Wilvo S40 Test Drive 2007 წლიდან სედანი
Volvo S40. 1 034 -დან 900 რუბრიკით.
არც ისე დიდი ხნის წინ, გადაცემათა კოლოფები, რომლებიც მუშაობდნენ ელექტროენერგიის ნაკადის გარეშე, გამოიყენეს მხოლოდ ფორმულა 1 მანქანების დიზაინში. დღეს უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი აღჭურვილია სერიული მოდელებით, ხოლო VW– მა მთლიანად გააკეთა თავისი DSG თითქმის ხალხური. გაზაფხულზე, ვოლვომ ასევე შექმნა ინდუსტრია ინდუსტრიის განვითარებაში, რომელმაც ააშენა PowerShift KP მოდელები C30, S40 და V50 VW– სგან განსხვავებით, მისი პირველი გადაცემათა კოლოფის შემუშავება, რომელიც მუშაობს ენერგიის გარეშე, Volvo– ში, ერთი შეხედვით უნივერსალური სისტემის ნაცვლად, მშრალი წრიული, აირჩია უფრო მარტივი და იაფი წრე კარგი ძველი ზეთის აბაზანით. მათ შორის ორი დამოუკიდებლად სამუშაო დაწყვილება, 6-სიჩქარიანი PowerShift მოქმედებს, ფაქტობრივად, როგორც ორი პარალელური KP. ერთი დაწყვილება მუშაობს უცნაური გადაცემებით და უკანა მხარეს, მეორე კი თანაბრად. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი clutch შედის ნამუშევარში, მეორე, როგორც კარგი კალათბურთის მწვრთნელი, უკვე ზრდის შემდეგ მოთამაშეს სკამიდან. ტრეფიკის რეჟიმიდან გამომდინარე, საკონტროლო განყოფილება მეორე ნაწილში გადაწყვეტს, თუ ვინ გაათავისუფლებს: აჩქარების დროს, პროცესორი პარალელურად ჩართავს მზარდ სიჩქარეს, შემცირების დროს დამუხრუჭებისას. გადართვის დროს, ის რჩება მხოლოდ ერთი დაწყვილებიდან მეორეზე დატვირთვის გადაყრა, სამუშაო კლანჭის მოშორებით. ამრიგად, კონტროლირებადი ელექტრო -ჰიდრავლიკური მოდულით, ორივე კავშირი მონაცვლეობით არის ამოძრავებული, რაც უზრუნველყოფს წევის ძალისხმევის მუდმივ გადაცემას წარუმატებლობისა და ენერგიის დაკარგვის გარეშე. შედეგად, გადართვა ხდება გლუვი, თითქმის უხილავი, თუნდაც დიდი ბრუნვის დამუშავებისას: Volvo- ს შემთხვევაში 450 ნმ -მდე.
ეს იყო დიზელის ძრავის ქვეშ მაღალი ბრუნვის ქვეშ, რომელიც თავდაპირველად განვითარდა PowerShift. ამასთან, რუსეთისთვის, სადაც შუა კლასის ვოლვო დიზელის ძრავით საერთოდ არ აწვდის, შვედები დარგეს PowerShift– ით 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ჩვეულებრივ ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით, საწვავის მოხმარება მცირდება 8%-ით. რაც შეეხება გლუვი გადართვას, PowerShift ოდნავ დაქვემდებარებულია DSG VW– ს.
PowerShift vs DSG
პირველი სერიული საავტომობილო ინდუსტრიის გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით, რომელიც მუშაობდა წევის შეფერხების გარეშე, დაინსტალირებული იქნა Volkswagen Golf R32- ზე 2003 წელს. 2007 წლის ბოლოს, გერმანიის შეშფოთებამ დაიწყო 7 -ის სერიული წარმოება DSGS. ჰიდროტრანსფორმატორის ტრადიციულ ავტომატურ ყუთთან შედარებით, თანამედროვე DSG დაზოგავს საწვავის 20% -ს. ეს ინდიკატორები აღემატება შვედეთის ძალების საპროცენტო ეფექტურობას. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ მაქსიმალური ბრუნვის ჭერი, რომელსაც შეუძლია დამუშავდეს ახალი Volvo 450 ნმ ყუთი გაცილებით მაღალი, ვიდრე VW ყუთები: 350 ნმ 6 -ზე 6? ნაბიჯი DSG და 250 ნმ 7 -ზე? ასეთი მყარი მიწოდება მნიშვნელოვნად აფართოებს PowerShift აგრეგაციის შესაძლებლობებს ძლიერი დიზელის ძრავებით.
მართვა
მუდმივი წევა წარუმატებლობისა და ენერგიის დაკარგვის გარეშე, სასარგებლო გავლენას ახდენს მანქანის ქცევაზე.
სალონი ჩვეულებრივი სკანდინავიური დიზაინი რბილი სახეებით. ინტერიერში ახალი KP- ის გამოჩენა, რა თქმა უნდა, არ იმოქმედებს.
კომფორტი
რბილი და თითქმის უხილავი გადართვა გააკეთა Volvo, რომელიც აღჭურვილია PowerShift– ით, ოდნავ უფრო კომფორტული.
უშიშროება
ტრადიციულად, ვოლვოს მთავარი პრიორიტეტი.
ფასი
40,000 რუბლისთვის. უფრო იაფია, ვიდრე 140 -ბორბლიანი 2.4 -ლიტრიანი S40 ტრადიციული ავტომატური გადაცემით.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ საწვავის მოხმარების დაქვეითება, რბილი ტრანსფერები.
- ოდნავ ხელშესახები დარტყმა ყუთში, როდესაც უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია.
სპეციფიკაციები
Mark and Model - Volvo S40 PowerShift
ზომები - 4476x1806x1454 მმ
ძრავა - ბენზინი, 1999 CM3, 145 ცხ.ძ./6000 წთ -1
ტრანსმისია - ავტომატური, 6 -Speed \u200b\u200bKP
დინამიკა - მაქსიმალური 205 კმ/სთ
კონკურენტები - VW Golf, Seat Leon
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი
