სატესტო დრაივი Volkswagen Tiguan 2011 Crossover

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. საბრძოლო ტექნიკა

იაპონიის ამტკიცებს, რომ მათი ახალი Mazda CX-5 არის ფუნდამენტურად განსხვავებული მანქანა. ეს არის, მსგავსი არ არის მსგავსი არაფერი ადრე წარმოებული ამ კომპანიის.

Mazda CX-5. ფასი: 911 000 რ. იყიდება: 2012 წლიდან
Vw tiguan. ფასი: 896 000 რ. იყიდება: 2011 წლიდან

Oleg Kalaushin, 42 წლის, მანქანის ჟურნალისტი, მამოძრავებელი გამოცდილება 23 წლის, პირადი მანქანა - Renault.

მათ ეს ტექნოლოგია Skyactiv- ის გაუმჯობესების გაუმჯობესებას არა საწვავის ეკონომიკის საზიანოდ. ისე, უფრო საინტერესო, რომ შევადაროთ სიახლე, რომელიც შექმნილია ტრადიციული ტექნოლოგიებით, კერძოდ VW Tiguan- ისგან.

რაც არ უნდა ითქვას, რომ Mazda CX-5 უფრო ადვილია, ვიდრე VW Tiguan. იაპონიის, როგორც ჩანს, აშკარად სატვირთო და მისი გერმანელი მოწინააღმდეგე. CX-5 მეტი, სქელი და მყარი. მაგრამ ღირს გადავხედავ ტექნიკური მახასიათებლები, რადგან ისინი ასევე იცით, თუ როგორ მოჩვენებითი შეიძლება იყოს. განსხვავება ასალაგმად მასში ამ ორ მანქანას შორის თითქმის 200 კგ. რომ არის, უფრო ტიტრები ტიპის Tiguan აღმოჩნდა ბევრად უფრო რთული. აქ თქვენ უნდა პირველი არგუმენტი სასარგებლოდ ახალი ტექნოლოგია, რომელიც იაპონიის ასე გაანადგურეს. სხვათა შორის, აღსანიშნავია, რომ მარტივია, სხეულის არ წავიდეთ საზიანოდ მისი ძალა, მით უმეტეს, იმის გამო, რომ გამოყენების ახალი მასალები და წებოვანი ნივთიერებები, იგი გახდა უფრო ძლიერი. თუმცა, გაგრძელდება.

დიახ, თიგუანი მძიმეა, ვიდრე მისი პოზიცია და ნაკლები. მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ მაღალტექნოლოგიური მაზდა ბევრად უფრო ფართოა? უფრო მეტიც, ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, თუ როგორ უნდა იყოს ექსტერიერი. ისე, რადგან ორივე მანქანა უნივერსალურია, მოდით შევხედოთ მაგისტრალს. ერთი შეხედვით, Mazda აქვს დიდი მოცულობა, მაგრამ ჩვენ ხელში TTX და სასწაული! Trunk უფრო მეტია Tiguan. მაგრამ, როგორც ეს შეიძლება იყოს, რადგან ეს უფრო ვიზუალურად მაზდა! საიდუმლო მდგომარეობს ტრანსფორმაციის შესაძლებლობას. B განსხვავება CX-5, Tiguan ტვირთის მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს, არა მხოლოდ დასაკეცი უკან, არამედ მოძრავი ადგილს წინ. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, უკანა მგზავრი არ იქნება ძალიან კომფორტული, მაგრამ არომატით, და არა მინუსი. Mazda- ში, ტვირთის გადაზიდვისას მგზავრების დარგვა ექნება. მაგრამ იმისათვის, რომ განადგურდეს ადგილების, აბსოლუტურად სურვილისამებრ სეირნობის მეშვეობით სალონში ძიებაში შესაბამისი მარყუჟების ან კალმები. Mazda აქვს ყველაფერი ბევრად უფრო ადვილია, არსებობს სამი სახელურები მაგისტრალური, გაყვანის მექანიზმი დასაკეცი, ხოლო ადგილს მიდის ქვემოთ და წავიდეთ უკან მისი დონეზე. ამის გაკეთება შეგიძლიათ ორივე მარცხენა და მარჯვენა ადგილებისა და ცენტრალური ბლოტით. ამ უკანასკნელმა უზრუნველყოს სიგრძის გადაზიდვის ხელშეწყობა, სათხილამურო ან სნოუბორდი. მაგრამ ამ მაჩვენებელს კვლავ დატოვა თიგუანი. გრძელვადიანი გადის გადაზიდვისთვის არ არსებობს მხოლოდ ადგილს ცენტრალური ნაწილი, არამედ ფრონტის უკან. ანუ, დატვირთვა შეიძლება იყოს დაცული ინსტრუმენტი პანელი მეხუთე კარი, და ეს არის მეტრი 2.5, არანაკლებ.


და რა მგზავრი? როგორც ჩანს, ჩვენთვის, დიდი კომფორტის მგზავრი დიდხანს გაეცნობა თიგუანს. პირველ რიგში, უკან რეგულირდება tilt- ის კუთხეში, ჩვენ არ აღმოვაჩინეთ ეს ფუნქცია CX-5- ში, მეორე კი, მეორე ზოლის მგზავრებისთვის განკუთვნილია ორი საჰაერო მილები, რომელიც ასევე არ არის ხელმისაწვდომი MAZDA- ში. თუმცა, გულისცემის ობიექტურობა აღინიშნება, რომ ფეხებს და პირველ რიგში, მეორე მანქანას უხვად. დიახ, და თავზე მისი თავი საკმარისია. სხვათა შორის, ერთი მანქანიდან მეორეზე გადასვლა, შეუძლებელია არ შეამჩნია, რომ მეორე რიგის ადგილს მაზდა არის წინა და თიგუანში, პირიქით. ეს უკანასკნელი არის იმის გამო, რომ გარე მანქანა. Mazda აქვს სახურავი უფრო გვიჩვენებს, და მანქანა თავისთავად დაბალია. სხვათა შორის, სიმაღლე არის ერთადერთი განზომილებიანი ფიგურა, რომელიც Tiguan აჯობა Mazda.

ჩვენ ვაგრძელებთ გადაადგილება სალონში. ჩვენ არ ვიცით, როგორ მოხდა ეს, მაგრამ CX-5 ინსტრუმენტის პანელი თითქმის მთლიანად ასრულებს BMW ინსტრუმენტის პანელს. იაპონიის დიზაინერების ასი პროცენტითის პლაგიატში, შეუძლებელია დამნაშავე, მაგრამ ეს ძალიან ჰგავს. მაშინაც კი, ინსტრუმენტი ფარი გახდა რაღაცნაირად. და ცენტრალურ კონსოლზე და არ არის საჭირო საუბარი.


ცნობილი Bavar კვალი არქიტექტურა traced, რომელსაც ეწოდება, დან და დან. მაგრამ ჩვენ გვაქვს ის, რაც ჩვენ გვაქვს, და თქვენ უნდა ვთქვა, ძალიან ჰარმონიულია ამ ინტერიერის შესახებ. მაგრამ ერგონომიკა pumped up. მაგალითად, წინა მგზავრი ძალიან არასასიამოვნოა, რომ დახუროს კარი, სახელური ძალიან შორს არის. ან არ არის ნათელი, რატომ ხსნის ავტომატური რეჟიმი, და აუცილებელია დახუროს იგი დასასრულს დაწყების გასაღები.

ამ თვალსაზრისით, Tiguan ბევრად უფრო პრაქტიკული. აქ ყველაფერი არის საჭირო, და სადაც გჭირდებათ. ერთადერთი, რაც მძღოლს შეიძლება ექვემდებარება, ამ მანქანის მართვისას, გარე სარკეების არასაკმარისი ფართობი. ისინი დააზარალებენ მათ CX-5- თან შედარებით. როდესაც მანევრირება, უკანა ხედვა ძალიან ეხმარება, მაგრამ მისი ადგილმდებარეობა ბევრად უფრო სასურველია. ფაქტია, რომ იგი მდებარეობს მეხუთე კარის ყველაზე დაბალი წერტილით, რომლითაც ვერტიკალური მიმოხილვა არასაკმარისია. Mazda კამერა გაცილებით მაღალია, რომლითაც განხილვა ბევრად უკეთესია. მას შემდეგ, რაც მათ ისაუბრეს პალატაზე, ჩვენ აღვნიშნავთ იმ გზას, სადაც გამოსახულება მათგან არის ნაჩვენები. პირველ რიგში და მეორე მანქანაში საკმაოდ დიდი და აქტიური TFT მონიტორები, მაგრამ Tiguan ინფორმაცია შეიძლება დუბლირებული პატარა ეკრანზე ინსტრუმენტი პანელი. კერძოდ, ნავიგაციის სისტემის ინსტრუქციებს შეუძლიათ მიმართონ, ხოლო ძირითადი ეკრანი ნებისმიერ სხვაგვარად ჩაერთვება.

ავტომატური 6-სიჩქარის ყუთებით და 2.0 ლიტრიანი ძრავით მანქანებს მივიღეთ მანქანები. მაღალტექნოლოგიური მაზდა საავტომობილო შეეძლო 150 ცხენის შესუსტებას, არანაკლებ ტექნოლოგიური ძრავის ტიგუანს შეეძლო 170 ცხენი. ახლა, ვეძებთ ტექნიკურ მახასიათებლებს მაგიდასთან, ხვდები, რომ ეს განსხვავება ცხენებით, თუმცა, მაგრამ შეუსაბამოა, რადგან ავტომობილების დინამიური მახასიათებლები რეალურად იდენტურია. მაგრამ თიგუანის გრძნობები ჯერ კიდევ უფრო სწრაფი იყო. და უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ მაქსიმალური ბრუნვა აქ არის 1700 რევოლუციებზე, ხოლო CX-5 იყო 4000-მდე გადაუგრიხეს.


Tiguan Lail გამოეხმაურა აქციები Accelerator Pedal, მნიშვნელოვნად შევარდა გადაცემის, და ზოგადად, იყო მეტი ცხოვრება მისი ქმედებები. მაშინაც კი, გამოდის, იმის გამო, რომ მკაცრი შეჩერების გამო, ის პრაქტიკულად არ გამყარებაში. Mazda მიუხედავად მსგავსი მახასიათებელი არ იყო იმდენად აქტიური. იგი ზოგადად გახდა სხვა. ეს აღარ არის, რომ ხმაურიანი, კუდიდან მორიგეობით და ცუდ გზებზე მსუბუქია მთელი სულის შერყევა. ეს უფრო ძლიერი და პროგნოზირებადია. იგი გახდა კომფორტისა და პრესტიჟის პიროვნება და ამავე დროს, თუ ეს იყო ძალიან მოთხოვნილი, ეს შეიძლება გახდეს პატარა ჯუნგლები, პატარა. დიახ, სწორხაზოვან ხაზებზე, საჭესთან წონის ფაქტიურად, სტაბილურობის ნიმუშია, მაგრამ აუცილებელია იმისათვის, რომ ჩაწეროთ მხრივ, როგორც გესმით, რომ ასი პროცენტით კომპრომისი კომფორტს და მენეჯმენტს შორის არ შეიძლება.

საუბრისას გადაკვეთა, შეუძლებელია აღარაფერი ვთქვათ მათი შესაძლებლობები off-road. აღმოჩნდა, რომ არც მაზდა, არც ტიგუანში არ არის საკეტები, რომ მძღოლმა შეძლო. ამასთან დაკავშირებით, ყველაფერი, რაც მანქანას შეუძლია, მასში ჩაუყარა. და, სამწუხაროდ, არც CX-5, არც Tiguan (ამ შემთხვევაში, მანქანა არ იყო აღჭურვილი off-road პაკეტი), რათა დაიკვეხნოს განსაკუთრებული მახასიათებლები ვერ. სისტემები, რომლებიც იმყოფებოდნენ ბლოკირების მუშაობას, რომელიც პირველ რიგში მუშაობდა, რომ არ არის ძალიან ადეკვატურად, რომლითაც კი არაღრმა თოვლიც კი კი მათ ტყვეობაში უნდა დასრულდეს. ეს იყო ერთ-ერთი ბორბლები, რომ დავკარგოთ, რადგან ის თავიდანვე დაიწყო, ყველაფერი უფრო ღრმაა. და ეს საკმაოდ სავარაუდოა, რომ ცოტა მეტი გაზი, და მომენტი გადანაწილდება, მაგრამ მართლაც არ სურს ამის გაკეთება: კარგად იცით, რა რამდენიმე ათეული რევოლუციაა და მანქანა მუცელზე დაეცემა. და აქ არ არის გადანაწილება ხელს შეუწყობს. ასე რომ, სხვათა შორის, ეს მოხდა Tiguan- ში.

მაგრამ ნაგლინში და საკმაოდ მთიანი ტრეკების შესახებ, როგორც 200 მმ-ზე საკმაოდ გასაოცარია კლირენსი, ამის გაკეთება პრობლემების გარეშე. მიუხედავად ამისა, გეომეტრიული გამტარიანობა მცირე ბორბლების გამო ოდნავ უკეთესი იყო Tiguan- ში.


 

Mazda CX-5 911 000 რ.

ავტომომიადი
მიუხედავად იმისა, რომ ფაქტობრივი წონა, მანქანა უფრო რთული, ვიდრე ეს ნამდვილად არის. ეს გავლენას ახდენს არა-ისტორიულ ACP- ზე.

სალონი
მძღოლი და წინა სამგზავრო დისკომფორტი არ არის გამოცდილი, მაგრამ მეორე რიგის უკან ძალიან ვერტიკალურია.

კომფორტი
ხმაურის იზოლაცია და შეჩერება დონეზე.

უშიშროება
6 ბალიშები, ESP, ABS.

ფასი
კონკურენტთა დონეზე.


Vw tiguan საწყისი 896 000 r.

ავტომომიადი
დინამიკა ძალიან კარგია, პრობლემები არ არის და გატარება.

სალონი
თანაბრად მოსახერხებელია როგორც მძღოლი და მგზავრი. ბარგის ნაწილების გაზრდა შესაძლებელია სკამების მეორე რიგის გრძივი კორექტირების გამო.

კომფორტი
შეჩერება მკაცრია, მაგრამ ეს არ არის განსაკუთრებით კომფორტი.

უშიშროება
6 ბალიშები, ESP, ABS.

ფასი
კონკურენტუნარიანი.


როგორც ჩანს, არაღრმა, მაგრამ ყოველგვარი დახმარების გარეშე აღარ არის
 
ჩვენი განაჩენი
ეჭვგარეშეა, Mazda CX-5 არის თანამედროვე და ტექნოლოგიური მანქანა, მაგრამ ჩვენ არ ვატარებთ სრულად დარწმუნებას, რომ ტექნოლოგიები, რომლებმაც აღმოაჩინეს ეს მოდელი ამ მოდელზე ზემოთ კონკურენტებზე. Volkswagen Tiguan აღმოჩნდა ოდნავ ნაკლები ტექნოლოგიური და აგრეგატი თვისებები და თითქმის არ არის inferior ახალგაზრდა OP-PONENT. არის ის, რომ წონა rumped up, დიახ, ის სცემს საწვავის მოხმარებას. ასე რომ, ის და ძრავა უფრო ძლიერია.
 

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [აპრილი 2012]