Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

Volkswagen Tiguan Test Drive: ოჯახის შუალედისთვის - კომფორტული და უსაფრთხო

მოძრაობაში პირველი შეგრძნებები ძალიან მშვიდი მანქანაა. სიჩქარე არ იგრძნობა არც 30 კმ/სთ ან ან 120 კმ/სთ სიჩქარით, სიჩქარის შეგრძნებები ხდება მხოლოდ 6 სიჩქარით. სხვათა შორის, ტესტის დრაივი ჩატარდა როგორც დედაქალაქის საცობებისა და რეგიონალური სიჩქარის ურბანულ პირობებში, ხოლო მაგისტრალის მოსკოვის კურსკოვის მოსკოვის გასწვრივ, სულ 1260 კილომეტრში.
მოსაზრება, რომ რამდენიმე წუთის შემდეგ ვიჯდებოდი SUV- ის საჭესთან, იწვევდა კონფლიქტურ ემოციებს. ჰმ, ზომები უფრო მეტი იქნება, თქვენ უნდა იყოთ უფრო ზუსტი ..,-ჩემს თავში გადაიტანე. ჩემს წინ არის ვერცხლის Volkswagen Tiguan, საუკეთესო, მაგრამ ძალიან ხელმისაწვდომი ჩემი საშუალო სიმაღლისთვის (170 სმ). დამატებითი ძალისხმევის გარეშე, მძღოლის სავარძელში ასვლის გარეშე, დავიწყე წინა პანელის ყველა ღილაკის, ინდიკატორისა და ბერკეტის განხილვა.
დაუყოვნებლივ დაარტყა კლიმატის კონტროლის ფუნქციებს მძღოლისა და მგზავრისთვის. სავარძლის ტემპერატურა, მიმართულება და გათბობა შეიძლება კონფიგურირებული იყოს ინდივიდუალური პრეფერენციების მიხედვით. ოთხი სავენტილაციო ხვრელი, რომელიც რეგულირდება მათი ღერძის გარშემო, შეძლებს დააკმაყოფილოს ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე მწვავე მომხმარებელი. მართალია, ყველასთვის აფეთქებული ძალაუფლების სახელური ერთია, ამიტომ ზოგჯერ უთანხმოება შეიძლება ზოგჯერ. მარეგულირებლის უკიდურეს მდგომარეობაში მარჯვნივ, გულშემატკივარი მტვერსასრუტის მსგავსად იწევს, მაგრამ დივიზიის შუაგულში იგი თითქმის უგუნური ხდება. კლიმატის გზით, Volkswagen Tiguan- ის დეველოპერებმა არ დაივიწყეს უკნიდან მგზავრების შესახებ და ასევე დააინსტალირეს 2 სავენტილაციო ხვრელი კონსოლში.
კიდევ ერთი პირველი დაკვირვება: ცარიელი საჭე. ცხადია, გერმანელებს აქვთ საკუთარი მოსაზრება ამ თემაზე. და მიუხედავად იმისა, რომ საჭეზე კლიმატის კონტროლის ღილაკების და აუდიო სისტემების არსებობა საშუალებას გაძლევთ გადაადგილების დროს არ გადააგდოთ საჭე, რაც ბუნებრივად ზრდის უსაფრთხოებას, Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- ის შესრულებისას, ეს შესაძლებლობები არ არის. მეჩვენებოდა, რომ გერმანული პრაგმატიკაში შეუსაბამობა იყო. მაგრამ არსებობს ექვსი საჰაერო ჩანთა, კურსის სტაბილიზაციის სისტემა და გამაძლიერებელი სვეტი, რომლის მოხსნა ან აიძულა ხუთი სანტიმეტრი მოხერხებულობისა და უსაფრთხოებისთვის.
Windows ღილაკები, როგორც ბევრ მოდელში, მდებარეობს მარცხენა და წინა მხარეს მძღოლის კარის პანელზე. ასევე არსებობს გვერდითი სარკეების ბერკეტი და შეცვლა. გულწრფელად გითხრათ, პირველი მცდელობისას შეუძლებელი იყო სარკეების კონფიგურაცია. როგორც ჩანს, თმის ფერის გამო, ვერ ვიფიქრებდი, რომ მარჯვენა ლევოს შეცვლა ერთდროულად არის Jostik, მე უპრობლემოდ ვეძებდი ღილაკს. ამასთან, ჩვენ ვისაუბრებთ სარკეების ფუნქციებზე, როდესაც ჩვენ გადავდივართ.
საინფორმაციო პანელი სტანდარტულად შეიცავს ტაქომეტრს, სიჩქარეს, ბენზინის დონის და ძრავის ტემპერატურას და –ბორდის კომპიუტერს. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი აღმოჩნდა საკმაოდ ინფორმატიული: კომპასი, საათი, საერთო და შუალედური ოდომეტრი, ინფორმაცია ღია კარების შესახებ, ანთების საკეტში გასაღები და ჩართულია ასევე ხმის სიგნალი. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ტემპერატურის გადატვირთვა, მიმდინარე და საშუალო საწვავის მოხმარება, საშუალო სიჩქარე და ა.შ. დამატებითი ინდიკატორები. On on დაფა კომპიუტერის კონტროლის ღილაკი მდებარეობს Wipers- ის ბერკეტის ბოლოს და მინის გამრეცხი საჭის მარჯვნივ. ფარდის შეცვლის სახელური არის პანელზე საჭის მარცხენა მხარეს და შეიცავს ზომების გადაქცევის ფუნქციებს, მსუბუქი, წინა და უკანა ფისის მახლობლად. მის გვერდით არის ინფორმაციული პანელის შუქის და შუქის სიმაღლეების 2 ბორბალი. მაღალი შუქი არეგულირებს შემობრუნების ბერკეტს საჭის მარცხნივ.
სტანდარტული მანქანის რადიოს აქვს ელექტრონული ბომბარდირი და CD, TP, FM, AM, AS, მენიუს და ღილაკების ღილაკების ღილაკები. ასევე არსებობს 6 სიხშირე და ტრეკების ღილაკი უფრო სწრაფი გადართვისთვის. სხვათა შორის, მანქანის რადიო კითხულობს mp3.
სავარძლები ცალკე თემაა. არსებობს რამდენიმე პარამეტრი: სიმაღლე, რომელიც მნიშვნელოვანია მცირე და სიმაღლისთვის, სავარძლის უკანა ნაწილის დახრილობისთვის (სხვათა შორის, წელის რეგიონის ცალკეული რეგულატორი შეიძლება ჩაითვალოს პლიუსად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაიმეოროთ ხერხემლის მოსახვევები რაც შეიძლება მეტი) და, რა თქმა უნდა, პანელთან მანძილი. აქ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მარეგულირებლის მზის სამოსს აქვს უზარმაზარი დანაყოფები და ზედაპირული მოძრაობა: ბერკეტის ამაღლება, მე უკან გავფრინდი ბზარის ხმით და დაუყოვნებლივ შევტრიალდი ადგილს სასურველ დონეზე.
უკანა სავარძლებამდე დაშორება საკმაოდ ბევრია, საშუალებას გაძლევთ ფეხებიც კი გაჭიმოთ. წინა მხარეს, დეველოპერებმა დაამატეს დასაკეცი მაგიდები, როგორც თვითმფრინავში. აღსანიშნავია, რომ უკანა სავარძლებს ასევე აქვთ ხელახალი რეგულატორის ბერკეტი, რაც შესაძლებელს გახდის მათ 16 სმ-ით აიძულოს და გაზარდოს ბარგის განყოფილების უკვე დიდი სივრცე 320 ლიტრიდან 1510 ლიტრამდე. თუ წინა სამგზავრო სავარძელს დაამატებთ, 2,5 მეტრამდე სიგრძის საგნები მოხვდება სალონში.
აღსანიშნავია პარკირების სამუხრუჭე ვარიანტი. მე ვერ ვიპოვნე ბერკეტის ღილაკი და მხოლოდ და ავტომატური, როდესაც ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, ხელის მუხტი დამოუკიდებლად არის ამოღებული. ამასთან, თუ მძღოლი არ არის დამაგრებული, ან პარკინგის სამუხრუჭე არ არის იძულებული, თავდაჯერებული ტიგუანი არ გადაიტანს არც წინ და არც უკან. არსებობს კიდევ ერთი ავტო ჰოლდინგის სამუხრუჭე ფუნქცია, ზოგი მას ხელნაკეთი დამუხრუჭებით აყენებს, მაგრამ განსხვავება მნიშვნელოვანია. როდესაც ის გააქტიურებულია, მანქანა მშვიდად მოძრაობს, მაგრამ გზაზე გაჩერების შემთხვევაში, მაგალითად, შუქნიშანზე, მანქანა არ იბრუნებს სამუხრუჭე პედლით გაათავისუფლეს. მოსახერხებელია ტრეფიკში.
ირგვლივ მიმოიხედა სალონში და, როგორც ამბობენ, ლოცულობენ, გადავიდა. მოძრაობაში პირველი შეგრძნებები ძალიან მშვიდი მანქანაა. სიჩქარე არ იგრძნობა არც 30 კმ/სთ ან ან 120 კმ/სთ სიჩქარით, სიჩქარის შეგრძნებები ხდება მხოლოდ 6 სიჩქარით. სხვათა შორის, ტესტის დრაივი ჩატარდა როგორც დედაქალაქის საცობებისა და რეგიონალური სიჩქარის ურბანულ პირობებში, ხოლო მაგისტრალის მოსკოვის კურსკოვის მოსკოვის გასწვრივ, სულ 1260 კილომეტრში.
ამინდი პირდაპირი გაგებით გაუმართლა, ნაპოვნი ყველა პირობა: მშრალი ასფალტი, სუფთა ყინული, წვიმა, ნისლი, ბზუილი, ქარიშხალი ქარი, მაგრამ ყველაფრის შესახებ, წესრიგში. ზომები ერთი წუთის განმავლობაში არ იყო გამწარებული, სალონის მიმოხილვა ბრწყინვალეა. თუ არ გაითვალისწინებთ, გერმანიის ავტო ინდუსტრიის სიხარბე უკანა სარკესთან დაკავშირებით ძალიან მცირეა. მართალია, გვერდითი სარკეები სრულ სურათს იძლევა იმის შესახებ, თუ რა ხდება გარშემო. ტიგუანში იჯდა, მან გაიხსენა ფრაზა ცნობილი რუსული ხალხური ზღაპრისგან: მე მაღლა ვჯდები, შორს ვუყურებ. მოსკოვის მე -3 რგოლზე მომხდარ ჯემში, სიცოცხლემ ხელი შეუწყო ავტო ჰოლდინგის ფუნქციას და დრო შეიძლება დახარჯოს წინა პანელის ღილაკების მრავალფეროვნების შესწავლაზე.
საღამოს 9 საათზე, მოგზაურობისას E-95 გზატკეცილზე თავისუფლებისა და იატაკზე ჩუსტით. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ მე 140 კმ/სთ მაქვს, მანქანების ნაკადი საკმაოდ მკვრივია და უამრავი საგზაო პოლიციის პოსტია. დაუყოვნებლივ, აღსანიშნავია შეჩერების წესიერი რბილობა ყველა ორმოში და მუწუკებზე, რომელსაც ერთზე მეტჯერ ვიგრძენი პირად ჰონდაზე Honda Civic 5D. რბილმა და ძლიერმა ტიგუანმა საშუალება მისცა დაივიწყოს გზის მუწუკები და მხოლოდ ზოგჯერ მშვიდად მიიდო გზის სავალალო სახსრებზე.
ფარების შუქი ნათელი იყო, შეიქმნა ისეთი შეგრძნება, რომ იყო ქსენონი, თუმცა, ფრთხილად გამოკვლევით, ლინზები აღმოჩნდა, შორეული - ანათებს სამოთხეში. ამასთან, არსებობს მინუსი: ფარებს არ ჰყავთ მეომარი და გამრეცხი. ღამის მარშრუტზე ამინდის პირობებში, რამდენჯერმე უნდა გავჩერებულიყავი. მაგრამ windshield არის ოდნავ მატონიზირებელი და შორეული ფარები შორეული ფარები მოახლოებული მოძრაობიდან საერთოდ არ ბრმაა.
ხმაურის იზოლაციაც, spikes- ის ან სხვა ექსტრავერტული ბგერების ხმის სიმაღლეზე, განადგურებულია სიამოვნებისა და სიმშვიდისაგან. 6000 rpm- ზე ძრავის მოშენებაც კი არ ქმნის დისკომფორტს. მიზანშეწონილია გავიხსენოთ, რომ 1.4 TSI Turbo ძრავა იჭრება 148 ცხენის ძალას, მაქსიმალური სიჩქარეა 192 კმ/სთ -მდე. მწარმოებლის თქმით, Volkswagen იყო პირველი მსოფლიოში, რომელმაც დააინსტალირა ძრავა პირდაპირი ინექციით და აძლიერებს ახალ SUV- ს. ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს საწვავის მოხმარება და ნარჩენების გაზების ტოქსიკურობა, ასევე გააუმჯობესოს მანქანის დინამიკა.
საწვავის ხარჯზე მართალია: შერეულ ციკლში მე მივიღე საშუალო კარგი. 9L/100 კმ. - ეს ითვალისწინებს პარასკევს 5 საათს მოსკოვში და მოხმარება, რომელიც იკლებს გზატკეცილზე 4L- მდე. ტურბო რეჟიმში შესამჩნევად ჩართულია გადალახვა, საწვავის მოხმარება 46 ლიტრს აღწევს, მაგრამ SUV დამაჯერებლად და ნერვების გარეშე ღირს გრძელი სატვირთო მანქანა. სამწუხაროა, რომ ამინდის პირობებმა არ მისცა შესაძლებლობა, რომ ამაჩქარებლის პედლები მაქსიმალურ სიჩქარეზე და მაქსიმალური სიჩქარით გაჭრა.
მუხრუჭები ასევე არ იწვევს საჩივრებს: ყინულის გზატკეცილზე გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, წამში შეჩერდა დრიფტის გარეშე, რაც მიუთითებს კურსის სტაბილურობისა და საწინააღმდეგო სისტემის მაღალი ხარისხის მუშაობაზე. ABS ნამდვილად მოხვდა ფეხი მნიშვნელოვნად, მაგრამ შედეგი უფრო მნიშვნელოვანია. დიახ, და ESP საშუალებას გაძლევთ მშვიდად გაიაროთ გლუვი შემობრუნება, თითქმის სიჩქარის შემცირების გარეშე. თუ ჩვენ ვისაუბრებთ სტაბილურობაზე, მაშინაც კი, როდესაც გასულ კვირას თამაშობდა ტულას რეგიონში გასულ კვირას, ვერ შეძლო ტიგუანის ჩამოშორება კურსიდან. მხოლოდ ხეების ფილიალები, მოციმციმე და ბენზინგასამართი სადგურებზე 180 გრადუსიანი ფარნები საუბრობდნენ სალონში არსებულ ელემენტებზე, მშვიდი და კომფორტული იყო. რამდენიმე სიტყვა სახელმძღვანელო გადაცემის შესახებ ასევე დადებითი იქნება. მშვიდი და მკაფიო მოძრაობით, ბერკეტი პოულობს სასურველ სიჩქარეს, თითქოს წინასწარ გამოიცნობს მძღოლის აზრს.
ზოგადად, Volkswagen Tiguan არის შესანიშნავი მანქანა ყოვლისმომცველი გამოყენებისთვის. და ტყუილი პოლიციელი შეიძლება გადალახოს სიჩქარის შემცირების გარეშე, ხოლო გრძელი მოგზაურობით ოჯახი უსაფრთხოების შესახებ ნდობით მიდის და არ ნერვიულობთ მოსკოვის საგზაო ჯემში. ტიგუანის ძირითადი კონფიგურაციისთვის 1.4 TSI ძრავით, დილერები ითხოვენ 904 ათასი რუბლს. ჩემი აზრით, ეს საკმაოდ ხელმისაწვდომია და რაც მთავარია, არის რაღაც.
ავტორი: კატერინა რომანოვა
 
 

 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი