ტესტის დრაივი Volvo S40 2007 წლიდან სედანი

ტრანსფორმატორები

ეს არის დიდი, როდესაც თქვენს ავტოფარეხში რამდენიმე მანქანაა: კომფორტული სედანი, სპორტული კუპე, ეკონომიკური პატარა მანქანა. და რა მოხდება, თუ ყველა ამ მანქანას აერთიანებთ, რომელიც ერთი ღილაკის დაჭერით გარდაიქმნება. Unscientific fiction? მე ვეძებდი პასუხს ამ კითხვაზე BMW 320D, Volvo S60 T4 და Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
Ingolstadt- ის ყველაზე პატარა სედანი გთავაზობთ მოდიფიცირების ფართო არჩევანს: წინა და ოთხი წამყვანი, ბენზინი და დიზელი, ვარიატორი, მექანიკა და რობოტი. მოტორსი ხუთი: 1.8 TFSI ორი ვარიანტი, ჩვენი ექსპერიმენტული 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI და ფლაგმანი 3.0 TFSI. ოთხი წამყვანი ხელმისაწვდომია ყველა ძრავებისთვის, გარდა ბენზინისა და მცირე დიზელის ძრავისა. ამავდროულად, ყველა წამყვანი მანქანა 1.8 შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემით. ფასები დიაპაზონშია 1,160,000 რუბლს შორის. და 1 990,000 რუბლი. და ჩვენი სედანი 2.0 TFSI Quattro ღირს მინიმუმ 1,614,000 რუბლი.

გარეთ და შიგნით
ყველა Audi Sedans თითო სახე. მე წასვლა A6 თვის განმავლობაში და მაინც ვერ პოულობენ მას პირველად ავტოსადგომზე, აღების A8. იგივე იყო A4. მე უბრალოდ ვერ გავიგე, რა არის ჩემ წინაშე: ოთხი ან ექვსი, და შორიდან, სედანი გამოვიდა ყველა რვა!

მაგრამ არ არსებობს საჩივრები ინტერიერში. ნიმუში სკამები, სამაგალითო ერგონომიკა, სასიამოვნო თვალის დიზაინი, მაღალი ხარისხის დასრულება მასალები, დამოწმებული ძალისხმევა ყველა ბერკეტზე და twilights დიდი! რა თქმა უნდა, მას შემდეგ, რაც BMW Audi- ს ვარიანტების შემდეგ, როგორც ჩანს, ცუდი ნათესავია, მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილებაა, რადგან ჩვენი A4 თითქმის 2 მილიონი ღირს. მაშინ რატომ არ არსებობს აქტიური შოკი absorbers, უკანა ხედი კამერები და ლუქი, რომ არ აღვნიშნო საქმიანობის აქტიური უსაფრთხოება და higs? გარდა ამისა, MMI კონტროლი ხორციელდება ცენტრის კონსოლზე მდებარე ღილაკებზე, და არა გვირაბზე, რომელიც არ არის იმდენად მოსახერხებელი, როგორც Idrive კონტროლერი BMW. არ არის ძალიან მოხერხებულად მდებარეობს და Audi Drive აირჩიეთ კონტროლის გასაღები კონტროლის გასაღები. მინდა კიდევ ერთხელ გავიგოთ USB შესასვლელის არარსებობა. ამის ნაცვლად, SD ბარათის სლოტი. ვინ არიან ისინი?

Audi- ში უკანა ოდნავ უფრო ახლოს არის, ვიდრე ტრესშა და ვოლვო. მაგისტრალური პრაქტიკულად არ არის დაბალი BMW, ხოლო დოკის მალავს სართულზე და მარჯვნივ და მარცხნივ არის მოსახერხებელი კუპე რეზინის ბენდი და mesh.

ნაბიჯი
ყველა VAG მასობრივი მანქანები წასვლა თანაბრად. ეს თანაბრად კარგი, განსხვავება არის მხოლოდ ნიუანსი. მე ვიცნობ ამ საჭე, ცარიელი და მსუბუქი ნულოვანი და შემდეგ მკვეთრად მოსაკლავად ძალისხმევა. მე ვიცი, ეს ინფორმაციული brake pedal, ეს სიყვარული სწრაფად გადავიდეს უმაღლესი გადარიცხვები რობოტი, ეს მგზავრის საავტომობილო სასიამოვნო ბარიტონი. მიუხედავად იმისა, Passat Alltrack, Leon FR ან A4, ცხენოსნობა ეს ძრავა და ეს ყუთი ყოველთვის ხმაურს. ბევრი წევის, ბევრი ძალა, ბევრი ხმა და არ turbologists.

ფონზე კონკურენტი Audi ტესტი, როგორც ჩანს, ყველაზე დაბალანსებული. საავტომობილო ძალა შეესაბამება შასის შესაძლებლობები. და ბუნების მანქანა არის წარმატებული კომპრომისი შორის სპორტულ და კომფორტს. სუსპენზია ენერგოტევადი, მაგრამ არა მკაცრი. სამწუხაროა, რულონებად დიდი. საჭე არის რაღაც ჯვარი შორის სპორტული და კომფორტს 320d. Robotic ყუთი კარგია აქტიური ride, მაგრამ გარდამავალი რეჟიმები რობოტი გადის.

რაც შეეხება ტრანსფორმაციის? არსებობს კიდევ ერთი მანქანა სრულიად განსხვავებული ხასიათი ნაწლავთა Audi? არა, იმიტომ, რომ ჩვენი მანქანა ჰქონდა პასიური ამორტიზატორები, ისე, ზოგადად, ხასიათი არ შეცვლილა, მხოლოდ აქცენტები. DRIVE SELECT საშუალებას გაძლევთ sharpen გაზის კავშირი დიახ შეცვლა ყუთი მუშაობის ალგორითმი. მაგრამ, მართლა მანქანის დაკარგვის, რადგან ეს? ისევ და ისევ არსებობს. ამავე A4 კომფორტული ცუდი გზა და საინტერესო კარგი. Audi არის კარგი, რა არის. მას არ სურს იქცეს ერთი მანქანა.


ვახტანგ Koltsov, PR მენეჯერი
ეს ხდება, რომ მანქანის გაგრძელება მძღოლი. Audi A4 მხოლოდ ამ შემთხვევაში. სალონი ფაქტიურად კონვერტებში და შთანთქავს, კარგი გაგებით. მანქანა ანუგეშებს და უსაფრთხოების გრძნობა, რადგან თუნდაც რეგულირება სახელურები მზადდება რკინის, და საიმედოობის უნებლიედ. საკმარისად მსუბუქი საჭე, რა თქმა უნდა, სამოყვარულო, მაგრამ ურბანული ride და პარკინგის, ეს პარამეტრი არის ძალიან სასიამოვნო. Quattro splatik წლის Bardac Cap სასიამოვნო იყო თვალის და აღვივებს კუთხეში გაზის pedal დაახლოება სართული, მაშინაც კი, როდესაც თოვლისა და ყინულის ქვეშ დისკები. მაგრამ რაციონალურობამ Start / Stop სისტემა არის ძალიან საკამათო. მე ვერ შეამჩნია დანაზოგების, მაგრამ მიღების თქვენი გზა მეშვეობით საცობების, იგი გახდა მტკივნეული გულში როგორ ძრავის იყო გატანჯული, რომელიც ყოველ მეორე იწყება და მაშინვე სადგომის. ეკოლოგია, ეს არის პლუს, მაგრამ მანქანა არ არის დარწმუნებული.
 
BMW 320d.
New Treeshka წელს ჩვენს ბაზარზე ერთი წლის წინ მხოლოდ ორი motors: ორი ლიტრი დიზელი 320d, როგორც ჩვენ, და ორი ლიტრიანი ბენზინი Turbo-Four 328i. ახლა გამა შევსებულია ბენზინით 316i, 320I, 335i. ყველა ძრავები, გარდა ძირითადი შეიძლება კომბინირებული სრული დისკზე. დიზელი ექსკლუზიურად მხოლოდ 8 სიჩქარით ავტომატიზირებულია, ხოლო ბენზინის ძრავები შეიძლება მუშაობდნენ წყვილში და 6 სიჩქარით მექანიკით. ფასები 1,250,000 რუბლს იწყება. 316i. ჩვენ 320 გრადუსტეს მინიმუმ 1,475,000 რუბლი.

გარეთ და შიგნით
ალბათ ვინმეს მოსწონს ძველი treeshka e90 მეტი, მაგრამ მე პირადად გვაქვს ახალი F30. ვერტიკალური რადიატორი ცხაური, Frowny Headlamps, კუნთების Hood Evil!
მესამე სერიის შიგნით არის ახალგაზრდა ერთეულის იდენტურია. ცენტრალური კონსოლი მძღოლით, დიდი და კარგად პოზიციონირებული ჩვენება, შესანიშნავი ერგონომიკა. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ გამოიწეროთ ადგილები, რომლებიც ეძებთ თქვენ. მაგრამ ეს ადვილად მკურნალობს მხარეთა მხარდაჭერის როლიკებით. მაგრამ მკაცრი პლასტიკური ვიზორი ინსტრუმენტის პანელების ან sloping casing საჭე სვეტის უკვე სერიოზული.

უკანა მოულოდნელად ფართო. მე მივდივარ ზღვარზე და ფეხზე და ჩემს თავზე. რა თქმა უნდა, მარაგი ხმამაღალი სიტყვაა, მაგრამ ჰაერის რამდენიმე სანტიმეტრია კვლავ რჩება. მაგისტრალური არის დიდი, ღრმა და სწორი ფორმის, მხოლოდ აქ მიწისქვეშა არ არსებობს კი სცენები მანქანა დამონტაჟებული პერსპექტივაში ბინა საბურავები. მაგრამ არსებობს მოსახერხებელი გამოყოფა მხარეს აღჭურვილია mesh.
გამოცდილი მანქანა აღჭურვილი იყო, როგორც ჩანს, ყველა შესაძლო ვარიანტი. ზოგიერთი მათგანი ჯერ კიდევ ცოტა ხნის წინ არის ამ კლასის მანქანებზე გასაკვირი: უკანა ხედვის კამერა, მწვავე საჭე, სრულფასოვანი idrived სისტემა, პროექტორის ჩვენება და ჯიბეში ელექტრო დისკზე. მართალია, ეს ყველაფერი ამ ფასად გაიზარდა 240,000 რუბლის წინ.

ნაბიჯი
საშა და საჭე ყოველთვის იმდენად ცარიელია? და შოკი absorbers ზუსტად ფორმაში? მე არ მივდიოდი კილომეტრში Tverskaya- ში, და უკვე Panic მოუწოდა Tychinin, რომელიც ცხოვრობდა ამ სამი თვის განმავლობაში. და პანიკის იყო იმის გამო, თუ რა: ცარიელი და ხანგრძლივი საჭე, გზის ზედაპირის ტალღების, მყარი რულონების, ჭარბი გაზის პედლებიანი, რბილი სამუხრუჭე პედლებიანი არის BMW? ასე რომ, ყველა იგივე ღილაკი შეიძლება შეიცვალოს! საშა იმედი გამოთქვა.

და მართლაც, ერთი დაწკაპუნებით საკმარისია სპორტის კომფორტის რეჟიმში თარგმნა, ხოლო მანქანა მთლიანად იცვლება! Unaccustoms- ის საჭე რთულია ავტოსადგომზე, არარეგულარულობას, და ერთი წუთის წინ, ისინი დაიშალა სადღაც შეჩერების, ახლა იწვევს მისი წვრილმანებს, მორიგეობით, როგორც მიბმული, დაიცვას ყველა მოძრაობა გაზის პედლებიანი კლასის! Treeshka pinches, პროვოცირება და აღმოჩნდება. Superbly დაბალანსებული შასი, გადაისხა საჭე, შეგროვებული შეჩერების მოუწოდა 320d სპორტსმენების ერევა მხოლოდ საავტომობილო. ორმაგი ლიტრი დიზელი, ჩემი აზრით, ბავარიანი არ იყო ძალიან წარმატებული. როგორც ჩანს და ძალაუფლება საკმარისად, და მომენტში არის დიდი, მაგრამ ვიბრაცია ძალიან ძლიერია, როდესაც დაწყებული, ძალიან ხმამაღალი და უსიამოვნო ხმა, როდესაც overclocking. დიახ, და Turboyama ძალიან შესამჩნევი.

და თუ ასეა, მაშინ, შესაძლოა, არ ჩქარობენ და დააბრუნეთ პარამეტრები კომფორტულ მდგომარეობაში? ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ კომფორტი BMW არის ბევრად უფრო ახლოს Mercedes-Benz. საჭეებისა და გაზის რეაქციების სისუსტე, გლუვი და არ არის ძალიან გამოხდილი 8 სიჩქარიანი ავტომატური ოპერაციისა და ინსულტის შესანიშნავი სიგლუვეს. რა თქმა უნდა, თქვენ არ მოამზადებენ მძღოლს, მაგრამ ადგილი არ არის საკმარისი ადგილი, მაგრამ ეს BMW შეიძლება უსაფრთხოდ რეკომენდირებულია მშვიდი ride- ის მოყვარულთათვის. მაგრამ არსებობს ასევე ეკო პრო რეჟიმი, რომელშიც მანქანა მთლიანად ანაბოოზშია.

სასაცილო ფოკუსი: Press Pedal თითქმის ნახევარი კურსი და დაუყოვნებლივ გაათავისუფლოს, და ძრავის ბრუნვა და არ ვფიქრობ, რომ შეცვალოს! და მანქანა იწყებს ბრძანებას. Translated CP Selector სპორტში, და გაფრთხილების მიცემა სურათი იყო Back! მე დაჭერილი გაზი სართულზე და ახლა სურათს ფეხები pedals ერთად arrow up mall, დასუსტება გაზი. მაგრამ საწვავის მოხმარება 28 კმ / სთ საშუალო სიჩქარით მხოლოდ 8.0 ლიტრს შეადგენდა! და როდესაც მე მივიღე მანქანა Lychinin, შემდეგ საშუალოდ 34 კმ / სთ, ნაკადის მაჩვენებელი და შეამცირა 7.5 ლიტრი! ეს არის ის, რაც დიზელის ნიშნავს!


სვეტლანა ბიბიკოვა, PR მენეჯერი
მაქვს 320i წინა თაობის, ასე რომ მე დაელოდა დიდი ინტერესი შეხვდება ახალი სამჯერ. მაშინაც კი, სპორტული რეჟიმი, მანქანა გახდა უფრო რბილი და არის საუკეთესო შეეფერება საცხენოსნო ქალაქში. სალონი ველოდი მეტი. აღშფოთება მოუწოდებს ჩვენება: მანამდე, ეკრანზე ჰარმონიულად შევიდა პანელი, ახლა ეს ჰგავს უცხო ობიექტი. მე კმაყოფილი იმისა, რომ ცნობილი სასიამოვნო კრემისფერი სალონი იგივე იყო. შეიცვალა ფუნქციების მართვა საჭე. იმ შემთხვევაში, თუ დისკომფორტს აუდიო სისტემა ჯერ კიდევ შეიძლება გამართლებული უჩვეულო, მაშინ არარსებობის საჰაერო შიდა ჰაერის ცირკულაციის რეგულირება. კოლოფი ჯოისტიკი ხდის დაფიქრდებიან, სანამ გადართვის. მაგრამ ყველა სახის ვარიანტი, მანქანის მიენიჭა სრული. სხვადასხვა სავალი რეჟიმები, უკანა ხედვის კამერა, პროექტირება ჩვენება, როგორც მთელი, ახალი ზევით განახლება ზუსტად ერთ დონეზე.
 
Volvo S60 T4.
S60 რუსეთში გაიყიდება მხოლოდ ბენზინის ტურბო მოგზაურობის: ოთხცილინდრიანი T3, ხუთ ცილინდრიანი T4 და T5 და ექვსცილინდრიანი T6. Flagship ყველა წამყვანი, სხვა წინა წამყვანი. T3 აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 6 სიჩქარიანი რობოტი, და დანარჩენი მხოლოდ ავტომატური ყუთები. T3 ერთად MCPP მინიმუმ 1 099 000 რუბლს შეადგენს., T6 2 029 000 რუბლს შეადგენს., და T4, როგორც ჩვენთვის, 1.169.000 რუბლი.

გარეთ და შიგნით
რა ლამაზი მანქანა! გასაკვირი არ არის, მე ყოველთვის უყვარდა Volvo! ჩემი მეგობარი Ksenia მუშაობს პრიალა ჟურნალი, წერდა ქორწილების, და იცის ბევრი ლამაზი რამ. და იგი არ იყო ერთადერთი ქალი, რომელიც მომეწონა Swedish სედანი. ჩემთვის, ასე S60 metrosexual, მანქანა არ გააჩნია სისასტიკე. კიდევ ერთი საუბარი, სჭირდება მას?

ვეძებთ სალონი, თქვენ იცით, არ არის საჭირო. აქ მშვიდად და მყუდრო. მე კი არ მინდა ვისაუბრო ერგონომიკა, მაგრამ თქვენ, სამწუხაროდ, საუბარი არ არის საკმაოდ სასიამოვნო. წესის რეგულირება მერყეობს არასაკმარისი საჭე, მინდა დააყენებს off თავს კიდევ უფრო. არ არის კარგი ადგილების რაოდენობა: Side მხარდაჭერა ლილვაკები ძალიან რბილი და ადვილად მივიღებთ მონაცვლეობით, მოლიპულ კანის, ბინა უკან, და უფროსი თავშეკავება presses ზედა.

მაგრამ მართვის multimediase არის ყველაზე მოსახერხებელი ტრიო. Like BMW, Volvo უყვარს დასწრება, თუმცა, მხოლოდ უსაფრთხოების საკითხებს. ბრმა ზონა კონტროლის სისტემა მუდმივად განათება თავისი განათებებით, კონტროლის ზოლები fringe და შეჯახების გაფრთხილების სისტემა არის ყველა მოიცავს colorwoman, muffles ხმა რადიო და ჭრილობა. ყველა ეს არ არის შემაშფოთებელი ჩემთვის, მაგრამ მგზავრები ზოგჯერ სთხოვა სისტემების გამორთვა.

უპირობო გამარჯვება შვედები სისტემა Volvo მოთხოვნამდე. განაცხადის ხელმისაწვდომია iOS და Android და გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ ბევრი თვისებები დისტანციურად. Close / ღია კარები და ფანჯრები, შეამოწმოს საწვავის დონეზე და გარბენი, თავის მხრივ, მომზადება გამაცხელებელი ან მოძიების მანქანა ავტოსადგომზე? Პრობლემა არ არის! და ეს ყველაფერი აქტიურად იქნა გამოყენებული! ბოდიში, თქვენ არ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანის გარდაიქმნება გიგანტური რობოტი და გარკვევა თოვლის წინაშე ავტოფარეხით

ნაბიჯი
პირველი საათის განმავლობაში ერთად Volvo არ იწვევს, მაგრამ საშინელებათა. მე საჭირო იმისათვის, რომ გადავლახოთ მანძილი ქვაბის ის სანაპიროზე Baumanskaya, იქიდან უნდა, რომ Lipetsk Street, და მაშინ იქნება ტვერის ბულვარში. და ყველა ამ მქონდა საათი თხუთმეტი! ასე რომ მომიწია წასვლა აქტიურად. და მას გადაეცა S60 სირთულეს. Rolls, არაბუნებრივი ძალისხმევა საჭე, მუდმივი გულსაკიდი pendants, არასამთავრობო არასწორი და jerky რობოტი, არასამთავრობო ინფორმაციული brake pedal. Იმედგაცრუებული ვიყავი. მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა, დილით, როდესაც მე მივიღე შევიდა თბილი მანქანის და shoved შეუფერხებლად ცენტრში. დუმილი, კომფორტი, კარგი დინამიკა და გლუვი ცვლის Volvo არის კომფორტი და უსაფრთხოება.

ისე, პასუხი ტრადიციული კითხვა: და თუ ტრანსფორმატორი ჩვენს წინაშე? ვიმსჯელებთ შესაძლებლობები დიახ. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ერთი სამი სავალი რეჟიმები, ერთი ორი ყუთები, და ერთი სამი ვარიანტი საჭე გამაძლიერებელი. ეს მხოლოდ ის არ შეიმუშავებს ყველა ეს კიდევ ერთი მანქანა. ეს არის ყველა ერთი და იგივე S60 მისი მოსიყვარულე რასის ხასიათი. საჭე და ძალიან ცარიელი, ან არაბუნებრივად მძიმე, ასე რომ მე ყოველთვის იმოგზაურა შუა რეჟიმში გამაძლიერებელი. სუსპენზია ყველაზე ხისტი ცომი, ასე რომ მე უნდა იყოს კმაყოფილი კომფორტული რეჟიმში. სპორტისა და Advanced, გაფიცვები აშინებს შეჩერებას და რულონები არ გახდება ნაკლებად. ყუთი არ არის, როგორც კარგი, როგორც კონკურენტი თითოეული რეჟიმები.


ვახტანგ Koltsov, PR მენეჯერი
პირადად, მე უკანა თვალსაზრისი ვარ. როდის იყო შვედეთის მანქანის სანახავად იაპონური? და აქ ჩვენ ვხედავთ ამერიკულ Honda Civic. კარგად, ვოლვო არის ვოლვო! მსუბუქი ტყავი ზედაპირული თაობის სავარძლები, იგივე საჭე, და ყველა, კარგი აზრით, ვარსკვლავის ინტერიერი დაუყოვნებლივ აყენებს ყველაფერს თავის ადგილზე. სხვა ბრენდების, განსაკუთრებით ბიუჯეტის დანადგარების მქონე ასოციაცია. გერმანიის თანაკლასელებისგან განსხვავებით, ვოლვო, შეგრძნებები, ბევრად უფრო მყარი, განზომილება. ეს არის ბავშვები-სპორტსმენების და ბაბუის მწერალი. S60 მხოლოდ გააზრებული და ფრთხილი მწერალი. ასე გააზრებული, რომ თუნდაც Blis სისტემის მაჩვენებელი არის შიგნით, უკანა ხედვის კამერა აქვს zoom, და თუ გაშვებული მანქანა ძალიან ახლოს მანქანა, ეს მწერალი თავად შეწყდება. მაგრამ ეს არ იყო თავისუფლებების გარეშე. CP სელექტორის გამჭვირვალე სახელურით გამჭვირვალე სქემით ხდის Frivolism- ის S60- ის გამოსახულებას.

 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
მიუხედავად იმისა, რომ სამივე ავტომანქანა მჭიდროდ არის მახასიათებლების, აღჭურვილობისა და ფასის მიხედვით, მათი გმირები ძალიან განსხვავდებიან. Volvo ბევრი ადამიანი, ვინც ვაფასებთ დიზაინი, კომფორტი და უსაფრთხოება ზემოთ დინამიკები და მართვა. Audi წარმატებული ბალანსი სპორტულ და ყოველდღიურ კომფორტს შორის. და BMW? და BMW არის ყველაზე რეალური სატრანსფორმატორო! სპორტის დაგროვება, კომფორტული სედანი და ეკონომიკური პატარა მანქანა ერთ ბოთლში. 320d ეს არ არის კარგად კონფიგურირებული მანქანა, ეს არის სამი შესანიშნავად კონფიგურირებული მანქანები.

თუმცა, დათვლის რაოდენობა გვიჩვენებს, რომ Audi მოიგო. და მისი გამარჯვების მიზეზი, უფრო სწორად BMW დამარცხება, გახდა დიზელის ძრავა 320th. ერთხელ ჩვენს ხელში 320i, რომელიც დროს ტესტი უბრალოდ არ მოვიდა პრეს პარკში, გამარჯვება სავარაუდოდ დარჩა მიუნხენის.

S60 ადგილზეა მესამე, დაკარგა BMW და Audi მხოლოდ 1 და 2 ქულა, შესაბამისად. ასე რომ ყველა საუბრის ყველა საუბარი, რომ ეს მანქანები შეუსაბამოა, შეიძლება ჩაითვალოს სისულელე. ეს არის რეალური პრემიუმ კლასი, უფრო მეტიც, მისი უნიკალური ხასიათი.
 

წყარო: ავტომა