Wilvo S40 Test Drive 2007 წლიდან სედანი

სამოციანელთა თაობა

ვოლვოსთვის რუსეთში, საიმედო, უსაფრთხო, მაგრამ ძვირადღირებული შინაარსის რეპუტაცია მტკიცედ იყო ჩასმული. მითისა და რეალობის თანაფარდობა გაირკვა იგორ კოზლოვმა. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი.
 
ოჯახის თვისებები
ვოლვოს უფროსის პიტერ ჰორბურის ქმნილებები არ გაუგებარია სხვებთან, გარდა მათ შორის. რა თქმა უნდა, S60– ის მეპატრონეები შეურაცხყოფენ, როდესაც მათი მანქანები დაბნეული არიან ყველაზე ახალგაზრდა S40– სთან, რადგან მათ სწორად უნდა გამოეყენებინათ: 2001 წლის სამოცდაათი წლის განმავლობაში ისინი ახლა ითხოვენ 365,000 რუბლს, 2004 წელს - 460,000 - დან და ფასები სრულყოფილად შესაბამისად, შესაბამისად, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად, 460 და 860 ათასამდე (2007 წლის დეკემბერი). გასაკეთებელი არაფერია, დიდწილად - ეს არის საფასური ბრენდის ტრადიციულად მაღალი უსაფრთხოებისთვის.
მართალია, S60 ვერ დაიკვეხნის უმაღლესი შეფასებით - მხოლოდ ოთხი ვარსკვლავი EuronCap- ზე (იხ. მოდელის ისტორია). მძღოლს არ მოსწონდა ქამრების სამაჯურებიდან და ინსტრუმენტის პანელის ტრავმული ფსკერიდან. მგზავრს არ ჰქონდა რაიმე განსაკუთრებული უხერხულობა ბალიშის გარეშე - ექსპერიმენტულ მანქანაში არ იყო.
ამასთან, ასეთი კონფიგურაცია იშვიათია: როგორც წესი, ვოლვო (და მისი მყიდველები) არ დაზოგავს უსაფრთხოებას. დამუშავებული სამგზავრო ბალიში არღვევს ინსტრუმენტის პანელს, ასე რომ, თუ იგი კანით არის გაჟღენთილი, ყოფილი უბედური შემთხვევის სწორი ნიშანია, რადგან ტორპედოს შეცვლა ძალიან ძვირია (80-95 ათასი რუბლი). ღირს ქამრების შემოწმება და მექანიზმის ღერო უნდა იყოს გაჭიმული.
ქონების მცველი
გაშვების გადახრა ადვილი არ არის, მაგრამ ეს შესაძლებელია. მოწინავე გამყიდველები მართავენ ინსტრუმენტის პანელის ტვინს; ცენტრალური მოდული აღშფოთებულია ამით - ეს შეცდომას უშვებს, მაგრამ მისი პირის ღრუს კოდი აქვს. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვეძებთ ლოგიკას აპარატის მთლიან გარბენსა და დილერებთან ვიზიტებს შორის - ასეთი ინფორმაცია ინახება ცენტრალურ სერვერზე. ვოლვოს გამტაცებლებს მცირე ინტერესი აქვთ. მანქანის აღორძინება მშობლიური გასაღების გარეშე, თქვენ უნდა შეცვალოთ რამდენიმე ელექტრონული მოდული და დაასხით მათში პროგრამული უზრუნველყოფა, რაც მოითხოვს უამრავ ცოდნას, აღჭურვილობას და დროს. იმისათვის, რომ არ გაადვილოთ Thieves ამოცანა, როდესაც გასაღები დაკარგულია, ჩვენ გირჩევთ, რომ სწრაფად ამოიღოთ იგი იმობილიზატორი მეხსიერებიდან. თუ გაქცეულია, მაშინ ნაპოვნია, მისი ხელახლა გაკეთება ადვილია; მართალია, ეს ეხება მხოლოდ ტრანსპონდერს. რადიოსთვის მეორე სიცოცხლის გასაცემად, თქვენ უნდა იცოდეთ მისი PIN კოდი, მაგრამ ისინი ხშირად არ დაზოგავს მას. იზრუნე მასზე!
ყველა ელექტრონული მოდული (მათგან თითქმის ორი ათეულია) კანანში კომუნიკაცია, რომლის ერთადერთი მინუსი არის ახალი მოწყობილობების დამაკავშირებელი გართულება და გაუმართავი ბლოკის განსაზღვრა. ექსპერტებიც კი ყოველთვის არ განსაზღვრავენ დამნაშავე პირველ მცდელობას. ელექტრონიკის პრობლემები იშვიათია. დილერის ხსოვნის შესახებ, მხოლოდ 6-დისკის ჯაჭვის ჯერსის გარანტიით და უწყვეტი ბრძოლით, Throttle კვანძის ახირება.
იტალია -Germania - 0: 1
2002 წლის ბოლოს, მანქანები დაასრულეს მაგნიტი მარელლის Throttle კვანძი, რამაც თავი აჩვენა არა საუკეთესო გზით. მისი დამპალი ხშირად აჩვენებს ფისებისგან, რომელთაგან ჩვენს საწვავში ბევრია, რის გამოც ძრავა ჩერდება, როდესაც გაზის გადატვირთვისას. დილერი გირჩევთ ამით კვანძი დაბანა - ყოველ 30 ათას კილომეტრში და მხოლოდ სპეციალური თხევადი Volvo გამწმენდი H. თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვები, რადგან გამხსნელი ადვილად შეაღწევს დამშლელის ღერძის გასწვრივ ელექტრონიკასთან, რაც ყველა არ არის ქიმია - ერთი საათი არათანაბარია, დაიშლება. შემდეგ მოამზადეთ 28,000 რუბლი. და მოძებნეთ დრო სპეციალისტებთან ვიზიტისთვის. თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ კვანძი, რადგან აუცილებელია შემოიტანოთ ახალბედა CAN მოდული მთელ ბორტზე ელექტრონულ საზოგადოებაში.
2003 წლიდან ახირება შეცვალა Bosch– მა, რომელიც ნაკლებად კრიტიკულია ფისებისთვის და მოკლებული მყიფე ელექტრონიკისაგან, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არის ცვალებადი წინა კვანძთან. მასში პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ არის, ხოლო flushing საჭიროა ნაკლებად ხშირად, რადგან უფრო ძლიერი ელექტროძრავა აკონტროლებს დამშლელს.
შავი სია
ყველა ძრავა S60 არის ხუთეულში. მინიმუმ 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ჩვენ ვრეცხავთ CVVT სარქველს - ის აკონტროლებს გაზების განაწილების ფაზებში ცვლილებების შეერთებას. შეფერხება გამოიწვევს ძრავის დიზელის დათბობას უსაქმურზე და ზედა ნაწილში წევის დაკარგვა, ხოლო თავად სარქველი, სავარაუდოდ, მხოლოდ უნდა გადააგდეს. ფლეუინგი მას არ გადაარჩენს. გამოშვების ბოლო წლების განმავლობაში, სარქველი დასრულდა - მათ შემოიტანეს gasket- grid საწვავის ჭუჭყისთვის, მაგრამ ასევე სასარგებლოა რეგულარულად ჩამოიბანეთ, ისევე როგორც საქშენები (ჩვეულებრივ, იგივე 60 ათასი კილომეტრით).
ძრავების სუსტი წერტილი არის ზედა მხარდაჭერა. ხშირად, 30-40 ათასი კილომეტრით, მის ჩუმად ბლოკში გამოჩნდა კაკალი მკვეთრი აჩქარებით ან გაზით. მაგრამ არ არსებობს თხელი, სიკეთის გარეშე: დეფექტი იმდენად მასიური იყო, რომ მწარმოებელმა სწრაფად შეცვალა სტრუქტურა და დილერებმა დიდი ხანია შეცვალეს ძველი ნაწილის თითქმის ყველა მხარდაჭერა გარანტიით.
რა თქმა უნდა, შეიცვალა ძრავის გაგრილების ყველა გულშემატკივარი, რომელთანაც 2001 წლის სამოდელო წელს პრობლემები შეიცვალა. სპეციალისტების ხსოვნის გამო მათთვის საბედისწერო გადახურება არ ყოფილა, თუმცა, ჩვენ სასწრაფოდ გირჩევთ რადიატორის (განსაკუთრებით კონდიციონერის) გაწმენდას ფუმფულიდან და ჭუჭყიდან. ძრავა გადაიხდის სიცოცხლის ხანგრძლივობას, ხოლო სალონში მიკროკლიმატი უკეთესად დაემორჩილება თქვენს სურვილებს.
არ ჩადოთ ჩიპის შერწყმა. პრაქტიკაში, წარმატებული firmware არ არის გავრცელებული, რაც გასაკვირი არ არის. Volvian- ის ძრავები საკმაოდ კარგად არის მორგებული, ხოლო პროგრამულ უზრუნველყოფაში ჩარევა მნიშვნელოვან შედეგს არ იძლევა. მაგრამ გვერდითი მოვლენები - მთელი გზა: ან ძრავა იწყება ცუდად, შემდეგ კი ჩერდება გარდამავალ რეჟიმში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის იძენს სასტიკ მადას და კლავს ნეიტრალიზატორს და ავტომატურ გადაცემას.
დროული ქამარი (ეს ყველა ძრავაზე) შეიცვალა 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თუმცა სხვა ბაზრებისთვის მწარმოებელი განსაზღვრავს უფრო იშვიათ ჩანაცვლებას. ნაპერწკლები ჩვენს საწვავზე, როგორც წესი, არ ცხოვრობენ 30 ათას კილომეტრზე მეტს, იგივე სიხშირით ვცვლით ჰაერს და საწვავის ფილტრებს.
დიზელის მოდიფიკაციები ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა ჩვენთვის, ასევე B5244 SG (CNG) მეთანზე და B5244 SG2 (LPG) - პროპან -ბუტანზე მუშაობისთვის. ჩვენ არ გირჩევთ ასეთი ვარიანტების შეძენას: დეფიციტებში, როგორც სათადარიგო ნაწილებში, ასევე სპეციალისტებში. მართალია, არ არსებობს ინფორმაცია არასამთავრობო საკვების მნიშვნელოვან უარის თქმის შესახებ.
დაისვენეს
დაახლოებით 2004 წლამდე სამოციან წლებში აღჭურვილი იყო SMI გამაძლიერებელი მექანიზმები, რომლებშიც შიდა რგოლები (თაროების საფარის ქვეშ) ძალიან სწრაფად ატარებენ - ზოგჯერ 40 ათას კილომეტრამდე. შემდეგ squelch შეიცვალა უფრო საიმედო ZF სარკინიგზო. მისი მედდების 100 ათასამდე, მაგრამ შეუძლებელია მათი ცალკე განთავსება SMI– ზე - ისინი უფრო მოკლე იქნებიან, ამიტომ ისინი მხოლოდ წყვილი ძაფის შემობრუნებას გაგრძელდებიან. დიახ, და მექანიზმების მთლიანად შეცვლა ადვილი არ არის - საუკეთესო შემთხვევაში, სხვა ჰიდრავლიკური მილები, ქვედა კარდიანი და პატარა ნივთების კიდევ რამდენიმე პოზიცია იქნება საჭირო, ხოლო უარეს მდგომარეობაში - ნახევარი მაშინი ექვემდებარება ჩანაცვლებას. ამიტომ, ZF– ის შეძენამდე, შეამოწმეთ VIN– ის სია ჩანაცვლებული ნაწილების ჩამონათვალით. შეიძლება იაფი იყოს, რომ უბრალოდ შეიტანოთ მართვის ღეროები სახარჯო სიაში.
ჩვენი აზრით, აღმოჩნდება, რომ 2004 წლის შემდეგ S60- ს ნაკლები პრობლემები აქვს. მაგრამ გერმანული ტელევიზორი პირიქით არის: ასეთი მანქანები უკვე 113 -დან 72 ადგილზეა, მაგრამ 4-5 წელი მდებარეობს სიის სათავეში - 107 -დან 17. ეს არ ღირს: ოპერაციული პირობები და შეფასების მეთოდები განსხვავებულია. გარდა ამისა, მანქანების პარკი ასევე განსხვავდება.
ატმოსფერული ძრავით მანქანის მუშაობის ღირებულებით, ის შესამჩნევად უფრო მომგებიანია, ვიდრე ტურბო ძრავის მქონე მანქანები, ხოლო ეს უკანასკნელი არა მხოლოდ უფრო ძვირია სარემონტო და მოვლა -პატრონობაში, არამედ უფრო მგრძნობიარეა და ფასში უფრო სწრაფად იკარგება. როგორც ჩანს, ამრიგად, ხუთი წლის ატმოსფეროს საშუალოდ ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე გამაძლიერებელი - მოთხოვნა კარნახობს ფასს.
მოდელის ისტორია
2000 პარიზი, Wrestle-S60 დებიუტი. სხეული: სედანი. P5 ძრავები: ბენზინი (B5244S2), 2.4 ლ, 103 კვტ/140 ცხ.ძ.; (B5244S), 2.4 ლ, 125 კვტ/170 ცხ.ძ.; ბენზინი ტურბონით (B5204T5), 2.0 ლ, 132 კვტ/180 ცხ.ძ.; (B5234T3), 2.3 ლ, 184 კვტ/250 ცხ.ძ.; (B5244T3), 2.3 ლ, 147 კვტ/200 ცხ.ძ.; დიზელი ტურბო ძრავით (D5244T), 2.4 ლიტრი, 120 კვტ/163 ცხენის ძალის წინა წამყვანი, M5 ან A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, მეთანზე მუშაობისთვის) და B5244SG2 (LPG, პროპან-ბუტანზე მუშაობისთვის). ბენზინის ძრავა ტურბონით (B5234T7) P5, 2.3 L, 147 კვტ/200 ცხ.ძ. EuronCap Crash Test: 10 ქულა თითო ფრონტალურ დარტყმზე, 1 6 - მხარისთვის: ოთხი ვარსკვლავი.
2002 წლის დიზელის ძრავა ტურბოძრავით (D5244T2) P5, 2.4 ლიტრი, 96 კვ/130 ცხ.ძ. AWD All -Wheel Drive მოდიფიკაცია (უკანა ხიდის დაკავშირება Huldex– ით წინა ხაზით მხოლოდ წინა ხაზთან ერთად) ახალი ბენზინის ძრავით ტურბო ძრავით (B5254T2) P5.2.5 ლიტრი, 154 კვტ/210 ცხ.ძ.
2003 სპორტული მოდიფიკაცია S60R (მხოლოდ AWD) ახალი ბენზინის ძრავით, ტურბონით (B5254T4) P5.2.5 L, 220 კვტ/300 ცხ.ძ., M6 ან A5.
2004 წლის რესტავრაცია: ბამპერები, რადიატორის ცხაური, ოპტიკა შეიცვალა (ფარის შუშის შეცვლა შეიცვალა პოლიკარბონატით, ჯაგრისის ფარატის საწმენდებით თვითმფრინავით). ახალი: მართვის მექანიზმი (ZF), სტაბილიზატორის თაროები, წინა ბერკეტების ჩუმად ბლოკები. ბენზინის ძრავების ახალი ოჯახი ტურბონით (B52444T4/T5) P5, 2.4 ლიტრი, 191 კვტ/260 ცხ.ძ. ძრავა 200 და 250 ცხ.ძ. წვეთები წარმოებიდან.

 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"