Wilvo S40 Test Drive 2007 წლიდან სედანი

Volvo S40

მეომარმა ღრმად უნდა გააცნობიეროს რა არის სწორი და არასწორი. თუ მან იცის, როგორ უნდა გააკეთოს ერთი და თავიდან აიცილოს მეორემ, მან მოიპოვა Busido (Evzan Daidodi. Budosesin).
 
როგორც გაირკვა, სამურაის კოდექსიდან ამ მცნებამ მოჰყვა არა მხოლოდ ამომავალი მზის ქვეყნის მეომრები, არამედ სკანდინავიური ვიკინგებიც.
 
უცნაურ მინდორზე
თითოეულ მანქანის ბრენდს აქვს საკუთარი ტრამპის ბარათები: ვიღაც ცდილობს მყიდველების გულების მოპოვებას სუპერ ღამისთევაში, ვიღაცას მიმზიდველი დიზაინით, ვიღაცა უახლესი ელექტრონული მიღწევების სიმრავლეა. ვოლვოს ასევე აქვს საკუთარი ბეწვი: შვედური მანქანები ტრადიციულად ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო. ამასთან, დრო, როდესაც შესაძლებელი გახდა ბაზარზე ყოფნა მხოლოდ ერთი, თუნდაც ძალიან მნიშვნელოვანი უპირატესობების არსებობის გამო, უკვე გავიდა. ამრიგად, ვილი-ნილი უნდა ებრძოლოს კონკურენტებს იმ სფეროებში, რომლებიც ადრე არ იყო პრიორიტეტი ამ ბრენდისთვის. ამ პირობებში, ძალიან მნიშვნელოვანია სწორი გზით წასვლა.
 
Volvo S80- ის გამოჩენამ აღნიშნა შვედური კომპანიის კორპორატიული სტილის ცვლილება. თუ ოთხმოცდაათიანი წლების წინამორბედები ზოგჯერ იღებდნენ ყველაზე მოსაწყენი მანქანების ტიტულს, მაშინ S80 აღიარებულ იქნა, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი. ბუნებრივია, ყველა შემდგომი Volvo მოდელი შეიქმნა იმავე სტილით. შესაძლებელი გახდა მისი გაუძლო ახალ S40- ში, თუმცა, GI Bourzhon– ის მთავარი დიზაინერის აღიარების თანახმად, ამის გაკეთება ადვილი არ იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, S40 ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე S80 და ადგილი მხრების დამახასიათებელი ლამაზი ხაზისთვის ძალიან ცოტა ტოვებს. გარდა ამისა, ახალი S40 გახდა უფრო ფართო, უფრო მაღალი და ... მოკლედ, რაც ასევე ართულებდა ამოცანას დიზაინერებისთვის, რადგან მოკლე, ფართო და მაღალ მანქანას ვიზუალურად უნდა შეესრულებინა ისეთივე გლუვი და სწრაფი, როგორც გრძელი S80. მაგრამ დიზაინერებმა სრულყოფილად შეასრულეს თავიანთი დავალება. აღსანიშნავია წინა ფრთების საკმაოდ ორიგინალური ხაზი, რომელიც დაფარავს საავტომობილო განყოფილების ნაწილს თავზე და თითქმის რადიატორის გრილამდე მიაღწევს. ერთი სიტყვით, ერთი შეხედვით ცხადი ხდება, რომ ეს არის ვოლვო და ახალი ვოლვო.
 
ინტერიერი მზადდება იმავე თავშეკავებული, მინიმალისტური სტილით და აშენებულია ორიგინალური ფორმის ცენტრალურ კონსოლზე. დიზაინერები განსაკუთრებით ამაყობენ მისით. გაითვალისწინეთ, რომ იგი არ განიცდის ღილაკების სიმრავლეს: ჩამონტაჟებული ტელეფონის კლავიატურა, რომელიც შერწყმულია მენიუს საკონტროლო ოთხი ღილაკისა და ოთხი წრის ერთ წრეში, იცის აუდიო სისტემა და კლიმატი სალონში, დამატებით მცირე ეკრანზე. ყველას. ეს საკმარისი აღმოჩნდა, რომ მძღოლმა მართოს საჭირო მომსახურების ფუნქციები. მართალია, ზოგიერთმა კოლეგამ აღიარა, რომ კლიმატის კონტროლის ალგორითმი არ არის ყველაზე მოსახერხებელი. არ არსებობს კომენტარები სამუშაო ადგილის ერგონომიკასთან დაკავშირებით: საჭის სვეტი რეგულირებადი ორი მიმართულებით, საკმარისი რაოდენობით ადგილები სამი დებულებების მეხსიერებით, მოხერხებულად განთავსებული პედლებისა და მძღოლის მარცხენა ფეხიზე მდებარე საიტზე საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ კომფორტული. ერთადერთი, რაც ერგონომიკა იყო, ცოტა შეეწირა დიზაინის გულისთვის არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის სახელურის ფორმა. მისთვის დიდი პრეტენზია არ არსებობს, მაგრამ ბევრი მანქანაა, სადაც მისი ფორმა უფრო მოსახერხებელია. მგზავრებისთვის სივრცეები საკმარისია როგორც წინ, ასევე უკან, მასალები და ინტერიერის დეკორაციის ხარისხი მაღალი დონის ტრადიციულია Volvo- სთვის, და ეს გასაკვირი არ არის, მაგრამ აღიქმება მიჩნეული. მართალია, 5 ცილინდრიანი ძრავებით ყველაზე ძვირადღირებული ცვლილებები იყო გათვალისწინებული ტესტისთვის, ამიტომ შეუძლებელია არაფერი თქვას ძირითადი ვერსიის ინტერიერის შესახებ.
 
ტესტისთვის გათვალისწინებული ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო 5-ცილინდრიანი ძრავით, რომელზეც განთავსებულია 2.4 ლიტრი. ატმოსფერული ძრავის სიმძლავრეა 170 ცხ.ძ. აღსანიშნავია, რომ ხაზის 5 ცილინდრიანი ძრავა ჯდება წყვილი 5-band ავტომატური ტრანსმისიით. და T5 ვერსია ასევე შემოთავაზებულია 6-სიჩქარიანი მექანიკით, რომელსაც ასევე ჰქონდა საკმარისი ადგილი საავტომობილო განყოფილების ადგილებს შორის. ეს შესაძლებელი გახდა ძრავების ძალიან კომპაქტური დიზაინის წყალობით, რომლებიც ასევე დამზადებულია ალუმინისგან და ძალიან ცოტაა. ახალი S40 აგებულია ზოგადი ფორდალის პლატფორმაზე, რომელიც ნაცნობია S-Mazda3- დან. ამ მანქანების ქცევამ გზაზე ბევრი დადებითი პასუხი გამოიწვია, მაგრამ ორივე მათგანს ახასიათებს საკმაოდ ხმაურიანი შეჩერების ოპერაცია. ამ თვალსაზრისით, ტესტების დროს, კითხვა ძალიან საინტერესო იყო იმის შესახებ, მოახერხეს თუ არა Volvo- ს ინჟინრებმა გაუმკლავდნენ ხმაურს, რადგან S40, განსხვავებით C-Max და Mazda3, მიზნად ისახავს მისი სეგმენტის ზედა ნაწილს და აპირებს კონკურენციას მე -3 სერიის BMW და Mercedes C-Class. გარდა ამისა, ცნობისმოყვარე იყო, თუ რამდენად კარგად შეეძლო ამ შასის მონელებას 220 ცხენის ძალის მონელება, რომლებიც წინა ღერძზე არიან, რადგან საიდუმლო არ არის, რომ 200 ცხენის ძალისხმევა ითვლება ზღვარი, და თუ ძალა უფრო მაღალია, ძნელია კონტროლის პრობლემების გადალახვა. .
 
გვჭირდება ცივი თავი
მარშრუტი მალაგას მახლობლად იყო ცოდნით: ტესტების ორგანიზატორებს აშკარად არ ეშინოდათ, რომ ნებისმიერ გზის პირობებში ახალი S40 მოიქცევდა უღირს. მაღალი სიჩქარის მაგისტრალები, რომლებიც მთებს შორის გადის და თითქმის ერთი გაშვებული მონაცვლეობისგან შედგება, შეიცვალა თავბრუსხვევა სერპენტინებით, რომელზეც ასფალტი ადგილებში საკმაოდ ტუბერკულარული იყო. გზა ან მთებში ავიდა, შემდეგ კი ხეობებში ჩავიდა, ასე რომ, 400 კილომეტრიან მარშრუტზე იყო, სადაც უნდა ეჩვენებინათ ძრავები, და გადაცემათა კოლოფი, საჭე და მუხრუჭები და გულსაკიდი. პრინციპში, ამ პატარა სხეულისთვის 170 ცხენის ძრავა საკმარისია, მისი შესაძლებლობები საკმარისია მაშინაც კი, როდესაც საკმაოდ ციცაბო ლიფტებზე გადალახულია. ავტომატური ყუთის მოქმედება არ იწვევს საჩივრებს, ის გადაცემას სწრაფად და შეუფერხებლად ცვლის. ამასთან, უფრო მოსახერხებელია სერპენტინებზე სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმის გამოყენება, განსაკუთრებით თუ გსურთ აქტიური სტილით მართვა. ფაქტია, რომ ამ მოძრაობის ამ რეჟიმში, გზაზე სიტუაცია ძალიან სწრაფად იცვლება და მისი გამოთვლა საჭიროა რამდენიმე ნაბიჯით. კომპიუტერი, რომელიც აკონტროლებს საგუშაგოს, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ადაპტირებული პროგრამა, არ შეუძლია, მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ვერ ხედავს გზას და ვერ ახერხებს სიტუაციის პროგნოზირებას, ამიტომ ის ყოველთვის არ შეცვლის პროგრამებს დროულად. ასე რომ, თუ გსურთ სწრაფად ვისრიალოთ, უმჯობესია დაითვალოთ თქვენი გამოცდილება და უნარი. უფრო მეტიც, სახელმძღვანელო რეჟიმში, მანქანა საკმაოდ კარგად მუშაობს.
 
ზოგადად, მანქანამ ძალიან კარგი შთაბეჭდილება დატოვა. ვოლვო აშკარად პროგრესირებს იმ ადგილებში, სადაც აქამდე კომპანია არ იყო საკმარისად ძლიერი. რასაკვირველია, Ford Chassis- ს აქვს S40- ის შესანიშნავი მართვა, მაგრამ მყიდველები მხოლოდ ამით ისარგებლებენ. ალბათ, შეგიძლიათ ჩიოთ, რომ ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი სრულყოფილად არ ახდენს საჭესთან დაბრუნებულ ძალას, მაგრამ ეს უკვე ნიუანსია, რომელიც უფრო მეტად მოსიარულეებს, ვიდრე ძალიან კარგი მძღოლები, რომლებიც ვერ შეამჩნევენ ამ განსხვავებას. რაც შეეხება T5 ვერსიას, უშედეგოდ იყო შიშები, რომლებიც წინა ღერძზე მიეკუთვნებოდნენ გადაჭარბებულ ენერგიას. 17 დიუმიანი ბორბლები უზრუნველყოფდა ადჰეზიის საკმარისად მომარაგებას ისე, რომ წინა ღერძი მინიმუმ მშრალ ასფალტზე მიდის გზაზე, თუნდაც ძალიან აგრესიული გადასასვლელით. 220 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა იმსახურებს მხოლოდ დადებით მიმოხილვებს მისი ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ თანაბრად. Ეს არის რომ ქალაქის ბრბო უფრო მჭიდროდ უნდა იყოს. ფაქტია, რომ 1,500 rpm– ის შემდეგ, ძრავა, თუნდაც მუდმივი მდგომარეობით, გაზის პედლები იწყებს მანქანის დაჩქარებას ბევრად უფრო სწრაფად. ამიტომ, მკვრივ ნაკადში, განსაკუთრებით მოძრაობის დასაწყისში, ეს უნდა ახსოვდეს და არა მოდუნებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოხვდეთ წინ გაშვებული მანქანით.
 
რაც შეეხება 6-სიჩქარიან მექანიკურ ყუთს, შემდეგ ამ ძრავასთან ერთად, ეს არ არის იმდენად საჭირო, როგორც სიამოვნების საშუალება. მოძრაობის მშვიდი რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეცვალოთ გადაცემები ერთ მეშვეობით, ძრავა ადვილად ეწევა ამას (ბრუნვის ფართო თარო ეხმარება). თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყველა ტრანსმისია, როდესაც წარმოიდგენთ პილოტს Rally Rally გზატკეცილზე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ მინდოდა ორი მიზეზის გამო აღფრთოვანებულ მფრინავში ჩასვლა. პირველ რიგში, მთელი თავისი ენერგიით და შესანიშნავი S40 კონტროლირებით, ის კვლავ რჩება ნამდვილ ვოლვო, მძღოლს გონივრულ ქცევასთან დაკავშირებით და არა მისი ექსტრემალური გასართობად პროვოცირება-ეს უფრო დამახასიათებელია იმპრეზას, M3 ან Carrera- სთვის. და მეორეც, T5- ისთვის Serpentines- ის ზღვარზე წასვლა უბრალოდ სულელურია. ასეთი რამ არ არსებობს საზოგადოებრივი გზა, ხოლო S40- ის ზედა ვერსია საშუალებას გაძლევთ ისე სწრაფად იმოძრაოთ, რომ შეცდომის ფასი ძალიან მაღალი გახდება. ასე რომ, T5- ის საჭესთან ერთად, ორმაგად საჭიროა ცივი თავი. ამავე დროს, ნდობა, რომ S40 შთააგონებს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ნამდვილი სიამოვნება ამ მანქანის მართვისგან, მათ შორის სწრაფი მართვის დროს.
 
ძალიან მართალია
ყველა ადამიანს აქვს კრიტერიუმები, რომლითაც ისინი აფასებენ მანქანებს სხვადასხვა განზომილებაში. ზოგი მანქანას დიზაინის თვალსაზრისით უყურებს, ზოგი კი უფრო მნიშვნელოვანია, მესამე - დაბალი საოპერაციო ხარჯები, მეოთხე - კომფორტი. და ამ პრიორიტეტების გულისთვის, ისინი აპატიებენ თავიანთ მანქანებს ნაკლოვანებებით, რომლებიც მეორად ითვლება. Volvo S40– ით სიტუაცია გარკვეულწილად განსხვავებულია. ბოლო პრესკონფერენციის დროს, როდესაც ჟურნალისტებს შესთავაზეს კითხვების დასმა, აღმოჩნდა, რომ არ იყო შეკითხვები. იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ორმოცდაათი ჟურნალისტი, რომლებიც ყოველთვის ცდილობდნენ მანქანის დეველოპერების მიღებას, რთული საკითხებით იყვნენ, ერთსულოვანი იყო: ისინი ამბობენ, რა უნდა ჰკითხონ, როდესაც ყველაფერი მართალი იყო S40- ში. და ხმაურის იზოლაციით, სხვათა შორის, ისინი ძალიან კარგად გაუმკლავდნენ ვოლვოს. ასე აღმოჩნდა მანქანა, პრაქტიკულად მოკლებული ხარვეზებისგან. S40 იდეალური მანქანაა? აღმოჩნდა, რომ არსებობს კიდევ ერთი ასპექტი - ირაციონალური.
 
როდესაც გაი ბურჟონმა ჟურნალისტებს ჰკითხა მანქანის შთაბეჭდილებების შესახებ, მან საპასუხოდ მოისმინა: ზოგიერთ თქვენგანს ძალიან სწორი აქვს. ეს თქვა გოგონამ, რომელსაც აქვს ღირსეული გამოცდილება სხვადასხვა მანქანების მართვისა და მანქანის კონტროლის კარგი უნარების მართვის საქმეში. მიუხედავად ამისა, მისთვის ასეთი გადაჭარბებული სისწორე გულისხმობდა იმ რაღაცის არარსებობას, რომლისთვისაც ამ მანქანას შეიძლება უყვარდეს. მაგრამ აუცილებელი იყო იმის დანახვა, თუ როგორ აღმოჩნდა კომპლიმენტი მისი სიტყვები Gu Bourgeon– ისთვის - ის სიტყვასიტყვით სიხარულით ანათებდა. ყოველივე ამის შემდეგ, S40 ცდილობდა ამის გაკეთებას. ეს მანქანა განკუთვნილია მხოლოდ მათთვის, ვინც სწორად ცხოვრობს გაზომვაში - არასწორი, ესმის რას ნიშნავს ეს, და შეუძლია გააკეთოს ერთი და თავიდან აიცილოს მეორეს. და ის ფაქტი, რომ სხვა განზომილებებში მცხოვრები ხალხი გასაკვირი არ არის. ასე რომ, სრულყოფილი მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეიქმნას ოდესმე.

ლეონიდ კლიმანოვიჩი
 
 
 
     
 
  

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი