Wilvo S40 Test Drive 2007 წლიდან სედანი
მინიმალური ცვლილებები
იმის გასაგებად, თუ როგორ შეიცვალა Volvo S60 სხვა ზედაპირული აღდგენის შემდეგ, ჩვენ უნდა გადალახეთ გარკვეული ცდუნება. ცდუნება იყო ტესტის ჩატარება განახლებული S60 R. ცხელი 300 ცხენისძალიანი მანქანა, რომელიც გასული წლის გაზაფხულზე გამოვიყენეთ (იხ. ძრავა 2006 წლის ივნისისთვის). ამასთან, ჩვენ გვქონდა სედანის განსხვავებული მოდიფიკაცია გრძელი ტესტით რამდენიმე თვის განმავლობაში, მხოლოდ S60 2.5T AWD, და აქ არანაკლებ საინტერესო იქნება შეფასების შედეგების შეფასება. ზოგადად, ერკა დილერთან დარჩა და ჩვენ კვირაში ერთი კვირაა მანქანას სამოქალაქო ვერსიაზე.
პირველი და მთავარი რამ, რამაც ჩვენი ყურადღება მიიპყრო, გაუმჯობესდა შასი. სუსპენზია მანქანის ერთ -ერთი სისუსტე არ არის საკმარისი ელასტიური, ის ცუდად შესაფერისი იყო ჩვენი გზებისთვის. განსაკუთრებით დაბალი პროფილის 18-დიუმიანი საბურავების კომბინაციით. შემქმნელებმა იცოდნენ ამის შესახებ, ვფიქრობ, ჩვენზე უკეთესია. მათ დაიპყრეს შოკისმომგვრელების პარამეტრები, შეცვალეს ზამბარებისა და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების მახასიათებლები. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ზოგადად, შასი გახდა 25%უფრო მკაცრი. მაგრამ რას აჩვენებს პრაქტიკა? 
მანქანა 18-დიუმიან დისკზე დიდი წვლილი შეიტანა ექსპერიმენტის სიწმინდის საქმეში. თუმცა, როდესაც სალონში შევედი, აღმოვაჩინე, რომ ეს S60 ჯერ კიდევ არ არის იგივე, რაც წინა. ფაქტია, რომ განახლებულ სედანს აქვს შეჩერებული აქტიური შოკის შთამნთქმელი მონრო-ჩანსის მიერ, რომელსაც ეწოდება ოთხკუთხა და ასევე დამონტაჟებულია კომპანიის სხვა მოდელებზე. სისტემას შეუძლია ორი რეჟიმის კომფორტი და სპორტი. შესაბამისად, მეორეში, მანქანის ქცევა გარკვეულწილად უფრო შეგროვებულია, საჭე უფრო მწვავეა, რის გამოც ის გადის, უფრო მცირე ზომის რულონებითა და უფრო თავდაჯერებით. რაც შეეხება კომფორტულ რეჟიმს, მასში მანქანა აჩვენებს შთამბეჭდავობას და საერთოდ არ არის შესაფერისი აქტიური მართვისთვის. სხვათა შორის, სპორტულ რეჟიმში მოხდა, რომ ახალმა S60- მა გამახსენა წინამორბედი და საშუალება მომცა პარალელების დახატვა (თუმცა მცირე მონაკვეთით).
ტესტმა აჩვენა, რომ მანქანის ხასიათი ძალიან ოდნავ შეიცვალა. მანქანა გახდა ოდნავ უფრო მკაცრი და მკვეთრი მოძრაობით, ხოლო შასი ოდნავ დაამატა ენერგიის ინტენსივობაში. ზოგადად, რაც შეეხება შასის პარამეტრებს, ჩვენ გვყავს ძველი ნაცნობი S60. თუმცა, დახვეწა კვლავ იგრძნობა. სხვათა შორის, დარწმუნებული ვარ, რომ თუ ჩვენს პირობებში 16- ან 17 დიუმიანი ბორბლები უფრო შესაფერისი გაქვთ, მაშინ შეჩერება გაცილებით ადაპტირდება ზამთრის გატეხილ გზებზე გასწვრივ. რა არის ახალი შასის გარდა? როგორც მოსალოდნელია, პატარა კოსმეტიკური საშუალებები: განახლებული მბრუნავი ბი-კისენონის ფარები, ბამპერები და რადიატორის ცხაური კომპანიის უფრო დიდი ემბლემით.
სალონში, ალუმინის დასრულების ვარიანტი (ჩანართები მშვენივრად გამოიყურება), ინსტრუმენტის პანელი უფრო ძვირადღირებული R- ვერსიიდან, რომელიც ეხება დიზაინს Top Model S80- ზე. ზოგადად, მცირე დაგეგმილი სახის ასვლა, რათა შეინარჩუნოს დრო. მანქანა კარგია, მაგრამ შასის ერთი სურვილი შეიძლება კიდევ უფრო ელასტიური გახდეს. ამასთან, ყველას არ არის შეპყრობილი, როგორც ჩვენთან სწრაფი მართვა და მიღებული ზომების სხვა მძღოლები, დარწმუნებული ვარ, საკმარისი იქნება. ავტომობილების ფასები დაიწყება 29,900 აშშ დოლარიდან, ისევე როგორც სედანი 2.4 ლიტრიანი ძრავით. წინა -ბორბლიანი წამყვანი ვარიანტი 2.5 ლ ტურბო ძრავაში გაიყვანს 37,900 აშშ დოლარს, ხოლო მაგისტრალური სახურავზე AWD სახელწოდება დაამატებს კიდევ 3000 აშშ დოლარს. 300 ცხენის ძალა ყველა ბორბლიანი წამყვანი S60 R ღირს 59,900 აშშ დოლარიდან. ავტომატური ტრანსმისია 2000 დოლარს მატებს აპარატის ღირებულებას, ლუქი 1000 აშშ დოლარს, მეტალინის ფერი 1000 დოლარია.
ნიკოლაი ილიინი
