ტესტის დრაივი Volvo S40 2007 წლიდან სედანი
Ხუმრობა
გახსოვდეთ, თუ როგორ ამ ANECDOTE: როგორღაც გერმანული, ამერიკელი და ინგლისელი შეხვდნენ რატომღაც. შემდეგი იყო შესაძლებელი იმპროვიზაცია. ამიტომ აღმოვაჩინეთ თითქმის Anecdote: ფრანგული, იაპონური, ჩამკეტის და კარგად, ამბობენ, ახლო აღმოსავლეთი. გამორიცხვა მეთოდის უპირატესობა, ადვილია იმის გაგება, რომ ახლო აღმოსავლეთი, მე მოვუწოდე Ford Mondeo. მიუხედავად იმისა, რომ სამი სხვა მონაწილეების ეროვნულობას ეჭვი არ ეპარება ეჭვი, ყველაფერი არ არის ასე მარტივი Mondeo. Ford თავდაპირველად კომპანია. ყველაზე Mondeo აწარმოებს ქარხანაში ბელგიის გენკში. ევროპის ფორდის შტაბი (და Mondeo პირველად მიზნად ისახავს ძველი სინათლის) გერმანულ კიოლნში მდებარეობს. ყველა ზემოთ მოცემული, მე ვთავაზობ ამ სტატიის წაკითხვის დროს Mondeo Nemen- ს. უფრო მეტიც, როგორც ეს გამოცდის შედეგად აღმოჩნდა, ეს სედანი გერმანიიდან მანქანებს უახლოვდება.
ჩვენი გამოცდისთვის, ჩვენ შევქმენით ოთხი სედანი კლასი D- ში. ორი მათგანი (Honda Accord და C5) რუსეთის ბაზარზე შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. მეტოქეებში დამწყებთათვის, ჩვენ ყველაზე პოპულარული Ford Mondeo და დამოწმებული ვეტერანი Volvo S60. ყველა ავტომობილების წინა წამყვანი, გარდა Volvo Modification 2.5T ხელმისაწვდომია მხოლოდ სრული AWD დისკზე. მაგრამ ძრავები ყველა გემოვნებისათვის. Honda არის ატმოსფერული 2.4 ლიტრი ოთხი, Citroen V6, ასევე, გარეშე შანსი. კარგად, Volvo და Ford აღჭურვილია კორპორატიული რიგით ხუთი ტურბინით. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა სტრუქტურების მიუხედავად, დელტა მაქსიმალური მოცულობით იყო მხოლოდ 19 ცხ. 190 ძალებისგან Mondeo- ს 220-მდე.
იმ შემთხვევაში, თუ თეატრის იწყება საკიდები, მაშინ მანქანის ხმა, რომლის კარი გახსნა და დახურვა. აქ Citroen გარეთ კონკურსში. კარ slam down, ნებართვით ვთქვა. Under მონუმენტური გამოჩენა. არ საგრძნობლად და Volvo მასიური wicket ასევე კარგი. ერთი იმედი არ სახელური არ არის გათვალისწინებული ბუნებრივი ძალაუფლება. მაგრამ კარი Accord და Mondeo მოიყვანა იმის განცდა, რომ იქ იყო პატარა სახლი დასახლდა, \u200b\u200bუფრო სწორად მანქანა, რომელიც კარზე კალის შეიძლება. სხვათა შორის, ხმა დახურვის კარი, შეგიძლიათ ვიმსჯელოთ საერთო იზოლაცია მანქანა, რომელიც დადასტურდა დროს ტესტი. დიზაინი გაეტანა გოლი, რაც სუბიექტური. რომ იქვე არის კარგი მკერავი ცუდი. მაგრამ ფაქტია, რომ Honda და Citroen არის სუფთა და, შესაბამისად, უფრო საინტერესო, ეს არის უაზრო. გარდა ამისა, Accord ძალიან დინამიურად ვითარდება. დამახასიათებელი შეშუპება სილუეტი, რომელიც მემკვიდრეობით მოდელი წინა თაობის, ისევე როგორც მრავალი.
და Citroen, ტრადიციულად ფრანგული, უჩვეულო. აქ და ორიგინალური წინა წინა უზარმაზარი ფარები და მთელი სიგანე ორმაგი შევრონის, და ჩაზნექილი უკანა ფანჯარა და chubby მხარეს. Clings. ფორდის დიზაინი, რომელიც, როგორც ჩანს, კიდევ ერთი წლის წინ, თითქმის ავანგარდული, დღეს მე მომეცა ცოტა და აღარ არის გამოცხადება. გარდა ამისა, მას არ შეუძლია დამალვა ზომა სახეხი სეგმენტი D, თუნდაც თეთრი. თუმცა, Mondeo გამოიყურება მაინც საკმაოდ ელეგანტური. ისე, Volvo არის Volvo. კლასიკური კონსერვატორები, რომელიც ჩვენს შემთხვევაში, არის გაზავებული ბრწყინვალე აეროდინამიკური ორგანოს ნაკრები და ლამაზი დისკები. აღმოჩნდა, სპორტული!
კლასიკური გარემოში მხარს უჭერს ინტერიერი შვედები. დაფა, რბილი მომწვანო მსუბუქი და ლითონიზებული მასშტაბებს გამოიყურება დიდი და წაიკითხა. სქელი რეიტინგი საჭე სასიამოვნოდ დაცემა ხელში. ცენტრალური კონსოლის ინექცია მრავალი ღილაკები წარსულში. რა არის ერთი ანალოგური სიხშირეები სიხშირე რადიო (არ აღიარებს, სხვათა შორის, MP3 ფორმატში). მაგრამ ნაკლებად მოსახერხებელია ეს არ მიიღოთ, მაგრამ კაცი განაწილების ჰაერის ნაკადების არის unsurpassed იპოვოს. S60 სალონი არის უმაღლესი ხარისხის და მყუდრო. რბილი, მაღალი სკამი თქვენ გრძნობს, როგორც სახლში მიერ ბუხარი. და კიდევ მზად დაივიწყოს ნაკლებობა გვერდითი მხარდაჭერა. მშვიდობა და მშვიდობა. ეს მხოლოდ მჭიდროდ. განსაკუთრებით უკნიდან. კაცი იზრდება საშუალოზე იქნება არასასიამოვნო არსებობს.
Mondeo ადვილია. ვერცხლის პლასტმასის პანელები ნაკლებად შეახსენებენ ალუმინის, რომელიც მათ უწოდებენ მიბაძვას და როდესაც თქვენ დააჭირეთ, ისინი სუნთქავს, მათ კი შეიძლება ბზარი. მოწყობილობები მსგავსია სათამაშო, და მათ შორის HMI ფერის ჩვენება არ ჩანს განსაკუთრებით სასარგებლო. ახლა, თუ მას ნავიგაცია ჰქონდა. არა გერმანული? მაგრამ INTERAR დასრულდა კარგი რბილი პლასტიკური მუქი ლურჯი და ტყავის ბორბალი თითქმის ოპტიმალური სექცია. იმავე ფერის სქემაში, კომბინირებული upholstery- ის სავარძლები. მხარეს ლილვაკები განვითარებულია როგორც ბალიში და უკან, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი მხარდაჭერა. მაგრამ რა ფორდი უპირისპირდება უპირობოდ, ასე რომ, ეს არის უკანა მგზავრთა სივრცეში, თუმცა ფეხზე ფეხები ჩააგდებს. გასაკვირი არ არის, რადგან Mondeo აქვს ყველაზე გრძელი wheelbase ჩვენს კვარტალში 2850 მმ.
შინაგან საქმეთა გაფორმება C5 პრეტენზიით. ფიქსირებული საორგანიზაციო კერა, მძღოლისა და მგზავრის საჰაერო მიმოსვლის მიმართულებით ცალკე კორექტირება, სასწაული სასწაული საინტერესო გრაფიკით, ელეგანტური ბერკეტით გრაგნილი გროვებით, რაც ყველაზე მთავარია, საუკეთესო ოთხი. ისინი საკმაოდ მკაცრი არიან და დაბალია, რაც საფრანგეთისთვის უცვლელი რჩება. Pushka for Humpback მგზავრი თავზე უკან leans. იგი ხელს უწყობს შესანიშნავად შეცვალოს სკამი თითქმის ნებისმიერი ფორმის. მასალების ხარისხით და პანელების მიხედვით, უზარმაზარი ნახტომი მზადდება ბოლო C5- თან შედარებით. ადგილები abound. Citroen, სხვათა შორის, ასევე overgrown. მისი ბაზა მხოლოდ 35 მმ უფრო მოკლეა, ვიდრე Mondeo. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, უკან უკან ხელსაყრელი. მე იჯდა Honda და აღმოჩნდე კოსმოსური. პატარა სამი ისაუბრა ტყავის საჭე ერთად recessed hub, თითქოს საჭე გარშემო. და მის უკან მანქანების მექანიკური რეჟიმის პირები. Frank მინიშნება სპორტი! ტექნიკა ვერცხლის რგოლებით არის პატიმრობაში. მაგრამ მე თითქმის ვხედავ მათ, მე თითქმის ვხედავ საჭესთან, ქვედა პოზიციაზე საჭესთან ერთად 60-დან 220 კმ / სთ-მდე და ტაქომეტრიის ყველა სამუშაო ზონა. ცენტრალური პანელი sprayed, ისევე როგორც ფრთები. ინტერიერის აკონტროლებს, როგორც მისი გამოჩენა. იგრძნობა, რომ ისინი ერთ ლუქთან ბრძოლას იბრძვიან და შემდეგ მუშაობდნენ იმავე ჩხირზე და გეგმები გადაღებული chamdies. ყველა კარგი იქნებოდა, მაგრამ ხარისხის თვალსაზრისით Honda lags უკან. ბევრი მყარი პლასტიკური, და ეს ვერცხლის ქალი არ არის კარგი. მანქანით დაახლოებით 7,000 კმ, სალონი ჩანდა ძალიან shabby, და თავმჯდომარე მუდმივად აიძულა უკან ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე ქვედა უკან.
Honda გამოჩენა შეესაბამება შინაარსს. სწრაფი, აღნიშნა გამოჩენა eloquently საუბრობს სპორტის ხასიათი მანქანა. ერთის მხრივ, კარგია. საჭე საჭე არის ყველაზე გამჭვირვალე და უმსხვილესი, მაგრამ ადეკვატურად მზარდი ძალისხმევა. Overclocking, მიუხედავად იმისა, რომ სუსტი 201 ძლიერი საავტომობილო, დაწვის სისხლი. ავტომატურად სათამაშო რეჟიმი უზრუნველყოფს სწრაფ გადართვას, მაგრამ ცოდვებს, რომ ზოგჯერ ძალიან გრძელი სიჩქარით ინარჩუნებს და შეგიძლიათ მხოლოდ აიძულოთ, რომ გადავიტანოთ
ხელით. ბინის გზაზე, შეჩერება სრულყოფილად ასრულებს თავის ამოცანას, სედანი თითქმის არ არის რულონების გარეშე, იგი კარგად დგას რკალზე, ლიმიტში მცირე, არამედ მკვეთრი, დანგრევა, რომელიც ადვილად მორგებულია გაზის განმუხტვაში საჭე. მთელი ოთხი, შეთანხმება აჩვენებს მწვავე გატარება. მაგრამ payback მოდის, როგორც კი სრულყოფილი საფარი მთავრდება. კარგად, თუნდაც დარტყმის მარკირების ხაზი, რომ აღარაფერი ვთქვათ უფრო სერიოზული დარღვევები, რომლებიც replete ჩვენი გზები. ეს shakes ისე, რომ ღვიძლის ერთად spleen მრავალფეროვანი ადგილები. ზედიზედ, მუდმივი საჭე jerks. მანქანა უნდა დაიჭიროთ. მე არ მომწონს გარე გაზის პედლები: მისცეს მას მდე დარტყმა ქვემოთ, თქვენ უნდა თითქმის დააყენა იგი იატაკზე. არასასიამოვნო, მით უმეტეს, თუ ფეხის ზომა არის პატარა. მუხრუჭების მცირე მოთხოვნაა. თავისუფალი ინსულტის შემდეგ, მუშაკი იწყება ძალიან მკვეთრად. ეს განსაკუთრებით შემაშფოთებელია სატრანსპორტო ჯემებში დაბალი სიჩქარით. მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭებისას პრობლემები არ არის, შეჩერებულია ABS ოპერაციების ზღვარზე დოზა.
Volvo პირდაპირი საპირისპირო Honda. რბილი, მშვიდი მანქანა. ადაპტური შეჩერება ოთხი C კომფორტულ რეჟიმში (სხვათა შორის, კომფორტული რეჟიმის შოკის აბსორბერების სიმტკიცე შეიძლება იყოს ბორტ კომპიუტერის მენიუს მეშვეობით) ასფალტის ტალღებზე მგზავრების შეძენა, მშვიდობიანი განწყობის შექმნა. სალონში დუმილი, ხმაურის იზოლაცია ერთ-ერთი საუკეთესოა საკლასო ოთახში. და მოულოდნელად Bach!. და ორმოს არ არის სერიოზული. ვოლვოების შეჩერების ამ ფუნქციით, ჩვენ უკვე კარგად ვიცნობთ. მწვავე დარღვევები ეძლევათ ხელსაყრელი დარტყმა შეჩერებასა და საჭესთან. დროთა განმავლობაში, თუნდაც შეწყვიტოს ყურადღება. მაგრამ მაინც უსიამოვნოა. შეჩერებული საჭე გულგრილი არ არის მდიდარი. სპორტულ რეჟიმში (რომელიც ცენტრალურ კონსოლზე მთავარია) ოთხი C Rolls და კლიპები შესამჩნევად შემცირდა, მაგრამ ჯერ კიდევ S60 რჩება ძალიან კომფორტული მანქანა. ამავდროულად, 210 ძალები წყვილს სწრაფად ავტომანქანა სწრაფად და შეუფერხებლად დააჩქარებს მანქანას, ძრავის muffled უცნაური მხრივ, და ოთხი წამყვანი მნიშვნელოვნად ზრდის სტაბილურობას, განსაკუთრებით მოლიპულ გზას.
Citroen 5 HP- ზე მეტი, გარდა ამისა, მას აქვს V- ფორმის ექვსი. ერთადერთი პლუს საავტომობილო არის ლამაზი ბარიტონი, ძლივს
დაარღვიოს შესანიშნავი ხმაური იზოლაცია. მაგრამ აჩქარების C5 კარგავს კონკურენტებს. მსგავსი დიდი მასა და ზარმაცი ავტომატური - თუნდაც სპორტულ რეჟიმში. მაგრამ ის თავის საქმეს შეუფერხებლად, თითქმის imperceptibly. ჰიდროპლანეტური შეჩერების Hydractive 3 + Citroen არის ყველაზე კომფორტული მანქანა ყველა წარმოდგენილი ამ გვერდებზე. მაგრამ უფასო pastries, როგორც თქვენ იცით, არ ხდება, ასე რომ, როდესაც მართვის რეჟიმში, default მუდმივად იგრძნობა ზოგიერთი შეჩერების თაროს. რაღაც არსებობს, თითქოს იგი ცხოვრობს მისი ცხოვრება, თუმცა, დაძლევა ძირითადი ამოცანა არ არის შერყევისკენ. სპორტულ რეჟიმში, შეჩერება უფრო მეტად შეგროვებული და ელასტიური ხდება, მაგრამ მანქანასთან შეგრძნება არ დატოვებს. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ C5 საჭესთან ერთად აკრძალულია ცნობილი გახანგრძლივება. შესაძლებელია, მაგრამ RAM- ზე გამოხმაურების დაბალი დონე ჩართულია შეხებით, და, ისევ, მასა. და ყრუ დარტყმები გამოჩნდება დარღვევებზე. ყველა იგივე წვრთნები სტილის რბოლა არ არის ამ მანქანისთვის. ეს ადასტურებს როგორც სტაბილიზაციის სისტემას 50 კმ / სთ. მაგრამ C5 მუხრუჭები დიდია: და შეაჩერე მანქანა სწრაფად და საშუალებას მოგცემთ ზუსტად დოზა ძალისხმევას. Citroen Trucker. ეს არის სრულყოფილი ხანგრძლივი მანძილზე.
Mondeo ჩანდა ყველაზე დაბალანსებული. მინიმუმ სინთეზური მანქანა ოთხი, ცოცხალია. რა თქმა უნდა, ეს არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ძლიერი 220 დენის ძრავა (ეს არის ხუთი ცილინდრიანი ვოლვო საავტომობილო) მოდიფიკაცია. მაგრამ, მას გულისთვის, რომ აღსანიშნავია, რომ პედლებიანი პედლებიანი გადაღება და Ford- ში PPC- ის ბერკეტი არის velic. მაგრამ ბერკეტი გადის Gears აშკარად, და თქვენ შეეგუება Clutch სწრაფად. მაგრამ ეს არ არის წყვილი ძრავის სახელური. Mondeo ხასიათი განსაზღვრავს კომპრომისული შეჩერების და საჭე, რომელიც ნაკლებია, ვიდრე Accord, ანგარიშები არანაკლებ ინფორმაცია. და კომპრომისის შეჩერების იმაში მდგომარეობს, რომ თუნდაც მე -18 ბორბლებზე ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიქცევიან იმ ფისებს, სადაც Citroen და Volvo გაიზარდა და შეთანხმება უბრალოდ დააყენებს სული მათი
მგზავრები. რა თქმა უნდა, Ford რეაგირებს rut და junctions of roadbed, მაგრამ ეს ხდის ბევრად უფრო პატარა. და მონაცვლეობით Mondeo იქცევა სათამაშო, შესამჩნევად აფეთქება უკანა ღერძი. გათიშული სტაბილიზაციის სისტემით, მცირე დანგრევა უნდა პირველ რიგში პირველ რიგში, და ადვილად კონტროლირებადი ოთხივე ბორბლებით. ოდნავ გაფუჭდა საერთო სიგრძის გრძნობა მაღალი სიჩქარით (გახსოვდეთ საუბარი კარების შესახებ დასაწყისში?). და ძრავის ხმა ისმოდა აქ, ვიდრე ვოლვოზე. მაგრამ ამ ხასიათის, ეს არის სარჩელი.
ახლა, ალბათ, ჩვენ ვუთხარით Anecdote ბოლომდე. ასეთი სიუჟეტების დიდი რაოდენობის მსგავსად, ის შეიძლება არ გამოვიდეს არ არის ძალიან სასაცილო, მაგრამ ეს სამართლიანი და აქტუალურია. მანქანები რეალურად განსხვავდებიან და, როგორც ჩანს, სწორი არჩევანით, რომელიმე მათგანი შეძლებს მათი მფლობელის ბუნების და ღირებულებების ასახვა. თითოეული მათგანი განსაზღვრავს, რაც სასურველია: იაპონიის აკორდიის რეაგირება და გამოხატული სპორტი, შვედეთის ვოლვო, ორიგინალური გარეგნობა და საფრანგეთის დახვეწილობის ციტო ან გერმანული ბალანსი და ყველაზე დაბალი ფასი Mondeo. კარგად, და ვინც ვერ ცხოვრობენ სპეციფიკისა და ნომრების გარეშე, ჩვენ ვამაყობთ გაეცნოთ ჩვენს შეფასებას.
დიმიტრი კროტოვი
