Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

"Tigeriyazhravor"

რა მოხდება, თუ მტაცებლური ძუძუმწოვარი გადაკვეთთ ხვლიკით? ამგვარი გამოსწორებისგან გენეტიკა შეიძლება განუკურნებელ დეპრესიაში მოხვდეს. მაგრამ გერმანელმა დიზაინერებმა, განსაკუთრებით თეორიზაციის გარეშე, შექმნეს ასეთი გენეტიკური ექსტრასი. 2002 წელს მსოფლიო ბაზარზე გამოცხადებიდან, Touareg SUV აშკარა იყო, რომ ეს არ დასრულდებოდა: ყოველივე ამის შემდეგ, Volkswagen ინჟინრები 60-იანი წლებიდან მუშაობდნენ ყველა ბორბლიანი სისტემებზე. და მისი გამოყენების გამოცდილება სამგზავრო მანქანაში, მათ შეუძლიათ გახსოვდეთ გოლფის ქვეყანა, რომელიც 1990 წლიდან 1992 წლამდე იყო წარმოებული და გახდა ბესტსელერი.
ერთი სიტყვით, 2006 წელს, ლოს ანჯელოსის ავტო შოუში ნაჩვენებია ახალი კომპაქტური კროსვორდის კონცეფციის მანქანა (ასეთი მანქანები მიეკუთვნება A-SUV კომპაქტურ მანქანებს გარე საქმიანობისთვის), რომელმაც მიიღო სახელი Tiguan. მაგრამ, თუ სიტყვით Tuareg, უხეში ალჟირის ბედუინის გამოსახულება ხდება, მაშინ სიტყვაში Tiguan რაღაც არაადამიანური, თუმცა ასევე გენეტიკური. გამოდის, რომ სახელი გამოჩნდა სიტყვების ვეფხვის (ვეფხვის) და იგუანას (იგუანა) ბანალური დამატებით. უფრო მეტიც, გერმანული საავტომობილო ჟურნალის Autobld- ის 350 ათასი მკითხველი მონაწილეობდა ამ რთულ გონებრივ პროცესში. რუსულ ენაზე, სხვათა შორის, შეგიძლიათ წარმოგიდგინოთ სასაცილო ვეფხვი, მაგალითად, ან იგუარი (პროცესს 10 წამი დასჭირდა).
2007 წელს, დასრულებული მანქანა ნაჩვენები იყო ფრანკფურტის მანქანის დილერზე. მაგრამ მე მხოლოდ რუსეთში მივედი. რატომ? ამ კითხვას უბრალოდ უპასუხეს: რუსეთის პრემიერა ტიგუანი ნახევრად წლით გვიან მოხდა, მაგრამ ახალი კომპაქტური ჯიპი ახლა რუსეთში იკრიბება ვოლქსვაგენის ქარხანაში, გრაბტსევოში, კალუგას ქვეშ.
დაბადებიდან მალევე
როგორც ჩანს, გასული წლის 28 ნოემბერს, AI– ს კორესპოდენტმა მოინახულა Volkswagen და Skoda Cars– ის წარმოების საზეიმო გაშვება. მართალია, ძნელი იყო ამ წარმოების გამოძახება: თოვლის შედეგად მოყვანილი სუფთა მინდვრის შუაგულში, რამდენიმე ასეული კონტეინერის წყობა, რომელიც არ იყო მაღალი და არც ისე დიდი შენობა. ბუნებრივია, კომპანიის მენეჯმენტმა, მას შემდეგ, რაც რუსეთში მოვიდა, გადაწყვიტა არ დაელოდოს სრული ციკლის საწარმოს მშენებლობას და მოაწყო ევროპიდან მიწოდებული მანქანების ინსტრუმენტების ხრახნიანი შეკრება. და გაყიდული მანქანებიდან თანხები მიმართული იყო წარმოების გასაფართოებლად.
მას შემდეგ რვა თვე გავიდა, რისთვისაც დღეში 28 ათასი მანქანა 220-240 დატოვა ქარხნის კარიბჭე: ქარხანა მოქმედებს სამ ცვლაში და კვირაში შვიდი დღის განმავლობაში. სამი Volkswagen Passat და Jetta და Skoda Octavia მოდელები იწარმოებოდა დიდხანს. რამდენიმე დღის წინ, იმავე ტიგუანის მეოთხე, რომელსაც სამართლიანად შეუძლია მიულოცა მათი დაბადების დღე, დაამატა ისინი. რუსული. მაგრამ ამ მილოცვების გადასაცემად, აუცილებელი იყო მოსკოვიდან კალუგაში მოხვედრა იმავე ტიგუანზე.
ახლო ნაცნობი
ჯვარედინი დაგვხვდა ავტოსადგომზე, ნაკჰიმოვსკის პროსპეკტის პატარა რესტორანში. შეგრძნება ორმაგია: ის მტკივნეულად მცირეა, რომ შორიდან თიგუანად გამოიყურებოდეს, მაგრამ თქვენ უფრო ახლოს ხართ, არა, როგორც ნორმალური ზომა კომპაქტური კროსვორდისთვის! შემდეგ ის განსაკუთრებით არ იყო ძალიან ზარმაცი, მოხვდა საცნობარო წიგნებში: ტიგუანის სიგრძე მხოლოდ 10 სანტიმეტრით ნაკლებია, ვიდრე Honda Cr-V. მიუხედავად ამისა, კროსვორდი კომპაქტურად გამოიყურება, რადგან მისი ბაზა Golf V.
რაც შეეხება გარე გარეგნობას, მიუხედავად ამისა, ისინი ამბობენ, თუ როგორ უწოდებთ გემს, ასე რომ ის იფეთქებს. არაბუნებრივი გადაკვეთა, შეიძლება უზენაესმა დიზაინერმა-გენეტიკოსმა პატიება იყოს გარეგნულად: რაღაც Passat- დან, გოლფისგან რაღაც და რაღაც შთააგონებს ასოციაციებს კორეის ავტო ინდუსტრიის პროდუქტებთან.
და სალონი წააგავს გოლფის პლუსს. პირველი ტიგუანი, რომელიც ახლა კონვეიერს ტოვებს კალუგაში, არა ყველაზე მდიდარი კონფიგურაცია: ქსოვილის სალონი, არ არსებობს მრავალ ხაზის, შედარებით მარტივი აუდიო სისტემა. და სავარძლების კორექტირება მექანიკურია. მაგრამ მოსახერხებელი პოზიციის პოვნა ადვილია: სავარძელს აქვს წელის სარეზერვო საშუალება და ის შეიძლება მორგებული იყოს სიმაღლეში, როგორც ჩანს, სანამ თქვენს თავს ჭერზე არ წაიღებთ. დიახ, და საჭე მოძრაობს როგორც გამგზავრებით, ასევე სიმაღლეში ხუთი სანტიმეტრით. უკანა სავარძლები ასევე რეგულირებადი დივანი შეიძლება გადავიდეს უკან და უკან, როგორც მთლიანად, ასევე ნაწილებად, 1/3 - დან 2/3 - მდე. ასე რომ, 470 ლიტრის საყრდენი კვლავ შეიძლება გაიზარდოს. და თუ სავარძლები მოცულობის დასაკეცი 1,500 ლიტრამდე. ზოგადად, ინტერიერი გარდაიქმნება ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ ტრანსპორტირება გრძელვადიანი 260 სმ-მდე. მას აქვს წვრილმანებისთვის კონტეინერები და ყუთები, უკანა სავარძლებს აქვთ ჩამოკიდებული მაგიდები, მგზავრებისთვის კლიმატის კონტროლის დისტანციური მართვისაც კი არსებობს.
მაგრამ ბილიკი დაახლოებით 200 კილომეტრში არ იყო
სლინგის ქვავით
ძრავა დაიჭრა და მოულოდნელად ხმამაღლა ჟღერდა. დიზელი? არა, როგორც ჩანს, ეს არის ბენზინის ძრავა. ვიმსჯელებთ სპეციფიკაციით, TSI, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.4 ლიტრი. რა, პატარა? უშედეგოდ, ასე ფიქრობთ: მცირე ძრავის ძალა 150 ცხენის ძალისხმევაა, არსებობს ტურბინა, ასე რომ, დასაწყისი საკმაოდ frisky.
პირველი გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ გადაადგილებაა. ტაქსომეტრის ისარი სწრაფად მიფრინავს წითელ ზონაში. შემდეგ კი მეორე, მესამემ ასი გაიარა, მეოთხე შეიძლება გადავიდეს მეხუთედზე, მაგრამ თქვენ უკვე გჭირდებათ შუქნიშნის შენელება.
ეს არის ქალაქის საკითხი! განსაკუთრებით კიევის გზატკეცილზე თითქმის ცარიელი ამ დროისთვის (მაგრამ მხოლოდ რეგიონისკენ)! მე ვნანობ: მე დავინტერესდი, რომ ვერ შევამჩნიე, თუ როგორ მიუახლოვდა სიჩქარის ისარი 190 კმ/სთ ნიშანს. ასე რომ, მოსკოვის რეგიონი და კალუგას ნაწილი ძალიან სწრაფად გაფრინდნენ, სანამ მალოიაროსლავეტებში გადაქცევამდე არ მოხდებოდა. კიევის გზატკეცილზე აქ უზარმაზარი რკალი გადაწყვიტა ამ უძველესი (606 წლის) გოროდოკის გაჭრა. მათ კი მოახერხეს ადგილობრივი ნიკოლსკის ჩერნოსტოვსკის მონასტერის მონახულება. მის უკან, 1812 წლის პატრიოტული ომის გადამწყვეტი ბრძოლის ველი, როდესაც ნაპოლეონის არმია შეჩერდა და უკან დაიხია სმოლენსკის გზაზე. 196 წლის განმავლობაში მონასტრის კედლებზე, ტყვიებისა და ფრაგმენტების ნიშნები ჩანს
სამხედრო დიდების ადგილიდან, კალუგას რეგიონის ულამაზეს ადგილებში, გრეყამდე. არ არსებობს საგზაო პოლიციის პოსტები და სიჩქარე კრუიზდება, ე.ი. არა დაბალია 160 -ზე. ცუდი, რა თქმა უნდა, ჩვენ არღვევს, მაგრამ მანქანა უნდა გადავამოწმოთ!
Cracability ტესტი
მცენარის ტური იყო მოკლევადიანი, მაქსიმუმ ნახევარი საათის განმავლობაში. და შემდეგ ტესტი სპეციალურ სასწავლო მოედანზე. როუმანი, უპრობლემოდ მოლიპულ შეთქმულება. ახლა 45 გრადუსიანი აწევა. საინტერესო სავარჯიშო. ერთი ღილაკი გადადის ყველა ბორბლიანი დისკზე, და თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ ღილაკის დაჭერით. მაგრამ შემდგომი იწვევს ფსიქოფიზიკურ ხასიათში სირთულეებს: აღმართის შუაგულში, clutch უნდა შეაჩეროს გაჩერებამდე, გაათავისუფლოს გაზები და სამუხრუჭე პედლებიანი! ჩვენ ახლა ჩამოვვარდებით! არაფერია: მრიცხველისგან რომ გამოიქცნენ, მანქანა ყინავს მისი ავტომატიზაცია შენელდა. ახლა უბრალოდ დაამატეთ გაზი და Tiguan. შემდეგ ეს უფრო ადვილია: თქვენ უნდა გადაადგილდეთ და, ჩამოვარდით, კვლავ ამოიღეთ ფეხი პედლებიდან. მოსალოდნელი Swift წარმოშობა არ მუშაობს: კროსვორდი პირველ რიგში ანელებს ძრავას, შემდეგ კი თავად მუხრუჭები მოდის ბიზნესში. ასე რომ, ჩვენ ფრთხილად გადავრიცხავთ 20 კმ/სთ -ით.
დიაგონალზე ჩამოკიდებული ვარჯიშითაც არ წარმოიშვა: თიგუანმა გაყინა, ჩამოკიდებული ერთი უკანა და მოპირდაპირე წინა ბორბალი. შემდეგ კი ცოტა გაზი და, ბორბლების შემოწმება, 4Motion All -Wheel Drive მეოთხე გენერაციის ჰალდექსის დაწყვილება ასრულებს თავის საქმეს, მანქანა გამოდის ორმოებიდან.
გარკვეული თვალსაზრისით, ჩვენ ტესტირება გვქონდა სიძლიერისთვის, უფრო სწორად, ჩვენი ცრურწმენებისთვის.
ახლა კი წამყვანი!
ტესტზე იშვიათი შესაძლებლობაა, რომ მანქანა ძვირადღირებული იყოს ასობით კილომეტრში. ამის გაკეთება შესაძლებელი იყო: კალუგადან აუცილებელი იყო პირველად სოფელ ნიკოლო-ლენივში წასვლა, სადაც მდინარე უგრაზე თაღოვანი კონდიცირება რამდენიმე წელია მუშაობს. ეს გზების გასწვრივ ასზე მეტი კილომეტრზე მეტია, რომელსაც ზოგჯერ გათეთრებაც კი არ შეიძლება ეწოდოს. დამსხვრეული ასფალტი შეიცვალა დამსხვრეული ქვით, დამსხვრეული ქვის პრაიმერით. მაგრამ არ მსურს სიჩქარის შემცირება: 120-140! ტიგუანი საკმაოდ რბილად დაფრინავს მუწუკებზე, მისი გულსაკიდი სპეციალურად დასრულდა.
გამოფენის გაცნობის მოკლე გაჩერება მშვენიერია!, ხის ტოტების ადგილობრივ ეიფელის კოშკზე თავდასხმა, აბანოს დაბანა და შემდგომში, მედინისკენ, სადაც დაგეგმილია ღამე. მაგრამ არა ჩემთვის. ისევ საჭესთან ვარ და მოსკოვში.
A-101 გზატკეცილზე მომხდარი უბედური შემთხვევის გამო, თითქმის ნახევარიდან უნდა დავბრუნებულიყავი (თითქმის 100 კილომეტრზე უკვე გავიდა!). კიდევ 100 უკან და 180 მოსკოვამდე. სულ დაახლოებით ოთხასი. ტიგუანმა ეს მანძილი სამნახევარ საათში გააკეთა. საერთო ჯამში, ამ ხაზების ავტორმა დაახლოებით შვიდი საათი დახარჯა და თითქმის არ დაიღალა.
ერთი წლის შემდეგ, სხვა ტიგუანის რუსული ასამბლეა 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 2.0-ლიტრიანი ტურბოდიზით, რუსიფიცირებული სანავიგაციო სისტემით და მინის სახურავით, შევიდნენ რუსეთის ბაზარზე.
მაგრამ ეს არის სრულიად განსხვავებული ამბავი
მოსკოვი კალუგა მოსკოვი
დიმიტრი სემენოვი
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის სექტემბერი]