Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

Intvents

ფორდ კუგა. ფასი: 881000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2008 წლის ივლისიდან
VW Tiguan. ფასი: 904000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2008 წლის აგვისტოდან
ორივე ფორდ კუგა და VW Tiguan რუსეთის ბაზარზე ახალბედაა. უფრო საინტერესოა მათი შედარება ჩვენს გზებსაც კი

ფორდ კუგა
Ford Kuga- ს საფუძველი იყო Ford Focus/C-Max პლატფორმა. და ბოლო კუგას მოდელთან შედარებით გაცილებით მეტია, ვიდრე ფოკუსთან. კერძოდ, ამ მანქანების სალონები სინამდვილეში იდენტურია. რაც შეეხება All -Wheel Drive- ს, იგი ნასესხებია ამ მოდელისთვის Volvo S40/V50- დან. ოფიციალურად, მხოლოდ 2.0 -მდიდარი ტურბოდიზელი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია.

მართვა
დინამიკა, რომელიც მანქანის დიზელის ძრავას ასრულებს, იმსახურებს ქებას. მაგრამ გზის გასწვრივ, დაბალი სიჩქარით ბრუნვის ნაკლებობაა.
   
სალონი
საინტერესო. თუმცა, მძღოლს შეიძლება არ ჰქონდეს სივრცე.
კომფორტი
სკეპტიკოსების ერთ -ერთი არგუმენტი მანქანაზე დიზელის ძრავის არსებობის შესახებ მთლიანად გამორჩეულია.
   
უშიშროება
ძირითადი აღჭურვილობა საკმაოდ კომპეტენტურია.
   
ფასი
გონივრული.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan ძალიან ჰგავს თავის უფროს ძმას ტუარეგს, მაგრამ, მისგან განსხვავებით, ეს შეიძლება იყოს როგორც სრული, ისე ერთფეროვანი. დღეს მანქანას სთავაზობენ ორ მოდიფიკაციას. Track & Field and Sport & Style გთავაზობთ გეომეტრიული ჯვრის ქვეყნის შესაძლებლობების სხვადასხვა მახასიათებლებს და ასევე საშუალებას აძლევს აირჩიოთ დიზაინის მანქანა.
მართვა
მკვეთრი რესტრუქტურიზაციით, ამ კონფიგურაციის დროს საბურავების მაღალი პროფილის გამო ტრაექტორიიდან მცირედი უპირატესობაა. დინამიკა და სამუხრუჭე სისტემა კარგ შეფასებას იმსახურებს.
   
სალონი
სალონი არის მარტივი, მაგრამ კეთილი. თანაბრად ფართო ყველა მგზავრისთვის. უზრუნველყოფს ტრანსფორმაციის უამრავ შესაძლებლობებს.
   
კომფორტი
კლასელების დონეზე.
   
უშიშროება
ძირითადი მოწყობილობა ეფექტურად იცავს IPassences– ის მძღოლს.
ფასი
მაღალ.
შეგრძნებაა, რომ ის კიდევ ხუთი ან ექვსი წლის განმავლობაში გაივლის და გზებზე სხვა მანქანები აღარ იქნება, გარდა გადასასვლელებისა. დღეს ისინი არ არიან წარმოების პროგრამაში, ალბათ მხოლოდ ზარმაცი. Avtovaz- მა კი ფიქრობდა ამ კლასის მანქანაზე და წელს აჩვენა მოსკოვის საავტომობილო შოუში. რა შეგვიძლია ვთქვათ უფრო გამოჩენილ მწარმოებლებზე. მაგრამ თუ Vaz C-Cross მხოლოდ კონცეფციაა ტალახიანი მომავლის მქონე, მაშინ Ford Kuga და VW Tiguan საკმაოდ ხელშესახები არიან და უკვე არიან ოფიციალური დილერების შოუს ოთახებში. გარეგნულად, ტიგუანი ძალიან ახსენებს თავის უფროს ძმას ტუარეგს. ამასთან, ჯერ კიდევ შეუძლებელია ამ უკანასკნელის ასი პროცენტით შემცირებული ასლი. დიზაინერებმა მოახერხეს ინდივიდუალურობა მის გარეგნობაში და ამით ასი პროცენტიანი მსგავსება გაიარეს.
კუგას უფრო გაუმართლა. მხატვრებს, რომლებსაც მსგავსი არაფერი ჰქონდათ, არ უნდა მიეღოთ, მაგრამ ნულიდან მანქანა მიაპყრო. ეს არის ის, რაც მანქანას საშუალებას აძლევდა, განსხვავებით ყველაფრისგან, რაც ფორდი ჯერ კიდევ გაკეთდა. რასაკვირველია, ოჯახის თვისებები ასევე გამოიცანით მის გარეგნობაში, მაგრამ თქვენ აღარ შეძლებთ კუგას დაბნეულობას ისეთ რამეზე, რაც გამოჩნდა ასეთი ცნობილი ბრენდის წარმოების პროგრამაში. მანქანა აღმოჩნდა საკმაოდ ორიგინალური და გარკვეულწილად აგრესიული. Tiguan ამ თვალსაზრისით ბევრად უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება და ეს იმ პირობითია ასევე სხვა წინა და უკანა ბამპერი მცირე ზომის გადახურებით. აქ თქვენ უნდა აგიხსნათ, რომ არსებობს ასევე Sport & Style კონფიგურაცია, რომლის სხეულის ნაკრები არც ისე გამოიყენება.
ტიგუანი არ ახდენს ზეწოლას ფსიქიკასა და ზარებსა და სასტვენებზე სალონში. ყველაფერი საკმაოდ მოკრძალებული, მაგრამ ძალიან პრაქტიკული. ინსტრუმენტის პანელის მასშტაბები არ გადატვირთავს მძღოლს ზედმეტი ინფორმაციით, აუდიო კონტროლის განყოფილება მარტივი და გასაგებია, და ბავშვსაც კი შეუძლია გაიგოს, თუ როგორ უნდა დააკონფიგურიროთ კლიმატის ინსტალაციის ოპერაცია სწორი გზით. წინა პანელზე მხოლოდ დეფლექტორების დიდი რაოდენობაა, რამდენადაც რვა ცალი გარკვეულწილად გაურკვეველია. ამასთან, რომელსაც აქვს სრულიად გონივრული ფონი. სწორად გადანაწილებული ჰაერის ნაკადები ტიგუანში არ იქნება შრომა. უკანა მგზავრებისთვის არის ასეთი, თუმცა მათი რიცხვი მხოლოდ ორით შემოიფარგლება. მას შემდეგ, რაც მეორე რიგის ადგილებზე იყო, აღსანიშნავია, რომ ტიგუანის უკანა რიგი, კუგასგან განსხვავებით, ისევე, როგორც წინა სავარძლები, შეუძლია გრძივი მიმართულებით გადაადგილება. ეს საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ გონივრული კომპრომისი მაგისტრალში არსებული ნივთებისთვის გამოყოფილი ადგილსა და მეორე რიგის მგზავრების კომფორტულ ყოფნას შორის. სხვათა შორის, ამის გამო, პატარა ტიგუანის ზომის საყრდენი გაცილებით უფრო ფართოა, ვიდრე კუგას. მიუხედავად იმისა, რომ ბარგის დატვირთვა შესაძლებელია არა მხოლოდ ფორდის ღია კარის საშუალებით, არამედ ღია მინის საშუალებით, რაც ძალიან მოსახერხებელია მკვრივი პარკირების პირობებში.
 
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კუგა, თუმც ოდნავ, მაგრამ მაინც უფრო ტიგუანი, თუმცა, როდესაც მანქანის საჭესთან დგახარ, ეს შეგრძნება არ არის. როგორც კი კარები გაწითლდება, მძღოლი აღმოჩნდება რბოლა კაბინეტის გარკვეულ მსგავსებაში. გავრცელებული ცენტრალური კონსოლი არის დამნაშავე. ეს არა მხოლოდ ყველაფერზე დომინირებს ვიზუალურად, არამედ ნამდვილად ზღუდავს ფეხების გადაადგილების თავისუფლებას მუხლზე. რა თქმა უნდა, დროთა განმავლობაში თქვენ შეჩვეული ხართ, მაგრამ თავდაპირველად ის მოიცავს. დანარჩენი პრეტენზია კუგას სალონზე არ წარმოიქმნება. უფრო მეტიც, კინეტიკური დიზაინის გამო, ის ბევრად უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე ტიგუანის სალონი.
დღეს კუგას მხოლოდ ერთი ძრავა აქვს. ეს არის ტურბოძრავული 2.0 -ლიტრიანი დიზელი, რომელსაც აქვს 136 ცხენის ძალის სიმძლავრე. მომავალში გამოჩნდება 2.5 -ლიტრიანი ბენზინის ელექტროსადგური. პირიქით, Tiguan- ს ჩვენს ბაზარზე არ აქვს დიზელი, მაგრამ უკვე არსებობს ორი ბენზინის ძრავა: 2.0 TSI და 1.4 TSI. ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ ნაკლებად ძლიერი მანქანა 1.4 -ლიტრიანი 150 -საუცხოო ძრავის ბენზინის ერთეულით. ინჟინრებმა მოახერხეს ასეთი კარგი ენერგიის ინდიკატორის მიღება, არა ყველაზე მოცულობითი ძრავა ტურბინისა და კომპრესორის ტანდემის წყალობით. და უნდა ითქვას, ეს მშვენიერი აღმოჩნდა! ეს ერთი და ნახევარი ტონა პატარა, რომელსაც ტიგუანი აქვს აღჭურვილი მასა, მას მხოლოდ წვრილმანი. მანქანის დინამიკა უბრალოდ მშვენიერია. ერთადერთი, რაც თქვენ უნდა შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ პირველი სიჩქარე ძალიან მოკლეა, რადგან, თუმცა, არ არის ძალიან გაჭიმული. შედეგად, გადაადგილების დრო არ მქონდა, რადგან ის უკვე უნდა გადაკვეთა ნაბიჯით უფრო მაღალი, და ასე რომ, მზარდი. ამასთან დაკავშირებით, ცხენოსნობა საკმაოდ მოწყვეტილია. ზოგადად, საჭიროა სიმსუბუქე. კუგა, დიზელის წყალობით, არც ისე მოითხოვს ტრანსმისიების შერჩევას, მაგრამ ის ასევე განიცდის წევის ნაკლებობას დაბალი სიჩქარით.
ასფალტზე კონტროლირებადი თვალსაზრისით, მანქანები ძალიან ჰგავს. თუ რეზინის ქვედა პროფილის და ბორბლის ბორბლების უფრო დიდი დიამეტრის გამო, კუგა ნაკლებად მგრძნობიარე იყო გადამზიდავი ტრაექტორიიდან. თუმცა, როგორც ამბობენ, არ არსებობს გამხდარი სიკეთის გარეშე. ეს ზუსტად იმით იყო განპირობებული, რომ Volkswagen იყო დიდი პროფილის საბურავებში, მისი არათანაბარი ასფალტზე მისი ტრეიდი გაცილებით რბილი იყო და, შესაბამისად, უფრო კომფორტული.
რაც შეეხება შუქის გზას, ორივე მანქანა მას კარგად ადაპტირებულია. თუ არ არის გამორთული საგზაო პაკეტის და საუკეთესო გეომეტრიული პატენტურობის გამო, მცირე ზომის ბორბლებისა და უმნიშვნელო წინა და უკანა გადახურვის გამო, Tiguan არის ოდნავ უფრო სწრაფი კუგა ბორცვებზე და ექსცესებზე. სხვათა შორის, მანქანების კლირენსი ერთნაირია და 195 სმ -ია. რა თქმა უნდა, ბევრი რამ, მაგრამ თუ გაითვალისწინებთ, რომ მათი ცხოვრების უმეტესი ნაწილი, ეს მანქანები, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა კროსვორდი, განხორციელდება ასფალტზე, საკმაოდ საკმარისია.
ჩვენი განაჩენი
მისი მახასიათებლების თვალსაზრისით, როგორც Ford Kuga, ასევე Volkswagen Tiguan ძალიან ჰგავს. ამასთან დაკავშირებით, ძალიან რთულია ადგილების მკაფიოდ მოწყობა. ამასთან, ჩვენი აზრით, Scales Bowl მაინც მიდრეკილია Tiguan– ისკენ და, უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ კუგასგან განსხვავებით, ჩვენს ბაზარზე მისი პოტენციალი გაცილებით მაღალია იმის გამო, რომ არჩევის შესაძლებლობაა როგორც მოდიფიკაციებს, ასევე დისკის ტიპს შორის. Trend & Fan ვერსია, რომლის გარეგნობა მალე მოსალოდნელია, იქნება ერთფეროვანი და გამიზნული იქნება ძირითადად ქალაქის გზებზე.
Მონაცემთა ბაზა
ზომები, წონა
5 - 5 ადგილების რაოდენობა
აღჭურვილი მასა, კგ 1545 - 1540
სრული მასა, კგ 2170 - 2060
სიგრძე, MM 4425 - 4440
სიგანე, მმ 1810 - 1840
სიმაღლე, მმ 1685 - 1710
ბაზა, MM 2605 - 2690
მაგისტრალური მოცულობა, L 5051510 - 3601355
საწვავის ავზის მოცულობა, L 64 - 58
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 192 -180
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 9.6 - 10.7 - დან
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ სიჩქარით, 35 - 37 - დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/ 100 კმ:
ქალაქის ციკლი 10.6 - 8.0
ქვეყნის ციკლი 7.0 - 5.3
შერეული ციკლი 8.4 - 6.4
ტექნიკა
ძრავის ტიპი არის ბენზინი - დიზელი,
ხაზის მიხედვით, 4-ცილინდრიანი ხაზი, 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1390 - 1997
Power L.S. წთ -1 150/5800 - 136/4000
ბრუნვის დროს წთ -1 240/1750 - 320/2000
გადაცემა 6-სიჩქარიანი, მექანიკური-6-სიჩქარიანი, მექანიკური
სრული წამყვანი - სავსე
წინა ბორბლების შეჩერება დამოუკიდებელია - დამოუკიდებელი
უკანა ბორბლების შეჩერება დამოუკიდებელია - დამოუკიდებელია
წინა მუხრუჭები, ვენტილირებული - დისკი, ვენტილაცია
უკანა დისკის მუხრუჭები - დისკი
გამაძლიერებლის გამაძლიერებელი - გამაძლიერებლის საშუალებით
საბურავის ზომა 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2008 წლის ოქტომბერი]