Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

ორი -Liter VW Tiguan: დიზელი ბენზინის წინააღმდეგ

ბევრი რამ დაიწერა VW Tiguan- ს შესახებ და, შესაბამისად, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გადავიდეთ სპეციფიკაზე, შევადაროთ დიდი ხნის ნანატრი 2L. ვერსიები ავტომატური გადამცემი ბენზინით და დიზელით. ორი შავი, იგივე გარეგნულად Tiguan– ის გათვალისწინებით, ჩვენ ვიღებთ გაფრთხილებას: ნუ დაბნეულობთ, ვიდრე ვინმეს საწვავი.
კარგი, ჩვენ ამას გარკვეულწილად გავითვალისწინებთ უკანა კარს და ვუყურებთ სახელწოდებას: TSI ჭამს ბენზინს, TDI- ს, შესაბამისად, დიზელის საწვავს. მართალია, ყურით, რომ დაადგინოთ ვინ არის ის, ვინც არ არის ადვილი, განსაკუთრებით სალონიდან. ისინი მშვენივრად მუშაობდნენ ვოლფსბურგში ხმისა და ვიბრაციის იზოლაციაზე, ხოლო თავად დიზელის ძრავა კარგად არის დაბალანსებული.
 
ტურბოდიზელის და ტურბობენზინის წარმომადგენლებს შორის ერთი მოდელის, ყველა სხვა რამ თანაბარია, ყოველთვის მტკივნეულია. ერთი მხრივ, დიზელის საწვავი მოიხმარს ოდნავ უფრო ეკონომიურად, ხოლო მეორეს მხრივ, ჩვეულებრივია, რომ ამის გამო, თუ არ გაგიმართლა, შეგიძლიათ პრობლემების მოჭრა, განსაკუთრებით ზამთარში. ისევ და ისევ, მახასიათებლების განსხვავება: დიზელ ტიგუანი 30 ლიტრი. ერთად. ბენზინი უფრო სუსტია (140 ცხენი 170 -ის წინააღმდეგ), მაგრამ ბრუნვას აქვს 320 ნმ დიზელი 2500 rpm- ზე, ხოლო ბენზინის ვერსიაში მხოლოდ 250 ნმ 4200 rpm- ზე. ამასთან, დინამიკაში განსხვავება (ბენზინის სასარგებლოდ) დაფიქსირდა მხოლოდ მიზანმიმართულად ფრიკის დაწყებით.
 
არ შეეხო ხელებს
ტიგუანი იქცეოდა, როგორც ქალაქში სამაგალითო გადასასვლელი. ისინი მშვენივრად გაუმკლავდნენ მოტყუებულ პოლიციას და სხვა გზის დარღვევებს, არ ცდილობდნენ დამოუკიდებლად გადაადგილდნენ საჭე ჭრილობებზე და მათ საერთოდ არ შეეშალათ. შესაძლოა, ეს მანქანები არ არის საკმარისი სიმკვეთრე, მაგრამ ყოველდღიური მართვისთვის მათი ოდნავ გამარტივებული რეაქციები
რა არის საჭირო. საჭესთან მრავალი საათის გატარების შემდეგ, მისგან თითქმის ისვენებთ. ყველაფერში ღრმა გააზრებულობას აღვნიშნავ: მაგალითად, ელასტიური უგულებელყოფა იწყება კარების ძირში, რომელიც იცავს ბარიერებს ჭუჭყისგან. შედეგად, სუფთა შარვალი-კუბურები.
გასაკვირი იყო 6-სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიის სახელმძღვანელო რეჟიმის მუშაობა. შეუძლებელი იყო ძრავის მიერ დამუხრუჭების მიღწევა ხელით გადაადგილებისას. ინსტრუმენტის პანელზე, არჩეული დაბალი სიჩქარის მითითება დიდი ხანია მიმდინარეობს, მაგრამ არაფერი ხდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა შესანიშნავია, ის ყველაფერს აკეთებს, როდესაც და, როგორც უნდა, მთავარია არ შეეხოთ ჯოისტიკს. სხვათა შორის, დიზელის დაწყებისას, D (წამყვანი) რეჟიმში დაწყება მეორე გადაცემიდან არის.
გარეუბნების გზატკეცილზე, ჩვენს საგნებს მოულოდნელი არაფერი გადააგდეს. მიუხედავად იმისა, რომ ისეთი შეგრძნება იყო, რომ ბენზინი ოდნავ უკეთესია კუთხეებში გზის ჩატარება. ამ ზონის ახსნა, უფრო სწორად, შემოტრიალდა ზედაპირზე. შემოწმებამ გამოავლინა სხვადასხვა ბორბლები: 18 დიუმიანი 17 დიუმიანი წინააღმდეგ.
 
ჯავშანი პრაიმერში
ისე, ასფალტი დასრულდა და ჩვენ ადგილზე ვართ. თეორიულად, 200 მმ -ის გზის კლირენსი და უახლესი თაობის ჰალდექსი უახლესი სწრაფი ჩაშლილი ტვინით უნდა უზრუნველყოს ღირსეული გზის პოტენციალი. მაგრამ რა არის ეს? გაყინული დედამიწის ძალიან დაბალი მილები იჭრება ბოლოში. ეს უცნაურია, ჩვენ და მეორე ტესტირება ივან ევდოკიმოვი, შეიძლება ითქვას, ჩვენს ქვეყანაში ტალახის ვეტერანები და ჩვენი თვალები გაწვრთნიან დაბრკოლებების სიმაღლეზე. შემდეგ ჩვენ მანქანებს ვმოძრაობთ ფერდობზე, ისე რომ მუცელი მხედველობამდე იყოს, და ჩვენ გვესმის, თუ სად იძახოდა ძაღლი. ამწეების ფოლადის დაცვა, რომელიც შედის რუსეთის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, ამცირებს გზის კლირენსს არანაკლებ 30 მმ -ით. კარგი, კარგი, უმჯობესია, სამიზნეზე სრიალოთ, დაცვასთან ერთად ჯაშუშობა, ვიდრე ველოდებით სატვირთო მანქანას, რომელიც ამოიწურა გატეხილი ამწეიდან.
 
საკითხი: VW Tiguan

 
ველი, ველი, ველი
ამასთან, მანქანების შემდგომი შედარება არასწორად აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ Tiguan Solarium იყო Track & Field (სიმღერა და ველი) კონფიგურაციაში. ეს ნიშნავს გახეხილ ბამპერს, რომელიც უზრუნველყოფს 25 გრადუსიან შესასვლელ კუთხეს სტანდარტთან მიმართებაში 19. ასევე, Nibble Tiguan აღიარებულია Offrow ღილაკით, ცენტრალური კონსოლის ბოლოში. მასზე დაჭერით გაზის პედლებიანად ნაკლებად რეაგირებს, ააქტიურებს მთიდან წარმოშობის დახმარების სისტემას, ცვლის ABS პარამეტრებს. და მის დაფაზე არის ელექტრონული კომპასი. ეს არ არის საკმარისი აზრი, განსაკუთრებით GPS ნავიგატორების ხელმისაწვდომობით და ის არის ყურებით მოზიდული მოგზაურობის ერთგვარი მინიშნება.
 
ისე, როგორც დიზელის ყბადაღებული წევა ქვედა ნაწილებზე, ის, რა თქმა უნდა, იყო. ამასთან, საკმარისი არ არის იმისათვის, რომ მოწინააღმდეგე მხრის პირებს დაედოთ. რაც შეეხება ბენზინს? მან არ ჩამოაგდო თავისი უფროსი ძმის ტუარეგის პატივი ტალახში. მოკლედ, სადაც მისი დაბალი ბამპერის ქვედაკაბა არ ეწინააღმდეგებოდა დაბრკოლებებს, ორ VW- ს შორის განსხვავება პრაქტიკულად არ შეინიშნა.
დაკარგვა შეუძლებელია
რასაკვირველია, მანქანები, როგორიცაა Tiguan, ხორციელდება ცხოვრების უმეტესი ნაწილისთვის ასფალტზე, ხოლო ძრავის ქცევა გზების გარეთ არ შეიძლება იყოს მთავარი განმსაზღვრელი ფაქტორი. ასე რომ, მყარ საფარზე, ბენზინის ვერსია მნიშვნელოვნად უფრო გაყინულია. მაგრამ მხოლოდ მნიშვნელოვნად წამზომიზე განსხვავება სასაცილოა. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, განსხვავება ასევე არის წმინდა ჰიპოთეტიკური, VW– სგან თანამედროვე ბენზინის ძრავები ძალიან ეკონომიურია. მაგრამ ორივე მათგანის არაპრეტენზიულობა, სავარაუდოდ, არ არსებობს: ძრავა თანამედროვე ტექნოლოგიებით არის სავსე თავში და კიდევ უფრო მაღალი. და ცუდი კვებისგან, მათ შეუძლიათ მოითხოვონ მომსახურება სამსახურისთვის გამოსამშვიდობებლად. ასე რომ, არსებობს გლობალიზმის გამარჯვება, შეარჩიეთ ის, რაც გსურთ, წააგეთ ან გაიმარჯვეთ.
ავტორი: ევგენია ლიუბიმოვა, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვას ფოტო
 
 

 

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [მარტი /2009]