Test Drive Volvo C70 2005 წლიდან coupe

Სამოქალაქო ომი

სამოქალაქო ომი ომი შიგნით ერთი სახელმწიფო, რომელიც მოიცავს მნიშვნელოვანი ნაწილი მოსახლეობის ერთი ეროვნებისა და რელიგიის. ეს გამოწვეულია საჭიროება გაავრცელოთ ძალა და ქონება.
ენციკლოპედია მსოფლიოს
წარსულში ათასწლეულში, რუსეთი გაფრინდა ხშირად შვედეთი. ინტერვალით შორის ომები, გავზარდეთ არმიის ძალა, დააყენა ფლოტი და აშენდა MSU, მიუხედავად მუდმივი წინააღმდეგობები, რომლებიც წარმოიქმნება ქვეყნის შიგნით. მაგრამ შვედები ყოველთვის ცხოვრობდნენ ერთად, არა კონფლიქტი. გაყოფილი გაჩნდა ჩვენს დროს, XX საუკუნის. მიზეზი და მთავარი მოქმედი პირები სამოქალაქო ომი იყო მანქანა.
 
Saab და Volvo. Volvo და Saab. რომ ეს საავტომობილო ბრენდების მოდის შვედეთი, ყველამ იცის, მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ისინი არ არიან რეალურად ასე. ვინმეს კიდევ ცუდად დემონტაჟი მანქანები პირი, სად Volvo და Saab? ამის საპასუხოდ, ნამდვილად მესმის: შვედეთში! ამ ორ ბრენდს, დაწყებული შუა გასული საუკუნის, მეტოქეობა და ბრძოლის ხელმძღვანელობა. ყველას სურს დაამტკიცოს, რომ ის არის საუკეთესო და უფლება აქვს, სხვა. ყველა ნიშნები სამოქალაქო ომის აშკარაა: მოქალაქეობა ერთ-ერთი შვედები, რელიგიის ერთ-ერთი მანქანა, და ძალაუფლების გადანაწილება და ქონების და არ უნდა იყოს.
რა თქმა უნდა, Volvo იყო პირველი. როდესაც დასაწყისში 40, კომპანია განვითარდა ხალხური მოდელები PV36 და PV51, თვითმფრინავები მაინც აგებული Saab. მაგრამ მას შემდეგ, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, 1949 წელს პირველი SAAB 92 გამოჩნდა. და წავიდა, წავიდა. მას შემდეგ, რაც ამ ორ კომპანიას დაიწყო გაცვლა მგრძნობიარე ინექციების სახით ახალი მანქანის მოდელები. ეს მანქანა იყო განსხვავებული და დიზაინი, და ფაქტობრივად, და სამიზნე აუდიტორიას. როგორც ირკვევა, რომ Volvovod არის კარგი, მაშინ Saaberu არის ცუდი. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში შორის საზღვრების ბრენდების სწრაფად წაშლილია, შვედები არიან ჯერ კიდევ ნამდვილი საკუთარ თავს, ცდილობს დაემორჩილოს ერთმანეთს. Volvo და Saab კვლავ განსხვავდება, მაინც ყოველ აზვიადებს მათი ონლაინ. დღეს ჩვენ შევეცდებით, რომ გადმომეცა ის მეშვეობით თქვენ პირობითი შედარება ორი მოდელის მსგავსი კონცეფცია, კლასში, მაგრამ სრულიად განსხვავებული გრძნობების საჭესთან და განწყობა.
 
როდესაც 1983 წელს, ფრანკფურტის ავტოსალონზე, Saab აჩვენა პროტოტიპი ღია მობილური 900 მოდელი, Volvo მიერ იქნა ოკუპირებული სხვები. გაყიდვების Volvo 740 მანქანა ლეგენდარული დაიწყო, მაგრამ ისე, კუბური, რომ პიკასოს ქორწინების შური თავს. დახვეწილი ფორმები 900 კონვერტირებადი ეს არ იყო შედარებით. მაგრამ Volvo არასდროს ქადაგებდა ელეგანტურობა. მისი skate ყოველთვის უსაფრთხოება, რომელიც არ არის მინიმუმ გამოიხატება ფორმები. გარდა ამისა, ახლა დადასტურდა ეს Volvo არის უფრო კონსერვატიული და ინერტული კომპანია, ვიდრე Saab, ადვილად და გულგრილად გავლით ცხოვრებაში. ჩვენ ვალდებული ვართ გამოჩენა კაბრიოლეტი საფუძველზე -900 მოდელი. როდესაც რობერტ Sinclair მოითხოვა ღია მოდიფიკაცია შეერთებული შტატები, მისი პროტოტიპი დაუყოვნებლივ აშენდა, და სამი წლის შემდეგ ისინი აღიძრა სერია. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც 11 წლის განმავლობაში, Volvo გადაუგრიხეს მანქანის სახურავის გარეშე on შასი S40 მოდელი. მაგრამ ახლა რამდენიმე ადამიანი მახსოვს ეს ამბავი, და ჩვენი სტუმარი ორი თანამედროვე კონვერტირებადი ორივე კომპანიები ზედა ვერსიის Saab 9-3 Aero კაბრიოლეტი და Volvo C70 T5.
აქ მათ წინაშე ჩემთვის. ერთ-ერთი ნათელი ლიმონის ყვითელი ფერი, სხვა, როგორც შეჰფერის Volvo, უფრო თავშეკავებული, მაგრამ არანაკლებ ლამაზი ბეჟი მეტალიკი. In დიზაინი ტრადიციები პატივი, როგორც. Saab შეინარჩუნა ბრენდირებული ცხაური რადიატორის, უბიძგებს ფარები წინა ფრთები და ამ sexy მოიხსნას ფანჯრები გამოდიან დაახლოება stern, რომელიც ჯერ კიდევ პროტოტიპი 1983 წელს. Volvo შეიცვალა უფრო მეტი დრო, მიუხედავად იმისა, რომ წინა ნაწილი, ზედმიწევნით მოძრავი, ეხება გვაძლევს წინაპრები. გლუვი ხაზები მოვიდა შეცვლის კუბიზმი. Body C70 Share მუშაობის კალიფორნიული სტუდია VMCC და იტალიელები ეხლა Pininfarina გამოიყურება დიდი.
ისევე როგორც ყველა სხვა convertibles, ჩვენი საუკეთესო გამოიყურება ერთად დაიკლო დაბრუნება. უახლოვდება ვეტო-რღვევა ავტომანქანებით განსხვავებულია. აქ, უცნაური საკმარისი, Saab არის უფრო კონსერვატიული მისი სახურავი ქსოვილი, ხოლო Volvo მჭიდრო. ეს სამი განყოფილებიანი სასწაული stacked მაგისტრალური 30 წამში. Excess შედარებით, Saab, 10 წამი მეტი რეაგირება მოჰყვა აკვირდებიან ამ მომხიბლავი action. მექანიზმი შედგება 700-ზე მეტი ნაწილები! მაგრამ შემდეგ სახურავზე 9-3 შეიძლება დაეცეს, რა თქმა უნდა სიჩქარეზე მდე 30 კმ / სთ (ძალიან მოსახერხებელია, შეგიძლიათ, მაგალითად, ავტომობილის მართვა გარშემო ეზოში შესასვლელი ან ოფისი), და C70 მოითხოვს, რომ თარგმნოს gauge ბერკეტი სადგომი და ასევე დააჭირეთ brake.
 
შეამცირა. ჩვენი შვედეთის სუბიექტების შეხედულებები გამოვლინდა. ომი თეთრს თეთრს აგრძელებს. აქ ვოლვო კონკურენციისგან არის. მისი გემრიელი თოვლის თეთრი სალონი კარგად არის სრულყოფილი. კარგი ტყავი, მაღალი ხარისხის დასრულება მასალები და შესანიშნავი, სპეციალურად კონფიგურირებული მამოძრავებელი გარეშე ხმადან Dynaudio. Saab, რა თქმა უნდა, ასეთი ლამაზი არ არის. ინტერიერი მზადდება შავი, მასალების ხარისხი უარესია. სხეულის ფერის ჩანერგვის ჩასმა ინტერიერად არის ავადმყოფი, გამარჯობა საბჭოთა მანქანის მრეწველობიდან, გახსოვდეთ ვაზა კოპეკი?
მე გახსენით C70 კარი. Wow, რა ცხიმიანი! მას აქვს სპეციალური ბარები, რომლებიც გაზრდის სხეულის სისწრაფეს. Saab ხარჯავს doorstroeshe. მიუხედავად ამისა, ორივე მოდელს სხვადასხვა წლებში აღიარებულ იქნა უსაფრთხო კონვერტიბები. აქ, როგორც შვედეთის კომპანიები დაცულია უსაფრთხოებისათვის. ორივე ავტომანქანის სხეული მნიშვნელოვნად გაძლიერდა, დიდი რაოდენობით ელემენტები მზადდება მაღალი ძალაუფლებისაგან. ორივე აღჭურვილია დაკრძალვის რკალებით გადატრიალების შემთხვევაში. Volvo უკან უკანა სავარძლები ძლიერი დანაყოფი ისე, რომ დაკეცილი სახურავი flushed საათზე მაგისტრალური. ვეძებთ წინ, მე ვიტყვი, რომ მანქანის გატარებისას არ იმოქმედებს, მცირდება ან დააყენა ყველაზე მამოძრავებელი.
Slimming უკან საჭე, თქვენ დაუყოვნებლივ მესმის, რა თითოეული მანქანა კონფიგურირებულია. სადესანტო ერთი და მეორეში არის მოსახერხებელი, მაგრამ თუ რბილი კომფორტული სავარძელი C70 მიიჩნევს, რომ მოდუნებული სადესანტო, Aero- ს ადგილს დაუყოვნებლივ აძლიერებს სხეულის მტკიცედ, რაც ცხადყოფს, რომ ის სერიოზულ გვერდით დაჩქარებას არ გაუშვებს. Volvo მოწყობილობები მარტივი და მიხვდა, როგორც ფორთოხალი, რომელიც ხელს არ უშლის მათ გამოიყურება ძალიან ელეგანტური. ძალისხმევა ყველა კონცენტრაციისა და ღილაკების ზრდის ცენტრალურ კონსოლზე სრულყოფილი სრულყოფილია. Saab ორიგინალი. ბრენდირებული ვენტილაციის დეფლექტორების, დიდი სიჩქარის ფირფიტა, ცენტრალური გვირაბის ანთების გასაღები (უძრავი Atavism: ადრე, მანქანებზე მექანიკური კოლოფით ეს იყო სახის საწინააღმდეგო ქურდობა სისტემა. შეუძლებელი იყო გასაღების გასაღების გარეშე, უკანა გადაცემის გარეშე ) და ცნობილი ფუნქცია ღამის პანელი თითქოს ყვირილი: მე არ მომწონს ყველა, მაგრამ ის, ვინც მაინც ერთხელ იჯდა საჭესთან Sa Sa, გარეშე სირთულის ნახავთ საერთო ენა და მასთან ერთად.
გამგზავრებამდე გზაზე, მე გეტყვით, ცოტა იარაღის არსენალი დაპირისპირებულ მხარეებს. Under გამწოვები ორივე კონვერტირებადი turbo სისტემებში. In 9-3, ეს არის V ფორმის ექვსი, ამ C70, გვირგვინი row საავტომობილო ხუთ ბალონები. Engines განსხვავებული ხასიათი. რა თქმა უნდა, თანამედროვე Saab უკვე მოკლებული, რომ ცნობილი turbopin შემდეგ, რაც შთამბეჭდავი შუალედი, როგორც ყოფილი ოთხცილინდრიანი ერთეული, მაგრამ პიკაპის 3500 rpm კვლავ აღნიშნა. Motor T5 გაიყვანს ზუსტად თითქმის უსაქმურ სიჩქარე, სკოლის დაბალი წნევით. პარამეტრების ავტომატური ტრანსმისიების განსხვავდება. ხუთიანი ACP C70 მოძრაობს ნაბიჯები შეუფერხებლად და სახელმძღვანელო რეჟიმი არ განსაკუთრებით გაამწვავებს რეაქცია, რომელიც მართალია, არ უშლის beige კონვერტირებადი მოსაპოვებლად 100 კმ / სთ 8 წამში. Saab მანქანა აქვს ექვსი ნაბიჯი. ეს უფრო მამოძრავებელი, მაგრამ მხოლოდ სპორტული, და განსაკუთრებით სახელმძღვანელო რეჟიმი, როდესაც თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ სპეციალური ფურცლები საჭე. ჩვეულებრივი Drive, ყუთი ძლივს მიერ გამოხდილი Volvovskaya. Car შეფერხებები ნარევი სტანდარტული McPherson წინა თაროები უკანა მოსაწყენი მრავალ განზომილებაში.
მე გადაწყვიტოს: პირველი იქნება Volvo. სახურავი, გაზის სართულზე! C70 შეუფერხებლად გადის ადგილი, სადაც ის უნდა გვესმოდეს, რომ ნებისმიერი ჩემი იმპულსების მბრუნავ დასრულდება off ფესვი. მაგრამ სიჩქარე იზრდება. ცეცხლის გარეშე, გარეშე darling, მაგრამ იზრდება. მხოლოდ მანქანა, მოახერხა ასვლა მეორე, როგორც მე მესმის, რომ დროა მოხსნას ფანჯრები ქარი შეეხო სალონი. მე დააჭიროთ სპეციალური გასაღები, ეს გამოსწორდება, მაგრამ მე შესრულებული ამ მანიპულაციებს, speedometer arrow უკვე მიაღწია 140 კმ / სთ, ხოლო ერთხელ გახდა ქარიანი. მე ვარდნა 120, და აქ არის ბედნიერება! ნელა გამოიქცევიან გასწვრივ გზატკეცილზე, აღების მზის აბაზანების მისაღებად და სარგებლობს, რაც არ დახურულ მანქანის შესთავაზებს ლურჯი ცა მეტი ხელმძღვანელი. Volvo არ მინდა მანქანა. არა, არ ვფიქრობ, რომ ის არის ნელი. სიმძლავრე 230 ძალები საკმარისია უმეტეს შემთხვევაში პირველი დატოვება შუქნიშნის ან უპრობლემოდ ასრულებს ხანგრძლივი გასწრება. მაგრამ არ არის ცხელი აქ. მაგრამ არსებობს საიმედოობის და ფონდი, რომელიც იგრძნობა თითოეულ C70 მოძრაობა. ეს ასევე ეხება მართვა. სავალი მსგავსია სხვა Volvo მოდელები. მაშინაც კი, სერიოზული დარღვევები მერცხლები, მაგრამ ზოგჯერ საშინელი ტკივილი. შეეგუება და აღარ აქცევენ ყურადღებას. მანქანა შემდეგნაირად საჭე Lenza, აუცილებელია სიყვარულისთვის იგი წინ, მაგრამ მაშინ ეს აშკარად და დარწმუნებული მითითებული მიმართულებით. არ შეგაშინოთ, არ აღიზიანებს. მყარი ride. გარეშე ფანატიზმი.
მე ვატარებ სააბში და კიდევ ერთხელ აღვნიშნე, რომ ბოლო დასვენების შემდეგ 9-3 ჩვევები ბევრად უკეთესი გახდა. რაღაც დაბრუნდა დიდებული ფესვები. შესანიშნავი ჯაჭვი, მიუხედავად იმისა, რომ oversupports მომენტში წინა ღერძი. საჭე არ არის ისეთი ნათელი, როგორც sedana ან სადგური უნივერსალი (იხილეთ საავტომობილო, №12, 2008), მაგრამ შედარებით Volvo, ეს უკვე ინსტრუმენტი. თქვენ ფიქრობთ არა მხოლოდ როტაციის კუთხე, არამედ ერთ-ერთი ბორბალიც კი. გაზის რეაქციები აქ არის ბევრად უფრო მკვეთრი, მანქანა დაუყოვნებლივ მიდის პედლებიანი. Aero მიესალმება აქტიურ მძღოლს. კურსის სიმშვიდის გარკვეულწილად შესწირა, 9-3 ყველა ხელისუფლების მიერ გადაადგილებისთვის კონვერტირებისთვის შესანიშნავი გამოხმაურება სთავაზობს. რა არის იქ ქარი, სასტიკად fluttering თმა, - მე არ მაქვს დრო, რომ დააყენოს სახურავი, და speedometer უკვე 200 კმ / სთ! ასე რომ, მე შემდგომი სრულად მართვადი ფრენის დროს.
არ არსებობს პრეტენზიები ორივე კონვერტინის მუხრუჭების ეფექტურად, ძლიერად იწინასწარმეტყველა. როგორ არ არსებობს მათ და ოთახის სალონები. უკანა რიგის სავარძლები აბსოლუტურად ფუნქციონირებს, ეს არ არის ორი პლუს ორი! ეს მხოლოდ მგზავრი იქ არის ის, რომ დაეცემა გარეთ შემცირებული დაბრუნება დარტყმა! კიდევ ერთი პრობლემაა, მაგრამ ეს არ არის იმდენად, რამდენადაც მანქანებით, როგორც ჩვენს ირგვლივ რეალობასთან ერთად. ღია მანქანაში გატარებული დღის შემდეგ, ტყავის ინტერიერი დაფარულია გზის მტვრის სქელი ფენით, ხელები შავი გახდება და თმა პანელის მსგავსად. რა ვთქვა, რომ ჩვენი მეგალოპოლისი არის გამჭვირვალე მხოლოდ თვალსაზრისით. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია ქალაქის გარეთ სახურავის შემცირება. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე კარგად მესმის ხალხი მამოძრავებელი გარეშე: ეს ემოციები შეუდარებელია სხვა არაფერი.
როგორც ხედავთ, შვედეთში სამოქალაქო ომი გრძელდება. ასე რომ, ეს მოხდა, რომ ჩვენი დღევანდელი გმირები შეძლებენ ორი ლეგენდარული სკანდინავიური ბრენდების განსხვავებას. პასუხი იმ კითხვაზე, რომელთაგან უკეთესია. ეს ორი კონვერტორი შესანიშნავი ტომის ნიმუშია. თითოეული ადამიანი თავად აირჩევს უფრო მეტად შესაფერისი თავის ტემპერამენტსა და საჭიროებებს. როგორ არ არსებობს პასუხი კითხვაზე, როდესაც ეს ომი დასრულდა და იქნება თუ არა ეს ყველაფერი დასრულდება. ჩემთვის ეს არის ზუსტად შემთხვევა, როდესაც ომი არის მშობლიური და პროგრესის ძრავა ამავე დროს. ომი, არ მიყვარს!
დიმიტრი კროტოვი

 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის სექტემბერი]