Volvo V50 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
უნივერსალური ჯარისკაცი
ეს უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას, ის სწრაფია და შეუძლია დიდი ტვირთის ტარება - Volvo V50 მანქანა
მართალია, შვედებმა არ დაუსვეს შვედებს ბანალური კითხვა - რატომ აქვს სადგურის ვაგონს ახლა V50 ინდექსი და არა V40, როგორც ეს ადრე იყო. ღირდა 500 კილომეტრის მანქანის ორი ვერსიის მართვა და ეს აშკარა გახდა - მიუხედავად ახალი თაობის სედანის გარე მსგავსებისა (AI No. 23 (46), 2003), სადგურის ვაგონმა შეიძლება მოითხოვოს სტატუსი დამოუკიდებელი მოდელი. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ის სხვაგვარად იქცევა გზაზე, აქვს ძლიერი ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია T5 და აქვს უახლესი დიზელის ძრავა. რომ აღარაფერი ვთქვათ ფუნქციონალობაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, V50- ს აქვს საკუთარი გზა და საკუთარი აუდიტორია. სახის მსგავსი, განსხვავებული - შიგნით
S40 და V50 ტყუპები არიან, თუ მათ წინ გადახედავთ. ძნელია ერთი მანქანისგან განასხვავოთ, თუმცა გაწვრთნილი თვალი შეამჩნევს ქრომის რადიატორის ცხაურას V50- ზე ვერტიკალურად განთავსებული ზოლებით. აქ არის სხვა რამ - ასეთ პერსპექტივაში, ახალი სადგურის ვაგონი (ის 46 მმ სიგრძეზე მეტია, ვიდრე სედანი) უფრო ჰგავს მის უფროს ძმას - V70. ეს მხოლოდ ჩემი აზრით გამოიყურება უფრო კუნთოვანი, სპორტული. მისი გარეგნობით ყველაზე აღსანიშნავია, რა თქმა უნდა, საკვები. უზარმაზარი შუქები თითქმის მთლიანად არის დაკავებული გვერდითი თაროებით, ბამპერიდან სახურავამდე გადაჭიმულია. მათ ქვედა ნაწილში, ისინი ზუსტად ისე გამოიყურებიან, როგორც S40- ზე, მაგრამ ექსპრესიული გაგრძელება მათ ექსტერიერის დიზაინის თავდაპირველ და მნიშვნელოვან ელემენტად აქცევს. ზოგადად, V50- ის გარეგნობა ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს.
შეიძლება ითქვას, რომ ინტერიერი V50 არის S40 სალონის ასლი, თუ არა ერთი დეტალისთვის. მაგრამ რა დეტალია! ცენტრალური კონსოლი გამჭვირვალეა, როგორც ბავშვის ცრემლი, და მისი ქვეშ მავთულხლართების, ტერმინალების ნაკადები - ერთი სიტყვით, მაღალტექნოლოგიური. რომელიც ჰგავს მოდურ და ძალიან ძვირადღირებულ შვეიცარიულ საათებს. Icedaqua- ს სალონის ამ აღსრულებას ეწოდება. გარდა ამისა, V50– ს შეიძლება არ ჰქონდეს ნაცნობი ანთების დაბლოკვა: საკვანძო წამყვანი სისტემა გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს. ამ შემთხვევაში, სპეციალური საკვანძო კაჩინი ემსახურება მანქანაში გადასასვლელად, ხოლო ძრავის საწყისი ან გაჩერება ხორციელდება ტორპედოზე ბერკეტის გამოყენებით. რა თქმა უნდა, სადგურის ვაგონში მთავარია ბარგის განყოფილება. ამასთან დაკავშირებით, V50 არ იმედგაცრუებული იქნება: მისი მოცულობა ადგილების სტანდარტულ პოზიციაზეა 417 ლიტრი. დივანის ერთი ნახევარი - მიიღეთ 717 ლიტრი, დაამატეთ მეორე - თქვენს განკარგულებაში იქნება დაფარული ტვირთის პლატფორმა, რომელსაც აქვს 1307 ლიტრი. უფრო მეტიც, ეს არის პლატფორმა, რომ იატაკი აბსოლუტურად თანაბრად იქნება.
რაც შეეხება მძღოლს სამუშაო ადგილს, მაშინ ყველაფერი სრულყოფილია: სავარძელი უზრუნველყოფს კომფორტს, ხოლო მისი კორექტირების დიაპაზონი დიდია. შეუძლებელი იყო, რომ ყურადღება არ მიაქციოთ დასრულების მასალებს - სპეციალური, სასიამოვნო შეხების ქსოვილისთვის, ტყავის ჩანართებთან ერთად. ეს სალონში უფრო სახალისო ხდის და, გარდა ამისა, დასრულება ფუნქციონირებს: ის შეიძლება გარეცხილი იყოს, განქორწინება არ იქნება. ასეთი დეკორაცია სტანდარტულია მხოლოდ T5 AWD– ის ყველაზე ძლიერი ვერსიისთვის, რომელიც პირველი მივიღე.
სპორტის უნივერსალური
ინგლისური სიტყვა Sportwagon უკეთესია, ვიდრე სხვები, V50 T5- ის ზედა ვერსიები შესაფერისია. ეს არის პირველი შედარებით კომპაქტური Volvo მანქანა, რომელმაც მიიღო ყველა ბორბლიანი ძრავის ბრენდირებული სისტემა. უნებლიეთ შედარებას მისი შესაძლებლობების სედანთან - და S40 ტესტი გაიარა იმავე მარშრუტზე - მივედი იმ დასკვნამდე, რომ V50 კიდევ უფრო სპორტულია. და ნამდვილად - უფრო უსაფრთხო, რადგან ეს მეტყველებს ბევრად უკეთეს სტაბილურობას. ერთი შემობრუნება, მეორე, მესამე სიჩქარე უფრო მაღალია და მე უკვე ვიცი, რომ ამ რკალზე სედანის საჭესთან, მე უნდა ვიბრძოლო გრეხოლთან, ხოლო V50 მხოლოდ ოდნავ გაწითლდა რეზინით. და, განსაკუთრებით სასიამოვნოა, საჭის პარამეტრები კიდევ უფრო მკაფიოდ ჩანდა. მე არ ვისაუბრებდი მათ ნამდვილად სპორტულ სიმძიმეზე, მაგრამ ყველაფერი იმისთვის, რომ საჭეზე გამოხმაურება მოახდინოს, მანქანის კონტროლი საკმაოდ ადვილია. ტანსაცმლის გადაცემა იმსახურებს ცალკეულ სიტყვებს. V50- ზე მას აქვს იგივე სქემა, როგორც XC90, Crosscountry, S80. იმ მომენტიდან გადახრა, რაც დამოკიდებულია სიტუაციიდან, თავისუფლად დადის წინა და უკანა ბორბლებს შორის. ენერგიის 100% ნეიტრალური მოძრაობით, იგი გადადის წინა ბორბლებზე, მაგრამ ღირს მსუბუქი ნაჭრით დაწყება, როგორ დაუკავშირდება უკანა პირებს. უფრო მეტიც, რა მომენტში და რამდენი ბრუნვის (ბოდიში უნებართვო ტატოლოგიისთვის) არის ის კონკრეტულ ღერძზე - მისი დადგენა თითქმის შეუძლებელია, გაცილებით ნაკლებია შეუძლებელია. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს მკვეთრი ცვლილება მანქანის პერსონაჟში, რაც მე და ჩემმა კოლეგებმა ერთზე მეტჯერ დავწერე. და ითამაშეთ ცუდი ხუმრობა მოუმზადებელ მძღოლთან. გასაკვირი რა არის: V50 ვერსიით, ასეთი წამყვანი სისტემის მქონე აპარატის ქცევის ყველა ნიუანსი განსხვავებულად, უფრო მარტივად აღიქმება. დანგრევის დაწყება ღირს, თქვენ მაშინვე გრძნობთ, რომ ძალა უკან დაბრუნდა. თქვენ ოდნავ გაათავისუფლებთ გაზს და მანქანა საკმაოდ უხეშად ვიწრო ტრაექტორიას. ტიპიური წინა -ბორბლიანი რეაქცია, გარდა უფრო მკაფიოდ გამოხატული. მთავარია გაზის ძალიან მკვეთრად დაკარგვა, განსაკუთრებით მოლიპულ საფარზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სკიდინგები გარდაუვალია. ღირს შეჩვევა V50- ს, რაც საერთოდ არ არის რთული, და თქვენ იწყებთ ნამდვილი სიამოვნების მიღებას მონაცვლეობის ლიგატებისგან. როდესაც, ფრთხილად მანიპულირება საჭეზე და ამაჩქარებლის პედლებიანი, შეუფერხებლად მოხეტიალე დანგრევასა და დრიფტს შორის, თქვენ უფრო ლამაზად გადიხარ. უნდა აღინიშნოს, რომ ბრენდირებული DSTC სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც V50- ის ყველა ვერსიის სტანდარტული მოწყობილობაა, ყოველთვის მზად არის ბრძოლისთვის.
რაც შეეხება შესანიშნავი გატარებას, იგი მეტწილად ხელს უწყობს სედანთან შედარებით საუკეთესო წონის დაკარგვას. სადგურის ვაგონი უფრო მძიმეა, ხოლო ჰალდექსის სამაგრები დამონტაჟებულია უკანა ბორბლების წინ. შეგრძნებები არ გააფუჭებს გაფართოებულ კლირენსს წინა წამყვანი ვერსიებთან შედარებით. თითქოს კომპენსაცია მოახდინეს ამ ნაკლოვანებისთვის, Volvo ინჟინრებმა მიაწოდეს V50 T5 AWD სქელი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი და გარკვეულწილად შეცვლილი შეჩერების პარამეტრები. შედეგად, ტილოს ფოსო და არათანაბარი არ აღიზიანებს და VIHI- ში სხეულის რულონები საერთოდ არ არის. 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული V50 T5 AWD– ზე, იმსახურებს ყველაზე მაამებელი მიმოხილვებს. ბერკეტის ნაბიჯი ნათელი და მოკლეა. და clutch პედლები საკმაოდ ინფორმაციულია. გარდა ამისა, ტურბოძრავული ძრავის მახასიათებლები ისეთია, რომ სწრაფი მართვისთვის ეს საერთოდ არ არის აუცილებელი 3-4 ათასზე ზემოთ მოქცეული. 2000 წთ -დან დაწყებული, ჩართულია ტურბო ძრავები, რაც უზრუნველყოფს დარწმუნებულ აჩქარებას. რაც შეეხება მუხრუჭებს, ასე რომ, ისინი სრულად შეესაბამება აპარატის დინამიურ პოტენციალს.
ნერვები მოვიწმინდე, სადილის ადგილზე მივედი და შევამჩნიე, რომ 240 კილომეტრზე ავზის თითქმის ორი მესამედი დავწექი - დიახ, T5- ის მადა არ იყო სუსტი. თუმცა, მე ძალიან არაეკონომიკურად მივდიოდი.
დიზელის საწვავი - ასევე საკვები
მკითხველმა შეიძლება იფიქროს, რომ T5– დან დიზელის ვერსიამდე V50– ზე გადასვლისთვის, იმედგაცრუებული ვიყავი. Არაფერს! საავტომობილო, მე მაშინვე ვიტყვი, წარმატება იყო: მიუხედავად მოკრძალებული მოცულობისა ორი ლიტრი და 136 ლიტრი. S., ის აძლევს უზარმაზარ ბრუნვას - 320 ნმ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ - იგივე, რაც იგივე T5- ს აქვს. ახალი ძრავა არის Ford და PSA Peugeot Citroenra Frower from და უახლოეს მომავალში ის გამოჩნდება ორი კომპანიის უზარმაზარ რაოდენობაზე. რაც გასაკვირი არ არის, რადგან ევროპაში დიზელის ელექტროსადგურების მქონე მანქანების პროპორცია იზრდება საფუარის მსგავსად. მაგალითად, შვედური კომპანიის მარკეტინგის პროგნოზით, რომ ყველა V50- ს 50% -ს ექნება ქუდის ქვეშ დიზელის საწვავში მოქმედი ძრავა. მე ვფიქრობ, რომ რუსეთში ასეთი მანქანები დროთა განმავლობაში მოთხოვნის გაზრდას განიცდიან.
როგორც ეს შეიძლება იყოს, დიზელი აძლევს V50 საკმაოდ ღირსეულ დინამიკას. 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სტანდარტული მოწყობილობაა სადგურის ვაგონის ამ ვერსიისთვის, უფრო მეტი ვიდრე ანაზღაურებს ენერგიის დეფიციტს. თუ თქვენ არ ხართ ზარმაცი და დროულად გადადით ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე, შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად წასვლა - მთავარია ტაქომეტრის ისრის მხარდაჭერა 2 - დან 4 ათასამდე წმ. მართალია, აქტიური გადართვით, განსაკუთრებით შეამჩნევთ, რომ დიზელის ვერსიაში ადჰეზიური პედლები შესამჩნევად უფრო მკაცრია. მაგრამ, ალბათ, ასეც უნდა იყოს. რასაკვირველია, შეუძლებელია გადაბრუნებულიყო იმავე სიჩქარით, როგორც T5 AWD– ზე. ბრაუზები - მეტი, შეჩერება - ცოტა რბილი, ხოლო საჭე უფრო ბამბაა. ამასთან, კომფორტული და, რაც მთავარია, V50– ის ეკონომიკური მოძრაობა დიზელის ძრავით საკმაოდ შესაფერისია. ამავდროულად, სალონში სიჩუმე და ნებისმიერი ვიბრაციის არარსებობა კმაყოფილია.
ყველაფერი ახალგაზრდებისთვის
Volvo V50 - უსაფრთხო, საკმაოდ ძლიერი, ფუნქციონალური და კომფორტული - შეიქმნა თვალით, ძირითადად ახალგაზრდა ოჯახებისთვის. ეს ბრწყინვალე შესაძლებლობას აძლევს სამი პრობლემის გადასაჭრელად ოჯახის ახლად მოპოვებულ უფროსს. პირველ რიგში, აჩვენეთ სახლის ზრუნვა, დაიღალა მაგისტრალის შევსება ყველა სახის ჭურჭლით. მეორეც, იმის დასადგენად, რომ საყვარელი მეუღლისა და შვილისთვის არ არის სამწუხარო, რომ ფულის დახარჯვა კომფორტსა და უსაფრთხოებაზე. დაბოლოს, მესამე, თავისუფალ დროს, ოჯახის ვალდებულებებისაგან, ნიავივით ჩქარობს. რამდენად ეღირება ასეთი უნივერსალური ჯარისკაცი ჩვენთან ერთად, გახდება ცნობილი აპრილში, როდესაც V50– ის გაყიდვები დაიწყება რუსეთის ბაზარზე. ანდრეი ოსიპოვი
Volvo v50– ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1998 (ტურბოდიზელი)/ 2521 (ტურბო)
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4/4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 136/4000: 220/5000
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. წთ.: 320/2000: 320/1500-4800
აჩქარება 100 კმ /სთ, გვ.: 9.6 /6.9 (7.3)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ /სთ: 210 /240 (235)
საწვავის საშუალო მოხმარება ლ./ 100 კმ: 5.7/ 8.8 (9.5)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 55 /62
ზომები, მმ.: 4514x1770x1452
ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები ვერსიისთვის ავტომატური გადაცემით
