Wilvo S40 Test Drive 2007 წლიდან სედანი
საკმაოდ საკმარისი
რეგულარულმა განახლებებმა და ახალი მოდიფიკაციების გამოშვებამ შეიძლება გააგრძელოს ნებისმიერი აპარატის სიცოცხლე. მომხმარებელთა ახირებები და მოთხოვნები განსხვავდება და უფრო მდიდარი წინადადება კონკრეტული მოდელის შესახებ, მით უფრო მეტი შანსია, რომ იგი მას აირჩიოს. როგორც ჩანს, Restyled Volvo S60- ის ერთ - ერთი მოდიფიკაცია, რომელიც ამ ზაფხულს რუსეთში გამოჩნდა, ბევრს მოსწონს.
S60- ზე დამონტაჟებული ძრავების დიაპაზონში, 2.4-ლიტრიანი 140 ცხენის ძალის ერთეული ყველაზე სუსტია. მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ყუთით და არ არის საჭირო მისგან სპიკერის სასწაულების მოლოდინი. იმისათვის, რომ უკეთესად იგრძნოთ და გააცნობიეროთ რას კარგავთ და რას იძენთ პირუტყვის შემცირებით (მე უკვე მომიწია საქმე S60- ის მძლავრ ვერსიებთან გამკლავება), მოკლე მოგზაურობით წავედი მოსკოვის რეგიონში. 
მანქანა აჩქარებს შეუფერხებლად და ნელა. იგი არ გადააქცევს თავის თავს და არ მიიყვანს სკამზე, მაგრამ ის ნაზად და ჯიუტად წინ მიიწევს. აპარატის გადართვა პრაქტიკულად არ იგრძნობა, არ არის შოკები და გადახრა. სიჩქარით, 100 კმ/სთ სიახლოვეს ცარიელი, სანამ საჭე დაასხით სასიამოვნო წონით. დაბოლოს, გამოჩნდა რეაქტიული ძალისხმევა - ასე მშვიდი. ამავდროულად, სიჩქარე იზრდება, მაგრამ სალონში არის დუმილი. ხმის იზოლაციით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. და როგორ შეიძლება იგი ცუდი იყოს? ბრენდის სტატუსი და ფასი ვალდებულია. 
კომპანია აშკარად არ დაზოგავდა ინტერიერს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, კერძოდ, პანელის ელემენტების შესაფერისად. დეკორაციამ გამოიყენა ტყავი და მაღალი ხარისხის პლასტიკური. სალონი თავშეკავებულია ლამაზად - არ არის ზედმეტი, ერგონომიკა სიმაღლეზე. ყველაფერი გონივრულია, აშკარად, მათ ადგილებში. მოსახერხებელი ადგილები არაჩვეულებრივი, მაგრამ საიმედოდ აფიქსირებს სხეულს. ქსოვილის ჩანართები გამორიცხავს მოცურებას. ცალკეული კლიმატის კონტროლი მძღოლსა და წინა მგზავრზე დიდი ენერგიით, ხელს შეუწყობს ნებისმიერ სითბოს და ნებისმიერ სიცივეში. ამავდროულად, კონდიცირების სისტემა საკმაოდ მშვიდად მუშაობს. მუსიკისთვის არის მრავალჯერადი გამაძლიერებელი ციფრული პროცესორით და 13 სპიკერი. 
ვაგრძელებ დაჩქარებას. ისე, 140 -კაციანი ძრავის ძრავა, ფაქტობრივად, არც ისე სუსტია - ის იღებს და იჭერს. სიურპრიზი შეგიძლიათ თქვათ! 120 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა ჯერ კიდევ ნაზად არის, ის გზას უჭირავს - არა ჯულული. სუსპენზია კარგად მუშაობს მცირე სახსრებითა და ხვრელებით, მაგრამ სხეული ოდნავ თამაშობს დიდ დარღვევებზე. ხმაურის ძირითადი ნაწილი გადაფარებულია, ვიბრაცია ასევე პრაქტიკულად არ არის, გარდა იმისა, რომ მცირე დამატებითი ინფორმაცია გადადის საჭესთან. ცოტათი გადავწყვიტე. მე სიმულაცია მაქვს Moose Test - შემოვლითი სიჩქარით დაბრკოლების სიჩქარით, რომელიც მოულოდნელად გამოჩნდა გზაზე. მკვეთრად საჭე მარცხნივ, შემდეგ კი მარჯვნივ - მანქანა მარცხენა მხარეს ეცემა გარკვეულწილად, ვიდრე მოსალოდნელი. თქვენ უნდა მოემზადოთ საჭეზე წინ. ეს არის კომფორტული შეჩერების პარამეტრებისთვის რეკონსტრუქცია. ამასთან, სტაბილიზაციის სისტემა ყოველთვის მზად არის მძღოლის დაზღვევა. დიახ, ხისტი შეჩერება მანქანას უფრო გამჭვირვალე გახდის და რეაქციები - მკვეთრი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, კომფორტის საზიანოდ. ასე რომ, მკვეთრი აღმშენებლობა, ციცაბო მონაცვლეობა და მაღალი სიჩქარის შემოვლითი გზა არ არის საუკეთესო შეთავაზება ამ მოდიფიკაციის S60 შასისთვის.
ვაგრძელებ ტულას პროვინციისკენ გადაადგილებას. Speedometer აპირებს აჩვენოს 190 კმ/სთ, მაგრამ სიჩქარე არ იგრძნობა. მანქანა კურსს თავდაჯერებულად ინარჩუნებს, თითქოს გზას ეწევა. მე ვუყურებ მოწყობილობებს. ეს ისეთი საოცარია! უკვე თითქმის 200 კმ/სთ, და ტაქომეტრის ისარი 4000 rpm ნიშნის მახლობლად წავიდა. ავტომატური გამშვები პუნქტის გადაცემათა კურსები შეირჩევა ოპტიმალურად. კარგი ტანდემის ძრავა აღმოჩნდა - ყუთი. 
ამავდროულად, სიჩქარე უკვე გადააჭარბა 200, აჩქარება თითქმის დასრულებულია. დროა შეეცადოთ შეასრულოთ გადაუდებელი დამუხრუჭება, რადგან DPS პოსტი წინ დგას - არსებობს ოფიციალური შემთხვევა. გზა ცარიელია, მე არ ვცურავ და არ ვაძლევ - სამუხრუჭე პედლზე ვცემე, რომ ძალაა. ABS არის გადაღებული, მანქანა უჭირავს პირდაპირ, საჭიროა მხოლოდ მცირე ზომის სტოოპინგი. პოსტის წინ რამდენიმე ათეული მეტრის მანძილზე, მე მოვახერხე სიჩქარის შემცირება 205 -დან 65 კმ/სთ -მდე - მარტივად და მარტივად. შექმნილია სიცოცხლისთვის? ასეთი მუხრუჭებით - ნამდვილად. 
კიდევ ერთხელ ვაქცევ ყურადღებას ძრავის მუშაობასა და ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობას. ქვედა გადაცემებში, 140 ცხენის ძრავა აჩქარებს მანქანას მტკიცედ და ამავე დროს ცრემლის გარეშე. რასაკვირველია, S60 ისარი არ დაფრინავს და აგრესიული სტილი მის ძალას სცილდება, მაგრამ ბარბადისთვის საკმარისია ელექტროენერგიის განყოფილების შესაძლებლობები. გარდა ამისა, ეს ეკონომიურია - მაგისტრალზე, on- დაფის კომპიუტერის თანახმად, იგი მოიხმარს არაუმეტეს 8,5 ლიტრს ასზე. შერეული სტილით, როდესაც მოგზაურობთ, მაგალითად, რიაზანის გასწვრივ, აღმოჩნდა დაახლოებით 10 ლიტრი. მოსკოვში, რა თქმა უნდა, ცოტა მეტი იქნება. 
მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქებში და ღმერთისა და ხელისუფლების მიერ დავიწყებული სოფლისკენ მოუწოდა, დარწმუნებული ვიყავი, რომ S60 კარგია არა მხოლოდ გზატკეცილზე. გატეხილი ქვეყნის გზაზე, რბილი შეჩერება ადვილად მალავს დარღვევებს. მცირე წინა და უკანა გადახურვები საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ზედაპირული თხრილები. ზოგადად, ცუდ ამინდში შეგიძლიათ კოტეჯში წასვლა. მაგრამ მეტი არაფერი. S60- სთან ერთად ყველაზე პატარა ძრავით არის დაბალანსებული მანქანა, რომელშიც მთავარი აქცენტი კეთდება კომფორტსა და უსაფრთხოებაზე. აღმოჩნდა ტიპიური Volvo და ბევრი ირჩევს ამ მოდიფიკაციას ზუსტად გარანტირებული ბრენდირებული სამომხმარებლო მახასიათებლებისთვის. და ფასი მიმზიდველია.
სპეციფიკაციები მოდელი/მოდიფიკაცია Volvo S60 2.4
ძრავა არის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 2436
ცილინდრების 4 -ის რაოდენობა/ადგილმდებარეობა, ზედიზედ
ძალა (L.S.) 140 (4500 rpm)
Twisting The Moment (nm) 220 (3300 rpm)
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 5 სიჩქარიანი
მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/საათში
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, (წმ) 11.1
საწვავის მოხმარება
კომბინირებულ ციკლზე
(ლ/100 კმ) 9.5
ფასები წინა წამყვანი S60 სედანისთვის 2.4 ლიტრიანი ძრავით (140 ცხ.ძ.) და 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა იწყება 30,900 აშშ დოლარით. 170 ცხენის ძალის ვარიანტი მეტია 2000 დოლარით.
S60 დაბალი წნევის ტურბინით, 2.0 -ლიტრიანი ძრავით (180 ცხ.ძ.) და 5 -სიდიდის სახელმძღვანელო გადაცემით 34,900 $ ღირს. 2.5 ლიტრიანი ძრავით (210 ცხ.ძ.) -37 900 $. მოდიფიკაცია S60 T5 2, 4 ლიტრი (4 ლიტრი (4 ლიტრი (4 ლიტრი (4 ლიტრი (4 ლიტრი 260 HP), მაღალი წნევის ტურბინით და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით, 46,900 აშშ დოლარი ეღირება. სრული წამყვანი ვერსია დაბალი წნევის ტურბინით, 2.5 ლიტრიანი ძრავით (210 ცხ.ძ.) შეფასებულია 40,900 აშშ დოლარად.
S60 R– ის სპორტული ვერსიისთვის (2.5 ლიტრი, 300 ცხ.ძ., 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა და ყველა წამყვანი) ითხოვს 59,900 დოლარით. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დაამატებს 1550 დოლარს მანქანის ღირებულებას.
ტექსტი: ალექსანდრე გორიუნოვი
