Volkswagen Tiguan Test Drive 2011 წლიდან კროსვორდიდან

Volkswagen Tiguan. ახალი გეგმის მიხედვით

გაჭიმული ყალბი რადიატორის ცხაური სიპრიალისა და ქრომით, ჩაბნელებული ბლოკ-ფარასთან დღეს არის Volkswagen. ყველაფერი. თამაში დასრულდა. წრე დაიხურა. Თუ არა? Tiguan– მა ახლა Tiguan მიიყვანა Folkswagen– ის ახალ გენერალთან, ვალტერ დე სილვას მიერ. ყველას გაწითლდი? როგორც ჩანს, არა, Passat CC და Fox დარჩნენ ძველ სახეს ხალხურ ოჯახში


განახლებულმა ტიგუანმა მიიღო განსხვავებული წინა ქლიავი, ახალი რადიატორის გრილი და ხელმძღვანელის ოპტიკა დღის შუქის დიოდური ელემენტებით. უკანა დიზაინმა ასევე შეცვალა სხვა ფარნები. Touareg არც აძლევს და არც აიღებს, მხოლოდ პატარა
განახლებული Tiguan დაინერგა მარტის დასაწყისში ჟენევის საავტომობილო შოუში. გერმანიაში, კროსვორდი უკვე იყიდება, ხოლო ევროკავშირისა და რუსეთის სხვა ქვეყნებში ის ხელმისაწვდომი იქნება ივლისის ბოლოს (ერთდროულად გვექნება მანქანა). მაგრამ მე მოვახერხე ავსტრიის ალპებში საჭეების საჭე ამოიღო. რა არის ახალი კროსვორდში, გარდა სტილისა?

Tiguan– ს აქვს ახალი დამხმარე სისტემების რამოდენიმე, სამი ახალი ძრავა და ტრანსმისიის მნიშვნელოვანი ცვლილებები. პირველ რიგში, შემადგენლობას კვლავ აქვს წინა წამყვანი ვერსია. ეს არის მათთვის, ვისაც სურს დაზოგოს. მეორეც, გერმანელებმა შეცვალეს DSG ორი მშრალი კლანჭით Tiptonic Hydrotransformer ექვს სიჩქარიანი ტიპტონიანი ტყვიამფრქვევით. პლანეტარული მანქანები, რომელთაც აქვთ ჰიდროტრანსფორმატორები, ცნობილია მყარი რესურსით და შეუძლიათ დიდი ბრუნვის მონელება. შემოწმდა და გადამოწმება. მაგრამ DSG ასევე დაამტკიცა, რომ ეს ყუთები გადავიდა კომერციულ გადამზიდავთან და მულტივანში. ასე რომ, განახლებული Tiguan ატარებს მძიმე მისაბმელებს მთის სერპენტინებზე, იგივე სისწრაფით, ჯანმრთელობისთვის ცრურწმენის გარეშე.

დიზელის ძრავები უცვლელი დარჩა, ეს ჯერ კიდევ სამი TDI ერთეულია, რომელთა სიმძლავრეა 110, 140 და 170 ცხენი. საწყისი ბენზინის 122 ცხენის ძალა Boost 1.4 TSI ასევე არსად წავიდა. მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ საერთო ჯამში გამოცემა 150 ცხ.ძ., ახლა მისი ანალოგი, იძულებული გახდა 160 ცხენის ძალის მას, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, ორი სუპერმარკეტი ჰყავს. უფრო ადრე Tiguan– ზე იყო ორმხრივი ტურბო ძრავა, რომელიც ავითარებს 170 ძალას, ახლა ის შეიცვალა მსგავსი მოცულობის ახალი ძრავით, რომელიც აჭარბებს 180 მარსს. მაგრამ ეს არ არის ჭერი. ტოპოვაია კროსვორდისთვის გახდა 210 ცხენის ძალა ოთხი ლიტრიანი გაძლიერება, რომელიც 2009 წლიდან დაინსტალირებულია Golf GTI– ზე და Scirocco– სთან ერთად Tiguan– ს აქვს ნამდვილად თვითმფრინავების დაჩქარებული დინამიკა. აჩქარება ასობით 7.8 წამამდე! ტიგუან გტი? Რატომაც არა?


Drestyling Tiguan. 2007 წლის შემოდგომაზე ბაზარზე მისი გამოჩენის შემდეგ, ხუთ კონტინენტზე გაიყიდა კროსვორდის 572,000 ეგზემპლარი

ყველაფერი კარგი იქნებოდა, მაგრამ სხვა ძრავები ინახება რუსებისთვის: ოთხი ბენზინის სიმძლავრე 122, 150, 170 და 200 ცხ.ძ., ასევე დიზელის 140 ცხენის ძალა. ევროპული პირებისგან განსხვავებით, ეს ძრავები აკმაყოფილებენ ევროს 4. 122 ცხენის ძრავის მოთხოვნებს მხოლოდ წინა წამყვანი მანქანებით, და ის აღჭურვილი იქნება დაწყების/გაჩერების სისტემით. სამწუხაროდ, აჰ, ჩვენ არ გვექნება რობოტული შვიდიანი DSG. იქნება ექვსკუთხა ჰიდროტრანსფორმაციის გადაცემა. და სამწუხაროა, Folkswagen Robot– ით ბევრად უფრო სწრაფი და ეკონომიურია


ინტერიერი განახლებულია ათი განსხვავების მოძიების სულისკვეთებით. ახლა Tiguan- ს აქვს საჭე მეექვსე გოლფის, სხვა დაფის და სახელმძღვანელო გადაცემის სახელურიდან. დაფის კომპიუტერი ახალია, აღჭურვილობის პარამეტრების შესაძლებლობები გაცილებით დიდია. წინა პანელის პლასტმასის მასივი ძალიან რბილია, პრემიაზე თუნდაც თქვენ ყველგან არ შეხვდებით ასეთ ნივთს. (ინტერიერის ქვემოდან აღდგენამდე)

მოდით, დავუბრუნდეთ ავსტრიას და გაოცება. როგორ გახდა გემრიელი ტიგუანი. სახელურზე 180 ცხენის ძრავის ძრავა ზედიზედ ექვსჯერ ხდის მაქსიმუმ 204 კილომეტრს საათში, განსაკუთრებით არ იძაბება. აჩქარება 100 კმ/სთ 8.3 წამამდე. მარჯვენა ფეხის ქვეშ მოქცევა ყოველთვის არის 280 ნიუტონის მაქსიმალური ბრუნვის თაროზე 1800 - დან 5000 წთ / წუთამდე. და მაქსიმალური სიმძლავრე არ ვითარდება მწვერვალზე, მაგრამ 48006200 rpm- ში. არა ძრავა, არამედ სიმღერა. ბრავო! მცირეწლოვანი ტურბინითა და პირდაპირი ინექციის წესი. მაგრამ რეაქციები ეკოლოგიის გულისთვის გაზის დაჭიმვაზე ოდნავ შეფერხებულია. მაგრამ მხოლოდ ცოტათი. ძრავა ახლა თითქმის გაუგებარია, გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის წყალობით.

ადრე, DCC- ის ადაპტირებული შასი (დინამიური შასის კონტროლი) მოათავსეს გოლფზე და მის წარმოებულებზე. ახლა ის ტიგუანზეა. მანქანა მხოლოდ ის მაქვს. DCC– სთან ერთად, კროსვორდი სრულიად განსხვავებულად მიდის, ვიდრე ჩვეულებრივი შასი. და ყველა მადლობა ორი მილის შოკისმომგვრელი Ohlins, რომელიც აღჭურვილია დისტანციური კომპენსაციის ავზებით და ელექტრომაგნიტური სარქველებით, რომლებიც ცვლის გადასასვლელი არხების ჯვარედინი.

შეჩერების ბუნება ხელით არის მითითებული, ჯამში სამი სპორტი, კომფორტი და ნორმალური რეჟიმი მოცემულია. სპორტულ რეჟიმში ყველაზე შეგროვებული და საპასუხო ტიგუანი, მიუხედავად ამისა, DCC- ს არჩეული რეჟიმებისა, კვლავ არის სიმტკიცით. სისტემა, სხეულის პოზიციის ვიბრაციის დამოკიდებულებებისა და სენსორების წყალობით, აკონტროლებს შეჩერების ბუნებას. მოძრაობის პირობებიდან და გზის გზის ხარისხიდან გამომდინარე, იგი სათანადოდ არეგულირებს სიმტკიცეს. DCC სენსორებს ინტერვიუებს ათასჯერ წამში. და მიღებული მონაცემების საფუძველზე ელექტრომაგნიტების გამოყენებით, იგი ცვლის სარქველების გადასასვლელი ჯვრის მონაკვეთს, რომლის მეშვეობითაც გადის შოკის შთამნთქმელი სითხე. შოკისმომგვრელების წინააღმდეგობა იცვლება როგორც შეკუმშვის დროს, ასევე დასასრულის დასრულების დროს. სხვათა შორის, მასში ნორმალური რეჟიმი აორთქლების ელექტრონიკის მახასიათებლები განსხვავდება ფართო დიაპაზონში, ყველაზე ოპტიმალური ჩანდა.

ნებისმიერ რეჟიმში, Tiguan ძალიან ნებით იზრდება რკალზე, ზომიერად იწევს მკვეთრი მანევრირებით და სწრაფად სტაბილიზირდება. თქვენ საერთოდ არ გრძნობთ თავს დამაკავშირებელ მთის პრაიმერებზე, ფხვიერი შეჩერებით.

მკვეთრი საჭე? ეს არ ეხება Volkswagen- ს! კროსვორდის რეაქციის რეაქცია ცოცხალია, მაგრამ არა აზარტული თამაშები. ჭარბი ინფორმაცია გზის მიკროპროფილოს შესახებ რგოლზე არასოდეს დააზარალებს, მაგრამ Volkswagen ზომიერად აძლევს მძღოლს. ტრადიცია, და ტიგუანი არ არის გამონაკლისი. სხვათა შორის, ელექტროენერგიის ეფექტურობა ასევე დამოკიდებულია არჩეულ შასის რეჟიმზე. კომფორტულად, საჭე არის მსუბუქი, ყოველ შემთხვევაში, თითი მიაბრუნეთ. საჭეების სპორტში ივსება უფრო ადეკვატური უკუკავშირის ძალით.

და რაც შეეხება Off -Road- ს? Tiguan კვლავ რჩება კარგი rogue. მოთხოვნის ბრუნვისას ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემაში (მოთხოვნის მომენტში), ბრუნვის მომარაგება ხდება უკანა ღერძზე მეოთხე გენერაციის Haldex Frice– ის დახმარებით, ელექტრონული კონტროლირებადი შეერთებით. დაწყვილების დაწყების დროს, მას 10% პრემია აქვს. ეს ხორციელდება მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე და არასაიმედო ნიადაგებზე უფრო თავდაჯერებული შეხებისთვის. დაწყვილება მთლიანად დაბლოკილია, როგორც კი წინა ბორბლები შემოწმდება უკანა მხარესთან შედარებით ხუთი გრადუსით. ნიადაგზე და თოვლზე გათიშული საწინააღმდეგო სისტემების სისტემით, თქვენ შეგიძლიათ უამრავი დაჭრა, ABS- ში გაზის ქვეშ, თიგუანი ერთდროულად ექვემდებარება.


ტიგუანმა ეს აწევა არ მიიღო მხოლოდ იმიტომ, რომ რეზინს არ ჰქონდა საკმარისი ადჰეზიური თვისებები. დიაგონალი ჩამოკიდებული All -Wheel Drive სისტემისთვის არ არის შეფერხება. ჩამოკიდებული ბორბლით, კროსვორდი თავდაჯერებულად იწევს. ადეკვატური clutch- ის და საწინააღმდეგო საშუალებების სისტემის წყალობით, რომელიც დიფერენციალურ საკეტს მიბაძავს, დროულად აითვისებს განთავსებულ ბორბლებს, ისე რომ ბრუნვის გადატანა გადაიტანეს ბორბლებზე, რომლებსაც აქვთ კონტაქტი საფართან. გზის გასუფთავების მთავარი შეზღუდვა, 200 მმ -ის ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს კომპაქტური გადასასვლელებისთვის ეს ბევრია.

არსენალს აქვს წყვილი გამავლობის ინსტრუმენტები, რომლებიც ადრე იყო, ეს არის წარმოშობის დაქვემდებარებისა და Absplus Anti -Lock სისტემის სპეციალური ალგორითმის დახმარება.

წარმოშობის შესახებ დახმარების სისტემა საყურადღებოა იმით, რომ იგი მუშაობს არა მხოლოდ წინ მართვის დროს, არამედ უკან. უფრო მეტიც, ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ წარმოშობის სიჩქარე გაზის პედლის დაჭერით.

Absplus არის წყვეტილი დამუხრუჭების ალგორითმი, რომელიც მუშაობს დაბალი სიჩქარით არასაიმედო საიზოლაციო მასალებზე (ნიადაგი, თოვლი). გადაუდებელი დამუხრუჭების ბორბლები, რომლებიც ინჰიბირებულ მდგომარეობაში დარჩნენ, უფრო გრძელი

მხოლოდ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, ტიგუანის ბევრი ნაწილი ზომიერი გზაა. აქ არის კროსვორდი, როგორც თევზი წყალში. ადეკვატურობა და სიჩქარე, რომლითაც დაწყვილება და ანტი -ბუმბულის სისტემა, რომელიც დიფერენციალური საკეტის სიმულაციას ახდენს, სიმაღლეზეა. დიაგონალი ჩამოკიდებული თიგუანის თესლის ძალიან ციცაბო ადგილებზეც კი. Clutch არც კი ფიქრობს, რომ დიდხანს არ დაეშვა, შეუძლია თუ არა მას მძიმე მიწაზე გამართვა, მაგალითად, რბილი სველი ქვიშა? ჩვეულებრივ, საკმარისია 15-20 წუთის განმავლობაში აქტიური დრაივი ღერძის ყუთებით, თერმული დაცვისა და უკანა ბორბლების გამორთვის მიზნით. მაგრამ, ერთი და იგივე, საბურავები პირველია, ვინც პირველს მისცა ციცაბო მოლიპულ ფერდობებზე და, ზოგადად, რეზერვი, რომლითაც სისტემები მუშაობენ, საკმარისია ძალიან ექსტრემალური პირობებისთვის. მხოლოდ არავინ იფიქრებდა კროსვორდზე კბილის გასასვლელი საბურავების განთავსებაზე. დავალებები არ არის იგივე.

ტიგუანმა ვერ შეძლო ჩვენი ჟურნალისტური ბულინგი. ჩვენ დავრჩებით! და ეს სრულიად ჩვენი ბრალია. პატარა მდინარის კენჭში წყალქვეშა, ფეხი შემოხვია, რა უნდა ისაუბროთ მძიმე მანქანაზე. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh როგორც ამბობენ, ასეთ დაბრკოლებებზე შესვლამდე, ყოველ შემთხვევაში, შაბათ -კვირას უნდა შეუშალოთ შარდვა, გათიშული საწინააღმდეგო სისტემების საშუალებით კარგი სტაბილური გაზის ქვეშ, ფრთხილად მუშაობთ საჭესთან. და შემდეგ ფაქტი არ არის დამოკიდებული ნიადაგის სიბლანტეზე და მასზე სპეციფიკურ წნევაზე.

ჩვენ მდინარეში შევედით კოლეგასთან კარგი პერსონალისთვის, მაგრამ ასეთი გადაწყვეტილებები საერთოდ არ ელოდა. რაკეტიდან ფხვიერი კენჭის ნიადაგზე რამდენიმე ათეული მეტრის გადალახვა, მკვეთრი მარცხენა მხრივ თიგუანმა დაიწყო დატვირთული მარჯვენა მხარეს. ნიადაგი ვერ გაუძლებდა მას, ჯვარი დაიწყო ჩავარდნა, მოძრავი წინააღმდეგობა იმდენად გაიზარდა, რომ ძრავა დაიწყო. სიჩქარე დაეცა. კოლეგამ გაზს გადასცა, მაგრამ ანტი-ბუმბულის სისტემამ მთლიანად ააფეთქა ძრავა და ტიგუანი შეჩერდა და მარჯვენა მხარის ბორბლების ქვეშ მყოფი კენჭების საკმაოდ რაოდენობა შეანელა. ავტომობილის წინსვლის უხეში მცდელობები დაგვირგვინდა ფინალური ფიასკოსგან ნიადაგის ბოლო შემნახველი ნაწილის ბორბლების ქვეშ, ხოლო სხეული მტკიცედ იჭერდა. ეს ისაა, ბამბუკის მოწევა. ვინ დაადანაშაულა? მხოლოდ საკუთარი თავი.


განახლებული ტიგუანისთვის, როგორც ადრე, შესთავაზებენ წინა ბამპერის შესრულების ორი ვარიანტი.

Off -road ვერსიას (მარცხნივ) აქვს ბამპერი, რომელიც ქვემოდან არის დაცული, რაც ზღუდავს შესვლის კუთხე 24 გრადუსს. აქ, ნაგულისხმევი ფოლადის დაცვა და მხოლოდ ყველა ბორბლიანი გადაცემა შესაძლებელია.

ესთეტებისთვის ასფალტის ვერსია (მარჯვნივ), მას აქვს შეაფასებელი ბამპერი, რომელიც ზღუდავს შესასვლელის კუთხეს 17 გრადუსზე. შეიძლება იყოს როგორც წინა, ასევე ყველა წამყვანი გადაცემის

დახმარების გამოძახება მომიწია. მდინარის ძირში გატარებულმა ორმა საათმა მთლიანად დაიღუპა იმედი საღამოს სახლში ფრენისკენ. სხვათა შორის, აეროპორტამდე კიდევ 160 კილომეტრით დაინახა! მხოლოდ მეხანძრეებმა შეძლეს გადაარჩინონ ხაფანგიდან და თავიანთ არხში, ყველა მათგანის წამყვანი Polaris- ზე, ისინი ვერ გაბედავდნენ, ნაპირიდან ნაპირიდან გამოგვყვეს, სარგებელი გრძელია. სხვათა შორის, ჩვენი ექსპერიმენტული უკანა ტროტუარში ერთი უსიამოვნო რამ არ იყო გასაგები, რომ გახსნა თვალის გასწვრივ. ბამპერში არის გახსნა და პლასტიკური სახურავი, მაგრამ ძაფის ხვრელები არ არის. მაგრამ შემდეგ ჩვენ გვქონდა ჩამოკიდებული პირსახოცი! რა მოხდება, თუ მისი გააქტიურებისა და ფიქსაციის მექანიზმი ვერ ხერხდება ან იყინება? როგორ შეკვეთა? ასე მიდის. უფრო ჭკვიანი უნდა იყო. თვითმფრინავში ჩვენ მოვახერხეთ, როგორც ამბობენ, უკან.

რაც შეეხება რუსული ასამბლეის Tiguans- ის განახლებული კონფიგურაციის ფასებს, ეს ინფორმაცია ხელმისაწვდომი იქნება შემდეგ კვირას. Გნახავ!

 
 

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და Volkswagen

დამხმარე სისტემები

ტიგუანმა მიიღო რამდენიმე საინტერესო დამხმარე სისტემა. მათ შორისაა მძღოლების და ნიშნების აღიარების თვისებები, საკონტროლო სისტემის მსუბუქი დახმარება (ჰალოგენური ფარები) ან დინამიური მსუბუქი დახმარება (Bixenon- ის ფარებისთვის), ხაზის დახმარების შენარჩუნების ასისტენტი, ასევე ახალი ავტომატური პარკირების სისტემა. რუსულ ტიგუანებზე, ეს ბრწყინვალება ასევე ხელმისაწვდომი იქნება, თუმცა სისტემების გამომუშავების ვადები განსხვავებულია.


ინფორმაცია, რომელიც ნაჩვენებია საყრდენის კომპიუტერზე და მულტიმედიური სისტემის ჩვენებებზე. მარცხნიდან მარჯვნივ:

ნიშნების ნიშანი აღიარებს ინფორმაციას არა მხოლოდ საყრდენის კომპიუტერის ჩვენებაზე, არამედ ასახავს მას მულტიმედიური სისტემის მონიტორზე.

ხაზის დამხმარე სისტემა კამერის გამოყენებით აკონტროლებს მარკირებას. თუ მძღოლმა ერთფეროვნად დაიწყო. ელექტრონიკა გააფრთხილებს მას ხმის და გრაფიკული სიგნალებით. დროა გაიღვიძოთ!. თუ მძღოლი არ ერევა მენეჯმენტში, Lane Assist დამოუკიდებლად შეასწორებს ტრაექტორიას მართვის მექანიზმში ელექტრო დრაივის გამოყენებით და არ დაუშვებს მანქანას გადალახოს მარკირების ხაზი. სისტემა ხედავს უწყვეტი და წყვეტილი მარკირების ხაზებს.

დაღლილობის ამოცნობის ფუნქცია აკონტროლებს კონტროლის პროცესის დინამიკას. თუ ელექტრონიკას ესმის, რომ მძღოლი გახდა ნაკლებად გავრცელებული და ნაკლებად აქტიურად მუშაობს მმართველ ორგანოებში, იგი შესთავაზებს მას შესვენების ყავის ფინჯანზე შესვენება.

საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა ახლა აჩვენებს პარამეტრებს თითოეულ ბორბალში


ახლა ტიგუანზე ადაპტირებული შუქი არსებობს და ორ ვერსიაში.

დინამიური შუქის დამხმარე სისტემა (ზედა დიაგრამები მწვანე ფონის მქონე) ხელმისაწვდომია მხოლოდ Bixenon- ის ფარებისთვის, რომელსაც შეუძლია თავის მხრივ გამოიყურებოდეს. დინამიური შუქის დახმარება (თუ მას ააქტიურებთ) ავტომატურად ჩართავს ხაზს 65 კმ/სთ სიჩქარით. ელექტრონიკა, პალატებიდან მოპოვებული მონაცემების საფუძველზე (Windshield- ის ქვეშ დაყენებული), სპეციალური ფარდების გამოყენებით, რომელიც ინტეგრირებულია ფარებში, ცვლის შუქის მონახაზს ისე, რომ გამორიცხოს მომავალი და გავლის სატრანსპორტო საშუალებების სიბრმავე.

მსუბუქი დახმარების სისტემა (ქვედა სქემები ნაცრისფერი ფონის მქონე) ხელმისაწვდომია ტიგუელებისთვის ჩვეულებრივი ჰალოგენური ფარები. აქ ასევე გამოიყენება კამერა. მაღალი შუქი ავტომატურად ჩართავს სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით. მანქანების ადგილმდებარეობის ანალიზით, სისტემა ავტომატურად აძლევს ბრძანებას მეზობელთან მაღალი სხივის გადასატანად და პირიქით, გამორიცხავს მონაწილეთა სიბრმავეს მოძრაობაში


Tiguan– ზე პარკის მფრინავის ავტომატური პარკირების სისტემას ადრე შეეძლო მხოლოდ პარალელური პარკირების წარმოება. ახლა ელექტრონიკას შეუძლია კროსვორდისა და პერპენდიკულარული მარაგი. საჭე ავტომატურად ბრუნავს, მძღოლს მხოლოდ გადაცემის შეცვლა მოუწევს და სიჩქარის რეგულირება. სხვათა შორის, ახალი პარკის მფრინავი ვარჯიშობს, რომ შეანელოს დაბრკოლებები. მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე, უკან გადაადგილებისას, გამოსახულება ნაჩვენებია უკანა ხედვის კამერიდან და მოძრაობის დაგეგმილი ტრაექტორია

Უსაფრთხოება


2008 წელს, ევრო NCAP მეთოდოლოგიის თანახმად, ტიგუანმა ხუთ ვარსკვლავად გაიყო.

ტიგუანის მაქსიმალური არსენალი არის რვა საჰაერო ჩანთა (ორი ფრონტალური, ორი გვერდითი ფარდები და ოთხი გვერდითი eirbeg, რათა დაიცვან ბარძაყები და წინა და უკანა ექსტრემალური მხედრები). წინა და უკანა ექსტრემალური ქამრები აღჭურვილია და შეზღუდულია. პიროკრატმებს მხოლოდ წინა ღვედები აქვთ. ISOFIX ბავშვთა ადგილები უკანა ექსტრემალურ ადგილებში.

წყარო: Auto.mail.ru