ტესტის დრაივი Volvo S40 2007 წლიდან სედანი

Volvo S60. V70. XC70.

თქვენ შეგიძლიათ განისაზღვროთ განახლებული Volvo S60 / V70 / XC70 წინამორბედებიდან მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ წინასწარ იცით, რა ყურადღება მიაქციონ. ავტომობილების ექსტერიერი დარჩა თითქმის ხელუხლებელი, და ყველა ცვლილება განხორციელდა უფრო დიდი ხარისხის პრაქტიკულად, ვიდრე კოსმეტიკური.
 
მცირე პარალიზები
რა არის პირველ რიგში ექვემდებარება rework როდესაც მანქანის ექსტერიერის გადაწყვეტა განახლდება? რაც უფრო ადვილია შეცვალოს და უფრო იაფია ოპტიკა და ბამპერები, ნაკლებად ხშირად ფრთები. Volvo გადაწყვიტა შეზღუდოს მინიმალური, შექმნის ძველი ადგილი ახალი ფარები და უკანა განათება და ვაძლევთ ახალ პარალიზის წინა და უკანა ბამპერები. უფრო მეტიც, თუ ბამპერები შეიცვალა გარეგნულად უფრო დიდი ჰარმონიზაციისთვის, ახალი განათების აღჭურვილობა პრაქტიკულ უპირატესობებს აქვს. სინათლის სხივების ჩამოყალიბების ამჟამინდელი ტენდენციების შესაბამისად, ფარები სრულყოფილად რეაგირებას ახდენს, ხოლო მინის-დეფლექტორების ნაცვლად გამოიყენება გამჭვირვალე პლასტიკური ქუდები. ასეთი ფარები და განათება უფრო ადვილია, გაცილებით ნაკლებად განიცდიან კენჭს და არ დააზიანებს ფეხით მოსიარულეთა ფრაგმენტებს, რომლებიც მანქანას ეპყრობოდნენ. გარდა ამისა, რადიატორის ახალი ცხაური გამოჩნდა XC70 SUV- ზე, რომელიც აძლევს მანქანას ოდნავ უფრო საშინელ თვალსაზრისით. რა თქმა უნდა, გარე ცვლილებები არ ეძებს კარგს, არ ეძებს კარგს, არ არის აუცილებელი, რომ რადიკალურად შეცვალოს ისეთი კარგი და ჰარმონიული გამოჩენა მანქანების, თუ სამი წლის შემდეგ გათავისუფლების დასაწყისიდან არ არის მოძველებული.
 
სალონშიც, ყველაფერი კარგად არის ნაცნობი და ინოვაციები, პირველ რიგში, მისი მოსახლეობის კომფორტის გასაუმჯობესებლად. მძღოლი და წინა მგზავრი, ალბათ, ახალი წინა სავარძლები, და მრავალფუნქციური ცენტრალური armrest არის სასარგებლო გარეშე გამონაკლისი, რომელიც შეიცავს ორივე ყუთს ნებისმიერი პატარა რამ, რაც გსურთ შეინახოს ხელთ და ოთხი ჭიქა მფლობელი და პატარა მაგიდა ეს არ არის მხოლოდ წინა, მაგრამ უკანა მგზავრების გამოყენება. ახალი დიზაინი Gear Shift ბერკეტი და მისი ნიღაბი ზედა ვერსია S60 არის შედგენილი თავად - ახლა ყველა ეს არის გაფორმებული ქვეშ ალუმინის და გამოიყურება ელეგანტური და სპორტი.
 
უპირველეს ყოვლისა - უსაფრთხოება
მაგრამ ეს არ არის ყველა, რაც შეიცვალა მანქანებში. განსხვავებით მისი სუფთა ფორმით, როდესაც აბსოლუტურად იგივეა, რაც ჩვენს შემთხვევაში მთავარი ამბავი - ტექნიკური, პირველ რიგში, ბუნებრივია უსაფრთხოების და ოდნავ შეცვლილი სახის გამონათქვამები. იგი უკვე იცნობს იმ ვოლვოს სხვა მწარმოებლების გამოგონებამდე და სხვადასხვა სისტემებს იწყებს სერიას, რომელიც მიზნად ისახავს აწუხებს ან მინიმუმ შეამციროს მისი შედეგების სიმძიმე. S60 / V70- ზე, ჩვენ მიწვეული ვიყავით Blis System- ის შემთხვევაში, რომელიც სარკეში სარკეში დამონტაჟებულია სარკეში, მარცხენა და მარჯვენა მხრიდან მკვდარი ზონების კონტროლი.
 
იმაზე, თუ როგორ მუშაობს სისტემა, ჩვენ უკვე განუცხადა (იხილეთ №6, 2004), ასე რომ მხოლოდ მოკლედ შეახსენებს პრინციპებს. სარადარო აკონტროლებს ზონებს 3 მ სიგანის სიგანე და 9.5 მ-ის სიგრძე მარჯვნივ და მარცხნივ. თუ სხვა მანქანა მდებარეობს ამ ზონაში, რომელთანაც შეჯახება შესაძლებელია, შესაბამისი მხარის წინა მხარეს უკანა ხედვის სარკეში, გაფრთხილების ყვითელი სიგნალის განათება. ასეთი სისტემა გამოიყენება პირველად მგზავრთა მანქანაზე. კიდევ ერთი სიახლე, თუმცა უკვე ნაცნობი სხვა მოდელები არის წინა მხარეს სათვალე და გვერდითი სარკეები წყლის repellent საფარი, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესების ხილვადობის წვიმიანი ამინდი შედარებით ჩვეულებრივი სათვალე. უსაფრთხოების გაუმჯობესების კიდევ ერთი დახმარება შეიძლება ჩაითვალოს მეორე თაობის ადაპტირებადი ოთხი C შეჩერების, რომელიც ახლა შეიძლება დამონტაჟდეს Volvo 60th და 70th სერიის მიხედვით. მისი ნამუშევრის არსი ის არის, რომ მუდმივად მონიტორინგს უწევს გზის საფარის მდგომარეობას და მძღოლის ქცევას და ამ მონაცემების შესაბამისად ცვლის დემპინგის შუშის აბსორბციის მახასიათებლებს, მუდმივად რეგულირდება გზაზე და მამოძრავებელი გზით. უფრო მეტიც, სისტემას შეუძლია მუშაობა ორ ალგორითმში - სპორტული და კომფორტული.
 
საჩუქრები მძღოლები
Volvo თანდათანობით გადადის მანქანების იმიჯი, რომლებიც უფრო უსაფრთხოა, არაფერი ვთქვა. გარკვეული დროის განმავლობაში სკანდინავიელები სულ უფრო მეტად ითვალისწინებენ იმ ადამიანების ინტერესებს, რომლებიც უყვართ და იციან, თუ როგორ უნდა გაიარონ სწრაფად, ერთხელ კიდევ ერთხელ მძღოლის მანქანები. ასე რომ S60 T5 გადადის ამ გზაზე. მოდიფიცირებული საავტომობილო განვითარება 260 ცხადია ნაცვლად 250 HP, და ბრუნვის არის 350 NM ნაცვლად 330 NM. ამავდროულად, 1800 RPM- ზე, ძრავა წინა 240 ნმ-ს ნაცვლად 305 ნმ შეიმუშავებს და მაქსიმალური მომენტი 2100 RPM- ზე აღწევს და უცვლელი რჩება 5000 RPM- ზე. მე ეს მაჩვენებლები შვედეთის ავტომობილების რამდენიმე ცვლილებით მივაღწიე. პირველ რიგში, 2.3-დან 2.4 ლიტრამდე, სამუშაო მოცულობა გაიზარდა, მეორეც, არა მხოლოდ გათავისუფლების ფაზები, არამედ მეტრავსა და მესამე, საავტომობილო ტურში დამონტაჟდა Volvo S60R / V70R- ის ტურბინები. სპორტული R- მოდიფიკაციის წყვილი 6-სიჩქარის გადაცემას გადავიდა. და შვედებმა შეცვალა საჭე მიმწოდებელი, ახლა კი უფრო ზუსტი და გამჭვირვალე გახდა, თუმცა, აღიარების, და წინა დიზაინის შესახებ საჩივრები არ ყოფილა. საბოლოოდ, მოდიფიკაციების S60 T5 და V70 T5 ერთად 286 დან 316 მმ გაიზარდა დიამეტრი წინა სამუხრუჭე დისკების. ასეთი აქ არის საჩუქრები მაღალი პილოტის ხელოვნების მიმოქცევისთვის.
 
დიზელი ევროპისთვის
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ჩვენი სატესტო პროგრამა დიზელის XC70- თან ერთად დავიწყოთ მექანიკური KP- ით. პირველი სიურპრიზი უკვე ელოდება ადგილიდან დაწყებული: როდესაც ცდილობს შეუფერხებლად გამოიწვიოს მანქანა უბრალოდ შეჩერდა. ღვინის მთელი Clutch Drive და დამახასიათებელი ბრუნვის დიზელის - დიდი ხნის განმავლობაში მჭიდრო pedal ყოველგვარი კავშირი მთლიანად ართმევს უნარი გრძნობს მომენტში, როდესაც Clutch იწყება მიიღოს, და საავტომობილო გზაზე 1500 თითქმის არ განვითარდეს ტრაქცია. აუცილებელია 2500 RPM- ის მორთვა, ისე, რომ ძრავა არ მიდის turboyam, ხოლო ჯერ კიდევ აიძულოს clutch to slip მეტი ჩვეულებრივი. არასასიამოვნო, და clutch არის სამწუხაროა. ეს არ იყო შთაბეჭდილება და მამოძრავებელი დიზელის ძრავა - ვიწრო ოპერაციული სპექტრი ძრავის ხდის მუდმივად შეფუთვა სიჩქარის ბერკეტი, და მინიმუმ გადართვის სიწმინდე არის შესანიშნავი, ხანგრძლივი გავლის Clutch Pedal ხდის Gear Shift პროცედურა სრულიად არასაკმარისი. და როდესაც მე მქონდა მოპარვა მოძრაობის, თუმცა, ცოტა მოსკოვის სტანდარტებში, საბოლოოდ გახდა ნათელი, რომ დიზელის მანქანა უკეთესია შეიძინოს ავტომატური გადაცემის. მართალია, ეს ყველაფერი რუსულ ბაზარზე გავლენას არ მოახდენს, დიზელის მანქანები არ არის საპატივცემულოდ, ასე რომ ევროპელებმა დატოვონ მარცხენა ფეხი.
 
სხვა ბიზნესი - ბენზინის მოტორსი. და ტყვიამფრქვევით და მექანიკოთით, და სედანი და უნივერსალი - მანქანები კარგად მიდიან. როგორც 6 სიჩქარიანი კოლოფი, მაშინ ასეთი ფართო სპექტრი მაქსიმალური thrust ეს იქნება საკმარისი და ხუთი ნაბიჯი. თუმცა, ეს მანქანები ყიდულობენ ადამიანებს, რომლებიც სარგებლობენ თავად და კარგად იყენებენ იმ უპირატესობას, რომ სახელმძღვანელო ყუთი აძლევს. ასეთ ძრავას მშვიდი რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადართოთ გადაცემა, და თუ სპორტულ რეჟიმში უნდა წავიდეთ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყველა ექვსი. სიტყვაში, საგზაო სიტუაციისა და საჭიროების მიხედვით, შეგიძლიათ აირჩიოთ ალგორითმის გადართვა თქვენი გემოვნებით. ოთხ-გ-ს სრულად ვერ შეძლო ოთხი გ-ის შეჩერება, რადგან ტესტზე წარმოდგენილი ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო და, შესაბამისად, შეუძლებელი იყო მისი მუშაობის შედარება ჩვეულებრივი შეჩერების მუშაობით. თუ ვისაუბრებთ შეგრძნებას, მაშინ ისინი ასეთია. სპორტისა და კომფორტული რეჟიმების განსხვავება კარგ გზაზე მშვიდად რიტმს შორის პრაქტიკულად არ იგრძნობა. მაგრამ უმაღლესი სიჩქარე და უარესი გზა, ის ფაქტი, რომ ეს განსხვავება უფრო შესამჩნევი.
 
სინამდვილეში, არაფერი უჩვეულო: კომფორტულ რეჟიმში, პატარა ripple მოდის ნაკლებად, მაგრამ მანქანა კიდია პატარა დიდი ტალღების, და გზის რელიეფის ბევრად უფრო ნათლად იგრძნობა სპორტულ, მაგრამ სხეულის იქცევა ძალიან სტაბილური. ალბათ, განსხვავებით მანქანების ჩვეულებრივი შეჩერების, მანქანა, აღჭურვილია ოთხი C, უკეთესი ადაპტირება სხვადასხვა საგზაო პირობები. და Autobahn, და გრაგნილი გზების ყოველთვის არ ასფალტის, მანქანა მოიქცა თანაბრად კარგად, მაგრამ იმის შესახებ, თუ რამდენად დიდი მიღწევა ადაპტაციური შეჩერების შეიძლება ითქვას მხოლოდ შედარებითი ტესტი. ყველა დადებითი პარტიის, შეჩერების კონფიგურაცია, როგორც ჩანს, არ არის იდეალური - კომფორტული რეჟიმი, მინდა უკეთესი ფილტრაციის მცირე დარღვევები, შემდეგ კი მინიშნებები ვერტიკალური ვარსკვლავი გამოჩნდება, და მცირე დარტყმა მაინც მიაღწევს ორგანოს უფრო მეტად, ვიდრე თქვენ ველით . თუმცა, ეს მანიფესტები არ არის ძალიან მკაცრად, და თუ თქვენ შეაფასებთ მუშაობის ოთხი C ხუთეულში მასშტაბით, შეგიძლიათ ამოიღონ არაუმეტეს საყელო.
 
მხარეს არბიტრები
ჯერ კიდევ მოძრავი ქუჩების ქუჩებში, ჩვენ დავიწყეთ ბლის სისტემის მუშაობის შესწავლა. ვაღიარებდნენ, იყო შეშფოთება, რომ სისტემა გააღიზიანებს, მაშინ ეს შეხსენება: მანქანა მარცხნივ! მანქანა მარჯვნივ! თუმცა, სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ შვედები ძალიან ფრთხილად ფიქრობდნენ. პატარა ყვითელი შუქი მოდის წინა საკიდში, არა ყველა distracts ყურადღებას და მისი ქცევა ჰგავს კარგი მხარე არბიტრი ფეხბურთში. მისი საქმე დარღვევის დაყენება და ჩამრთველი, და შემდეგ მთავარ მოსამართლემ გადაწყვიტოს, შეხედეთ მას თუ არა, გაითვალისწინოს მისი სიგნალები ან იგნორირება. იგივე შეიძლება ითქვას მძღოლზე. სხვათა შორის, ორივე შემთხვევაში, ბევრად არის დამოკიდებული საბჭოს ბრაზინების კვალიფიკაციაზე, რომლის ხელშია და ის, ვინც ფლანგებზეა, მხოლოდ თანაშემწეებს, რომლებსაც არ აქვთ უფლება, ჩაერიონ გადაწყვეტილების მიღების პროცესში. მართალია, მთელი ტესტის დროს იყო მზიანი ამინდი და ყველაფერი, რაც ბისმა გააფრთხილა, ეს იყო სარკეში, კარგი, მათში განხილვა ძალიან კარგია. მაგრამ, როგორც ჩანს, ცუდი ამინდი, და კიდევ ღამით, ეს ვარიანტი არ იქნება სრულიად არასაჭირო, კიდევ ერთხელ შეიძლება სხვა დროს გადარჩენა სუბსტრატი. და თუ Blis არის ბრმა რაიმე მიზეზით, ის დაუყოვნებლივ გააფრთხილებს მძღოლს, რათა ის იყოს საკუთარი.
 
პირისპირ მძღოლს
რა შთაბეჭდილება მოახდინა მანქანებზე? თუ რამდენიმე წლის წინ Volvo გაიყიდა ლოზუნგის რევოლუციის ქვეშ, დღეს ისინი საუკეთესო შეეფერება, უფრო მოდუნებული - ევოლუჩი. შვედეთის კომპანია გეგმავს დაგეგმილ გზას დაგეგმილ გზას, ხოლო უსაფრთხოებისთვის ბრძოლის ბერკეტზე დარჩენილი და ამავე დროს თანდათანობით აძლევდა თავის მანქანებს, რომლებიც მათ წინაშე არ იყვნენ თავისებურებებზე. Radiator Lattice- ის მარსის სიმბოლოებთან ერთად სულ უფრო მეტად შეესაბამება ომის ღმერთის თანდაყოლილი ხასიათი. ვოლვო უფრო ძლიერი, უფრო აგრესიული, უფრო სწორად და უფრო სწრაფად, მაგრამ ამავე დროს, საბედნიეროდ, ვოლვო რჩება ძლიერი საიმედო მანქანებით, რომლებიც მძღოლსა და მგზავრებში სიმშვიდე და ნდობაა. და ყველა ეს ცვლილება მოხდეს შეუფერხებლად, მშვიდად - როგორც ისინი ცხოვრობენ სკანდინავივის, ყველაფერს ნელა და სინდისი.
 

ზოგიერთი კონკრეტული სპეციფიკაციები Volvo S60 T5
(მწარმოებლის მონაცემები)
 
ზომები, მმ: 4580x1810x1430
 
ბაზა, მმ: 2720
 
Pitch წინა / უკანა, მმ: 1560/1540
 
რევერსის დიამეტრი, მ: 11.8
 
ასალაგმად წონა, კგ: 1440
 
ძრავის ტიპი: ბენზინის რიგის 5-ცილინდრიანი ტურბო
 
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ: 2401.
 
მაქს. Power, HP / RPM: 260/5500
 
მაქს. მომენტი, NM / RPM: 350 / 2100-5200
 
ტრანსმისია: ავტომატური 5-სპექტრი ან მექანიკური 6 სიჩქარი
 
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ: 250
 
წვდომის დრო 0-100 კმ, დან: 6.9 / 6.5 *
 
საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ: 10.0 / 9.2 *
 
სატანკო მოცულობა, L: 70
 

* მექანიკური KP- ის ვერსიებისთვის.
 

ლეონიდ კლმანოვიჩი
 
 
 
   
 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"