Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 სედანი

ბოროტი ნათესავები

დამამშვიდებელი სედანი, ბოროტი ტურბოძრავული ძრავა და ყველა ბორბლისკენ მიმავალი მანქანა არ არის კლასის ნიშანი, არამედ დიაგნოზი. ადამიანი, ვინც იძენს ასეთ მანქანას (შემოიღო იგი იმპროვიზაციის ან ევოლუციის საჭესთან?), ვალდებულია პათოლოგიურად უყვარდეს სიჩქარე და ალბათ იცის რა აქვს ადრენალინს გემოვნებით. ამრიგად, აქ ადგილას და ნახშირბადს, და უზარმაზარი საწინააღმდეგო ანტი და მინიმუმ 18 ინჩიანი რბოლა დაბალი პროფილის რეზინის. ამ გემოვნების გამაძლიერებლების გარეშე, ტურბო-დაკომპლექტება ბავშვთა მუხტის მსგავსია.
ახლა ბევრი მიიღეთ ლოგიკის მოსაძებნად. ხელმისაწვდომია: მნიშვნელოვანი ძალა და ყველა ბორბლიანი ძრავა. მაგრამ! ეს ყველაფერი საკმაოდ დიდი ოჯახური სედანის უკანა ნაწილშია, სხეულის მოღრუბლული ნაკრები, სასტიკი სპორტული შეჩერების გარეშე და ნებისმიერი თანმხლები კარბონატი. აქ მოცემულია ორი მაგალითი: ახალი (რუსული ბაზრისთვის) Mazda6 დეპუტატები და Volvo S60 2.5T AWD ვეტერანი.
დაიმახსოვრე ნათესავები. ვინაიდან ორივე ბრენდი ნაწილობრივ Ford- ს ეკუთვნის, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ როგორც Mazda და Volvo იზიარებენ ერთ პლატფორმას - იგივე, მაგალითად, როგორც Mondeo. მაგრამ ეს ასე არ არის. S60 შეიქმნა 90-იანი წლების ბოლოს და უფრო მეტი საერთო აქვს სხვა Goetborg მანქანებთან-S80 AWD და XC70. ინჟინრების შექმნა ჰიროშიმა ასევე გვერდის ავლით გაერთიანებას. ამის საპირისპიროდ, იაპონელებს სთხოვეს განავითარონ იდეები, რომლებიც თავად არის წარმოდგენილი Luxe Mazdovsky ბრენდის Xedox- ში. თუმცა, ახლა მთავარია დაკავშირებული არ არის დაკავშირებული.
 
შვედების პოზიცია S60, როგორც სპორტული სედანი. ძნელია იმის გაგება, რომ ეს უნდა აღელვებდეს აღფრთოვანებას, გარდა მყარი მსახიობი დისკებისა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას გვერდიგვერდ აყენებთ, მაგალითად, ალფა რომეოს 159 -ე. მიუხედავად ამისა, ვოლვო არის მდიდარი ოჯახის კაცის მანქანა, რომელიც მოლარეზე ფულს ატარებს, რადგან იცის, რომ ეს რაც შეიძლება უსაფრთხოა. ყველა ბორბლიანი ძრავით ვერსიაც კი, რომელიც შერწყმულია ტურბოძრავული 210 ცხენის ძრავით, არ ეწინააღმდეგება ამ სურათს. ჩვენი დისტანციებისთვის, თოვლიანი ზამთარი და ჰუმანური გაზის ფასები, ეს არის ოპტიმალური კომბინაცია. მიუხედავად ამისა, ჩვენ გავითვალისწინებთ ჩვენს S60 AWD- ზე დამონტაჟებულ დაბალ წინა სპოილერს და მაგისტრალზე ერთგვარი საწინააღმდეგო ანტი -სავალალო და აუცილებელია, რომ ეს სპორტული სედანი იყოს.
 
Mazda6 დეპუტატები მისი გრეიტ დებისგან უფრო ძლიერდება. იგი ენაც კი არ აქცევს ქალს სქესში. ეს არის მაზდა! Nosy Moor, რომელსაც აქვს Unkind Oblique Squint და Chubby ტუჩები რადიატორის ცხაური. დეპუტატების და უკან მოდიფიკაცია ადვილია განასხვავოს ჩვეულებრივი Mazda6 - სხეულის ქვედაკაბაზე ორ მაყლის მილს შორის, ჩამოყალიბდა რბოლა დიფუზორის (რა თქმა უნდა).
 
მათი კლასისთვის, ორივე მანქანა საკმაოდ ფართოა. მაგისტრალური - 420 ლიტრი. Mazda6 დეპუტატების სალონი უკვე ცოტათი არის, მაგრამ უკანა რიგის შვედურ მანქანაში ადგილი გრძივი ღერძით უფრო მცირეა. აღჭურვილობის თვალსაზრისით, არ არსებობს განსაკუთრებული უპირატესობები - ცარიელი, ძირითადი კონფიგურაციაში, ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს დაინტერესდნენ. ასე რომ, ყველაფერი გადაჭრის ფასს და მრავალფეროვან ვარიანტებს (Volvo, ის უნდა აღინიშნოს, არჩევანი მდიდარია).
არც Mazda6 დეპუტატები და არც AWD Volvo S60– ში არ არიან მუდმივი (სრული განაკვეთების) განმარტებით. შვედურ სედანში, უკანა ბორბლებზე ბრუნვის ბრუნვა (5 -დან 50%-მდე) გადადის მრავალ -დისკის ჯიხურზე ჰალდექსის მეშვეობით, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. იაპონელები უფრო რთულია. უკანა ხიდში დამონტაჟებულია მექანიკური თვითგამორკვევის დიფერენციალი, ხოლო ელექტრომაგნიტური ხახუნის clutch, რომელიც ანაწილებს მომენტს, ემორჩილება აქტიური ბრუნვის გაყოფილი AWD სისტემას. ელექტრონიკა ითვალისწინებს როტაციის კუთხეს და მანქანის სკრინინგის ხარისხს, ძრავის გვერდითი აჩქარებას და წევისას და ავტომატურად გადადის სტანდარტული დოზირების პროგრამიდან უკანა ბორბლებზე სპორტულ ან ზამთარში.
ოჯახის იდილი. იაპონური მანქანა, როგორც უფრო თანამედროვე, ტექნიკურად აღემატება შვედეთის განვითარებას. აქ არის ძრავა, რომელსაც აქვს მოწინავე პირდაპირი ინექციის სისტემა და ყველა ბორბლიანი გადაცემა, რომლის მუშაობა სრულყოფილად კონტროლდება ელექტრონიკით. დეპუტატების უპირატესობებში, ჩვეულებრივი მოდიფიკაციამდე, უნდა ჩაიწეროს სხეული, რომლის სიმტკიცე იზრდება ერთნახევარჯერ, ხოლო შეჩერება - ყველაზე სწრაფი მაზდას შასის ელემენტები განკუთვნილია დიდი დინამიური დატვირთვებისთვის. იქნებ ამიტომაა, რომ იაპონელები შთაბეჭდილებას ახდენენ მჭიდროდ შეკრებილ მანქანაზე, რომელზედაც შიშის გარეშე, ის მზად არის გაანადგუროს უცნობ პროვინციებში.
ვოლვო მოძრაობაში ოდნავ განსხვავებულია. ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ამ მანქანამ იცის როგორ უნდა გაიაროს გზა და არ ებრძოლოს მას, თუმცა მხოლოდ S60 AWD– დან ქვეცნობიერად დაელოდებით რამდენიმე სატანკო ჩვევებს (და, სხვათა შორის, სრულად ამაო - ეს 200 კილოგრამი უფრო ადვილია).
 
Mazda6- ში აკუსტიკური და ვიბროფექტორის დონე შედარებულია სხვა კლასის D მანქანასთან და აქ დაწინაურებული ძრავის რუმინით, უფრო შესამჩნევია, ვიდრე, მაგალითად, Audi A4- ში ან თუნდაც Opel Vectra- ში. ამ გაგებით, ვოლვო უფრო მიმზიდველად გამოიყურება. მასში ნაკლებ შეირყა და ყველა ხმაური - როგორც საავტომობილო, ასევე აეროდინამიკა - არაჩვეულებრივი. S60 შეიძლება ვერ მიაღწიოს ლექსოვოს კომფორტს, მაგრამ ისეთი ლაინერით, როგორიცაა Subaru Legacy, მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს თანაბარ პირობებს.
 
შვიდი იმედგაცრუებული იყო გვერდითი სარკეებით. ალბათ, ისინი ამგვარი ქუთის მიერ შექმნილ მომხმარებლებს მიეჩვივნენ Blis Advanced System- ს (სიგნალები მკვდარი ზონებში ობიექტების გამოჩენის შესახებ), მაგრამ ეს ან არ მუშაობდა ჩვენს მანქანაზე, ან საერთოდ არ იყო. Mazda6 დეპუტატებში, სარკეები უკეთესად არის დაცული ჭუჭყისაგან და ნაკლებად ამახინჯებს მას.
მაგრამ S60 AWD- ში უფრო ადვილია სასურველი მიკროკლიმატის მიღწევა. ეფექტური დარტყმა მიიღება უსიამოვნო მონახაზების გარეშე. და სავარძლები სწრაფად ათბობს, თუმცა მაქსიმუმიც კი ტემპერატურა არ გამოდის წერტილიდან (რომელიც Mazda6 MPS ცოდვის გაცხელებული სავარძლები).
ორი მანქანის აქტივებს აქვთ ორივე განვითარებული საჰაერო ჩანთები და ელექტრონული პაციფები. უფრო მეტიც, ნაკლებად ძლიერი შვედური სედანისთვის, ეს უკანასკნელი, ჩვენი აზრით, განსაკუთრებით აქტუალურია - უმჯობესია შეუკვეთოთ მანქანა არა მარტივი ანტი -წრიულობით, არამედ მოწინავე სისტემით DSTC კურსის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად. და ამიტომ ...
 
260 ცხენის ძალის ოთხი Mazda6 დეპუტატის საფუძველი იყო ატმოსფერული MZR 2.3, მიღებული ფაზების გლუვი ცვლილებებისა და დაბალანსების ლილვებში. მან მიიღო გაძლიერებული ამწე და ამწე, ტურბინა და DISI– ს პირდაპირი ინექცია. კონკურენტებისგან განსხვავებით, მაზდას მძღოლმა გამოიყენა საწვავის პირდაპირი მიწოდება ცილინდრებზე, რომ არ გადაარჩინოს ბენზინი (სხვათა შორის, ბრენდი 98), არამედ ბრუნვის კიდევ უფრო გაზრდის გამო. Volvo ძრავა არის ხუთი ცილინდრი და მუშაობს ნორმალურ ბენზინზე. დაბალი წნევის ტურბინის წყალობით, ის ავითარებს 210 ძალას და თითქმის მაქსიმალურ მომენტს აძლევს უკვე 1,500 rpm- დან! მიღებისა და განთავისუფლების ფაზების ცვლილებების სისტემა აუმჯობესებს საწვავს და ეკონომიკურ ინდიკატორებს და გამონაბოლქვი სიწმინდეს.
საყვარელი ადამიანების რეაქცია. თუ გამორთეთ ელექტრონული კონტროლი Mazda6 MPS- ში, არაფერი არ მოხდება საშინელი - მანქანა არის ნათელი და პროგნოზირებადი რეაქციები. იაპონელები, რომელთაც აქვთ საუკეთესო დაჟინებით, თუნდაც ყველა ბორბლით გადაადგილდნენ შერეულ ჰეტეროგენულ საფარზე, მიდიან იქ, სადაც თქვენ საჭეს ხელმძღვანელობთ. დრიფტები არ აშინებს დრიფტებს. დამუხრუჭება შეესაბამება მოლოდინს. ქვემეხის ჩატარება იწყება (მოდით, მგზავრებმა ასევე იგრძნონ ადრენალინის გემო), თქვენ უნდა მოემზადოთ მხოლოდ მცირე ზომის გასასვლელად და არ დააყოვნოთ გადაცემათა ცვლის მომენტში. მშრალ ასფალტზე მანქანის დინამიკა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, გულის სიღრმეში არ არის. და არა მხოლოდ დაბალი სიჩქარით.
 
All -wheel Drive Volvo აჩქარებს იატაკს არც ისე ველურად, მანქანა ურტყამს ხუჭუჭას, მაგრამ მოლიპულ გზაზე იგი თითქმის არ კარგავს აჩქარებას და მკვეთრი დამუხრუჭებით ის კიდევ უფრო სტაბილურია. ამასთან, გათიშული თანაშემწეებით, S60 AWD გადაიქცევა მანქანაში სიურპრიზებით. ეს შეიძლება მოხდეს მინიმუმ სწრაფად, მაგრამ არ მოითმენს სიჩქარეს შესასვლელთან და საჭესთან მკვეთრ შემობრუნებებზე. აი, როგორ ხდება ყველაფერი: თუ სენსორები აფიქსირებენ წინა დანგრევას, ისინი ასხამენ clutch- ს, რომელიც პასუხისმგებელია უკანა ბორბლების დასაკავშირებლად, მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც წევა გადადის ბოლოზე, ის აღარ არის ადგილზე - ეს მხოლოდ იწვევს მანქანის უკანა ნაწილს. ავტომატური ტრანსმისია ხელს უშლის იმის შეგრძნებას, თუ როგორ დამოკიდებულია გრიალი გაზზე - თქვენ აქტიურად და უკიდურესი სიფრთხილით უნდა. და ასეთი ექსტრემალური არ არის ყველაზე სასიამოვნო. თუ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ ვინ სწორად აკონტროლებს ნერვებს, არის Mazda6 დეპუტატები.
მთავარია შენიღბვა. Mazda6 დეპუტატების ინტერიერი არ აიძულებს შეარჩიოს არც მაამებელი ეპითეტები ან ძლიერი გამონათქვამები. დაფა მეტწილად ციფრულია, მმართველი ორგანოების მიზანი სირთულეების გარეშე გამოიცანით, ერგონომიკა ბუნებით კომპრომეტირდება - მათ, ვინც შექმნიდა სალონს, აშკარად სურდა, რომ მოეწონა როგორც ჭკვიან, საბურავს და სქელ. პედლები იატაკზე მაღლა იზრდება, ვიდრე სასურველია. გარეგნულად, არა გამორჩეულ სკამებს აქვთ კორექტირების დიდი კურსი. სამსაფეხურიანი საჭე ძალიან დიდია და ჩამოერთვათ დუმბულებში, მაგრამ ის ასევე მორგებულია ფართო დიაპაზონში და, გარდა ამისა, Bose აუდიო სისტემის კონტროლის ass ass ღილაკები. სასიამოვნო დეტალი არის მოკლევადიანი, ნათელია ექვსი სიჩქარის მექანიკის ფარდების მუშაობაში. იგი, პედლების ლითონის მსგავსად, მიუთითებს მანქანის არაჩვეულებრივად. მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი 100 პროცენტიანი შენიღბვაა სამოქალაქო მალამო-ნაცრისფერისთვის, მნიშვნელოვანი, პრაქტიკული. სამწუხაროა, რომ დიზაინერებმა არ შეაწუხეს სალონის უფრო მეტი სპორტის მიცემა. თავისი დინამიური თვისებებით, ამ მანქანას შეუძლია გაბრაზდეს ყველა ბორბლიანი წამყვანი Audi A4 3.2 Quattro და BMW 330ix, მაგრამ დეპუტატების ინტერიერი მათ ნამდვილად გამოიწვევს სიმპათიური სიცილის შეტევას. და მულტიმედიური სისტემის ფერადი ჩვენებისთვის, ეს შეურაცხმყოფელია: კადრების მაგიდის თანახმად, ჩვენ მხოლოდ პატარა ნივთებისთვის ვართ.
 
ყველაფერი კონტროლის ქვეშ არის. S-Series მანქანების ეპოქამდე, Volvo- ს დიზაინერებს თავიანთი მანქანების ინტერიერში მიენიჭათ პრიორიტეტი ერგონომიკა და S40 მოდელიდან დაწყებული, მათ დაიწყეს განსაკუთრებული ყურადღება და ესთეტიკა. რაც აქ ხედავთ, მერწმუნეთ, ორი E.- ს ჯამი და ზუსტად ასე, დიდი ასოებით (წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ გექნებათ მოტყუებული ანალოგი IKEA ავეჯით). პრემიაზე შესრულებული ორი ტყავის S60 AWD სალონი იმალება სამაგალითო ხარისხით და სასიამოვნოა თუნდაც სუნით. ინტერიერი არა -მოდერნულია? მაგრამ ამით ის კიდევ უფრო მეტ ნდობას იწვევს. არ არსებობს პრეტენზია პედლის კვანძისა და გამაძლიერებელი სვეტის შესახებ. დაფა და ცენტრალური კონსოლი სრულყოფილად არის გააზრებული. თითოეული ღილაკი, ისარი, ხატი მძღოლის კონტროლის ქვეშ იმყოფება. კლიმატური სისტემის დაყენება არ არის ტესტი IQ– სთვის, როგორც ზოგიერთ მანქანაში, არამედ, პირიქით, მორონების შემოწმება (ჩვენ არც საკუთარ თავს და არც თქვენ ვგულისხმობდით). და აუდიო სისტემა კონტროლდება პრობლემების გარეშე, თუმცა მის კლასში ის ძალიან მოწინავეა (აქვს მაღალი სიმძლავრე, რომელიც აღჭურვილია Dolby პროცესორით). შვედები მხოლოდ სარკის ღილაკებით იჭერდნენ - ადვილი არ არის მათი სიბნელეში პოვნა.
ტექსტი რუსლან ტარასოვი, ფოტო ანდრეი დანილოვი

Mazda6 დეპუტატები
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2261
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 260 at 5500
მომენტი (NM at rpm) 380 at 3000
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4765/1780/1430
აღჭურვილი მასა (კგ) 1665
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 14.1/8.0
ფასი მოსკოვში 42,300 დოლარიდან
Volvo S60 2.5T AWD
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 5
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2435
სიმძლავრე (L.S. at/min) 210 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 285 at 1800-5000
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი არის 5 სიჩქარიანი
Ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4576/1804/1428
მასობრივი წონა (კგ) 1440
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 210
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.7
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 15.0/8.2
ფასი მოსკოვში 40,900 დოლარიდან

 

წყარო: "ავტოპილოტი"