Volkswagen Tiguan Test Drive 2011 წლიდან კროსვორდიდან

შეამოწმეთ "ლადოგა". ჯვარედინი-მოდული

რა უნდა გააკეთოთ, როდესაც ბევრი მანქანის შედარება გჭირდებათ, მაგრამ ვერ შეძლებთ მათ ყველა და ეს არ გამოდგება? ეს მართალია: თქვენ უნდა აიღოთ ერთი მათგანი, ვისი პლატფორმის რამდენიმე მანქანა ერთდროულად იყოფა. და როგორ მივაღწიოთ მასალის ობიექტურობას? მართალია: გაგზავნეთ ყველა მანქანა ნაგავსაყრელზე. ასე რომ, სინამდვილეში, ჩვენ ვიმოქმედეთ, როდესაც გადავწყვიტეთ, რომ შევადაროთ გადასასვლელი. ჩვენ ავიღეთ ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი და წავედით მათთან კარელიაში, სადაც გზები უფრო სუფთა იქნება, ვიდრე ნებისმიერი ნაგავსაყრელი.

ტესტის მონაწილეები:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

რა და როგორ
გაშვების მარშრუტის მთლიანი სიგრძე იყო 814 კმ. აქედან 60 კილომეტრი ბილიკი გაატარა ექსკურსიაზე მარმარილოს კარიერამდე. თუ გზებზე ვსაუბრობთ, მათგან ბევრი არ არის. პირველი უხერხულობის მოგზაურები უკვე იწყებენ გამოცდილებას ადგილზე სოფელ ლოსევოდან პრიზერსკამდე. შემდეგ იწყება გველი, რომლის მახასიათებელია არა მხოლოდ შვიდი მომაბეზრებელი თითო მილენონზე, არამედ მთლიანად მოკლეს ასფალტი. გველს მოსდევს პრაიმერი, რომლის სიგრძეა 40 კმ. Lahdenpochi- დან Sortavala- მდე, სრულყოფილი ასფალტია ჩასმული. ცოტა უარესი არის ნაკვეთი Sortavala– დან სოფელ უქსუში. ოლონზამდე, გზა საყურადღებოა მხოლოდ იმით, რომ მისი ზოგიერთი მონაკვეთი გადის ლადოგას უშუალო მახლობლად. Olonets– ის შემდეგ არის მოხარშული ველი, კარგად და იქ, მურმანსკის გზატკეცილის გასწვრივ, სანქტ -პეტერბურგისკენ, ეს უკვე ქვის დარტყმაა.

იდეა, რომ შევადაროთ იმდენი წარმომადგენელი, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში სასიცოცხლო მნიშვნელობის სარედაქციო ოფისში ძალადობრივად განვითარებულ კლასშია. ამასთან, მთელი რიგი ობიექტური და არც თუ ისე ძალიან მიზეზების გამო, ეს მოვლენა მუდმივად გადაიდო. საჭესთან არავის უნდა დააყენოს: როგორც წესი, ყველა ჟურნალისტის შეგროვება ერთ დროს და ერთ ადგილზე არარეალურია საქმიანი მოგზაურობის გამო. მაშინ მანქანის დილერებს არ შეუძლიათ ან შეიძლება განასხვავონ, მაგრამ რატომღაც, კონკრეტული პერიოდის წინა დღეს, მათგან ეს მანქანა შეიძენს ან გაიყოფა. ზოგადად, უწყვეტი პრობლემები. თუმცა, წლის ბოლოს ყველაფერი ერთად გაიზარდა. ისე, ან თითქმის ყველაფერი. საბოლოოდ საკმარისი იყო მანქანები, მაგრამ მძღოლებთან ჯერ კიდევ ჩასაფრებული იყო. თანამშრომლების უმეტესობა დაბრუნდა საქმიანი მოგზაურობებიდან, მაგრამ ყველა არ იყო საკმარისი. შემდეგ იბადებოდა მანქანების რაოდენობის შეზღუდვის იდეა. მაგრამ არა სიიდან მარტივი წაშლით, მაგრამ, თუ შეიძლება ასე ვთქვა, იდეოლოგიური მიზეზების გამო. გადაწყდა, რომ დაეტოვებინა მხოლოდ ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები, რომლებიც კონკრეტულ პლატფორმას ახდენენ. ვინმესთვის საიდუმლო არ არის, რომ მანქანების უმეტესობა, რომლებიც დღეს მდიდარია ჩვენი გზებით, აშენებულია იმავე პლატფორმაზე და განსხვავდება ექსკლუზიურად გარეგნულად. შედეგად, ცხრა დაგეგმილი მანქანების ნაცვლად, მხოლოდ ოთხი იყო: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos და Citroen S-Crosser.

პირველი წარმოადგენდა პლატფორმას, რომელზეც აშენდა Kia Sportage. მეორე უნდა დაიცვას თავისი ინტერესები და სკოდა იეტი. მესამე იყო Nissan Qashqai- ს ფავორიტად წარმოდგენის პატივი. მეოთხე კი იძულებული გახდა საკუთარი თავისთვის ტემპი, Peugeot 4007 და Mitsubishi Outlander XL- ისთვის. ასეთი მათემატიკა აღმოჩნდა. გარდა ამისა, ყველა ეს მანქანა დაახლოებით იგივე ფასის ნიშა იყო. ასე რომ, ნებისმიერი ადამიანი, ვინც ადგენს ამგვარი მანქანის შეძენის მიზანს, ერთი გზით ან სხვა გზით გადახედავს ყველა მათგანს.

მაგრამ სად წავიდეთ? სად შეიძლება მანქანებს გამოავლინონ თავიანთი პოტენციალი? წაიღეთ რამდენიმე წრე CAD- ზე და შემდეგ გადაიტანეთ უახლოეს გასუფთავებაში? ეს არ არის სერიოზული რატომღაც, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ობიექტურ შედარებას. ასე რომ, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ წასვლა. და შორს წავიდეთ, რომ ნამდვილად გააფართოვოს მანქანები. თუმცა, გზები განსხვავებულია. და უკეთესია, რომ უფრო მეტი იყოს ის, სადაც მანქანების მართვა შესაძლებელია, როგორც ამბობენ, როგორც კუდში, ასევე მანემში. და სად არის ასეთი გზები ჩრდილო -დასავლეთში? მართალია: კარელიაში. უკვე მათზე შეგიძლიათ თავი დაკარგოთ არა მხოლოდ ადგილობრივი სილამაზისგან, არამედ პირდაპირი გაგებით. ის, ვინც მათზე დადიოდა, მიხვდება, მაგრამ ვინ არ მოხდა, განმარტავს. ოდესმე გინახავთ ძაფის უიღბლო ბურთი, რომელთანაც კნუტი თამაშობდა? ასე რომ, კარელიას გზებს დაახლოებით იგივე კონფიგურაცია აქვთ. თუ არ არსებობს კვანძები. ჩვენ ამას ვამატებთ განსხვავებებს სიმაღლეში, შევარჩიეთ ერთი ხაზის თითოეული მიმართულებით და განვიხილოთ ეს ყველაფერი საფარით, რომელიც შეიძლება იყოს იდეალური ასფალტი, რომლის ხარისხიც კი დიდ ქალაქს არ ოცნებობდა, ან კლასის მოსწავლე. იდეალური ავტომობილის ტესტირების ნაგავსაყრელი, არა?

დიახ, მათ მთლიანად დაავიწყდათ. მეტი ყინვა. ზამთარში, მას შეუძლია მიაღწიოს 40 გრადუსს ნულამდე, რაც ასევე მოხარული ვიყავით. რატომ? და იმის გამო, რომ ექსპედიცია, რომელიც ჩვენ დავიწყეთ, იყო ორი Renault Koleos და Hyundai IX35 დიზელის მანქანა. და სად, თუ არა სიცივის პირობებში, შეამოწმეთ მათი ადაპტაცია ჩვენს რეალობებთან! დიზელის დიზელი ორ ლიტრიანი იყო, მაგრამ იაპონიის გენეალოგიის მქონე ფრანგს შეეძლო დაიკვეხნა მხოლოდ 150 ცხენის ძალა, ხოლო კორეელებს ჰქონდათ 184 ქუდის ქვეშ. არც ისე დიდი. ყველა მანქანა, გარდა Citroen, დაგროვილი იყო ავტომატური 6 -SPEED ტრანსმისიით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა სექტორალურ რეჟიმში. Variel- ის გამონაკლისი გამოიყენა ვარიატორმა, რომელიც, თუმცა, ასევე არ უშლიდა ხელს მძღოლს გამაძლიერებელი ფურცლების გადაქცევას, რათა აირჩიოს გადაცემისა და ძრავის მუშაობის ოპტიმალური რეჟიმი. მართალი გითხრათ, არავინ გამოიყენა ეს ფუნქცია ამ ფუნქციისთვის. ისინი, რა თქმა უნდა, დაინტერესდნენ ინტერესის გულისთვის და ამშვიდებდნენ მას, ჭკვიან ავტომატიზაციის სურვილს გადასცემდნენ. ამასთან, ჩვენ დავუბრუნდებით ტესტის დასაწყისში.

დაწყების დღე თითქმის წარმატებული იყო. ცარცი მსუბუქი თოვლი იყო, ოდნავ ყინვაგამძლე ცხვირის წვერი დაეცა და მზე ამ დღეს არ მუშაობდა. ზოგადად, ყველაფერი შეუკვეთეს. საბოლოო ჯამში, კრასნაიას პოლიანაში არა კონვერტირებად შეიკრიბა კარელიაში და გადასასვლელებზე. მიუხედავად იმისა, რომ Bild რედაქტორი სრიალებს მანქანების სალონებს კამერით, რათა დრო ჰქონდეს ინტერიერის გადაღებას, გრძელი გადაკვეთით წარუმატებლად, ჩვენ განვიხილავთ მანქანებს. რომელი მათგანი ვიზუალურად უკეთესია, ძნელი სათქმელია. თუმცა, უცხოელი დაუყოვნებლივ ხატავდა. მოსწონს თუ არა, მაგრამ კოლეოსი ეძახის ლამაზ ენას არ აქცევს. როგორ შეიძლება ფრანგებმა შექმნან ეს? ..

ეს არ არის ბევრად უკეთესი და IX35 უკეთესად გამოიყურება. აქ, თქვენ ვერ გაიგებთ რომელი ხაზის გასწვრივ, რომელთანაც უნდა იყოს დაკავშირებული და მაშინაც კი, თუ დაკავშირება, მაშინ რატომ არის ზუსტად აქ და არა სად ელით ამას? C- ჯვარედინი? C-Crosser– ის კოლეოსის ფონზე ბელმონდოს ჰგავს განყოფილების ფონზე. ზოგადად, მხოლოდ ოთხი, რომლის დიზაინი აშკარად სერიოზულად იყო დაკავებული, ტიგუანი იყო. თუმცა, ის არ არის ალენ დელონი. თუმცა, ემოციები მხარეს! ჩვენ უკეთესად მივიღებთ ზომებს. და ზომები, როგორც აღმოჩნდა, მოტყუებული რამ არის. თავდაპირველად, ჩვენთვის ჩანდა, რომ ამ კომპანიის ყველაზე დიდი იქნება Citroen, მაგრამ ვიზუალური შედარებით, ხოლო მოგვიანებით, ტექნიკური მახასიათებლების შედარებისას, კოლეოსი აღმოჩნდა ყველაზე დიდი. ეს იყო დაქვემდებარებული C- ჯვარედინი მხოლოდ სიგრძით (იგი უფრო მოკლე იყო 12,5 სმ-ით), სხვა პარამეტრების თვალსაზრისით, მან გადააჭარბა თანამემამულეს. გადაჭარბებული C- ჯვარედინი და კორეული IX35, მაგრამ მხოლოდ სიგანე. მაგრამ ტიგუანი აღმოჩნდა ყველაზე მაღალი და ეს ჩანდა. ჩვენ ვერ ჩავატარე მანქანების აღნიშვნა და მანქანების განლაგება შემოწმების დროს. ამ ინდიკატორის თანახმად, უპირველეს ყოვლისა იყო კოლეოსი 205 მმ. ყველა IX35- ის ქვემოთ დაიჭირეს მიწაზე, მისი გზის კლირენსი 170 მმ იყო. 4 მმ ზემოთ იყო c- crosser. ტიგუანმა 195 მმ სიმაღლეზე ასვლა.

მიუხედავად იმისა, რომ მხატვრის ხელით განაგრძობდა ინტერიერის დახვეწების დაფიქსირება კამერის მატრიქსზე, ჩვენ გავაგრძელეთ მანქანების შესწავლა შიგნიდან. ამასთან, ჩვენ დავიწყეთ მძღოლის ადგილიდან გაცნობა მოძრაობის დროს. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ გადასასვლელით ნამდვილად შეიძლება გავიგოთ, არის თუ არა მასში ერგონომიკა კარგი ან ცუდი, ის მძღოლისთვის მოსახერხებელია ან მოუხერხებელია ღილაკების გაფანტვას შორის, რომ იპოვოთ ერთადერთი, რაც მას ამ კონკრეტულ მომენტში სჭირდება, იქნება ეს თუ არა არის გათბობის გასაღები ან, ღმერთმა ქნას, გადაუდებელი განგაშის ღილაკი. ჩვენ გავაგრძელეთ მანქანების შესწავლა უკანა მხარეს, ანუ მაგისტრალისგან. ამ ნაწილში ყველაზე ფართო იყო IX35, ოდნავ დაკარგა მას C- ჯვრის მოცულობით. Tiguan Trunk აღმოჩნდა საკმაოდ მოცულობითი, მაგრამ ყველაზე ფართო Koleos იყო ყველაზე პატარა. თუმცა, ეს არ არის დაკეცილი უკანა სავარძლები. თუ ისინი დაკეცილია, მაშინ ამ ინდიკატორის ადგილები განაწილებულია სრულიად განსხვავებული გზით, რაც აშკარად ჩანს ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილში.

Clung– ის შემდეგ, ჩვენი Bild– ის რედაქტორმა საბოლოოდ მოგვცა საშუალება, რომ მანქანებში განთავსებულიყავით და ჩვენ წამოვედით. პირველი სეგმენტი ძალიან მოკლე იყო. ექსპერიმენტის სიწმინდის გამო, ყველა მანქანას უნდა დაეკისრა. ასე რომ, ის უფრო მშვიდია გრძელი გზაზე და დაუყოვნებლივ გაირკვა, ვის უყვარს ჭამა და ვინ არ არის შეჩერებული. პასპორტის მონაცემების თანახმად, IX35- ს შეუძლია მასთან ერთად 58 ლიტრი საწვავი აიღოს, C- ჯვარედინი 60 ლიტრი, ტიგუანი საკმარისია 64-ე, ხოლო თითო ლიტრზე Koleos უფრო დიდია. მძღოლების პირველი ცვლა ასახულია 200 კილომეტრის შემდეგ. ეს სეგმენტი საკმარისი უნდა ყოფილიყო მანქანაში გადასასვლელად. მაგრამ ამდენი ხანი შეუძლებელი იყო საქანელაში გამგზავრება. პირველი იძულებითი გაჩერება გაკეთდა ორი მიზეზის გამო. ეს არის პირველი ფოტოგრაფია: ის ახლა ბნელდება, და თქვენ უნდა ამოიღოთ ბევრი და ლამაზად ამოიღოთ. მეორე მიზეზი არც ისე პოეტურია. ფაქტია, რომ უკვე 13 -ს გაყინული სითხით, რომელიც 20 -სთვის შექმნილია, არ სურდა რენოს გამრეცხვის საქშენების მეშვეობით. ისინი უბრალოდ გაყინეს და ამით მძღოლს ართმევდნენ შესაძლებლობას, რომ პერიოდულად გაწმენდილიყვნენ საქარე მინები ჭუჭყისგან. რა თქმა უნდა, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თხევადი არ არის სავსე სეზონით. მაგრამ ყველა მანქანაში ჩვენ თვითონ შევავსეთ ერთი და იგივე FO, და საქშენები გაყინული იყო მხოლოდ კოლეოსში. მათ თითებით უნდა გაათბათ და ეს მცირე ხნით დაეხმარა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ყველაფერი ისევ და ისევ განმეორდა. საბედნიეროდ, ლენინგრადის რეგიონის საზღვრის გადაკვეთასთან ერთად, ეს საჭიროება გაქრა. რატომ? რადგან იქ ჩვეულებრივ არ არის ასხურეს. ისინი უბრალოდ დროულად იწმინდებიან და კარგად გაწმენდილია.

მაგრამ არა ასფალტზე, არამედ თანაბარი საფარით. და ეს ძალიან საფარი არის ყინული ან მჭიდროდ შემოხვეული თოვლი, რომელიც მისი ხახუნის თვისებებით თითქმის იდენტურია. ისეთ საფარზე, რომ სტაბილიზაციის სისტემები ძალიან კარგად აჩვენებენ თავს, რომელიც ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო გამონაკლისის გარეშე. მე უნდა ვთქვა, რომ ყველამ კარგად გააკეთა საქმე თავიანთი მოვალეობებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, სვეტმა განაგრძო შემდგომი მოძრაობა ერთი ტემპით. მართალია, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, პირველი დაიწყო C-Crosser- ის მიერ, რომლის რეზინი არ იყო შეფუთული spikes- ის გაფანტვით, მაგრამ წარმოადგენდა ეგრეთ წოდებულ Velcro- ს, რომელიც მიუხედავად ამისა, არ შეჩერებულა მოძრაობის კარგი ტემპის დადგენა.

საჭირო იყო მხოლოდ გზის გულწრფელად ცუდ მონაკვეთებში შენელება. დიდი ხნის განმავლობაში ჯერ კიდევ არ არსებობდა ტექნოლოგიის ადგილები, რომლებთანაც ყინულოვანმა დამარცხებულებმა სიტყვასიტყვით დაარტყეს მანქანების მხრიდან, სავარაუდოდ, ამპარტავანი. განსაკუთრებით IX35 და Tiguan მიიღეს. კარგი ასფალტის ქვეშ მყოფი, მათ თავი დაზარალდნენ და მძღოლებს აიძულეს დაზარალდნენ. ყველაფრისათვის, ჰიუნდაიმ ასევე დაარღვია სიტყვასიტყვით თავისი დახვეწილი სალონის ყველა ელემენტი. არანაკლებ ხმაური ასევე იყო შეჩერების დროს უფრო ადაპტირებული ასეთი საგზაო პირობების C- ჯვარედინი. ზოგჯერ მისი უზარმაზარი სალონი მიკროავტობუსს ჰგავდა ხმის თანხლებით. მაგრამ კოლეოსი მშვიდი და კომფორტული იყო. რატომ არის Walkie -Talkie მუდმივად სხვადასხვა ხმისთვის, რომლებიც აგდებენ გზის მუშაკებისკენ, იმ დროს რენოს მძღოლი აბსოლუტურად გაუგებარი იყო.

საღამოს ხუთ საათისთვის იგი გახდა სრულიად ბნელი და ფარები, რომლებიც, ახალი წესების თანახმად, დღის განმავლობაში მიუთითებს მანქანაზე მანქანაზე, ახლა გახდა პრიორიტეტული საჭიროება, ეს ძალიან მანქანა, შეეძლო წინსვლა. უნდა ითქვას, რომ ჩვენს მანქანას არცერთ მანქანას არ ჰქონდა Xenon Light, თუმცა, ჰალოგენური წყაროები ასევე კარგად ასრულებდნენ თავიანთ მოვალეობებს. ტესტის დროს, თითოეულ მანქანას მოხდა სვეტის სიბნელეში წარმართვა და არც ერთ მძღოლს არ მოუსმინა საჩივრების მოსმენა ხელმძღვანელის შუქის მიმართ. მაგრამ ის, ვინც IX35- ს წინ მართავდა, უნდა ყვიროდა Walkie -Talkie- ში, ასე რომ, ასე რომ, აღდგენის შემდეგ ან გადაქცევის შემდეგ, ის გამორთავდა მაღალ შუქს. ძალიან მგრძნობიარეა, ორთქლის შეცვლა უნებლიეთ ამ მანქანის მძღოლს უხერხულ მდგომარეობაში აყენებს: შემობრუნების ინდიკატორის ჩართვისას შორს გამყარებას ძალიან მარტივია. მაგრამ რა სასიამოვნოა ამ მანქანაში ინსტრუმენტის პანელის განათება! თვალი საერთოდ არ დაიღალა. დიახ, და შრომის ღილაკებზე ხატების ან აბრევიატურა არ არის. სრულიად განსხვავებული რამ VW ან Citroen. მათი წითელი განათება მას შემდეგ, რაც ბორბალი უკვე მთლიანად ჩამოერთვა საორიენტაციო დრაივერზე, ხოლო ღილაკებს უფრო მეტად დაჭერით ნადირობა ან მეხსიერება. რენო ამ მხრივ არც კარგი და არც ცუდია. რასაკვირველია, ფორთოხლის განათება არ არის სრულყოფის ზედა, მაგრამ იგი თვალი უფრო კომფორტულად აღიქმება.

პირველი დღე დასრულდა. ამასთან, მისი დასრულება თავგადასავლების გარეშე, როგორც ჩანს, არ დაუშვა ჟანრის კლასიკური. პირველი ბლინი უნდა იყოს lumpy. და ეს სიმსუბუქე იყო თოვლი, რომელიც IX35- ს აკოცა. როგორც ჩანს, უმნიშვნელო, როგორც ჩანს, დაბრკოლება აღმოჩნდა ბამპერის კროსვორდის ბზარებისთვის. შესაძლებელია, თუ ყინვა უფრო რბილია, ამ შედეგების თავიდან აცილება შეიძლებოდა ბამპერის მიერ არ დაკარგა პლასტიურობა. ამასთან, საღამოს შვიდი საათის განმავლობაში, ყინვამ უკვე გაანადგურა თერმომეტრის ისარი 25 -მდე. და კიდევ 100 კილომეტრი დარჩა ღამის ადგილას.

მეორე დღე დაიწყო Fortune– ით: ისინი არ დაიწყებენ. უღიმღამო მთვარე, როგორც ჩანს, სპეციალურად ხაზი გაუსვა შუშაზე ჩამოკიდებულ თერმომეტრს, რომლის ალკოჰოლის მასშტაბი 30 -ზეა. ჩვენი შიშის საწინააღმდეგოდ, ყველა მანქანა დაიწყო, როგორც ამბობენ, ნახევარი მილით, ამ 9 საათის წინ იდგა ღია ცის ქვეშ. გაკვირვებული, სიმართლე რომ გითხრათ, არ არსებობდა საზღვრები, ისევე როგორც სიხარული. მთელი დილის ცეკვა ტამბურინებთან ერთად ცეკვა უზარმაზარი მანქანების მახლობლად, ჩვენს გეგმებში არ შედიოდა. მაგრამ, ვიმსჯელებთ საწვავის დონის სენსორების კითხვებით, უახლოესი ბენზინგასამართი სადგურის მონახულება არ დააზარალებს. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა ბენზინის C- ჯვარედინი და ტიგუანისთვის. პირველი დღის განმავლობაში მათ მიიღეს დაახლოებით იგივე რაოდენობა საწვავი. სხვათა შორის, დიზელმა ასევე გამოიყენა დაახლოებით იმავე რაოდენობის საწვავი, მაგრამ მათი მოხმარება ჯერ კიდევ ნაკლები იყო, რაც არ შეეძლო მომავალ მფლობელს. ამასთან, არც ყინვაგამძლეა და არც საწვავის მცირე მოხმარება, სავარაუდოდ, ასეთ პირობებში ის დიდად არ გაათბობს. ეს გაათბობს ღუმელს. მაგრამ ის უბრალოდ უარს ამბობს 30 საათზე დათბობაზე. და თუ 20-30 წუთის შემდეგ, C- ჯვარედინი, რომ ტიგუანში უკვე შესაძლებელი იყო ქურთუკის ამოღება, მაშინ კოლეოსში ეს იყო მხოლოდ მუწუკებით, და IX35- ში მე არც კი მომიწია ლაპარაკი ეს. კორეელებმა უარი თქვეს.

სამწუხარო და სასაცილო იყო ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორის დათვალიერება, რომელიც ძნელი იყო 50 გრადუსზე მაღლა ასვლა, ან არც კი აჩვენა ეს. მეტ -ნაკლებად თავდაჯერებულად, ის იძენს ტემპერატურას, როდესაც ძრავა იძულებით არის ნაჩვენები საკმარისად მაღალ ინდიკატორებზე, გადაცემის ქვედა ან anneal- ის გადაცემის გზით, როდესაც ძრავაზე დატვირთვა საკმაოდ მაღალია.

ტესტის დროს, ჩვენ რამდენჯერმე გადავედით გზებიდან რუტებამდე და ყოველ ჯერზე დარწმუნებული ვიყავით, რომ ის, ვისაც უფრო მაღალი კლირენსი აქვს, იმარჯვებს ღრმა თოვლში. და ყოველთვის, როდესაც ეს იყო კოლეოსი. მან თავი კარგად აჩვენა გზის და ტიგუანის მიღმა. საპატიო მესამე ადგილი გაიყო IX35 და C- ჯვარედინი. რაც შეეხება დინამიკას, თქვენ ჰკითხავთ. ვინ არის უფრო სწრაფი ამ კვარტეტიდან? მართალი გითხრათ, ჩვენ თვითონ არ შეგვეძლო ამის ცოდნა, არამედ იმ პირობებში, რაც ჩვენთან გვქონდა, ეს ვერ გავარკვიეთ.

პირველ რიგში, მეტ -ნაკლებად პირდაპირი საიტი არ არსებობდა. მეორეც, შეეცადეთ მიიღოთ გამოცხადებული მახასიათებლები მანქანიდან სუფთა წყლის ამპარტავნების ყინულზე. ამასთან, ამ უკანასკნელის თანახმად, ტიგუანისთვის ამ დისციპლინის საუკეთესო ინდიკატორები. IX35 მეორე ადგილზეა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის დიზელი. მესამე C- ჯვარედინი. და Koleos სვეტი იხურება, რომელიც უკან დაბრუნების გზაზე ჩვენ ნამდვილად გავაგზავნეთ სვეტი კუდში. ზოგადად, რა თქმა უნდა, ისეთ საგანგებო პირობებში, რომლებიც მანქანების ნაწილზე დაეცა, მაქსიმალური სიჩქარე და დინამიკა არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი.

ჩვენ მოგვწონს მარშრუტი: ბუნების საოცარი სილამაზე და გზები ყველა გემოვნებით. ჩვენ ვგეგმავთ შემდეგი გარბენის ჩატარებას გაზაფხულზე, ხოლო ზაფხულის და შემოდგომაზე გამგზავრების შემდგომ გეგმებში.

კარიერაში მარმარილოს პირველი მოვლენები დათარიღებულია მე -17 საუკუნის ბოლოს. შვედებმა დაიწყეს განვითარება სამშენებლო კირის მოპოვების მიზნით. ცოტა მოგვიანებით, მარმარილო დაიწყო დანაღმული მახლობლად მდებარე შენობების საფუძვლებისა და კედლების მშენებლობისთვის. რუსკალის მარმარილოს სამრეწველო წარმოება დაიწყო 1768 წლის შემდეგ. ძირითადი ნამუშევარი მარმარილოს მოპოვებაზე (1769 წლიდან 1830 წლამდე) ჩატარდა ბელას მთაზე. რუსკალის მარმარილოს განვითარების ინტენსივობის მწვერვალი დაეცა 1820-1830 წლებში. იგი აქტიურად გამოიყენებოდა ისააკის ტაძრის კედლებსა და იატაკებზე, რომელიც აშენდა ავგუსტ მონტფერენდმა. ამ დროს, 300 -დან 800 -მდე ადამიანი მუშაობდა რუსკალის კარიერებში. ადგილობრივი მარმარილო ასევე წავიდა მარმარილოს სასახლის ფანჯრების პლატბანდების წარმოებაში, მიხაილოვსკის ციხის სამხრეთ ფასადის მოპირკეთება, ზამთრის სასახლის ფანჯრების დაფების წარმოება, ძეგლის კვარცხლბეკის მშენებლობა პიტერ I- ში მიხაილოვსკის ციხის წინ და სანქტ -პეტერბურგის სხვა შენობებისა და სტრუქტურების წინ. მარმარილო გამოიყენებოდა ბელას მთიდან და ოროლის კარიბჭის მშენებლობაში, ეკატერინეს სასახლის ფრიზზე და იმ ეპოქის სხვა შენობებში. XIX საუკუნის დასაწყისში, რუსკალის მარმარილოს ბრატები იყო კაზანის ტაძრის მშენებლობის იურისდიქციის ქვეშ. ცნობილია, რომ რუსკალის მთავარ მარმარილოში 200 ათას ტონაზე მეტი მარმარილო მიიღეს.

1870 წლის შემდეგ და 1930 წლამდე. Ruskeal Quarry- მა შეადგინა 7 ჰორიზონტი, რომელთაგან 3 მიწისქვეშა იყო. 19731985 წლებში რუსკალის მუშაობაში, დეკორატიული და ექსპოზიციის ქვა იყო დანაღმული იტალიური საკაბელო გამწმენდის გამოყენებით. დღეს იქ დანაღმული მარმარილო შეგიძლიათ ნახოთ მეტროსადგურებში Primorskaya და Ladozhskaya წმინდა პეტერბურგში. ახლა რუსკელას მარმარილო კანიონი ჩამოთვლილია ეროვნული საგანძურის ობიექტების სახელმწიფო რეესტრში. მისი სიგრძე ჩრდილოეთიდან სამხრეთით არის 460 მეტრი, სიგანე 100 მეტრამდე. კანიონის მხარის ზედა წერტილიდან მის ბოლოში 50 მეტრზე მეტია. წყლის გამჭვირვალეობა 15-18 მეტრს აღწევს.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

მართვა
IX35 თითქმის სრულყოფილია გზატკეცილზე კარგი საფარით, საკმაოდ დინამიური, ის კარგად მართავს. აქტიური უსაფრთხოების სისტემები ასევე ასრულებენ თავიანთ პასუხისმგებლობებს.

სალონი
საკმაოდ ფართო და გააზრებული ერგონომიკის თვალსაზრისით.

კომფორტი
კარგი ასფალტზე კომფორტის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს, მაგრამ ღირს გატეხილ ადგილებში მოხვედრა, რადგან სალონში თითოეული პლასტიკური ნაწილი იწყებს სხვაზე პრეტენზიას მისი მძიმე ბედის შესახებ.

უშიშროება
6 საჰაერო ჩანთა და ABS- ის მონაცემთა ბაზაში.

ფასი
კონკურენტების დონეზე, თუმცა ეს აშკარად გადაჭარბებულია.

აზრი:
ანდრეი მაშნინი, 47 წლის, მოადგილე. რედაქტორი -ჟურნალის მოედანი, მართვის გამოცდილება: 12 წელი.
პირადი მანქანა: Mitsubishi Galant

მოგზაურობის დაახლოებით სამი მეოთხედი მივედი Hyundai IX35- ში და მეოთხედი Renault Koleos- ში, ასე რომ შემიძლია შევადარო მხოლოდ ეს მანქანები. ფაქტია, რომ მე მირჩევნია კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია და ვცვლი ვარიატორს, როგორც პოტენციურ მყიდველს ფრთხილად: ვარიატორი კარგია, მაგრამ ღმერთმა ქნას, რომ ოჯახის ბიუჯეტის ეს დაშლა დაიშალოს. ნამდვილად, IX35 კიდევ მომეწონა. კლიმატი და მუსიკის მენეჯმენტი მასში უფრო ადვილი და გასაგებია, ჩემთვის კონფიგურირებული პოზიციის საჭე არ გადაფარავს ძირითადი მოწყობილობების ზედა ნაწილს, როგორც კოლეოსში. და შუქნიშანი უფრო სასიამოვნოა. მე არ შემიძლია პრეტენზია შეჩერების სიმტკიცეზე, ეს საერთოდ არ არის განავალი. დიზელი არ იშლება ადგილიდან, მაგრამ წესიერად აჩქარებს. ყინულის გზებზე, მანქანა დარწმუნებულია და ის მოდუნდება, ზოგჯერ იმდენად, რამდენადაც შეგიძლიათ ფრენა. გასაგებია: თქვენ ვერ დაკარგავთ კონცენტრაციას რთულ პირობებში.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

მართვა
მანქანა თანაბრად კარგი იყო როგორც გზაზე, კარგი საფარით და პრაიმერით. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ პრეტენზია გქონდეთ დიზელის- ACP ტანდემის გარკვეული დუნე.

სალონი
გასაკვირი ფართო და საკმაოდ კომფორტული. მისი მოცულობისა და მაგისტრალის ჩატარება. მას შეუძლია მხოლოდ დაარღვიოს ინტერიერის დიზაინი უკვე მტკივნეულია.

კომფორტი
ამ მანქანაში კომფორტის მთავარი კომპონენტია შეჩერება. სიამოვნებით შეგიძლიათ გადაადგილება როგორც გზატკეცილის გასწვრივ, ისე მიწაზე.

უშიშროება
მონაცემთა ბაზაში მხოლოდ ორი აერობია და ABS.

ფასი
კონკურენტების დონეზე.

აზრი:
სტანისლავ შუსტიცკი, 57 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება: 29 წელი;
პირადი მანქანა: Chevrolet Lanos.

Დიდი. და შიგნით უბრალოდ უზარმაზარია. ნამდვილი საოჯახო მანქანა. გარბენის მონაწილე ყველა გადასასვლელიდან, მას აქვს ყველაზე კომფორტული შეჩერება, ზომიერად რბილი, მაგრამ კუთხეებში ჭარბი რულონების ტენდენციის გარეშე. სიმაღლე და გაცვლითი კურსის სტაბილურობა. დიდი კლირენსი ნდობას მატებს როგორც მოგზაურობაში, ასევე მანევრირებისას, რომელიც მანევრირება მოახდინა ეზოში, რომელიც თოვლიდან არ არის გაწმენდილი. შესაძლოა, ორი პრეტენზია დიზელის ვერსიასთან: ავტომატურ გადაცემასთან ერთად, ის უზრუნველყოფს დუნე აჩქარებას და ყინვებში ძალიან ნელა მიდის სამუშაო ტემპერატურის რეჟიმზე, რაც აშკარად არ უწყობს ხელს სალონის სწრაფ გათბობას. გათბობის განყოფილებისა და სავენტილაციო სისტემის ექსპლუატაციისთვის უამრავი ვარიანტია, მაგრამ პლაკატებში მუქი ფერის გასასვლელად საჭირო ღილაკების მოსაძებნად. მაგრამ ეს უკვე ერგონომიკის ხარჯებია, რომელსაც ამას დროთა განმავლობაში ეჩვევით.


Citroen C-Crosser (1,233,000 რუბლი)

მართვა
მანქანა საკმაოდ პროგნოზირებადია და საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ძალიან მოლიპულ გზის გასწვრივ საკმაოდ დიდი სიჩქარით. არ არის დაბრკოლება მისთვის ამ და არა -ნაქსოვი რეზინში. სტაბილიზაციის სისტემა მკაცრად აჩერებს ყველა მცდელობას მოცემული ბილიკიდან.

სალონი
ფართო და მოსახერხებელი. ასევე კარგია, რომ ბარგის ნაწილს აქვს საკმარისი მოცულობა.

კომფორტი
თუ გამორიცხავთ სალონის პლასტმასს, მანქანას, მანქანას, შეიძლება საკმაოდ კომფორტული იყოს. მაგრამ როგორ შეიძლება ეს გამოირიცხოს?

უშიშროება
6 საჰაერო ჩანთა, ABS და ESP & TC მონაცემთა ბაზაში.

ფასი
მიმზიდველი.


აზრი:
Tikhon Sikuler, 28 წლის, დიზაინერი, მართვის გამოცდილება: 10 წელი;
პირადი მანქანა: Ford Focus II

დიდი, ოჯახის კროსვორდი, ფართო მაგისტრალური. მაგრამ ამავე დროს, საკმაოდ დინამიური, საიმედო და მწვავე მართვით. და მაშინაც კი, თუ ყინულის ბორბლების ქვეშ, შეგიძლიათ გაიაროთ აზარტული თამაშები, მიუხედავად velcro, საჭიროების შემთხვევაში, ურყევი სტაბილიზაციის სისტემა სწორად ჩაერევა და დაეხმარება. მაგრამ არათანაბარ გზაზე და C-Crosser- ის ჭრილში, იგი იწყებს თქვენი უკანა ნაწილს და გადახრა მოცემული კურსისგან, ხოლო მუწუკებზე ხისტი შეჩერება ავსებს ინტერიერს კარების კანის პანელებით. ვარიატორი ხელს უწყობს მანქანის შეუფერხებლად დაჩქარებას, ხუჭუჭის გარეშე, მაგრამ შესამჩნევად სულელურია მკვეთრი პრესით გაზის პედელზე. ინტერიერი მზადდება სიამოვნების გარეშე და არასწორად გამოთვლით, რომ წაიკითხონ ღილაკების და სახელურების ფაზური სიმბოლოები წინა პანელზე დახრილი სტაფილოს შუქით. მაგრამ სასიამოვნო ხმა კმაყოფილი იყო სტანდარტული რადიოთი.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

მართვა
მე ვარ impeccable მაგისტრალზე და ძალიან კარგი Serpentine. სტაბილიზაციის სისტემა ერევა ზუსტად მაშინ, როდესაც ეს აუცილებელია. დინამიკა აღფრთოვანებულია.

სალონი
მიუხედავად მისი მცირე ზომებისა, მანქანას ჯერ კიდევ საკმაოდ ფართო ინტერიერი აქვს. ინტერიერის დეტალები სრულყოფილად არის დამონტაჟებული.

კომფორტი
საკმაოდ მკაცრი შეჩერების მიუხედავად, ტესტის ყველა დროის განმავლობაში, ინტერიერის ელემენტმა არ გააკეთა ხმა. მიუხედავად ამისა, მანქანაში მუწუკებზე ის საკმაოდ შესამჩნევად შეირყა.

უშიშროება
6 საჰაერო ჩანთა, ABS და ESP & TC მონაცემთა ბაზაში.

ფასი
მისაღები.


აზრი:
იგორ კუზნეცოვი, 48 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება: 31 წელი;
პირადი მანქანა: Skoda Yeti

თუ განსაკუთრებით ყურადღებას არ აქცევთ შედარებით მაღალ ღირებულებას, Volkswagen Tiguan Crossover, სასიამოვნოა თითქმის ყველა თვალსაზრისით. მთავარი ტრამპის ბარათები არის საკამათო ეკონომიური ტურბო ძრავა, რომელიც ენდობა მანქანას ცოცხალი ხასიათით, საწვავის ზომიერი მოხმარებით, ელასტიური სპორტით და იმპერიული შეჩერებით, რაც საშუალებას გაძლევთ უგულებელყოთ გზის ხარვეზები და უზრუნველყო სალონი, რომელიც აღფრთოვანებულია მისი საფუძვლიანად დაბალანსებული ერგონომიკით და სასიამოვნოა შემოსავლის შემდგომი შესწავლისთვის.
ტარის სუფრის კოვზი წყვილი ცუდად იკითხება ლურჯი დისპლეი ცენტრალურ კონსოლზე და გასაღებების წითელი შუქით, რომელიც რამდენიმე საათის შემდეგ გატარებული საჭეზე სიბნელეში, შერწყმულია და ძალიან ცუდად აღიქმება.


ჩვენი განაჩენი:
ორი დღის განმავლობაში სიცივეზე და 814 კილომეტრზე გასული გზები, როგორც მოსალოდნელი იყო, მათ საშუალება მისცეს მანქანებში გადაეტანათ, რაც, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა თითოეული მათგანის შესაძლებლობების ყველაზე ობიექტურად შეაფასოს. ბევრი მოსალოდნელი იყო, ბევრი გახდა გულწრფელი სიურპრიზი და ბევრი და მხოლოდ იმედგაცრუება. რაც შეეხება ჩვენს არჩევანს, თუნდაც ყველა კლასის განთავსების შემდეგ და მათ მიხედვით დაინიშნა ადგილები, თითოეული ჩვენგანი დარჩა თავისი მოსაზრებით. ჩვენ საშუალებას მოგვცემს ჩვენი არჩევანიც გავაკეთოთ.
   

ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი


 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2011 წლის თებერვალი]