Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 სადგურის უნივერსალი

პატივისცემის ორი სახე

არქტიკული, ლაპლანდია, მსუბუქი ყინვა. ყველაზე სუფთა თოვლის გარშემო, ზოგჯერ უცნაურად თამაშობდა მზის სხივებში, რომელიც მაღლა დგას ბორცვებზე. და სიჩუმე
სხვადასხვა Volvo Voltvo- ს სტრიქონი მიდის ზამთრის ტესტების მექაში, ტესტის მსოფლიო სასწავლო მოედნისთვის.
მზაკვრული თოვლიანი სიმღერების მოლოდინში, მე და ჩემი კოლეგა ვცხოვრობთ ახალი წამყვანი Volvo V50 T5 AWD. ჩვენ ვცხოვრობთ, რადგან ასეთი ხისტი სიჩქარის შეზღუდვებით (ქალაქში 50, გზებზე 80), 220 ცხენი ქუდს სურთ. ისინი იძირებოდნენ, ღრმად სუნთქავდნენ, გაანადგურებდნენ მთელი ეს სიჩუმე წვნიანი ღრიალით. მაგრამ არ არსებობს ტაქომეტრის ისარი გაყინული ერთნახევარი ათასი ნიშნით, ხოლო ექვსი სიჩქარის მექანიკა, რომელიც გადანერგილია ვერსიებიდან R, საეჭვოდ საშუალებას გვაძლევს, ჩვენ მივცეთ ყველაზე მაღალი სიჩქარე, რომელსაც ჩვენ ვტრიალებთ.
ეს ყოველთვის ასე იქნებოდა: ძრავა არ ისმის, გულსაკიდი იდეალურია, რადგან, თუმცა, გატარება, მუხრუჭები და ყველაფერი დანარჩენი. Smart Haldex უკავშირებს უკანა ბორბლებს ოდნავი slippage. მანქანა მგრძნობიარეა მონიტორინგი DSTC სისტემის მიერ (დინამიური სტაბილურობა და წევის კონტროლი), აანალიზებს საჭეების ბრუნვის კუთხეებს, აჩქარებას, ბორბლების როტაციის სიჩქარეს და ვერტიკალურ ღერძის გარშემო მანქანას. მძღოლს ყურადღება ძირითადად ეკისრება გარემოთი და ინტერიერის შესწავლას.
მაგალითად, აქ არის უჩვეულო ცენტრალური კონსოლი ერთგვარი მაღალი მაღალტექნოლოგიური სტილით გარეგნულად მსუბუქი, თითქმის წონის გარეშე. ყველასა და ყველაფრის მენეჯმენტი აქ კონცენტრირებულია: ჩაშენებული ტელეფონიდან და სტერეო სისტემიდან ცალკეულ კლიმატის ინსტალაციამდე. ეს მშვენიერი ჩანდა, მხოლოდ ძალიან ელექტრონულად. წინაზე ვოლვო, კრიპტოგრამით, სხდომაზე, მაშინვე გაერკვია ჰაერის ნაკადების რეგულირება. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, ეს შეგიძლიათ იპოვოთ V50– ში, მხოლოდ პატარა კაცი უკან ღილაკების სუსტი მწკრივების უკან იკარგება მანქანის რეჟიმის გამოყენებაში.
ეს სპორტული სპექტაკლი განკუთვნილია მისი შემქმნელებისთვის ექსკლუზიურად ენერგიული და ახალგაზრდებისთვის. ალბათ, მათი გემოვნება და მოთხოვნები გარკვეულწილად განსხვავებულია და ჩემი nit- მოპირკეთება, ალბათ, მოძრაობის ერთფეროვნებიდან არის. უფრო მეტიც, V50 AWD- ის მძღოლის ადგილი ჯერ არ არის პრეტენზია. მოსახერხებელი ელექტრიფიცირებული სავარძლები შესანიშნავი კორექტირებით, მოწყობილობების მკაფიო, კარგად წაკითხული კომბინაციით. დიახ, და WOW- ის აღჭურვილობის დონე მდიდარია ნებაყოფლობით.
იმავდროულად, ტექნიკურ თემებთან საუბარი ტრადიციულ ხუმრობებზე იყო ცხელი ფინელი ბიჭების შესახებ: ისინი ამბობენ, რომ აშკარაა, საიდან წარმოიშვა მთელი ეს თანასწორობა. კვეთაზე, რაღაც შენიღბული ციმციმით, სილუეტის მსგავსი, BMW X5- ის მსგავსი. ჩვენ ვგრძნობთ თავს. შემდეგ კი გზატკეცილის მარცხნივ ჩანს თოვლის ბორბალი, რომელიც გადის ჩვენსკენ, ზომით სწრაფად იზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ მაინტერესებს ვინ მენატრება, ის, ნაბიჯის გადადგმის გარეშე, ტაქსის გზაზე. ექვსი მეტრის ულამაზესი ნახტომი და თოვლის ბორბალი ქრება თოვლის მტვრის ღრუბელში. მე და ჩემმა კოლეგამ ერთმანეთს ვუყურეთ: ისინი არც ისე გაყინულები არიან.
ვნება ელექტრონიკისადმი
ამ სამეფოში მშვენივრად გაწმენდილი ყინულის და თოვლის ამ სამეფოში! ახლომდებარე, პარაპეტის უკან, საბრძოლო სუბარუ იზრდება ძრავებით, საბურავების შერჩევით. ჩვენი ამოცანები უფრო მოკრძალებულია: შეეცადოთ, როგორ მოიქცევიან Volvo- ს ყველა წამყვანი.
პირველი გამოცდა არის თოვლის გველის გრაგნილი. ჩვენ მხიარულად ვიწყებთ DSTC- ის სწორ ხრაშუნას, რომლის ამოცანაა წამყვანი ბორბლების დაშლის მინიმუმამდე შემცირება. პირველი გადაცემათა კოლოფი, მეორე, მესამე ამაჩქარებელი შთამბეჭდავია. მოკლე დამუხრუჭება იატაკზე, მამოძრავებელი მოძრაობა, მანქანა შეუფერხებლად ხრახნიან თავის მხრივ, გაზი და თავაზიანი ელექტრონიკა შეშფოთებული იყო, სალონი შეავსო ისეთი მუსიკალური ჩეთებით, რომ უბრალოდ შეშინებულია. ძრავის ხმა აშკარად ქრებოდა აქტიური უსაფრთხოების სისტემების გავლენის ქვეშ. რა თქმა უნდა, ჩვენ მხრივ მოვიარეთ, მაგრამ რატომღაც მოსაწყენი.
შევეცდები მართოს ისე, რომ ელექტრონიკა არ გააქტიურდეს. შემდეგ თაიგულში გულისრევას ვუწოდებ გულისრევას. თანაშემწეები მშვიდობიანად ჩუმად დუმს და საშუალებას მოგცემთ ცოტათი გადაიტანოთ. მაგრამ ღირს ცოტათი გასვლა, რაც ნებადართულია და ყველაფერი ისევ მეორდება. DST– ების დაჭერით ძვირფასი კბილის ბუჩქით. მე მზად ვარ დაველოდო ინსტრუმენტის პანელზე ნათელი სიმბოლოების გამოჩენას, მაგრამ ვერაფერს ვპოულობ. ეკრანის პატარა ფანჯარაში მხოლოდ გრძელი ფრაზა იუწყება სისტემის გათიშვის შესახებ და ის, როგორც ჩანს, ნაწილობრივია. უცნობია!
ახლა გადავამოწმოთ რა მოხდა: თავიდან დავიწყე. ახლა ორმოცდაათი ღიად იჭერს მკაცრს, რომელიც მიანიშნებს გამოშვებულ რეზერვებზე. ამასთან, თავის მხრივ, ელექტრონიკა კვლავ აკონტროლებს მანქანას კონტროლს, თუმცა ნაწილობრივ. დიახ, ეს საშუალებას გაძლევთ აქტიურად გამოიყენოთ წევა, გააკონტროლოთ გვერდითი სლაიდები, მაგრამ მაინც ცდილობთ დაეხმაროთ მათ კორექტირებაში, გულმოდგინედ მუხრუჭებს საჭირო ბორბლებს. დამწყებთათვის, ეს ალბათ მოსახერხებელია, მაგრამ რაც უფრო მეტი ხართ Racer- ის სულში, მით უფრო აქტიურია ჩარევა, რომელიც არღვევს მოცურების საიუველირო გაანგარიშებას. და ახლომდებარე Frolic Volvo S60 awd ერთგვარი რბოლა ტაქსი. ყველაფერი აშკარად გათიშულია მათ მიერ გულწრფელად.
ახლა ყინულის წრე, რომელზეც მე ვაპირებ ურთიერთობის გაპრიალებას მანქანასთან. მის ნაწლავებში, რაღაც ბზარები, ცდილობს ჩარევას. მაგრამ წამყვანი ბორბლებზე ლტოლვა უფრო ძლიერია, ხოლო V50 შეუფერხებლად იწევს მძღოლის ბრძანებების დარტყმას. დროა ვცადოთ Volvo-XS90v8- ის კიდევ ერთი სიახლე. ყოველივე ამის შემდეგ, წამყვანი პარამეტრები და DSTC მუშაობის მახასიათებლები აქ უნდა იყოს მსგავსი.
ზოგადად, ეს არის გზა: ყინულის წრეზე, გიგანტის ქცევა შედარებულია V50– ის მოძრაობასთან. ამასთან, წონის, ტყვიამფრქვევის, მარაგი ძრავის და სხვა ჩალდექსის პარამეტრების სხვაობა კორექტირებას ახდენს. გრძნობს, რომ ამ ძლიერ და დიდ SUV- ს არ გააჩნია კონტროლის სიზუსტე, აშკარად ინერტული და უფრო რთულია დაუფლება. ღირს უფრო აქტიურად წასვლა, რადგან ოთხმოცდაათი დიდხანს ეკიდება გვერდითი მოცურების დიდხანს, რაც პროვოცირებას ახდენს. როგორც ჩანს, ეს უკვე გათვალისწინებულია ორგანიზატორების მიერ მხოლოდ ჩვენ ამდენი გველისკენ მივდივართ, მათ ხელები არ შეუძლიათ.
სასაზღვრო ადგილები
ტესტის სამყაროდან მურმანსკამდე 200 კილომეტრზე ცოტა მეტი. ამასთან, ჩვენთვის შემოთავაზებული ჩიხები სულ უფრო თოვლიანი ხდება. კარგია, რომ ახლა მასზე ჩვენი XC90V8 სატელიტი უფრო თავმდაბლად გრძნობს თავს. მაგრამ ეს არის? რამდენჯერმე ფხვიერი თოვლი მოვიწმინდე, ეჭვი დავიწყებ. ძლიერი ყველა -რელიეფის მანქანა არ არის მიდრეკილი შეცდომების აპატიოს. ეს ადვილად იწვევს თოვლს, მაგრამ ჩვენ უფრო ნელა გამოვდივართ, ვიდრე გვსურს. მიუხედავად იმისა, რომ თუ გადავხედავთ ტაქომეტს, შეფერხებების მიზეზები ცხადი ხდება, ჩვენ 6070 კმ/სთ მივდივართ. ადაპტირებული მანქანა ამშვიდებს, მათ შორის თითქმის უმაღლესი სიჩქარის ჩათვლით. და ძლივს ჩნდება არასტანდარტული ვითარება, ძრავის ცენტრის ტანდემი მოულოდნელად ფიქრობს რა უნდა გააკეთოს? წამის ამ ფრაქციებისთვის, მანქანა ახერხებს თოვლში ჩასვლას, არ სურს იქიდან გასვლა, არ სურს იქიდან გასვლა.
ერთი გასასვლელი არის ყუთის სახელმძღვანელო კონტროლისთვის. დახმარება! ძრავამ მაშინვე გაიხსენა, რომ ის იყო ორმოში, 2500 წუთი / წუთის განმავლობაში, ესროლა ამ კოლოსს ისე, რომ თოვლი მოჭრილიყო, დანის მსგავსად. აქ მთავარია, რომ არ გადაიტანოთ იგი. რა თქმა უნდა, მანქანა კარგია ფართო მაღალი სიჩქარით მაგისტრალებზე, სადაც ის მთელი ძალით გაიხსნება. და აქ ოთხმოცდაათი დაშორდა მძღოლს და არ აპატიებს პანრაბიას.
Volvo V50- ში ის გარკვეულწილად მშვიდი იყო, ჩვენ ერთხმად გადავწყვიტეთ მანქანების შემდეგი შეცვლის შემდეგ. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ფინეთის ტყის ბილიკები ზოგჯერ მანქანას გულსაკიდებით აყენებს, თოვლის ცვლილებები ძირში იჭრება. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს Sportswagon არ არის განკუთვნილი უხეში რელიეფისთვის. მაგრამ ძრავა, რომელსაც აქვს დაბალი წნევა, მოსახერხებელია და დატვირთული და 2000 წთ -დან ასრულებს თავის საქმეს სრულყოფილად. გარდა ამისა, როგორც აქტიური მანქანა უნდა იყოს, ეს Volvo უფრო ზუსტი და უფრო ნათელია კონტროლით, საშუალებას გაძლევთ უკეთესად გამოიყენოთ დარტყმა სწრაფად.
საღამოს ჩვენ შევაჯამეთ შედეგები: ჩვენ არ ცდება ჩვენს სიმპათიებში. კოლეგებში ზარალის შესახებ აშკარად არ არის XC90- ის სასარგებლოდ. და მიუხედავად იმისა, რომ გატეხილი მანქანების გარეშე იყო, ვიღაცამ უნდა დაეტოვებინა თოვლის დრიფტი, ან თუნდაც დაეყრდნო სამაშველო ჯგუფის დახმარებას.
გაბრაზებული, მაგრამ არა იაფი
ორი ყველა ბორბლიანი მანქანა პატივისცემის ორი სახეა. ორივე ზომიერად კონსერვატიული, სრულყოფილად ცნობადი, ინტელექტუალური და, უდავოდ, ლამაზი. მათი შიდა შინაარსი არ არის მხოლოდ მასალების დასრულების მაღალი ღირებულება, მგზავრების მომსახურების სრული ნაკრები. არსებობს ფართო სპექტრი ძრავები, გადაცემათა კოლოფი, უახლესი მასალები და სისტემები. და, რა თქმა უნდა, პედანტური, წმინდა ვოლვო სტროქია ყველაფერში.
მიუხედავად ამისა, არსებობს განსხვავება. Volvo-HS90– მა უკვე იპოვა საკუთარი, არავითარ შემთხვევაში ცუდი მომხმარებელი და, ახალი V8 ძრავის მოსვლასთან ერთად, მხოლოდ Premium სეგმენტში გაამყარებს პოზიციას. ფასების დიაპაზონი 89 $ 450100 350 არ აშინებს. ასე რომ, ორმოცდაათი საყვარელი ფავორიტი ახლახან იწყებს მის წინსვლას ბაზარზე. ერთი მხრივ, იგი ორიენტირებულია ახალგაზრდა და აქტიური. მეორეს მხრივ, 44,700 აშშ დოლარი, თუმც Volvo V50 T5 AWD– ის ყველაზე სწრაფი ვერსიისთვის, შეიძლება იყოს მხოლოდ ყველაზე წარმატებული ახალგაზრდობა. მაგრამ კონკურენტებს არ სძინავთ.
 
სერგეი ვოსკრესენსკი
 

 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"