაექტორიას. იგივე ვითარება ვითარდება, როდესაც უკანა ბორბლები მიიღებენ, მაგალითად, ხრეშზე. აქედან ცხადი ხდება, რომ ამგვარი სრული წამყვანი სისტემა უფრო გამიზნულია მანქანის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად, და არა საერთოდ არ დაიპყრობს გზას.
მართლაც, Volvo V50 T5 AWD– ის სტაბილურობა პირდაპირ იდეალზე, და კურსის შეცვლა ხდება ზუსტად და დაუყოვნებლივ, მინიმალური რულონებით. საკმაოდ ადვილია მანევრირება. წინა და უკანა ღერძის ოპტიმალური ბალანსი ადვილად მორგებულია ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით, საჭეზე, ან წევის გზით. და თუ გამორთეთ მკაცრი სტაბილიზაციის სისტემა, სავსებით შესაძლებელია თამაში, მაგალითად, კონტროლირებადი სრიალით ან სხვა სავარჯიშოების მცდელობებით, ორმოცდაათიანი საუკეთესო ვერსია ნაწილობრივ გაკეთებულია ამისათვის. მაგრამ Snowdrift- ის გაფუჭება V50– ზე - ძალიან დაბალია გზის შუქი (Volvo– ს შემადგენლობაში ასეთი ექსტრემალური პირობებისთვის არის XC70 და, ბოლოს, XC90).
Aisin-Warner 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რა თქმა უნდა, ოდნავ ზღუდავს ძრავის ნაკვეთებს, მაგრამ ხუთ ცილინდრიანი ტურბოძრავული T5– ის სიმძლავრე საკმარისია იმისათვის, რომ V50 უფრო მეტს უზრუნველყოს, ვიდრე დამაჯერებელი აჩქარება. აჩქარება თანაბარია, ხოლო გაზის პედლების დაჭერით პასუხები შესამჩნევად არის ნესტიანი. მაგრამ ღირს აპარატის სახელმძღვანელო რეჟიმში გადაქცევა, ამომრჩეველს მარჯვნივ უბიძგებს, რადგან გაზის პედლზე რეაქციები ამძაფრებს. სახელმძღვანელო რეჟიმი, როგორც ამბობენ, გულწრფელია: ყუთი არ იცვლება და არ პასუხობს დარტყმას. გარდა ამისა, გადართვის ალგორითმი - საკუთარი თავის და საკუთარი თავისგან ზემოთ - უფრო ახლოს არის მძღოლების უმეტესობას. ამასთან, მათთვის, ვისაც სურს, რაღაცის დაწვა ასევე გვთავაზობს 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფს და ამ შემთხვევაში ეს იაფი იქნება ამ შემთხვევაში.
V50 T5 AWD– ის ასეთი ნათელი გაშვებული შესაძლებლობები იძულებული გახდა გადაიტანოს ახალი ამბების სალონის დეკორაციის აღწერიდან. აქ ასევე შეიძლება აღინიშნოს აშკარა პროგრესი - რა არის ცენტრალური კონსოლი, რომელიც შეჩერებულია ჰაერში, ქვედა ზღვარზე გადაცემის გვირაბზე დაეყრდნო. ამ დიზაინერის პოვნა უკვე ნახსენებია ახალ Fortieth სერიასთან შეხვედრისას. მართალია, ამ შემთხვევაში, გამონათქვამი იხსენებს. სილამაზეს მსხვერპლს სჭირდება - კონტროლის გასაღების ესთეტიკის მიზნით, სალონის იგივე სავენტილაციო რეჟიმები ან, ვთქვათ, ტელეფონის პანელი აღმოჩნდა არასასიამოვნო და აღმოჩნდა ძნელია სწორად მოხვედრა. სხვათა შორის, Volvo სისტემის მიერ შემოთავაზებული IDIS სისტემა, შემომავალი ზარების შეწყვეტა კრიტიკულ წუთებში (გავლის შემობრუნება, მკვეთრი დამუხრუჭება და ა.შ.), სავარაუდოდ, თავსატეხებს აყენებს მძღოლს, რომელიც მოძრაობს მოწყვეტილი ურბანული რიტმით. წარმოიდგინეთ, რა სახის საუბარი გამოვა? ნაწილობრივ გამოიწვია გაკვირვება და თავისუფალი სივრცე კონსოლის მიღმა. სიგარეტის პაკეტის გარდა, სხვა არაფერი მოუვიდა ნიშაში - ყველაფერი ცდილობდა იქიდან გადახტომა ციცაბო მხრივ. მიუხედავად ამისა, სალონის ინტერიერში გამოყენებული მასალები საუკეთესო შთაბეჭდილებას ტოვებს. და თუ მეხუთე კოკპიტის ერგონომიკა იდეალური არ არის, მყარი ინტერიერი დაუსაბუთებელია შთაბეჭდილებას. ნებისმიერ შემთხვევაში, სალონში V50 T5 AWD– ში, ყველაზე გაფუჭებული ადამიანიც კი იგრძნობს სიმშვიდეს და მშვიდობას.
როგორც სადგურის ვაგონი, V50 უზრუნველყოფს მფლობელს ფართო შესაძლებლობებს სალონის ტრანსფორმაციისა და დიდი სასარგებლო ტერიტორიის გარდაქმნის მიზნით. მიუხედავად ამისა, ორმოცდამეათე ეკუთვნის ევროპულ კლასს და ტვირთისთვის სივრცის თვალსაზრისით შეუძლია დააკმაყოფილოს ახალგაზრდა ოჯახის საჭიროებები. სტანდარტულ მაგისტრალს აქვს მოცულობა 417 ლიტრი, ხოლო მისი მაქსიმალური მოცულობაა 1307 ლიტრი, რაც ჯერ კიდევ ოდნავ უფრო მცირეა, ვიდრე მე -3 სერიის BMW. სასიამოვნოა ის ადგილი არ დარჩა - მხოლოდ არასრული მოთავსებული ყალბი იატაკის ქვეშ. გარდა ამისა, ღირსეული მაგისტრალისაკენ, დიზაინერები იძულებულნი იყვნენ ოდნავ შეზღუდავდნენ თავისუფლებას და უკანა მგზავრებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლის სავარძლის ინდივიდუალური დარეგულირების შემდეგ, მე ძლივს ავდიოდი უკან, სადაც არ იყო ადვილი დასხდნენ მუხლებზე.
საბოლოო ჯამში, ვოლვომ შეეცადინა ახალგაზრდების პოტენციური მყიდველები ოჯახთან ერთად დატვირთული. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ჯერჯერობით ჩვენს ქვეყანაში არ არის ბევრი ახალგაზრდობა, მზად არ არის საოჯახო მანქანისთვის გასასვლელად (და სადგურის უნივერსალი უნდა იყოს ასეთი), თუმც სპორტული ხასიათით, დაახლოებით 45,000 აშშ დოლარია.
ტექსტი: ანდრეი კონსტანტინოვი
წყარო: Mkobil Magazine [11.04.2005]
