Volkswagen Tiguan Test Drive 2011 წლიდან კროსვორდიდან

ბენზინი VW Tiguan 1.4 და Diesel Ford Kuga 2.0

რას სჭირდება გარეუბნის მკვიდრი, რომელიც მეტროპოლიაში სამუშაოდ მიდის? ძლიერი შეჩერება, 4x4, დაზოგვა პლუს სიამოვნება. ეს ნიშნავს, რომ VW Tiguan 1.4 TSI ან Ford Kuga TDI– ს მსგავსი რამ, რაც მას სახელმძღვანელო გადაცემით შეეფერება.
შესაძლებელია დიზელის ფორდ კუგას შედარება VW Tiguan 1.4 TSI ბენზინთან? არა მხოლოდ ეს შესაძლებელია, არამედ აუცილებელია: როდესაც დიზელი არ არის დაბინავებული ბენზინის დინამიკაში და ის უნებლიეთ იფიქრებს ამაზე ეკონომიკაში. უფრო მეტიც, ჩვენს ორივე გადასასვლელს, გარდა Kipling- ის ზღაპრების ღირსი სახელებისა, აქვს კიდევ ერთი გავრცელებული თვისება, რომელსაც ისინი აღჭურვილია MKPP6- ით.
სოფელი გოროდ-დერევნია
მე რომ ვცხოვრობდი ქალაქის გარეთ, მე ნამდვილად გავაგრძელებდი ემოციების მექანიკას მენეჯმენტიდან. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვიცი, რომ თანამედროვე მანქანები არ არიან დაქვემდებარებული მძღოლის ცეცხლის სიჩქარის მიმართ, მაგრამ მაინც. მაგრამ საწვავის დაზოგვა კალმით ხელმისაწვდომია ასი ლიტრი, ან თუნდაც ორი შეიძლება მოიგოთ.
სოფლის სოფელ სოფელ -გოროდერევნას ყოველდღიური რაკეტის როლისთვის კასტინგისთვის, ჩვენ შევიმუშავეთ მარშრუტი სარედაქციო ოფისიდან ერთ ლამაზ სოფელში. ჯერ კრილატსკიდან 33 კილომეტრში, ნოვორიჟსკის გზატკეცილზე, შემდეგ ზვენგოროდამდე (12 კილომეტრში) და იქიდან დაახლოებით 32 კილომეტრამდე. საერთო ჯამში, უკან და მეოთხე იყო 155 კილომეტრი, დრო 2 საათია 30 წუთი (მოსკოვში შესვლამდე, ჩვენ ნახევარი საათის განმავლობაში 3 კილომეტრით გამოვიარეთ). გზატკეცილზე, დამაჯერებლობის თანახმად, ისინი გადავიდნენ არა უფრო სწრაფად, ვიდრე 130 კმ/სთ. ეს არის ზუსტად ის სიჩქარე, რომლითაც ყოველდღიური მართვის საშუალებით მივდიოდი ახალ რიგაში. ვიწრო ბილიკებზე, შესაბამისად, არა 100 კმ/სთ -ზე უფრო სწრაფი.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ უბრალოდ მიბაძეთ ცხოვრებისეული ვითარება, რომელშიც 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემით გადაკვეთა შეძლებს საკუთარი თავის დამტკიცებას მთელი თავისი დიდებით. იმისდა მიუხედავად, რომ ორივე მოდელის შესახებ უკვე ბევრი რამ დაიწერა, ჩვენ აღვნიშნავთ რამდენიმე მნიშვნელოვან ნიუანსს. პირველ რიგში, ერგონომიკის თვალსაზრისით, VW Tiguan პრაქტიკულად impeccable. მაგრამ ფორდ კუგაში, გრძივი კორექტირების სანტიმეტრის წყვილი არ შეიძლება იყოს საკმარისი ბედნიერებისთვის ბედნიერებისთვის. ამავდროულად, ათი წლის ასაკის ბავშვიც კი, რომელიც ბოლომდე იმოგზაურა, ხალხმრავალი იქნება, თუნდაც დივანში მოხვდეთ ფეხებით. და მეორე რიგის ტიგუანში ის ფართოა, გარდა ამისა, იქ ადგილებს აქვთ გრძივი კორექტირება. ერთი სიტყვით, თუ თქვენ გაქვთ ოთხი ოჯახი და საშუალო ზრდა საშუალოზე, აღარ შეგიძლიათ წაიკითხოთ კუგა.
არსებობს სხვა ნიუანსი, არც ისე კრიტიკული. მაგალითად, Ford იწყება ძრავის დაწყების ღილაკით: მოდური, ახალგაზრდობა. გასაღები ინახება შეგროვებული ფორმით და ჰგავს სისუფთავე საკვანძო ნაწილს. თუმცა, კუგას ქუდი გასაღებით იხსნება. და ყოველ ჯერზე, როდესაც თქვენ უნდა შეავსოთ უპრობლემოდ თხევადი სარეცხი სატანკოში, გასაღები უნდა შეიკრიბოთ დიზაინერისგან.
რაც შეეხება ინტერიერის გაფორმებას, აქ ტიგუანი და კუგა თანაბარი პირობებით ჩანს: ფორდი წარმატებით აჩვენებს გერმანულ ტრადიციულ ხარისხს. არა, სერიოზულად გამოიყურება, რომ წინა პანელის რბილი პლასტმასის ტექსტურაც კი იგივეა, რაც VW. დიდი! ამასთან, VW იმარჯვებს ჯიბეებისა და მესინჯების რაოდენობაში. როდესაც დღეში რამდენიმე საათის განმავლობაში ცხოვრობთ მანქანაში, მნიშვნელოვანია, თუმცა ყიდვისას ეს არ შეიძლება იყოს გადამწყვეტი ფაქტორი.
ამიტომ მეექვსე
ჩვენი ორივე მხეცი ძალიან კარგად მიდის. ჩემი პარტნიორი, რომელსაც ადრე არ ჰქონდა განხილული 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემით, ტესტის დაწყებამდე გაკვირვებული იყო, რატომ ამდენი პროგრამა. მან კი სცადა ტიგუანის მეხუთე სიჩქარით შენარჩუნება, ხოლო ძრავა 3000 rpm– ზე, რაც მას წარმოადგენდა სამუშაო მოცულობით 1.4 - ზე, 130 კმ/სთ ნორმალური ძრავისთვის. შემდეგ კი მან კვლავ დააფიქსირა თავი და მეექვსე ხელი დაარტყა, მაშინვე გაარკვია, რომ თქვენ შეგიძლიათ წარმატებით გაიაროთ 2000 წუთი / წუთში, დინამიკაში მარაგის დაკარგვის გარეშე. Ford Kuga– სთან ერთად, დაახლოებით იგივე ამბავი ყველაზე მაღალ აპარატში 130 კმ/სთ 16001800 rpm და ნებისმიერ დროს დაჩქარების უნარი.
ბეტონის დატოვების შემდეგ, როდესაც კომფორტული მართვისთვის ზოგჯერ საჭირო იყო სატვირთო მანქანის გადალახვა, ორივე დინამიკას ჰქონდა საკმარისი გადასასვლელი თავები. და ორივე კონტროლირებადი იყო ღირსებით. მაგრამ სხვანაირად. ფაქტია, რომ Tiguan- ს აქვს ყველა რეაქცია ოდნავ დარბილებული, ცოტათი გამონაყარი. მისი შემქმნელები გულწრფელად იზიარებენ Mercedes-Benz- ის იდეოლოგიას. თიგუანის საჭე და პედლები ძალიან ნათლად ემორჩილება, არა იოტაზე, მძღოლის დაძაბვის გარეშე. ეს საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ბორბლების დაშლა, როტაციის კუთხე და რულონები პრაქტიკულად არ არსებობს. მაგრამ თქვენ ატარებთ რაიმე სიმძიმეს, არ გაქვთ სტრესი საჭესთან, თამაშობთ თამაშს და დანიშნულების ადგილს მიხვალთ. და ცუდი გზა VW, კურსის სიგლუვეს შესანიშნავია.
ფორდ კუგას აქვს ოდნავ განსხვავებული წესები. ყველაფერი ოდნავ უფრო მკაცრია, ოდნავ მკვეთრი და საჭე, და შეჩერება და გაზის პედლების დაჭერით რეაქცია. სინამდვილეში, წონასწორობა კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის ასევე შესანიშნავია, მაგრამ მნიშვნელოვნად გადავიდა დისკზე. კუგა გემრიელად მიემგზავრება, ამ კროსვორდში წიწაკის ნაწილია. მაგრამ ის არის სთხოვს და ითხოვს გაზის მომსახურებას, შეეცადეთ სწრაფად გაიაროთ შემობრუნება, შეადგინოთ მანევრი. ასე რომ, გზაზე სიამოვნება გარანტირებულია. ამასთან, მას შეუძლია ოდნავ გახეხოს იგი, თუ ყოველდღე უნდა იყოთ საკმაოდ დაუთოებული, Purebate ასფალტი.
სხვათა შორის, რაც შეეხება ქალაქის შესასვლელში კორპის საპირისპიროდ, შემდეგ კი კუგა კიდევ უფრო მოგვწონს: მასში ყოველთვის არის კარგი წევა, შეგიძლიათ გადაადგილდეთ თითქმის გაზის გარეშე დიზელის გარეშე. მეტოქე ძალიან ქვემოდან დამატებითი ბედის გარეშე არ წავა. რა არის უჩვეულო მძღოლის დასაწყისში და გორაკზე პირველი ორიდან სამჯერ Tiguan შეიძლება ჩერდება. ამავდროულად, გზის გარეთ, გერმანიის კროსვორდი, როგორც მთლიანობაში, უფრო სწორად იქცევა: მას აქვს ძალიან ადეკვატური საწინააღმდეგო სისტემა. მაგრამ კუგა რთულ სიტუაციაში სწრაფად დაიღალა, რომ იგი გადახურავს დაწყვილებას, რომელიც ინტენსიფიკაციის დიფერენციალის როლს ასრულებს. სანამ, თქვენ იცით, მოწევა ქვემოდან.
მიუხედავად ამისა, ყველაზე საინტერესო რამ გველოდებოდა ბენზინგასამართ სადგურზე, რომელთანაც დავიწყეთ და რომელთანაც დავბრუნდით. მოხმარება იზომება სტანდარტული სქემის მიხედვით: სატანკო მთლიანად, ჩამოსვლისთანავე, ავზი კვლავ სრულდება. Აღმოჩნდა, რომ გარეუბნების რეჟიმში, ჩვენი საგნების საწვავის მოხმარება იგივე იყო 8,5 ლიტრში ასი კილომეტრში. ამასთან, დიზელის საწვავი დაახლოებით რუბრია იაფია, ვიდრე AI-95, ხოლო ყოველდღიური 150 კილომეტრით, 20 სამუშაო დღის განმავლობაში დანაზოგი იქნება დაახლოებით 260 რუბლი. მეორეს მხრივ, საპირისპირო ვითარება წარმოიშვა ჩვენს საწვავთან დაკავშირებით: ევროპული ზემდგომისთვის მათ 95 -ე სთხოვეს რუბლი, ვიდრე 95 -ე
დაივიწყე ფული
რა უნდა აირჩიოს სოფლის მოსახლე? ჩვენს წინაშე არის შემთხვევა, რომელშიც ფულზე ვერ იფიქრებთ. თუ გზები კარგია, ენთუზიაზმი სისხლში არ გაქრება და ოჯახი პატარა ფორდ კუგაა. თუ კომფორტი მნიშვნელოვანია გზაზე, ასფალტი გატეხილია, ზრდა დიდია და უკანა დივანზე ფართო მასშტაბები აუცილებელია VW Tiguan- ისთვის. თუ თქვენ უნდა მოხვდეთ საცობებში, ისევ კუგა. მაგრამ თუ დაგეგმილია ზოგჯერ ასფალტის გარეთ გასვლა და ისევ ტიგუანიც კი ჩერდება.
 
ავტორი: პიტერ მუსენკო, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვას ფოტო
 

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივნისი /2009]