Volvo V50 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
ლოგიკური
ნოსტალგია იმ დროს, როდესაც სიტყვა ვოლვო სინონიმი იყო კონსერვატიზმისა და სედატიური საიმედოობის შესახებ, უცნობია მათთვის, ვინც დაივიწყა, როდესაც ბოლო დროს ტრამვაი გავიდა. კიდევ ერთხელ, Volvo V50 T5 გადაწერებს ისტორიას. თუ ჩემს წინ ორი მანქანა იყო ჩასმული, ახალი S40 და V50 და თქვა: შეარჩიეთ საჩუქარი, - მე ნამდვილად ავირჩევდი სადგურის ვაგონს. და არა იმიტომ, რომ მე მიყვარს ასეთი სხეული. უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ V50 უფრო მიმზიდველია გზაზე. ეს მაინც შეიძლება ითქვას, რომ პატარა S60. სადგურის უნივერსალი დამოუკიდებელი მანქანაა.
ᲕᲘᲜ ᲐᲠᲘᲡ ᲘᲥ? და შიგნით - ყველაფერი იგივეა, რაც S40- ში. უფრო მეტი, ვიდრე დარბაზების ფართო სალონი, რევოლუციური წინა პანელი, სედანის მსგავსი მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა. მიუხედავად იმისა, რომ არა - ტორპედოზე, მძღოლის მარჯვენა ხელით, დიდი შეცვლაა, რომელიც შიდა გაზქურის სახელურას წააგავს, მხოლოდ უფრო ლიკვდება. მის გარშემო, რომაული რიცხვები გამოიყენება ლითონის რგოლზე, აქ არის საკვანძო-იესური სისტემის დედა. ეს არის ის, რაც მე გააზრებულად გადავიტანე გასაღები დილით, რომელზეც არ იყო ნაცნობი ლითონის სტინგი და ვფიქრობდი იმაზე, ღირდა თუ არა გულწრფელად მერსედესის უკვდავი გადაწყვეტა ... თუმცა, ყველაფერს მოსწონდა: დასრულების ხარისხი და მასალები და, რაც მთავარია, საჭე. რისთვისაც ეს არ არის მხოლოდ მოსახერხებელი, არამედ სასიამოვნო მოსაპოვებლად: სქელი, ზომიერად რბილი და ღილაკები საუკეთესოა მათ ადგილებში და კრუიზის კონტროლისა და აუდიო სისტემაში. Volvo- ს ერთადერთი პრეტენზია, როგორც ყოველთვის, არის მძღოლის ადგილის კორექტირება. თუ გრძელი ფეხები გაქვთ, მაშინ გრძივი კორექტირება არ არის საკმარისი და მძღოლი თავს იკავებს. ჩვეულებრივ სედანში შეგიძლიათ გაუძლოთ და იჯდეთ, მაგრამ სპორტული ვაგონის პრეფიქსი მანქანაში ეს გაღიზიანებულია.
პანელზე. უპირველეს ყოვლისა, შვედები ამაყობენ ცენტრალური პანელით, რომელიც, როგორც ეს იყო, ჰაერში ჩამოკიდებულია და გადაცემათა კოლოფის გვირაბზე ეყრდნობა ქვედა ზღვარს. მხოლოდ ზარმაცი არ დაწერა ამ დიზაინერის პოვნაზე. უდავოდ, ლამაზი. მაგრამ ასეთი გადაწყვეტის პრაქტიკულობა სადავოა. კოსტა დელ სოლის მთებში მთელი მოგზაურობის დროს, შევეცადე თანმიმდევრულად მოვინახულო მობილური ტელეფონი, სიგარეტი და მსუბუქია იქ. მხოლოდ სიგარეტმა აიღო ფესვი. იმის გამო, რომ პანელის მიღმა თქვენი ხელი უნდა მოაწყოთ, თქვენ უნდა გააკეთოთ აკრობატული ძალისხმევა და დროებით გაიღოთ თვალები გზიდან. გარდა ამისა, ციცაბო სერპენტინებზე, ტელეფონმა რამდენჯერმე გადახტა ნიშა და გაფრინდა ჩემი ფეხების ქვეშ. შემდეგ გვითხრეს, რომ უახლოეს მომავალში იქნებოდა აქსესუარები, რომლებიც სპეციალურად მზადდება პანელის უკან ნივთების შესანახად - ეს არის სათვალეები, ყუთები დისკებისთვის და მხოლოდ პლასტიკური შემთხვევები. ალბათ სწორი გადაწყვეტილებაა, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ ცალკეული ფულის გადახდა. 
ცენტრალურ პანელზე ყველა გასაღები იკრიბება კანაფში. იქნება ეს ნაკარნახევი ტექნოლოგიით თუ ესთეტიკით - მნიშვნელობა არ აქვს. რაც მთავარია, გასაღებების გასაღებად არც ისე მოსახერხებელია - დღეში არასდროს მიმიღია დღეში. სატელეფონო პანელი ყველაზე მეტად აღიზიანებს - გრძელი რიცხვის აკრეფა და გზისგან განშორება თითქმის შეუძლებელია. ერთადერთი გამოსავალია მეხსიერების გამოყენება და სწრაფი ნაკრები, მაგრამ ზოგჯერ საჭიროა ახალი ნომრის აკრეფა! ჩვენ მოვახერხეთ ფართოდ რეკლამირებული IDIS სისტემის გამოყენება, რომელიც შეწყვეტს ზედმეტი ინფორმაციას კრიტიკულ წუთებში (მკვეთრი დამუხრუჭება, ციცაბო მონაცვლეობა და ა.შ.). შთაბეჭდილება თავისებურია: აშენებული ტელეფონი ნამდვილად გამორთულია, თუნდაც ის მოულოდნელად მუშაობს საჭეზე. უსაფრთხოების თვალსაზრისით - შესანიშნავი. პრაქტიკული, განსაჯეთ საკუთარი თავი: მოწყვეტილი ქალაქის გასეირნების პირობებში, თქვენ ვერ შეძლებთ ნორმალურად ისაუბროთ ოცდაათ წამზე მეტი ხნის განმავლობაში. ასე რომ, ასეთი სისტემის არარსებობა რუსულ კონფიგურაციაში, მერწმუნეთ, არ არის ყველაზე დიდი მწუხარება.
ორმოცდაათი გამბედაობისთვის. V50 შვედების შესახებ არ ამბობს სადგურის ვაგონი, არამედ სპორტული სადგურის უნივერსალი. და საქმე არ არის იმდენი მანქანის გარეგნობაში, როგორც მის შესაძლებლობებში. ბენზინის ძრავების გამონაყარი ორმოცდაათი ჯერ კიდევ იწყება ძრავით, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის სიმძლავრე. 2.4 ლიტრი. ასევე არსებობს ტურბოძრავული დიზელი, რომლის სიმძლავრეა 136 ცხ.ძ., მაგრამ ეს ჩვენთვის არც ისე აქტუალურია. მოდიფიკაცია T5 2.5-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავით 220 ცხენის ძალის საშუალებით. და ყველა წამყვანი-ორმოცდაათი სერიის უნივერსალების ტოპ მოდელი. მთავარი ფსონი მასზეა. ეს მანქანა საოცრად მიდის. ჩვენ უბრალოდ შოკში ჩავწერეთ ესპანელები, რომლებიც განასხვავებენ გზაზე რბოლების აღფრთოვანებით. მოძველებული სტერეოტიპების ჭაბურღილის ძალაუფლებით, ისინი ასე არ მიგყავდნენ Volvo- ს-ადგილობრივები შეიტანეს სულელურ მდგომარეობაში, როდესაც ისინი მარტივად იწვნენ მაგისტრალზე სწრაფი ვერცხლის უნივერსალური მანქანით. ესპანეთში ნაკადი მოძრაობს ხმელთაშუა ზღვის ახალი გზატკეცილის 340-ის გასწვრივ, 130--140 კმ/სთ სიჩქარით. Ჩვენ ვართ,
დაძაბულობის გარეშე, ისინი ასფალტზე იწურებოდნენ 150 -ზე. მხოლოდ გვერდითი ქარი გამოთქვამს დისკომფორტს: მანქანა პატარა და არც ისე მძიმე და ძლიერი იმპულსებია ამ ადგილების მახასიათებლებისგან. მაგრამ სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა - თითქოს მიდიხართ მძიმე წარმომადგენლობითი ლიმუზინით. აჩქარება მსუბუქი და თანაბარია: ნულიდან ასობით, ასობით - და წერტილამდე. ბამბის პატარა მმართველობა არ იყო გასაკვირი - ეს არის თითქმის ყველა ყველა ბორბლიანი Volvo- ს გამორჩეული თვისება. ისე, თქვენ უნდა შეძლოთ მცირე ცოდვების პატიება. მრუდი ამოიღებს. რა სიამოვნება მივიღე, ესპანეთის პიჯონის მთიან ორმხრივ გველზე მივდიოდი ... ვთქვათ, კონკურენტ კომპანიის მანქანის მიერ. მისი მანქანა კარგი იყო და მძღოლმა ჩანდა ადგილი, მაგრამ ის მიდიოდა, ღარიბი თანამემამულე, წინა წამყვანი და მე - სრულად. და ყოველი შემობრუნებით გზა უფრო მშვიდად გრძნობდა თავს. როგორც ჩანს, მოხარული იყო, რომ თავი დაანებოს თავს, მაგრამ შეაჩერებს, თქვენ იცით, მოსახვევში. მე ავირჩიე ტრაექტორია ფართო რკალში, შევიკრიბე სულით და - პედლებიანი იატაკზე. Volvo- ს პროტესტს საბურავებით და თანაბრად, რაც შეეხება რელსებს, ღირსეული სიჩქარით შემობრუნდა. სამწუხაროდ, მალე მძღოლი დაისაჯეს მისი დამამშვიდებლად.
სამწუხაროა, რომ მარშრუტის დასაწყისში მე არ ვუყურებდი საწვავის სენსორს. იმის გამო, რომ ავზში ბენზინის შუალედური დასრულება დარჩა ბოლოში - შუქი ჯერ არ დაიწვა, მაგრამ ისარი პირველ წითელ ნიშანზე იწვა. კომპიუტერში ნათქვამია, რომ ამ რეჟიმში, ბენზინი საკმარისი იქნება ჩემთვის 170 კილომეტრით. სასტუმროში 250 იყო. მე ძალიან ნერვიულად უნდა ვეძებდი მთებში გასახდელი. სპორტი და ბიზნესი. საერთო ჯამში, ვოლვო გეგმავს დაახლოებით 75 ათასი ასეთი სადგურის ვაგონის წარმოებას. ისინი მათ ევროპაში ყიდიან-გოლფის კლასი არ ითხოვს ასეთ საყვარელ შვედებში (ბოლოს და ბოლოს, რა წარმატება იყო XC90!) ამერიკული ბაზარი. თავდაპირველი შეფასებით, 15 ათასი მანქანა ჭამს გერმანიას, 10 ათასს.
პატრიოტული შვედები შეიძენს. 20-25 ათასი დაცემა ინგლისში, იტალიასა და ჰოლანდიაში. და იქ დანარჩენი დაიშლება ... რაც შეეხება ჩვენს ბაზარზე ახალი Volvo V50- ს პერსპექტივებს, მე პირადად ეჭვი მაქვს. წარსულში, 5 ათასი ვოლვო გაიყიდა ბრენდისთვის ძალიან პროდუქტიული წელი. მათ შორის უნივერსალები მხოლოდ 500 ნაწილია. ანუ ყველა მეათედი გაყიდვებისგან. და ორმოცდაათიანი ძველ სხეულში კიდევ უფრო ნაკლებ გაიყიდა - ასზე ცოტათი. ასე რომ, სადგურის უნივერსალი ძლივს გააკეთებს ამინდს ჩვენს ბაზარზე, თუნდაც ის სუპერ სპორტსმენი ყოფილიყო. მაგრამ რუსი მყიდველს საბოლოოდ აქვს არჩევანი-და ის სიამოვნებს.
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ავტორის ფოტო
Volvo V50 T5 AWD
5 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, დაბალი წნევის ტურბინი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2521
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 220 at 5000
მომენტი (NM at rpm) 320 at 1500-4800
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4514/1770/1452
ბორბლის ბაზა (მმ) 2640
აღჭურვილი მასა (კგ) 1425
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 235
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.3
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 9.5
ფასი მოსკოვში 42.8 ათასი დოლარიდან.
წყარო: "ავტოპილოტი"
