Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

წონასწორობა

ისინი ეძებენ ბალანსს! ქალაქსა და არა ქალაქს შორის. ზომასა და ფასს შორის. პრაქტიკულობასა და სტატუსს შორის. ჩვენ შევამოწმეთ ისინი, შევადარეთ და ...

ჩვენ ასევე ავიღეთ წონასწორობა ასფალტის, გზის და მხოლოდ გზების მოსაზრებების მოსაზრებას შორის. ჩვენ მათ ვაჩვენეთ მათ, ვინც, პრაქტიკაში, აირჩიოს ერთი მათგანი.

Renault Koleos 2.5 CVT
ფასი 949,000 რუბლიდან.
მაქსიმ. ძალა 171 HP
მაქსიმ. სიჩქარე 188 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 10.3 წმ.

VW Tiguan 1.4 TSI
ფასი, რუბიკ. 904,000 -დან
მაქსიმ. ძალა, L.S. 150
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 192
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 9.6

ფორდ კუგა
ფასი, რუბიკ. 881 000 -დან
მაქსიმ. ძალა, L.S. 136
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 180
დაჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.7 -დან

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
ფასი, რუბიკ. 782 000 -დან
მაქსიმ. ძალა, L.S. 141
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 178
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 11.3 -დან

რბილი
დიმიტრი სოკოლოვი.
ის წონაშია. ფართო გაგებით. თქვენ ასვლა მისი მძღოლის ადგილას და მიაკუნეთ კარი, რომელშიც ხუთი ევროს NCAP ვარსკვლავის წონა იგრძნობა, თითქოს ოქროსგან იყო გამოყვანილი და ბორტზე მიმართეს. თქვენ დაჭერით გაზზე, ხოლო კოლეოსის სხეული ტირის. მას შემდეგ, რაც მკაცრი მორთვა მიიღო, ის მალე მოხვდება შასისგან, რომელიც წინ გაიქცა. შემდეგ საჭეს გადააქცევთ და გახსოვთ, როგორ აკონტროლებდნენ ასობით მიწის კრეისერი ასფალტზე. Renault- ს არ აქვს არაგონივრული ხიდები და არ იყო საჭირო ისეთი გულსაკიდი, რომელიც ღერძების გადაკვეთის ფანტასტიკურ კუთხეს უზრუნველყოფს. მაგრამ კოლეოსი ისეთი ცომია, რომ ის გზაზე იქცევა, როგორც ყველაზე მკვრივი ჯიპი. ყველა ქმედება უნდა იქნას მიღებული ტყვიით, იმოძრავეთ აურზაურის გარეშე და გაიხარეთ კომფორტით.

Broken Streets, Pailing Stones, Tram Rails, Primers და პერიფერიული მაგისტრალები. აქ შეიძლება იყოს ყველაზე სწრაფი, იმ პირობით, რომ სიმშვიდე და კომფორტი დაცულია. მცირე დარღვევები განასახიერებს საბურავებს და დიდი დაიშალა შეჩერების ინსულტის რბილ უსასრულობაში: არაფერი ერევა სხეულის სურვილს, რომ შეინარჩუნოს სწორკუთხა მოძრაობის მდგომარეობა. ღირსეული დინამიკა და, დასაკმაყოფილებლად, წევის კონტროლის სიმარტივე უზრუნველყოფს 2.5 ლიტრიან (მხოლოდ შესაძლო) ბენზინის ძრავას და მაწანწალა ვარიატორს. სამუხრუჭე დრაივი ასევე სრულ ჰარმონიაშია მანქანის საერთო განწყობასთან რბილი და გრძელი. კოლეოსის მანქანა დამახასიათებელი დიზაინით და ზუსტად ასახულია რბილი ხასიათით. ის მთელ შთაბეჭდილებას ახდენს და ეს მისი სიძლიერეა: თუ მისი არჩევანი ცნობიერი იყო და არ გახდა შეცდომა, მაშინ მანქანა არ იმედგაცრუებული იქნება.

რენო კოლეოსი
მანქანა
ტიპის ბენზინი, 4-ცილ. Comple Work, CM3 2488 Max. ძალა, L.S. დაახლოებით ./min. 171/6000 მაქსიმუმი. მომენტი, NM დაახლოებით ./min. 226/4400 გადაცემის ვარიატორი
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 188 აჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.3
საერთო მონაცემები
საწვავის მოხმარება (მხიარული ციკლი ევროკავშირი), ლ/100 კმ 9.5 სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ 4520/2120/1710 აღჭურვილობის მასა, კგ 1538 ბორბლიანი ბაზა, მმ 2690 ფასი, რუბრიკა. 949,000


ალექსი მოჩალოვი.
თუ SUV ჰგავს Hyundai Tucson- ს და ხორცის საერთო ბაზას Nissan X-Trail- ის ხორციდან, ეს ირიბად მიუთითებს მნიშვნელოვან შესაძლებლობებზე პამპასში. ეს დასკვნა შეიძლება გაკეთდეს უბრალოდ ლამაზი თვალებისთვის. და რეალობა მხოლოდ პირველ დასკვნებს ადასტურებს. გეომეტრიული ჯვარედინი უნარებით, იაპონური-კორეული ფრანგი საუკეთესოა ჩვენს კვარტეტში, ხოლო ვარიატორთან დაწყვილებული 2.5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ასფალტის მიღმა ფართო შესაძლებლობებს იძლევა. ეს არის ერთადერთი SUV ჩვენს ტესტში, რომელიც არ განიცდის ძრავის დაბალი სიჩქარით წევის აშკარა ნაკლებობას, მიუხედავად ტრანსმისიის დაბალი რიგის საერთო ნაკლებობისა. მაგრამ ამის მიუხედავად, უმჯობესია, არ იფიქროთ ბლანტი და ფხვიერი ნიადაგები იმ ადგილებში, სადაც აშკარად რთული იქნება გადაადგილება.

განზომილებების თვალსაზრისით, კოლეოსი აჭარბებს თავის კონკურენტებს, რის გამოც მას აქვს უფრო ფართო და ნათელი სალონი

ექსპერიმენტი შეიძლება დასრულდეს tugboat– ით, თუნდაც ყველაზე უვნებელი სიტუაციაში, ერთი შეხედვით, რადგან ის შეუფერხებლად მოძრაობს, თავიდან აიცილებს სრიალს, ჯერ კიდევ ძალიან რთულია, ეს არ არის პროფესიონალი ჯიპი. შედეგად, მანქანა ან დამარხავს მიწაში, ან მას უბრალოდ არ აქვს ძალა, რომ ბორბლები შეაჩეროს და კვლავ გადაადგილდეს. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის საპასუხოდ, თქვენ მოისმენთ ძრავის დაძაბულობას, ხოლო ვარიატორი თავიდან აიცილებს უმწეოდ სრიალებს აქედან ურბანულ ჯიპებზე რთული სფეროების დაძლევის ძირითადი პრინციპი, თუ ვერ შეძლებთ გარშემო, ინერციის გადაადგილება და ინერცია და გადაადგილება. არ დაივიწყებს დაუცველი პლასტიკური სხეულის ნაკრები.

ყველაფერი, რაც Nissan Qashqai- ს გადაცემაზე ითქვა, შეიძლება მთლიანად მიეკუთვნებოდეს კოლეოსს. არ არსებობს ფუნდამენტური ცვლილებები, რომლებიც Renault– ს რაღაც უკეთესს ან უარესს ხდის Qashqai/X-Trail Pair– ს გამავლობის პირობებში.

აზრი არ აქვს კამათს მათი მოსაზრებით
Goryanova Natalya, 25 წლის, რედაქტორი -სპორტული საიტის cheife, მძღოლის გამოცდილება 7 წლის განმავლობაში, მიემგზავრება Nissan Almera– ში. დიზაინი რატომღაც ვერ მოხერხდა, არა-კასუალისტური და თუნდაც სასაცილო. ძალიან მძიმე ქვედა და არაპროპორციულად პატარა ზედა (ბუდეების თოჯინების მსგავსად: თავი უფრო მცირეა, ხოლო ქვედა უფრო დიდია). როგორც ვარიანტები, შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველა სახის თანამედროვე სისტემა და გახადოთ მანქანა. მაგალითად, მე ტყვეობაში ვიყავი მშვენიერი პანორამული სახურავით. მე მომწონს, რომ აქ არის ვარიატორი, რომელიც უზრუნველყოფს სრულიად გლუვ და რბილ ნაბიჯს. მე ძალიან მშვიდი მძღოლი ვარ და ამ აპარატის დინამიური მახასიათებლები ჯდება, მაგრამ ეს, სამწუხაროდ, საკმარისი არ არის.

მარგარიტა ალექსეევა, 41 წლის, მუსიკოსი, მძღოლის გამოცდილება სამი თვის განმავლობაში, მიემგზავრება რენო კოლეოსში. მე მხოლოდ მართვის მოწმობა მივიღე და ნაკადში თავდაჯერებულად არ ვგრძნობ თავს. ახლა მანქანაში, კარგი მიმოხილვა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, დიდი გზის გასუფთავება და ისეთი შეგრძნება, რომ ისინი მე ხედავენ და მაინც სხვა მძღოლები პატივს სცემენ. მე კმაყოფილი ვარ ჩემი არჩევანით და უკვე მოვახერხე ჩემი საბეჭდი მანქანა. ამ მოდელში ვხედავ მხოლოდ ერთ მინუს: შემოთავაზებული ფერადი ვარიანტები ძალიან სამწუხარო ნაცრისფერი და პირქუშია. მანქანები უკეთესად გამოიყურებოდნენ, თუ საღებავები ნათელი იქნებოდა.



უფრო სწრაფად
დიმიტრი სოკოლოვი.
ბრუნვის მხოლოდ რეზინის. თქვენ მჭიდროდ დააჭირეთ პედლს მხოლოდ იმისთვის, რომ მთელი თავისი კურსის მკაცრი სისრულე ისიამოვნოთ. არ არის მილიმეტრი უკანა პლანზე, არ არის გრამი ჰაერში. იგივეა შეჩერების დროს: არ არის დაგვიანების მომენტი. ფორდმა თქვა და ფორდმა გააკეთა: კუგა დღეს ბაზარზე მცირე ზომის ჯვარედინი ყველაზე სპორტული და აზარტული თამაშებია. ის არის და გარეგნულად ყველაზე ნათელი. მისი დიზაინი ერთდროულად ატრიალებს და ატყუებს. ეს მანქანა, რამდენჯერ არ მოდის მას, ყოველთვის განსხვავებულად გამოიყურება. ეს შეიძლება გამოიყურებოდეს დიდი, როდესაც ახლოს ხართ და გასაკვირი მინიატურული: თქვენ უნდა წახვიდეთ ათეული ნაბიჯით.

ეს შეიძლება თუნდაც რთული ჩანდეს: პარკინგი კუგა თითქმის იგივეა, რაც პარკირების რანგერი. თითქმის იმიტომ, რომ მას ჯერ კიდევ სჭირდება პატარა ადგილი. სუსპენზია არის მკაცრი და გაშვებული კომფორტი კროსვორდში არა უმეტეს Mondeo- ში. მაგრამ შეჩერებების ენერგიის ინტენსივობა ასევე დიდია: თქვენ არ უნდა შეგეშინდეთ ავარიის შესახებ, თუნდაც ამაზრზენ გზებზე. რამდენად მარტივია მანქანა კონტროლირებადი, რამდენად სტაბილურია ეს და ამავე დროს ასფალტზე გადასვლა საშუალებას გაძლევთ არ გააკეთოთ ფასდაკლება იმაზე, თუ რას აპირებთ კროსვორდზე: ყველაფერი, რაც თქვენ იყენებთ კარგად კონტროლირებად მანქანებში და მუშაობს კუგაში. უბრალოდ იჯექი უფრო მაღლა და გაიხედე. მშვენიერი ტურბოდიზელი და ექვსი -სიჩქარის მექანიკა კარგია. მაგრამ მხოლოდ მშვენიერი ტურბოდიზელი და მხოლოდ ექვსი სიჩქარის მექანიკა აღარ არის ძალიან კარგი. მაგრამ დროებით. იქნება ტყვიამფრქვევი. იქნება ბენზინი 2.5T 200 ლიტრი. ერთად. ამ გარემოებების გათვალისწინებით, ძალიან რთული იქნება კუგასთან კონკურენცია.

ფორდ კუგა
მანქანა
ტიპი დიზელი, 4-ცილ. სრული სამუშაო მოცულობა, CM3 1997 მაქსიმალური. ძალა, ლ.? გვ. დაახლოებით ./min. 136/4000 მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min. 320/2000 ტრანსმისია 6-ქ., ბეწვი.
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 180 აჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.7
საერთო მონაცემები
საწვავის მოხმარება (მხიარული ციკლი ევროკავშირი), ლ/100 კმ 6.4 სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, MM 4443/1842/1710 აღჭურვილობის მასა, კგ 1538 ბორბლიანი ბაზა, MM 2690 ფასი, რუბრიკა. 881 000 -დან

ალექსი მოჩალოვი.
კუგა და გზის გზა? რატომ არა, თუ მოგწონთ მოძრაობა. თუ თქვენ ხართ გააზრებული მიდგომის მიმდევარი და ინანებთ მანქანას ასფალტზე ასი -კილომეტრის კაკლის გაკეთება, ვიდრე რამდენიმე კილომეტრის სირცხვილის გამოცდილება, ძრავა მუდმივად აქცევს ძრავას, როდესაც შეეხება ადგილს, როგორც სტუდენტი მართვის სკოლა. მიზეზი იგივეა, რაც Volkswagen Tiguan– სთან, ქვედა ნაწილზე წევის სრული ნაკლებობა და, შედეგად, მიწის ნაკვეთიდან თითოეულ დაწყებისას clutch– ის დაწვის აუცილებლობა.

როგორც ჩანს, თეორიულად ორ ლიტრიანმა ტურბოდიზელმა უნდა უზრუნველყოს კუგას შესანიშნავი დარტყმა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, მაგრამ საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, რამაც დიზელის სამყაროში რევოლუცია დაუშვა დაჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით, დატოვა ისეთი რამ, როგორც დიზელი გაათავისუფლეთ ნათელ მეხსიერებაში

Haldex ინტელექტუალური ელექტრონული სისტემით სრული -ბორბლიანი წამყვანი სისტემა სრულად მუშაობს ავტომატურად, არც არის ძვირფასი ღილაკები და არც დამხმარე ფუნქციები. მაგრამ არ არსებობს ილუზია, ეს არის სამგზავრო მანქანა ძვლების ტვინში. დაწყვილების თერმული წინააღმდეგობა ისევე, როგორც Tiguan– სთან სიტუაციაში ვერ შეამოწმეს, მაგრამ ჩვენს მთელ ოთხს შორის, მხოლოდ ფორდი შეამჩნია უკანა ღერძის დასაკავშირებლად შესამჩნევი შეფერხების შემდეგ, წინა ბორბლების სრიალის დროს.

კუგას გეომეტრიული პატენტის თვალსაზრისით, ციდან ვარსკვლავები არ არის საკმარისი, მაგრამ საშუალო ზაფხულის კოტეჯის გასასვლელი გასასვლელი, საკმარისია ზღვარი. რაც მთავარია, ვიდრე ფორდს შეუყვარდა შეჩერებების ამ უნარის შემუშავება გატეხილ გზებზე და პრაიმერებზე რაიმე დარტყმის შესამუშავებლად, ხოლო რუკა ზუსტად კონტროლდება. ჩვენ დაველოდებით ბენზინის ტურბოკაციას ავტომატური ტრანსმისიით, ეს ბიჭი არ მისცემს თავს დანაშაულს ყველა დისციპლინაში!

ერთგულება ძალიან პირადია
მარინა პერესელენკოვა, 58 წლის, დიასახლისი, მძღოლის გამოცდილება 6 წლის განმავლობაში, მოგზაურობს Nissan X-Trail- ში. Nissan არის ჩემი ბრენდი. ქმარი Audi A6 საერთოდ არ მაინტერესებს. ახლა მე მაქვს X-Triil და სანამ ის საყვარელი ალმერა იყო. მე რომ არ მყავდეს შვილიშვილები, კატები და კოტეჯები, რადგან ქალაქი მირჩევნია Qashqai, ეს ორიგინალურია, გამოირჩევა მთლიანი მასიდან, კარგად არის კონტროლირებადი, შიგნით, მე ნამდვილად მომწონს ყველაფერი. და უკანა ხედვის კამერა ზოგადად მომხიბვლელია!

ნატალია კორნიკო, 26 წლის, იურისტი, მძღოლის 6 წლის გამოცდილება, მიემგზავრება Subaru Forester- ში. გაზაფხულზე, როდესაც გავყიდე ჩემი ძველი სუბარუს ფორესტერი, მე ვეძებდი ახალ მანქანას: მაღალი, პრაქტიკული და ადეკვატური ფულისთვის (მე უკვე მაქვს მერსედესის კონვერტირებადი). ქაშკაი თეორიულად მიუახლოვდა. მაგრამ მე არ მომწონდა არც გარეგნულად და არც შიგნით. და როდესაც გაზს ვჭერდი, მე მთლიანად ვთხოვე სალონის მენეჯერს, რომ მითხრა რაღაც ჯადოსნური, ასე რომ მსურს ამ უცნაური მანქანის ყიდვა. გაოცებული იყო: რატომ?! მასზე და ასე მხრივ. შედეგად, მე შევიძინე ახალი Subaru Forester.




უფრო მომგებიანი
დიმიტრი სოკოლოვი.
მომთაბარემ ქალაქები დაუყოვნებლივ და ყველგან წაიყვანა. ძლიერი კონცეფციის მანქანა, სწორი სურათი, ძლიერი სარეკლამო კამპანია და მარკეტინგის ინსაითი გააკეთეს თავიანთი საქმე. პირველი მასობრივი კომპაქტური კროსვორდი წინ უსწრებდა ბაზარს, სადაც მას არავინ ჰყავდა კონკურენციას წელიწადნახევრისთან, ხოლო მთელი მსოფლიო თავისთვის შეადგენდა. მაყურებელი ამ კლასის მანქანას სურდა, თუნდაც Qashqai- ს გამოჩნდა, და როგორც კი გამოვიდა, თქვენ არ გჭირდებათ Qashqai? იგი თითქმის გახდა შეურაცხყოფა: ვის არ სჭირდება იგი?. დღეს ეს კლასი გადაიქცა ეგზოტიკურ რეჟიმში მოდური Shirpotreb– ში, სადაც მასობრივი მანქანების ნებისმიერი თვითდაჯერებული მწარმოებელი ცდილობს მოაწყოს წინადადებას, მაგრამ იაფი გადასასვლელების ხვრელების პიონერი დიდხანს გაგრძელდება ბაზარზე.

ეს კომპაქტურია. მასში მოსახერხებელია ქალაქში და მისი განზომილებების შეგრძნება შესანიშნავია. ორმხრივი ძრავა და ვარიატორი, რომელსაც აქვს იძულებითი ნაბიჯის გადართვის შესაძლებლობა, დარწმუნებულია. რაც შეეხება შასის შესახებ? სად არის დასასრული? ასფალტის ან პრაიმერის ტალღაზე ნებისმიერი გადმოტვირთვა მოცემულია სრულად წაგრძელებული თაროების გასროლით, როგორც წინა, ისე უკანა გულსაკიდებში. აქედან გამომდინარე, არასაკმარისი როტაციის საოცარი კომბინაცია და ერთდროულად სკიდინგისკენ მიდრეკილება: ღირს შეჩერების დატვირთვა მოსახვევში, რადგან ქაშქაი ცრემლსადენი უკანა ბორბალიდან იშლება გზიდან და მკვეთრად ეშვება სკიდში. რატომ არის ძალისხმევა საჭეზე ავტოსადგომზე და ეცემა, მაგრამ იზრდება, როდესაც აუცილებელია მანევრირება? პასუხები არ არსებობს, მაგრამ გვარის მქონე კომპაქტური კროსვორდი, რაც ნიშნავს საიმედოობას და ავტორიტეტს, შესთავაზა შესანიშნავი ფასით: მაშინაც კი, როდესაც ის მარტო არ არის ბაზარზე, მას აქვს საკმარისი ტრამპის ბარათები, რომ დარჩეს თამაშში.

Nissan Qashqai
მანქანა
ტიპის ბენზინი, 4-ცილ. სრული სამუშაო მოცულობა, CM3 1997 მაქსიმალური. ძალა, ლ.? გვ. დაახლოებით ./min. 141/6000 მაქსიმუმი. მომენტი, NM დაახლოებით ./min. 196/4800 გადაცემის ვარიატორი, 6-ქ.
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 178 აჩქარება 0100 კმ/სთ, 11.3 -დან
საერთო მონაცემები
საწვავის მოხმარება (მხიარული ციკლი ევროკავშირი), ლ/100 კმ 8.3 სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ 4315/1783/1606 აღჭურვილობის მასა, კგ 1535 ბორბლიანი ბაზა, მმ 2631 ფასი, რუბრიკა. 782 900 -დან

ალექსი მოჩალოვი.
და მაინც, როგორც გარეგნობა მოტყუდება! Nassan Qashqai- ს დათვალიერებისას, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ უსიამოვნო მანქანამ ყველა წამყვანი მოდიფიკაციით, შეიძლება წარმოსახვა მოახდინოს გაუგებარობის შესახებ. უფრო მჭიდრო გაცნობით, რეალობა ბევრად უფრო პერსპექტიულია. მანქანა შეიქმნა იმავე პლატფორმაზე Nissan X-Trail SUV– ით. როგორც შეჩერება, ასევე ყველა ბორბლიანი სისტემა გაერთიანებულია ორ მოდელს შორის, ხოლო Qashqai- ს სრულად აჭარბებს უფროსი ძმა წონაში და გეომეტრიული პატენტით! ერთადერთი, რაც City Cat- ს მოკლებულია წარმოშობის სისტემისგან, მოკლებულია და ზარალი არ არის დიდი. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ წყნარ მორბენალში, თუ არა ეშმაკები, მაშინ ძალიან არაჩვეულებრივი არსებები.

Qashqai- სთვის გადაკვეთა ადგილებში წარმატების გარანტია გადაცემის დროს, სოლი -გამანადგურებელი ვარიატორი ანაზღაურებს დაბალ სიჩქარეზე დაბალ სიჩქარეზე ორმხრივ ბენზინის ძრავაში. ავტომატური გადაცემის რეჟიმი ანაწილებს ბრუნვის ბორბლებს შორის უკანა ღერძის წინ დამონტაჟებული ელექტრომაგნიტური შეერთების საშუალებით. მძიმე პირობებში, დაწყვილება შეიძლება დაბლოკოს, ამ შემთხვევაში, ბრუნვის გადანაწილება ხდება ღერძებს შორის 57/43 პროპორციით (წინ/უკან), მაგრამ როდესაც 30 კმ/სთ ჩაკეტვას მიაღწევს, საკეტი ავტომატურად გადააქცევს. off. პრაქტიკაში, მუდმივი skidding (ღრმა თოვლი, თხევადი ჭუჭყიანი) გადაადგილებისას, ელექტრომაგნიტური დაწყვილება სწრაფად გადახურდება და მანქანა ხდება წინა ბორბლიანი წამყვანი, სანამ თერმული რეჟიმის ნორმალიზება ხდება. ასე რომ, თქვენ ჯერ კიდევ არ უნდა წახვიდეთ ქაშქაზე.





გლუვი
დიმიტრი სოკოლოვი.
მისი ხელების წინა გადახურვა ბიზნესისთვისაა. აქ ფუნქციების 100% მონაწილეობს იმ ტრადიციის 101% -ით, რომელშიც არის Golf IV, Touran და Touareg, და ღმერთმა იცის კიდევ რა VW. Tiguan არის ზომიერად ასფალტის კომპაქტური კომპაქტური მანქანა, ხოლო მისი წინა გადახურვა არის მახინჯი, რათა დაამშვენოს გეომეტრიული პატენტურ სქემები. მე არ ვიცი რა მივედი ტიგუან მოჩალოვში მის ფერდობზე, მაგრამ ჩემი ასფალტისთვისაც კი, დაბალი მოცულობის TSI მისი ყველა უპირატესობისთვის და ეკონომიკური და ეკოლოგიური სასწაულები არ გამოიყურება ისეთი მოსახერხებელი, როგორც მოსალოდნელი იყო.

საერთოდ არ არსებობს ძრავა და ის ნამდვილად იღვიძებს მხოლოდ შუა დიაპაზონში. ამასთან, ეს არ არის სასჯელი ასფალტზე: ექვსი სიჩქარის მექანიკის დეტალები საკმარისია იმისთვის, რომ სიტუაცია კარგად იყოს. Tiguan– ს აქვს ოპტიმალური შეჩერება: არც ისე რთულია, რომ დაარღვიოს ერთი ჩვენგანი, მაგრამ არც ისე რბილია, რომ მოგზაურობა ბუშტად გადააქციოს. სისუფთავე რეაქციები საჭეზე, საიმედო ქცევა კუთხეებში, ზღვარზე რბილი წვდომა, ენერგიის ინტენსივობის ღირსეული მიწოდება: მაღალი ხარისხის შასის მშვიდი გარემო. Tiguan გარედან არის ზუსტად ის, რასაც გრძნობთ: განზომილებების განცდა შესანიშნავია. Tiguan Inside არის ზუსტად ის, რაც უნდა ყოფილიყო: მაღალი ხარისხის ინტერიერი გააზრებული და ერგონომიული, ყველა კონცენტრატორი, სადაც ისინი სავარაუდოდ უნდა ყოფილიყო, სადესანტო მოსახერხებელია და ხმა არაჩვეულებრივია. სიმდიდრე, ნდობა, საღი აზრი: ტიგუანი ყველაფერს ახდენს. ეს არის ისეთი არჩევანი, რომლის ახსნა არ გჭირდებათ და რომლისთვისაც არავის უნდა გააკეთოთ საბაბი. შენს წინაც კი.

Volkswagen Tiguan
მანქანა
ტიპის ბენზინი, 4-ცილ. Comple Work Volume, CM3 1390 Max. ძალა, L.S. დაახლოებით ./min. 150/5800 მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min. 240/1750-4000 ტრანსმისია 6-ქ., ბეწვი.
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 192 აჩქარება 0100 კმ/სთ, 9.6
საერთო მონაცემები
საწვავის მოხმარება (მხიარული ციკლი ევრო

ალექსი მოჩალოვი.
ის ფაქტი, რომ Volkswagen Tiguan არ ანათებს გამავლობის დისციპლინებში, მიუხედავად პერსპექტიული სიმღერისა და ფილდ მოწყობილობებისა, ცხადი გახდა ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების შესწავლისას. შემცირებული წინა წონა, გახმაურებული საბურავები და ჯადოსნური გამავლობის ღილაკი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გახდეთ მთის მეფე. დაბალი დონის ძრავის 1.4 TSI და ექვსი სიჩქარის მექანიკის შეფერხებული კომბინაციის ვარსკვლავი. ასეთი დუეტი მას შეუძლია კარგად აჩვენოს მაგისტრალზე, მაგრამ არა უხეში რელიეფზე. თავდაჯერებული გადალახვის მიზნით, ძალიან მნიშვნელოვანია უსაქმური სიჩქარით თავდაჯერებული ლტოლვა და რომელიმე ავტომწარმოებელს ჯერ კიდევ ვერ შეძლო ამ ხარისხის მიღწევა მცირე ზომის სისხლძარღვთა მაღალი დონის ძრავებისგან, და თუ მანქანა საშუალებას გაძლევთ გაანათოთ ეს , შემდეგ მექანიკა ფლაკონებს.

რუსული ხაზებით მოგზაურობის შედეგი აღმოჩნდა, რომ იმედგაცრუებული აღმოჩნდა, რომ გადაადგილებაზე ან სუსტი ადგილზეა, თქვენ უნდა ცეცხლი წაუკიდოთ clutch. თუ ეს მოხდება წელიწადში ერთხელ, არაფერი კრიმინალური, მაგრამ, მაგალითად, როდესაც ცდილობთ თოვლიან ცვლილებას შეიტანოთ ქვეყნის სახლში, თუ ამგვარი მცდელობების სერიას გააკეთებთ, ან შეეცადეთ გადაარჩინოთ მანქანა ტყვეობიდან საქანელამდე, მაშინ, მაშინ clutch ძალიან სწრაფად გახდება გამოუსადეგარი და საჭიროებს ჩანაცვლებას. Haldex დაწყვილება იწვევს ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მისი ნამუშევარი აბსოლუტურად უხილავია, რადგან, როგორც ასეთი უკანა ღერძი კავშირი, წინა ბორბლების სრიალის დროს, აქ არ არის. სუფთა ასფალტზეც კი, 10% ბრუნვის უკან დაბრუნება ხდება. შეუძლებელი იყო ჭკვიანური გადაცემის შემოწმება თერმული წინააღმდეგობისთვის იმავე სახელმძღვანელოს გადაცემის წყალობით, clutch ადრე დანებდებოდა. ჩვენ დაველოდებით ვერსიას ავტომატურად

მათ სურთ მისი ტარება
ელენა ლებედევა, 54 წლის, მასწავლებელი, მძღოლის გამოცდილება 16 წლის განმავლობაში, მიემგზავრება Toyota Rav4- ში. გულწრფელად ვამბობ, მანქანებში არაფერი მესმის. ჩემთვის, ეს მხოლოდ ტრანსპორტირების საშუალებაა, აუცილებლად კომფორტული და უსაფრთხოა. სასაცილოა მძღოლების უმეტესობის დაკვირვება, მით უფრო ნაკლებად მოწინავე, მით უფრო ფიქრობენ ისინი საკუთარ თავზე. მე ვირჩევ მანქანებს მხოლოდ ინტუიციურად და არ მრცხვენია ამის. მე მომწონს ტიგუანი. მომწონს მისი ხილვადობა, ერგონომიკა, დიზაინი. მეჩვენება, რომ ეს არის ძალიან პრაქტიკული და ამავე დროს ემოციური მანქანა.

ელიზავეტა გორბაჩევსკაია, 34 წლის, ტრენინგის მენეჯერი, მძღოლის გამოცდილება 1.5 წლის, მიემგზავრება Audi A3- ში. რა არის ფასი? სად უნდა გაიქცეს? ვის დაურეკავს? ყველაფერი, როგორც ჩანს, ოჯახური და გასაგებია. და, რა თქმა უნდა, მოსახერხებელი. დიდი მანქანების სურვილი არ მაქვს, როგორც ასეთი, მაგრამ ზაფხულის სახლი მაქვს. და ჩემი A3, ვაღიარებ, დაბალია. თუ მინდოდა მისი შეცვლა, მაშინ, როგორც მესმის, ის ტიგუანზეა. ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე და Hill-SSIST მშვენიერია, რაც არის, ძალიან სასარგებლო რამ! განსაკუთრებით ჩვენთვის, ქერა!




ჩანაფიქრი
გარეთ.
აქ ისინი, 21 -ე საუკუნის ფავორიტები არიან და თითქმის ყველა შეიკრიბნენ ერთ ტესტში. ფავორიტები, რადგან ისინი ძალიან პოპულარულია და რადგან ისინი ძალიან დინამიურად არიან განვითარებული და წარმოებული. ბუნებრივია, ამ სიტუაციამ არ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მათ დიზაინზე და სტილზე, რაც უნდა იყოს ნათელი, მოდური და ემოციური. ყველაფერი, რასაც ახალი მომხმარებლების მოზიდვა შეუძლია გადასასვლელების კლასში ან პრემიუმ კომუნალური პროგრამაში. აღიარების კატეგორიაში, VW ხელმძღვანელობს და მისი არაპრეტენზიული, მაგრამ დამაჯერებელი არქიტექტურა უკავშირდება ბრენდის წარსულს და Golf VI- ს ახალ სახეს. სახე ახალია, თუმცა არა ყველაზე მეტად. ყველაზე მხოლოდ გოლფში. შედეგად, გერმანული მანქანის გამოჩენა ყველაზე კროსვორდია. კიდევ ერთი გერმანული ფორდ კუგა ასევე არის მთელი, მაგრამ არქიტექტურის ეს ხარისხი განსხვავებულია თიგუანისგან. ფორდი არის კინეტიკური დიზაინი, რაც ნიშნავს სხვა პლასტმასის ენას. ის უფრო კუნთოვანი და დინამიურია, ხოლო რელიეფი უფრო მეტად უკავშირდება ფორმას. ასეთი ემოციურობის ფონზე, კოლეოსი გამოიყურება პირქუში და თუნდაც მოსაწყენი. მაგრამ სასტიკი, რომელიც შეიძლება გამოდგება გზის გასწვრივ. კოგნიტურობა სახიდან ხუთისთვის დიდი Rhombus Emblem- ის წყალობით. უკან იმავე სურათზე, რადგან არავინ არ აქვს უკანა კარის მინის ასეთი ექსპრესიული ჩარჩო. ჰეჩბეკოვსკის სილუეტი, მაგრამ გარკვეულწილად ფაფუკი. იაპონური დიზაინი Qashqai დამახასიათებელია, მაგრამ ზოგჯერ, ემოციური კუგას წყალობით, ის ასევე მოსაწყენი ჩანს. ეს ხელს უწყობს მოსაწყენი სახის ჰიპერტროფიული ფარებით და სხეულის ზედაპირის ერთგვაროვანი (წრეში) რელიეფით.

შიგნით.
პრემიუმ კომუნალური ზოლის მაქსიმალურად მაღალი ასამაღლებლად, ცომის ყველა მონაწილე, სიტყვის თქმის გარეშე, გამოიყენეთ სანახაობრივი კომბინაცია ალუმინის და შავი კანის დეკორაციაში. ლამაზად. ინსტრუმენტის პანელების არქიტექტურა სცემს დაფის მოდურ თემას, რომელშიც ცენტრალურ კონსოლს რამდენიმე კავშირი აქვს იატაკის ცენტრალური გვირაბის გადახურებასთან. ლამაზი და, როგორც წესი, მოკლედ. მაგალითად, Qashqai- ს სტილს შეუძლია შეახსენოს Nissan Z ინტერიერი, კარების პერანგები და სერიოზული საჭე ძალიან ლამაზია. საინტერესოა, რომ ფრანგული მანქანა შიგნით არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ ფუნქციონალური და მყარი. კუგას ინტერიერი ძალიან მშვიდად გამოიყურება და გარედან კინეტიკური დიზაინის აჯანყებასთან ერთად არ მიდის. ამის საპირისპიროდ, VW- ს ინტერიერი იძლევა ძალიან დინამიურ შთაბეჭდილებას, მიუხედავად იმისა, რომ დეფოსტერის rustic წრეებია. თუმცა, ვინმეს შეიძლება მოსწონდეს.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ:
მათმა სტილმა და დიზაინმა უნდა წარმოქმნას ენერგია, როგორიცაა დილის ყავა ან კონტრასტული სული. ეს თითქმის ყველას გამოდის, მაგრამ ეფექტურობის სხვადასხვა ხარისხით და სხვაგვარად. იგივე იქნება მათი მფლობელები.

1 ადგილი. თვისებების გადაცემა ასფალტზე, დიზაინზე, ფორდ კუგაზე

მე -2 ადგილი. სარეცხი თვისებები ასფალტზე, ხარისხიანი Volkswagen Tiguan

მე -3 ადგილი. კომფორტი, ნიადაგზე თვისებების გაშვება Renault Koleos

მე -4 ადგილი. ფასი, პრაქტიკულობა, კომპაქტურობა Nissan Qashqai

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ:
VW და Ford აღმოჩნდა, რომ შედარებით ძალიან ახლოს არიან, ხოლო რამდენად განსხვავებულია პერსონაჟები. ჩვენ კუგას გამარჯვება მივცეთ, შეიძლება ითქვას, რომ ლამაზი თვალებისთვის: უფრო ნათელი და უფრო დამახასიათებელი დიზაინისთვის. და გააცნობიეროს რამდენად სუბიექტურია ეს კრიტერიუმი.

ორივე მანქანამ მიიღო მაღალი კლასები, მათ შორის მათი ზრდის პერსპექტივისთვის: კუგა ბენზინი ტყვიით იარაღით და დიზელის ძრავით Tiguan- ით. ეს ხელს შეუწყობს რენოსა და Nissan– ის ჩამორჩენის შემცირებას Off -Offar– ის დისციპლინებში და გაზარდოს უპირატესობა ასფალტზე, სადაც ორივე მანქანა თავდაჯერებულად წამყვანი, არა დაქვემდებარებული, მაღალი ხარისხის და თანამედროვე ევროპული მანქანების თვისებების გაშვების თვალსაზრისით. ფორდი ცოტა უფრო სპორტულია, VW კი უფრო კომფორტული და უნივერსალურია.

ორივე მათგანს მოაქვს მენეჯმენტის და სიამაყის სიამოვნება. დღევანდელ ბაზარზე Renault Koleos არის ერთგვარი: დღეს ძალიან ცოტა მანქანაა ასეთი რბილი შეჩერებით და მათთვის, ვინც ახლოსაა შასის პარამეტრების ფრანგულ ბუნებასთან, კოლეოსი ნამდვილი საჩუქარია. არსებობს სხვადასხვა მოსაზრებები იმის შესახებ : ეს ყველაფერი და ეს და ყველაფერი და ეს სუბიექტური და ინდივიდუალური.

ამასთან, ობიექტურად, ეს, ტრადიციულად, რენოსთვის, და მიუხედავად იმისა, რომ ლოგიკური შეფერხებები და რბილი გრძელვადიანი შეჩერებით მანქანა შეასრულებს, მანქანა კონტროლდება პროგნოზირებად და გასაგებად. იგი არ აშინებს რაიმე სიურპრიზს რაიმე რეჟიმში, ზღვრამდე. რენოს ლიდერის ცუდ გზებზე. Nissan Qashqai დაბალი ფასის, პატივცემული ბრენდისა და პრაქტიკულობის კომბინაცია. ასფალტსა და ხაზზე გაშვებული თვისებების უკმარისობა ანაზღაურდება სტაბილიზაციის სისტემის საიმედო მოქმედებით აქტიური მანევრებისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ დროის უმეტეს ნაწილს ქალაქის გადასასვლელი ხარჯავს ურბანული საგზაო ჯემებში, Nissan– ის ეკონომიკური არგუმენტები უფრო წონაშია, ვიდრე ტექნიკური. ისინი მომავალში უზრუნველყოფენ მისთვის კარგ მოთხოვნას.


ტექსტი Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

წყარო: მანქანები