Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 სადგურის უნივერსალი
ჩრდილოეთის შუქები
მანქანასთან გაცნობა ზამთრის ბოლოს თოვლიან ფინეთში. კომპანიამ მოიწვია ჟურნალისტების Motley კომპანია მთელი მსოფლიოდან - ბრაზილიიდან, იორდანიიდან, ჰოლანდიიდან, იტალიიდან, აშშ -დან, ლატვია და უდიდესი ჯგუფი მოსკოვიდან ჩამოვიდა. და რომელ ქვეყანაშია გამოქვეყნებული ამდენი საავტომობილო ჟურნალი? 
ლაპლანდიის ჩრდილოეთით მდებარე ქალაქ იოლოს გარემოთი იდეალური ადგილია ზამთრის ტესტებისთვის, მრავალი საავტომობილო და საბურავების კომპანია დიდი ხანია უყურებს მას (მიქელინს საბურავიც კი აქვს - ivalo). გზები, რომლებზეც ვერ იპოვით ვინმეს, მაგრამ არაპროგნოზირებადი ჩრდილოეთ ირმის, საგზაო ზედაპირების ყველაზე რთული კომბინაციები, ყინულის გზატკეცილი გაყინული ტბაზე - დიდი ზამთრის ჯენტლმენის ნაკრები. ერთი რამ ცუდია - ძალიან ცივა. არქტიკული! პროგრამა აშენდა მრავალფეროვნებით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ მანქანა იმ პირობებში, რომელშიც იშვიათად იღებთ ჩვეულებრივ ცხოვრებაში. მანქანა არის Volvo V50 T5 AWD სადგურის უნივერსალი, ყველაზე მაღალი ვერსია: 2.5 ლიტრიანი 220 ცხენის ძრავა, რომელსაც აქვს დაბალი წნევის ტურბინა (ბრუნვის 320 ნმ), მექანიკური 6-სიჩქარიანი გამშვები და ყველა წამყვანი. ზამთრის ფეხსაცმელი, spikes ...
ძლიერ ძრავას ადვილად გაუმართლა მანქანა, აჩქარება დამადასტურებელი და დინამიური. როგორც ჩანს, ძალიან ბევრი სიმძლავრეა და ბორბლები აპირებენ დაეშვათ - მაგრამ არა, APS (TRACS საწინააღმდეგო წრიული სისტემა, ის ასევე წევის კონტროლის სისტემაა) სიფხიზლე უზრუნველყოფს არ არსებობს. მანქანა საიმედოდ მიემართება ყველა ბორბალზე თოვლში და აგრძელებს სისწრაფეს. AP– ების სრიალის ოდნავი მინიშნებაზე, დამნაშავე ბორბალი დაუყოვნებლივ ანელებს და სხვების სასარგებლოდ გადანაწილდება. გაზის პედლზე მკვეთრი პრესის მსგავსად, სისტემას არ ექვემდებარება. კომპანია ირწმუნება, რომ მისი რეაქციის დრო ბრუნვის ბრუნვის მეოთხედია. სიმართლეს ჰგავს. 
საგუშაგო ნასესხები იქნა Volvo R სპორტული სერიიდან. მრავალ -კილომეტრის გარბენის დროს, ტანდემის ძრავამ აჩვენა საუკეთესო მხრიდან. პროგრამები შედის ბერკეტის მსუბუქი ღილაკით სწორი მიმართულებით. მკაფიოდ დაფიქსირდა. თუ სასურველია, შეგიძლიათ იმუშაოთ 1v3v6 ალგორითმის მიხედვით, და თუ გორაკს შეეხებით, და 1v6- ის გამარტივებული სქემის მიხედვითაც კი - ბრუნვი საკმარისია თვალებით. მეოთხე და თუნდაც მეხუთე გადაცემებში, შეგიძლიათ წასვლა, როგორც ავტომატიზთან. მთავარია არ დაივიწყოთ გადართვა შეჩერებამდე ... 
და აქ არის გაჩერება - დროა გარშემო გადახედოთ. სადგურის ვაგონის ინტერიერში ვერაფერს ვპოულობ S40 სედანის შესახებ. იგივე დიზაინი, იგივე მოციმციმე ცენტრალური კონსოლი მაღალტექნოლოგიური სტილით, იგივე მყარი პლასტიკური და ელემენტების მაღალი ხარისხის შესაფერისი. და იგივე შეგრძნება სითბო, კომფორტი და უსაფრთხოება. ამ კლასის სხვა მანქანაში, ასეთი სქელი კარი არ გამიშვა გარე სამყაროდან. ის სოფლის სახლში ფართო ფანჯრის მსგავსია, უბრალოდ სწორია ქოთნები ყვავილებით. მაგრამ მე ვიცი, რომ რთული სტრუქტურა იმალება პლასტმასის ქვეშ, რომელიც საიმედოდ დაიცავს მე გვერდითი დარტყმისგან. სალონი საკმაოდ ფართო და სიგანე და სიმაღლეა. არაფერია დაჭერით, არაფერი არ არის დაჭერით ... 
Გავიგე. უზარმაზარი გაყინული ტბა. ტრეკი არის ჩასმული - ბეჭედი, რვა, სწორი. სადღაც ყინული, სადღაც შემოვიდა თოვლი. არ არსებობს სვეტები, ჩიპსტერები და კუვეტები - შეგიძლიათ ფრენა მხოლოდ თოვლში, ის უსაფრთხოა. ამიტომ, ყველანი სიხარულით გამოვიდნენ სრულად. Მერე რა? შთაბეჭდილებები ორაზროვანია. APS– ს კომენტარი არ აქვს - როგორც მუშაობდა და მუშაობს. პირდაპირ ხაზებზე. მაგრამ მაღალი დონის შემობრუნებაში, მასთან არის დაკავშირებული DSTC კურსის სტაბილიზაციის დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა ... ეს ყველაფერი შექმნილია მანქანის კონტროლის გასაადვილებლად, რაც მას პროგნოზირებად და უსაფრთხო გახდის მოლიპულ გზაზე. შიშველ ყინულზე, შემოვიდა თოვლზე, ყინულოვანი საფარით - ანუ იმ ადგილებში, სადაც, სავარაუდოდ, გზის ბორბლის ადჰეზიის დარღვევაა, DSTC თითქმის უზადოდ მუშაობს. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნორმალურად მიდიხართ - გონივრული სიჩქარის რეჟიმში და არ გაიყვანოთ მანქანა.
სიჩქარის მატებასთან ერთად, სიტუაცია იცვლება. თუ საფარი შერეულია - ყინული, მის უკან, წვეთი თოვლი, ასფალტის სიმელოტე და შემდეგ ისევ ყინული (თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ ეს არ არის იშვიათი ჩვენს მხარეში), და კიდევ თავის მხრივ უკვე მოხვდება, სისტემა იკარგება. მას არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს სენსორებისგან მომდინარე ინფორმაციის ნაკადი. წევის შეფერხებები და მოულოდნელი წარუმატებლობები არსებობს, ბორბლების ლენტები იძენს გაუგებარ ალგორითმს. შემდეგ თქვენ უკნიდან გიბიძგებთ (Haldex– ის შეერთების კონცენტრატორები), როდესაც საერთოდ არ დაელოდებით, მაშინ, პირიქით, წინა მხარეს ბრენდირდება. ტრაექტორია იწყებს ცეცხლსასროლი იარაღით, დაიკარგებით, დაბნეული ხართ მენეჯმენტში და ვერ პოულობთ საერთო ენას მანქანასთან. გარდა ამისა, რიგრიგობით, მანქანა მონაცვლეობით იქცევა როგორც წინა, შემდეგ კი როგორც უკანა წამყვანი. ხაზგასმით აღვნიშნავ, რომ ეს ყველაფერი უფრო მაღალი სიჩქარით აღინიშნა, ვიდრე ის, რომლებზეც ისინი ჩვეულებრივ ყინულოვან გზებზე მიდიან. სუნი სიჩქარე, ნუ ნერვიულობთ - სიტუაცია დაუყოვნებლივ ნორმალიზდება, ტრაექტორია დაუბრუნდება ადგილს და ყველაფერი კარგად იქნება. DSTC მძღოლების უმეტესობისთვის, შესანიშნავი ასისტენტი. სისტემის ცალკეული დანაზოგი შეიძლება სწრაფად იქნას გამოყენებული, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მას არ იწვევთ მართვის მოწმობის სტილით. დაბოლოს, ეს არ არის სპორტული მანქანა, არამედ საოჯახო სადგურის ვაგონი, თუმც დინამიური ...
სრული -ბორბლიანი წამყვანი მთელი თავისი დიდებით გამოირჩეოდა. ასეთ მანქანაში მართვა სიამოვნებაა. ყინულოვანი გზატკეცილის გამორთვა თოვლის მოსაკლავად და შემცირებულ სიჩქარეზე გადავიდა, შესაძლებელია მანქანა, სადაც ახლახან იყო XC90 SUV. მანქანა სატანკოვით მიდის. თუ მხოლოდ თოვლი არ იყო ძალიან ღრმა - ამაში შეიძლება მუცელზე მოხვდეს. Volvo V50 T5 AWD გაუმკლავდება ყველაფერს. Სხვა რა? არ არსებობს პრეტენზია კონტროლირებადობაზე. საიდან მოდის ეს, თუ Volvo V50– ს აქვს იგივე პლატფორმა, როგორც Ford Focus Mazda3– ით? თქვენ ვერ იპოვნეთ იგი ამ მხრივ. სუსპენზია უხეშია - რეკონსტრუქცია ყველა ბორბლიანი გადაცემისთვის. ამის მოსაწყობად, მე უნდა გავზარდოთ კლირენსი. და სიმძიმის ცენტრის ამაღლების უარყოფითი შედეგები ანაზღაურდა სტაბილიზატორების სიმკაცრისა და შოკისმომგვრელების სიმკაცრის ზრდით.
ერთადერთი აშკარა მინუს Volvo V50 T5 AWD არის ფასი. ოფიციალური მოსკოვის დილერები მანქანისთვის ითხოვენ 44,700 აშშ დოლარს (1550 აშშ დოლარი უნდა გადაიხადოს ავტომატური ყუთისთვის). შედარებისთვის: უფრო დიდი V70 AWD 2.5 ლტ ძრავით, რომელიც შედარებულია ენერგიით (210 ცხ.ძ.) და მექანიკური 5-სიჩქარიანი ყუთი 42.200 $ ღირს.
ტექსტი: ალექსანდრე გორიუნოვი
