Volvo V50 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
ინდივიდუალური "კლონი", ან ახალი სადგურის ვაგონი Volvo- სგან
პლატფორმის კონცეფცია მტკიცედ შევიდა საავტომობილო ბიზნესის პროფესიონალების ლექსიკაში. ათი წლის წინ, არავინ იცოდა რას ნიშნავს ეს სიტყვა და ახლა ყველაზე საინტერესო თემაა იმავე პლატფორმაზე შექმნილ მოდელებზე განხილვა. რა არის მსგავსი, რა არის განსხვავებული, წარმატებული თუ არა ზოგადად, აღმოჩნდა პლატფორმა და კიდევ რამდენი მოდელი შეიძლება შეიქმნას მასზე ...ბუნებრივია, პლატფორმა უფრო ადრე ჩანს, ვიდრე თავად მანქანა. იმისათვის, რომ ეს თქვენთვის გასაგები იყოს, ჩვენ პირველ რიგში განვმარტავთ, თუ რა შეიძლება ჩაითვალოს ზოგადად პლატფორმად. ეს სხვა არაფერია, თუ არა მანქანის ფუძე - იატაკი ელექტროენერგიის ელემენტებით, წინა და უკანა სპარებით, საავტომობილო განყოფილების ფარი. ეს ასევე მოიცავს გულსაკიდებსა და ენერგიის ელემენტებს, რომლებზეც გულსაკიდი ერთვის, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში სხვადასხვა გულსაკიდი რამდენიმე მანქანა შეიძლება წარმოიქმნას ერთ პლატფორმაზე. ზოგადად, პლატფორმა ნამდვილად არის პლატფორმა, რომელზეც შემდეგ შეგიძლიათ სხვაგვარად შექმნათ ფორმები - სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის ვაგონი, ერთჯერადი კოლექტორი, SUV და ა.შ.
პლატფორმა ითვალისწინებს ყველა დატვირთვას და სწორედ ამიტომ, მასზე შექმნილი მოდელების მრავალი პარამეტრი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად წარმატებული აღმოჩნდა - კონტროლირება, სხეულის სიმკაცრე გადახრაზე და ა.შ. სხვათა შორის, ეს განსაზღვრულია კონკრეტული პლატფორმის წარმატება - თუ აღმოჩნდა ძლიერი და აქვს მაღალი ტორსიული სიმტკიცე, მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ ნებისმიერი მოდელი IT დრაივერზე - იქნება ეს მიკროავტობუსი, ან ჰეჩბეკი.
მოდელების მთლიანი გაერთიანების პროგრამის ფარგლებში და წარმოების პროცესში განვითარებისა და გაშვების ხარჯების შემცირებით, პლატფორმა დაადგინა, რაც შეიძლება ყველაფერი. პირველ რიგში, საერთო საფუძვლის გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მანქანის განვითარების პირობები - ყოველივე ამის შემდეგ, დიზაინერებმა უნდა იმუშაონ არა ნულიდან, არამედ თითქმის დასრულებული შასისგან. მეორეც, წარმატებული პლატფორმა შეჩერებით საშუალებას გაძლევთ მეტი ყურადღება მიაქციოთ გატარების დახვეწას. თუ სასურველია, მანქანა შეიძლება უფრო მწვავედ და საინტერესო იყოს გამოცდილი მძღოლისთვის ან დატოვოს გატარება პლატფორმის ძირითადი ვერსიის დონეზე - როგორც კლიენტს სურს, ასე იქნება.
დაბოლოს, მესამე, პლატფორმა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ძალიან უსაფრთხო მანქანები. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის პლატფორმა, რომელიც წარმოადგენს მანქანის მთავარ დამხმარე ელემენტს და მისი განვითარებისას, დიზაინერები განმეორებით შეამოწმებენ მთელ დიზაინს გავლენის ენერგიის დაფარვის უნარს. და ეს ნიშნავს, რომ სანამ მანქანის სისტემები მანქანაში შეიტანება, მას უკვე შეუძლია საიმედოდ დაიცვას მგზავრები - თავად პლატფორმის სიძლიერის გამო, ასევე იმის გამო, რომ მისი შესაძლებლობის განაწილება და დაფარვაა გავლენის ენერგია.
ახალი Volvo V50 სადგურის უნივერსალი, ისევე როგორც ახალი S40 სედანი, ასევე არის მანქანები, რომლებიც შექმნილია სხვა კომპანიის მიერ მოწოდებული მზა პლატფორმაზე. ამ შემთხვევაში, ფორდის შეშფოთება იყო დონორი, რომელიც ახლახანს ვოლვოს ეკუთვნის - ახალმა მფლობელმა უზრუნველყო თავისი ახალი უნივერსალური პლატფორმა, რომელზეც უკვე შეიქმნა რამდენიმე მოდელი. კერძოდ, ახალი Volvo S40/V50 ოჯახის საქშენები არის ახალი Mazda 3 და Ford Focus C-Max Single-Combor.
ჩვენ შევამჩნიეთ, რამდენად განსხვავებულია ეს მანქანები? Sports Mazda 3, კომპაქტური ხუთკაციანი უნივერსალური Ford Focus C -Max და, ბოლოს, ჩვენი დღევანდელი ტესტის გმირი -Volvo V50. ყველა მათგანი მიეკუთვნება ფასების სხვადასხვა კატეგორიას, განკუთვნილია სხვადასხვა სამომხმარებლო ჯგუფებისთვის, შესაბამისად, და მათთვის მოთხოვნები განსხვავებულია. ჩნდება კითხვა: რამდენად განსხვავდება იმავე პლატფორმაზე შექმნილი მანქანები?
ძალიან განსხვავებული - მინდა ვუპასუხო, ვუყურებ Volvo V50 - მინიმუმ გარედან. შვედეთის სადგურის ვაგონს აბსოლუტურად არანაირი მსგავსება არ აქვს არც იაპონურ ჰეჩბეკთან, არც გერმანულ სინგულთან. ეს არის სრულიად ორიგინალური მანქანა, რომლის საკმაოდ ორიგინალური დიზაინია, რომელიც დამზადებულია Volvo Corporate Style- ში. სხვათა შორის, სტილისა და აღიარების შესახებ: თქვენ უნდა იყოთ ძალიან უცოდინარი მანქანებში პირის მიერ, ასე რომ, ქალაქში V50 შეხვდებით, ვერ მიხვდებით, რომ ეს არის Volvo. მართკუთხა ყალბი რადიატორის ცხაური, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში გადალახა Chrome- ის ზოლით, გახდა ამ ბრენდის დამახასიათებელი ნიშნები და, როგორც ჩანს, თითქმის ყველამ იცის ეს სავიზიტო ბარათი.
კიდევ ერთი სავიზიტო ბარათი არის გამოხატული ქვედა უკან ფანჯრის ხაზის დონეზე. ამ გადაწყვეტილებას, რომელიც გამოიგონეს Volvo– ს მთავარი დიზაინერის მიერ, ვოლვოს მხრის ეწოდება - ვიზუალურად, გაფართოებული წელის ხაზის გამო, მანქანა უფრო დიდი და ძლიერი ჩანს. ამასთან, სტატიკაში ვოლვო ყოველთვის ძალიან კარგად ჩანდა, განსაკუთრებით - სადგურის ვაგონები. ამ ბრენდის სედანებით, ყველაფერი მარტივი და მკაფიო იყო, მაგრამ Volvo სადგურის ვაგონები ცალკე ამბავია. რომ ლეგენდარული 245-ეა, რომ 740-ე კულტი, რომ ქარიზმატული 940-ე ყველა მათგანი ნამდვილი მოვლენა იყო. რაც, ვიმედოვნებთ, შეძლებენ Volvo V50 გახდეს.
შორიდან ორივე S40 სედანი და V50 სადგურის უნივერსალი ძალიან ჰგავს ძველი Volvo მოდელებს - S60 ბიზნეს სედანი და თუნდაც ფლაგმანი S80. ეს კარგია თუ ცუდი? ყველაზე ხელმისაწვდომი Volvo- ს მფლობელისთვის - კარგი, რადგან ნაკადში მისი მანქანა ხშირად ცდება უფრო ძვირადღირებულ მოდელს. და როგორ იგრძნობს Top S80 T6- ის მფლობელი? რა თქმა უნდა, ნებისმიერი გაგებული ადამიანი სწრაფად დაინახავს განსხვავებებს, მაგრამ ყველას კარგად არ აქვს გათვითცნობიერებული მანქანებში. და, ალბათ, ძალიან იმედგაცრუებული იქნება, თუ თქვენი ახალი მომხიბლავი ნაცნობი ვერ ხედავს განსხვავებას ბაზის S40- სა და ფლაგმანურ S80- ს შორის ...
მიუხედავად იმისა, რომ არა, როგორც კი ეს მომხიბლავი სალონშია, ის ნამდვილად იგრძნობთ განსხვავებას - V50- ის შიგნით შესამჩნევად უფრო ადვილია. თუ ინტერიერი ჩატარდებოდა მოდელების S60 და S80 სტილში, ეს იქნებოდა ფუფუნების რეალური პერსონიფიკაცია. არც კი ვიცი რატომ, მაგრამ იმავე S80- ში, თუნდაც უმარტივესი ვერსიით, ინტერიერი, მოცულობითი პანელების წყალობით, ძალიან მდიდრულია-თუნდაც უფრო მდიდრული, ვიდრე Mercedes-Benz S-Class- ში. ეს იქნებოდა ინტერიერი Volvo V50- ზე ...
მაგრამ შიგნით ახალგაზრდა მოდელი შესრულდა სრულიად განსხვავებული სტილით. პანელის მძღოლს არ აქვს ფართო, არ არის მოცულობითი ცენტრალური კონსოლი - ყველაფერი ბევრად უფრო მოკრძალებულია. მცირე ვიზორის ვიზორი, მის გვერდით აალების ხე -ტყის ხე და ... და ეს ყველაფერია: წინა პანელის დანარჩენი ნაწილი საინტერესო არაფერია.
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ასევე საკუთარი ჩიპი: ცენტრალური კონსოლი ისეა, თითქოს შეჩერებულია პანელსა და ცენტრალურ გვირაბის მოპირკეთებას შორის. პროფილში, კონსოლი ძალიან თხელია - სიტყვასიტყვით ერთი და ნახევარი სანტიმეტრი, ხოლო მის უკან არის პატარა თარო. შეკვეთის თანახმად, ეს იგივე კონსოლი შემოთავაზებულია გამჭვირვალე სპექტაკლში, რის გამოც მისი გარეგნობა კიდევ უფრო ფუტურისტულია.
ჩვენ არ გვაქვს პრეტენზია დასრულების ხარისხის შესახებ: ყველაფერი ძალიან კარგად იყო შეგროვებული, მინიმალური ხარვეზებით და ძვირადღირებული მასალების გამოყენებით. როგორც ამბობენ - მარტივი, მაგრამ გემოვნებით. ტესტირებულ აპარატში მდებარე სავარძლები კომფორტულია: კორექტირების სიმრავლე საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამუშაო რაც შეიძლება მოსახერხებლად. სხვათა შორის, საჭე თავისთავად არ იყო ცუდი, სასიამოვნო შეხებით, დიამეტრით ოპტიმალურია, ხოლო გადახურვის ფორმა, როგორც წესი, ვოლვსკაიაა. მხოლოდ მანქანის კონფიგურაციის მახასიათებლები ოდნავ გააკვირვა: საჭეზე მხოლოდ საკრუიზო კონტროლის გასაღებები იყო ნაჩვენები. ჩვეულებრივ, ჩვენს მომხმარებლებს აქ ურჩევნიათ დაინახონ აუდიო სისტემის დისტანციური მართვის კლავიშები ან ჩაშენებული ტელეფონის კონტროლის ღილაკები.
Volvo V50- ის საჭესთან პირველად იჯექით, თქვენ არ გჭირდებათ დიდი ხნის განმავლობაში შეჩვევა მანქანას. ზემოხსენებული მოსახერხებელი სავარძელი მძღოლის სამუშაო ადგილთან ერთად, რომელიც დადასტურებულია მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკით, საშუალებას გაძლევთ დიდი ხნის განმავლობაში არ ჩაერთოთ პარამეტრებში და კორექტირებებში. სისუფთავე ძალიან კარგად არის წაკითხული: აქ მხოლოდ ორი აკრიფეთ და ორი პატარა ეკრანი არსებობს. მაგრამ ინფორმაცია მათზე საკმარისად არის ნაჩვენები. სიჩქარის ველს აქვს საწვავის დონის მცირე მაჩვენებელი, ხოლო ტაქომეტრზე არის ტემპერატურის სენსორი. გარბენი (ზოგადი და ყოველდღიური) ნაჩვენებია ერთ - ერთ ეკრანზე, ხოლო დამატებითი ინფორმაცია ნაჩვენებია მეორეზე.
თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ცენტრის ერგონომიკა: შეჩერებულ ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების ადგილმდებარეობა ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ მათ სჭირდებათ ჩვევა ან ვიზუალური კონტროლი. მარტივად რომ ვთქვათ, მძღოლს უნდა გადახედოს კონსოლს, რომ შეცვალოს ცალკეული კლიმატის კონტროლის ოპერაციული რეჟიმი ან შეცვალოს რადიო ტალღა. ჩვენ ვაღიარებთ, რომ, როდესაც მას შეეგუებით, მძღოლს შეეძლება კლავიშების ბრმად გამოიყენოს, მაგრამ დრო გჭირდებათ, რომ შეეგუოთ მას ...
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი არის მცირე გარე სარკეები. ყველამ ალბათ იცის, თუ როგორ ზრუნავს ვოლვო უსაფრთხოებაზე და, შესაბამისად, ძალიან უცნაური იყო ახალი მოდელის ასეთი სარკეების ნახვა. უფრო მეტიც, ამავე მიზეზით - მანქანების უსაფრთხოების გასაზრდელად - Volvo V50– ს აქვს ძალიან ძლიერი წინა და გვერდითი სახურავის თაროები. ეს ძალიან მნიშვნელოვნად უარესდება მიმოხილვა: მთავარი გზის გასვლისას მძღოლმა უნდა გამოიყურებოდეს გვერდითი თაროს უკნიდან, ისე რომ არ დაკარგოს სხვა მანქანა. დიახ, და არსებობს პრობლემები ჩვეულებრივი მონაცვლეობით: windshield თაროები ასევე ძალიან მასიურია და ეს ოდნავ ამცირებს სანახავი სექტორს. ასე რომ, მცირე სარკეები სერიოზული ნაკლი არის Volvo V50- სთვის.
მაგრამ ამ მანქანას უფრო მეტი უპირატესობა აქვს ... ამ მანქანის ერთ -ერთი დადებითი თვისება უკანა მგზავრებისთვის სივრცის საკმარისი მიწოდებაა. სამგზის მაზდაში და Ford Focus C-Max მიკროავტობუსში, სალონი აღმოჩნდა ძალიან ფართო და Volvo, რომელიც იმავე პლატფორმაზე იყო აშენებული, არ იყო გამონაკლისი. უკან საკმარისი ადგილია: იქ ორი ძალიან მოსახერხებელია, ხოლო სამისთვის ეს საკმაოდ ნორმალურია. ამასთან, უცნაურია, რომ უკანა დივანზე არ არსებობს ცენტრალური სავარძელი - მანქანა ჯერ კიდევ არ არის იაფი, და მათი გამოყენება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოიყენონ როგორც ფურგონი. ასე რომ, ალბათ, ზოგჯერ, რომ ჩაიძიროს სერფინგი ან მთის ველოსიპედით მომსახურება ... მაგრამ ის მაინც ძალიან მოსახერხებელია მგზავრებისთვის, რადგან უკანა სავარძელი აღჭურვილია სამი თავით თავშეკავებით, სამი წერტილის ღვედით არის გათვალისწინებული თითოეული მხედრები.
Volvo V50– ის ძირითადი ვერსია აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი 125 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით, რომელიც შერწყმულია 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით. მანქანა 22,653 დოლარიდან ღირს. აღჭურვილობა, სხვათა შორის, საკმაოდ მდიდარია. Volvo V50 აღჭურვილია სტანდარტით ორი ფრონტალური და ორი გვერდითი საჰაერო ჩანთით, ასევე სპეციალური გასაბერი ფარდები, რომლებიც იცავს გვერდითი შეტაკებების დროს. გარდა ამისა, სადგურის ვაგონს აქვს ABS ელექტრონული განაწილების სისტემით, სამუხრუჭე ძალისხმევის, EBA გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემის და უსაფრთხოების ქამრების პრეტენზიორებით. სტანდარტული ვერსიით მანქანას აქვს 16 დიუმიანი ბორბლები, ჩამოსხმა სხეულის ფერში შეღებილია, უკანა სავარძლები იკეცება თანაფარდობით 60/40, ხოლო გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და გამგზავრებით. ჰაერის კონდიციონერი აეროდრომით, იმობილიზატორი, საკეტების დისტანციური მართვის და სიგნალიზაციის (ფანჯრების დახურვით), გარე სარკეებით ელექტროძრავით, გათბობა და ბრუნვის ინდიკატორები მათში, წინა სავარძლების გათბობა - ეს ასევე სტანდარტული აღჭურვილობაა.
ჩვენ გვქონდა უფრო ძვირი ვერსია ტესტზე-2.4 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის სიმძლავრე, 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და დამატებითი აღჭურვილობის დიდი სია. მაგრამ ჩვენ ყურადღებას არ ვაქცევთ ზარებსა და სასტვენებს, უკეთესად გეტყვით Volvo V50- ის ქცევის შესახებ.
დასაწყისისთვის, ძრავის შესახებ, რომელიც თანაარსებობს 5 -SPEAD AUTOMATIC. რასაკვირველია, 140 ცხენი და 10.6 წამი ადგილიდან ასობით, არ არის ის მაჩვენებელი, რომელზეც ისინი ოცნებობენ, მაგრამ ამ ვერსიაშიც კი, Volvo V50 აღმოჩნდება, რომ საკმაოდ მძღოლია. მარტივი აჩქარება, აპარატის კარგად პროგნოზირებული კონცენტრატორები და სალონში ხმაურის საკმაოდ დაბალი დონე - ეს ყველაფერი ქმნის სწრაფი ფრენის ილუზიას. და Speedometer- ის შეხედულებისამებრ ადასტურებს ამას: თუნდაც 140-150 კმ/სთ სიჩქარით, სადგურის ვაგონი კომფორტული და სასიამოვნოა კონტროლისთვის, უფრო მეტიც, სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა.
მე სიამოვნებით ვატარებდი მანქანას. თუნდაც წამყვანი, სახელმძღვანელო რეჟიმის გამოყენების გარეშე, ის ძალიან კარგად ადაპტირებს თქვენს მამოძრავებელ წესზე და მზად არის ყველა სახის სიურპრიზისთვის. თქვი, თუ დიდხანს მიდიხართ სიჩქარით 40-50 კმ/სთ სიჩქარით, შემდეგ კი მოულოდნელად გადაწყვიტეთ მკვეთრად დააჩქაროთ (მაგალითად, გადალახვისთვის), შემდეგ სანამ გაზს არ გამოუშვებთ, ჭკვიანი მანქანა შეინარჩუნებს პროგრამას რაც თქვენ დაიწყეთ აჩქარება. უფრო მეტიც, მაღალი ძრავის სიჩქარე მისთვის გასაკვირი ან უბედურება არ არის - საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია ტაქომეტრის ისარი წითელ ზონაში მიიტანოს. ერთადერთი, რაც მან არ იცის როგორ უნდა გააკეთოს არის სწრაფად გაგრილება. თუ იყენებთ kik -down- ს, შემდეგ კი გაზი დაეცა და ოდნავ შეანელოთ, ტყვიამფრქვევი საკმაოდ ძლიერად იჭერს მანქანას - ეს ჩვევაზე ჩართულია სიჩქარის მატება, თუმცა სიჩქარე უკვე დაეცა.
კურსის სიგლუვეს საუკეთესოდ შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად: ზოგადად, მანქანა საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ Volvo- სგან თქვენ უფრო მეტს მოელით. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ კომპანიის მთელი სარეკლამო კამპანია აგებულია ასეთ ლოზუნგებზე, რომლებიც ვოლვოს ფორმას ქმნიან, როგორც ძვირადღირებული, კომფორტული მანქანა, თუნდაც გარკვეულწილად ელიტარული. და აქ, სედანის და ახალგაზრდა სერიის უნივერსალში, თითქმის GTI მოდელს მიიღებთ.
შეჩერებების უცნაური სიყვარული მცირე საფარის დეფექტებისთვის არის ამ პლატფორმაზე გაკეთებული ყველა მოდელის მახასიათებელი. შეგახსენებთ, რომ მანამდე ჩვენ მივედით Mazda 3-ში ორი ვერსიით და Ford Focus C-Max მიკროავტობუსით, და ყველამ აჩვენა იგივე საქციელი: კომფორტი თანაბარ საფარზე და სხეულზე ტრიალებდა დაჭრილი ასფალტის გასწვრივ. თუ მიკროავტობუსისთვის ეს საბაბია, რადგან მის კლასში C-Max არის საუკეთესო მენეჯმენტი, ხოლო სადავო Mazda 3 ოჯახისთვის, შასის ასეთი თვისება ნორმალურია, მაშინ Volvo- სგან, ჩვენ ვიმეორებთ, კიდევ რაღაცას ველით.
Volvo V50- ს ახსოვდა მისი მართვის კონტროლი: მკაფიო ნულოვანი და საპირისპირო ძალისხმევის ადეკვატური ზრდა, როდესაც გადახრა პირდაპირ ტრაექტორიიდან, საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ მანქანას მართოთ, არამედ ისიამოვნოთ მოგზაურობით. სხვათა შორის, ეს ასევე არის პლატფორმის -Mazda 3 და Ford Focus C -Max- ის ერთ -ერთი თვისება, ასევე განსხვავდება სასიამოვნო, მითითებით ახლოს, მაღალი სიჩქარით ქცევა.
შეიძლება ითქვას, რომ ვოლვო ცოტათი უკეთესია: ის უფრო კომფორტულია, ვიდრე ტრეშკა და უფრო სუფთა ვიდრე Si-Max მის რეაქციებში. მართალია, ამ პლატფორმის დამახასიათებელი სხეულის ნაწილი, როდესაც მცირე ასფალტის დეფექტების გავლისას დარჩა, მაგრამ ვოლვო კვლავ რბილზე მიდის, ვიდრე მაზდა 3. შვედური მოდელის კიდევ ერთი პლუსები: პლატფორმის შესანიშნავი გატარების მემკვიდრეობის შემდეგ, იგი პრაქტიკულად მოიცილა მისი ერთი დამახასიათებელი თვისება, კერძოდ - კერძოდ, უკანა ღერძის არარსებობის ტენდენციისგან, როდესაც მხრივ გაზის განთავისუფლება ხდება. Volvo, რომელიც აღზრდილია საკუთრების იდეოლოგიის შესაბამისად, კონფიგურებულია ნეიტრალური მართვისთვის გამოხატული არასაკმარისი როტაციით.
ზოგადად, ამჯერად ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით, რომ Ford პლატფორმამ ვერ შეძლო დიდი გავლენა მოახდინა Volvo ბრენდის მანქანების ორიგინალობაზე. როგორც დიზაინში, ასევე გაშვებული თვისებებით, ისინი დარჩნენ საკუთარი თავის მიმართ - პრესტიჟი, სტაბილურობა, უსაფრთხოება მაინც რჩება შვედების მთავარ და პრიორიტეტულ მიმართულებად. რასაკვირველია, რაღაც შეიძლება გამოსწორდეს (კერძოდ, შეეცადეთ როგორღაც ანაზღაურდეს სხეულის მცირე რყევები გზის დარღვევებზე), მაგრამ ზოგადად, Volvo V50 აღმოჩნდა ძალიან საინტერესო, პრესტიჟული და მაღალი ხარისხის. მანქანა. და თუ ამას შეადარებთ საქშენებს, გამოდის, რომ მათ შორის ვოლვომ უმაღლესი დონე მიიღო - ეს უფრო ძვირია, კომფორტული, პრესტიჟული, ელეგანტურია. თუმცა, ვინ ეჭვობდა - ეს არის ვოლვო! მოდით ყველაზე პატარა ...
პაველ კოზლოვსკი
