Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

შემცირებული თამაში

ორი ან ოთხი, ორი ან ოთხი, ორი ან ოთხი ერთი ან ოთხი! მანქანების უმეტესობას ერთი და იგივე ძრავები აქვს მოცულობით, და მხოლოდ ტიგუანის ძრავა არ არის გამოსული. მაგრამ ეს მას აუტსაიდერად არ აქცევს. პირიქით: მისი ნაწილის გარშემო მისი ცოტა არის საინჟინრო აზროვნების უახლესი სერიული განსახიერება.
ეკონომიური დინამიკა ატმოსფერული პროპორციულობის საწინააღმდეგოდ. ტრანსკონტინენტური ავტო გიგანტების გამოცდილების, გაერთიანებისა და ერთობლივი მუშაობის საწინააღმდეგოდ. დღეს, კომპაქტური გადასასვლელების სეგმენტის გმირები ცდილობენ ახალი Volkswagen Tiguan- ის რეპლიკაციას.
Opel Antara 2.4 სახელმძღვანელო გადაცემა
 
გარეგანი
თუ შეადარებთ Opel Antara- ს Chrevrolet Captiva Soplatform Brother- ს, მაშინ გერმანული ფორმით შეგიძლიათ ნახოთ სახურავის რამდენიმე სპორტული ნოტა უფრო დახრილი (არ არის საჭირო, მაგალითად, Captiva- ს, რომ მოათავსოთ სავარძლების მესამე რიგები),, სხეულის უფრო მწვავე სხეულები და, ზოგადად, მანქანა უფრო ადვილია.
როგორც ჩვენი ტესტის ნაწილი, ანტარა ვერ შეძლებს გაოცებას მოწინავე დიზაინით: თუ ის მყარი არ ჩანს ძალიან rustic tiguan opel- ის გვერდით. მაგრამ კლასიკური ფორმები საშუალებას აძლევდა გააკეთონ საეჭვო ექსპერიმენტების გარეშე, ადგილის შიდა სივრცე და წინ, და უკან უამრავი.
შინაგანი
Opel- ის შიგნით, ძნელია დაბნეულობა სხვა კორპორატიულ იდენტურობასთან ერთად, რასაც მოჰყვება კომპანიის ყველა პროდუქტი: Baby Corsa- დან Big Antara- მდე. Wedge –shaped საშუალო კონსოლი, რომელიც დამზადებულია უხეში პლასტმასისგან, კლასიკური სამი კლიმატის მარეგულირებელი, აფეთქებული დეფლექტორების სამი დიდი წრე და კარგად წაკითხული ინფორმაციის ეკრანი.
მოწყობილობებიც კი არის მორთული ზოგიერთი არისტოკრატიით: სიჩქარის და ტაქომეტრის დიდი მასშტაბები, რომლებიც ხაზს უსვამს ვერცხლის რგოლებში, კარგად გამოიყურება, მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი არ შეადგენენ თავშეკავებული ტექნიკოსის სტილს, რომელშიც დანარჩენი დანარჩენი ინტერიერი მზადდება.
Opel- ში დარგვა ოდნავ დაჩრდილებულია პედლის კვანძის ადგილმდებარეობის მიხედვით: იგი მოთავსებულია მაღალი და, ამავე დროს, ღრმად იხრჩობა მასში. ამის გამო, სიმაღლის მძღოლიც კი იძულებულია, ან შეამციროს სავარძელი (რომელიც მაღალი მანქანა არ არის), ან საჭესთან ახლოს იჯდეს.
დანარჩენი ზომიერად მკაცრი ადგილებია მხოლოდ აღფრთოვანებული, მშენებლობის ხარისხი (რუსული, სხვათა შორის) საკმაოდ კმაყოფილია. პლასტიკური ფინალში უფრო ძვირია, ფასის შესატყვისი, ეს კიდევ უკეთესი იქნება.
ნაბიჯში
საავტომობილო 2.4 სიმძლავრით 140 ლიტრი. ერთად. არ არის საუკეთესო ვარიანტი კროსვორდისთვის, აღჭურვილი მასით 1,805 კგ. შემდეგი მოცულობით ერთეული, რომელთანაც სთავაზობენ ანტარა, უკვე 3.2 ლ მოცულობით, 227 ლიტრის სიმძლავრით. S.: ბევრისთვის, ეს არის აშკარა გადაჭარბება ეკონომიკის თვალსაზრისით და, ამავე დროს, გადასახადია.
მაგრამ სახელმძღვანელო ყუთი, რომელთანაც Opel სთავაზობს, ჰპირდება არა მხოლოდ 40,000 რუბლის გადარჩენას. ყიდვისას, არამედ ზომიერი ნახირი, ქუდის ქვეშ.
მთავარია, რაც არ მსურს მოძრაობით განვათავსო, საშუალო სიჩქარით სუსტი ლტოლვა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანაში არსებობს ორი ეკონომიკური გადაცემები: მეხუთე და პირდაპირი მეექვსე.
გზატკეცილზე სიჩქარის სიჩქარის დროს 100 კმ/სთ -ის შემდეგ, მე მეოთხეზე მეოთხე უნდა შევცვალო, წინააღმდეგ შემთხვევაში სიჩქარის მსროლელი ნელა იწურებოდა მასშტაბის დაუშვებლად. საავტომობილო ქალაქში საკმაოდ გრძელი გადაცემები საკმარისია არც ისე ხშირად არ აწუხებს IAC ბერკეტს და არ ჩამორჩება ნაკადის უკან. დიდი სიჩქარით ერთადერთი მინუსი ხმაურიანია.
გზების გარეთ, ყველა ბორბლიანი წამყვანი კარგად ვლინდება: უცნობია, საკეტების გარეშე, ეს საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად აიძულოთ ბილიკის ბუნდოვანი მონაკვეთები. DCS სისტემა მიზნად ისახავს მთიდან ჩამოვარდნისას, ის ინარჩუნებს მუდმივ სიჩქარეს 10-15 კმ/სთ, რაც ხელს უშლის მას აჩქარებას. უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Opel Antara Road- ის საბურავები ასფალტზე ბევრად უკეთესად გრძნობენ თავს, ვიდრე მის გარეთ.
მთელი
ფასი არასოდეს ყოფილა გერმანული მანქანების ძლიერი მახასიათებელი. მაგრამ მყიდველი ანტარა არ მიიღებს არც ინოვაციებს და არც გამორჩეულ დიზაინს მისი ფულისთვის. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ჩვენი ოთხი ოპელიდან გვთავაზობს ვინმესთვის ყველაზე ძლიერი, 3.2 ლიტრიანი ძრავით, ეს შეიძლება გახდეს გადამწყვეტი ფაქტორი. ასევე ის ფაქტი, რომ შეკვეთილი მანქანის ლოდინის პერიოდი მხოლოდ რამდენიმე კვირით შემოიფარგლება.
   
ტექნიკური მახასიათებლები Opel Antara 2.4 სახელმძღვანელო გადაცემა
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (DHSHHV)
4 580 x 1 850X 1 704
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1805
 
გზის კლირენსი, მმ
200
 
მაგისტრალური მოცულობა, L (წთ)
370
 
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (ლ.
2.4 (140/5 200)
 
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm- ზე
220/2 400
 
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე,
13.3
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
170
 
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ
13.3/14.6
 
ფასები
2.4 ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით Opel Antara ხარჯავს 897,000 რუბლს. იგივე მანქანა, მაგრამ ავტომატური გადაცემით, უკვე შედგენილია 937,000 რუბლი. მანქანების აღჭურვილობა ასეთია: ABS, ESP, მისაბმელის სტაბილურობის სტაბილიზაციის სისტემა (TSP), მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემა, რომელსაც აქვს საწინააღმდეგო სისტემა (TC), დახმარების სისტემა წარმოშობის რთულ გზის პირობებში (DCS), კლიმატის კონტროლი, კანისგან გამაგრებული საჭე, უსაფრთხოების ბალიშების ექვსი საჰაერო ჩანთა. ძრავით 3.2 ანტარის ფასები იწყება 1,095,000 რუბლიდან. Cosmo აღჭურვილობისთვის და 1,205,000 რუბლამდე, Cosmo Premium Plus- ისთვის. ამ შემთხვევაში ყუთი პარამეტრების გარეშე მხოლოდ ავტომატურია.
Honda Cr-v 2.4
 
გარეგანი
შავი გრილის პირის ღრუს ვიწრო ხაზი ქოთნის ფონის საწინააღმდეგო სხეულის ან ციცაბო ზედა მინის ხაზის საწინააღმდეგოდ, რომელიც ეწინააღმდეგება პირდაპირ სახურავს
ცალკე, Honda CR-V- ის დეტალები არაკეთილსინდისიერია, მაგრამ ერთი მანქანის ფარგლებში ისინი მინიმუმ საინტერესო გამოიყურებიან. მოდა ახლა კროსვორდის და კუპეს გარეგნობის გზაზეა (დაიმახსოვრე BMW X6- ის ბოლო სიახლე), ხოლო Honda- ს დიზაინერებმა მოახერხეს რუდიმენტში ტენდენციის დაჭერა.
შინაგანი
ჰონდონებმა ბევრი რამ იციან სპორტული ინტერიერის შესახებ: გარდა ამისა, ისინი ახერხებენ მათ კომფორტულობას. პირველი, რაც თქვენს თვალს იპყრობს, არის ჰაერის კონსოლი მოკლე ვარიატორის სელექციონერით. ამრიგად, სადესანტო რაც შეიძლება შეიკრიბა: ყველა ძირითადი კონტროლი ხელით და ეძებს მძღოლს.
აღსრულების ხარისხი ასევე თავზეა: სალონში, სალონში სხვადასხვა ჩრდილების რბილი პლასტიკური და მყარი კანის მეფობს სალონში.
ერგონომიკა კმაყოფილი დარჩა: წინა პანელის კომპაქტური მშენებლობის გამო, წინა სავარძლებს შორის ნიშები და თასის მფლობელები კომფორტული იყო, ხოლო სავარძლები თავად საკმაოდ კომფორტულია. არ მომწონდა მხოლოდ ვიწრო მოლიპულ და საკმაოდ მაღალგანვითარებული სავარძლები ზურგზე.
ნაბიჯში
Honda Cr-V ასფალტის ელემენტი, სასურველია თანაბრად. მუწუკებზე, მანქანაზე და ამავე დროს მძღოლმა და მგზავრებმა მშვენივრად შეირყა და კომფორტულ მოძრაობაზე საუბარი არ არის საჭირო.
გზატკეცილზე, სურათი მკაცრად იცვლება დიამეტრალურად საპირისპიროდ მანქანის ქცევისგან, აბსოლუტურად მგზავრია. საჭე გამაძლიერებელი არ ამუშავებს, რაც კონტროლს თავად საკმაოდ რთულად და, ამავე დროს, ინფორმაციულად აქცევს.
აქცევს მანქანა გადის ხელშესახები რულონების გარეშე, რაც საშუალებას აძლევს სრულად გააცნობიეროს 2.4 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე. და თუ იგივე მოცულობის იგივე ანტარა ძრავა არის ძირითადი, მაშინ CR-V- ის შემთხვევაში ეს ყველაზე ძლიერი ერთეულია. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს: Honda CR-V- ის აღჭურვილი მასა მხოლოდ ერთი და ნახევარი ტონაა. 166 ლიტრის ასეთი ენერგიისათვის. ერთად. საკმარისია.
კროსვორდი აჩქარებს სწრაფად, სპორტში და კრივში ყუთის სიჩქარე მხოლოდ ადასტურებს: Honda CR-V 2.4 აქტიური დრაივისთვის, ღირსეული არჩევანია.
მაგრამ მოკრძალებული გზის კლირენსი ნიშნავს კროსვორდის დამატებით -სფალურ ქუდებს ძალიან შეზღუდული.
მთელი
ახალი ძრავის მოსვლასთან ერთად და არა ამის გარეშე, CR-V– ის ძლიერი პოზიციები კიდევ უფრო გაძლიერდა: ახლა შეგიძლიათ ჩაწეროთ არა მხოლოდ დასამახსოვრებელი გარეგნობა და ინტერიერის მაგარი გადაწყვეტილებები, არამედ ინსპირირებით დინამიკა მოდელის აქტივში.
ჰონდაში მათ არ მიაყენეს გზის განდევნა და მანქანას აწყობდნენ ფსევდოჟეპის პაკეტით, მაგრამ ორიენტირებული იყვნენ ქალაქში მისი ოპერაციის მოხერხებულობაზე. ვიმსჯელებთ შეკვეთების სიმრავლის მიხედვით, ბევრი მომხმარებელი აფასებს ამ ხარისხს გადასასვლელებში.
   
ტექნიკური მახასიათებლები Honda CR-V 2.4 ავტომატური ტრანსმისია
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1 595
 
გზის კლირენსი, მმ
175
 
მაგისტრალური მოცულობა, L (წთ)
442
 
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (ლ.
2.4 (166/5 800)
 
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm- ზე
220/4 200
 
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე,
თერთმეტი
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
190
 
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ
13.1/7.4
 
ფასები
ყველაზე მოკრძალებული CR-V 2.0 ძრავით და ექვს სიჩქარიანი მექანიკით ღირს 862,000 რუბლი. ასეთი მანქანა აღჭურვილი იქნება კონდიციონერით, გაცხელებული სავარძლებით, იმობილიზატორი, ცენტრალური საკეტი, ასევე ABS, EBD, VSA, TSA და რვა (!) უსაფრთხოების ბალიშები. თქვენ უნდა გადაიხადოთ 938,000 რუბლი მანქანისთვის, ავტომატური ტრანსმისიით. როგორც პრემია, მიიღეთ დეკორაცია ამომრჩევლის კანით და საჭეზე, წვიმასა და მსუბუქი სენსორით, ასევე დისკებით 17 წლისთვის.
2.4 CR-V ძრავით ღირს 1,049,000 1,079,000 რუბლი, და მხოლოდ ავტომატური ინჟინერი აღარ შეარჩევს ყუთს.
Peugeot 4007
 
გარეგანი
Mitsubishi Crossover, რომელიც დაისვენეს Peugeot– მა, ისევე როგორც საბჭოთა შამპანური: თავდაპირველად არ გესმით როგორ შეიძლება ეს იყოს, მაგრამ სცადეთ ეს, მიხვდებით, რომ ყველაფერი შეიძლება უარესი იყოს.
სახე Peugeot 308 სტილში, რომელიც Mitsubishi Outlander XL- სთვის იყო ჩარჩენილი, პირველად აღიქმება, მაგრამ თქვენც შეეგუებით მას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფრანგი მიმღები იმეორებს მისი იაპონური დონორის გარეგნობის მახასიათებლებს: იგივე პროფილი და უკანა, გვერდითი სარკეები და თუნდაც განხილვები.
საწვავის ავზის კისერი იაპონურია მარცხნივ. Peegeot– ის მფლობელები უჩვეულოა, მაგრამ მანქანის გარეგნობას ათვალიერებთ, გესმით: შეგიძლიათ შეეგუოთ ყველაფერს
შინაგანი
ინტერიერის დიზაინერებისგან განსხვავებით, რომლებიც მუშაობდნენ Captiva-Entara წყვილზე, მათ ფრანგ კოლეგებს მინიმუმ მუშაობდნენ. ინტერიერის დიზაინის ყოველდღიური რუტინული განვითარების წერტილი აშკარად აღიქმებოდა, როგორც თავისუფალი დრო.
თითქმის ყველაფერი რჩება Outlander Salon- დან: ფართო ზომები, ცენტრალური კონსოლის მოხერხებულად შედგენილი ხელსაწყოები, საჭეების კონცენტრატორები და საჭეზე ღილაკებიც კი. თუმცა, ეს უკანასკნელი უკვე ფრანგ შილდასთან არის.
Mitsubishi- ს იგივე rustic ინსტრუმენტები აღფრთოვანებული იქნება; ამასთან, Peugeot– ის განვითარება ახლახანს არ ანათებს ინოვაციებში ინსტრუმენტთა პანელის დიზაინში.
სტანდარტული რადიო ფირის ჩამწერი XL- დან მშვენივრად ჟღერს, ხოლო დამატებით 4007 საფასურით, შეგიძლიათ მიიღოთ ფერის სენსორული დისპლეი. და იაპონური კლიმატის კონტროლი სამი მბრუნავი წრეებით უფრო ადვილი და მოსახერხებელია, ვიდრე ელექტრონული ბომბარდირი ღილაკებით, როგორც ფრანგულ ენაზე.
ამასთან, Peugeot– ის მეპატრონეებს, სავარაუდოდ, განსხვავებული აზრი აქვთ. როგორც ჩანს, მათ უნდა შეეგუონ მას და
სავარძლები, რომლებიც კანითა და ქსოვილით არის გაჟღენთილი, საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ გვერდითი მხარდაჭერა აშკარად არ არის საკმარისი. განსაკუთრებით შედარებით Opel- ისა და Volkswagen- ის საყრდენ სკამებთან. სადესანტო მოხერხებულობა ასევე აისახება საჭეების კორექტირებაში. მაგრამ აქ ღირს დაჯავშნის გაკეთება: ეს გავლენას არ ახდენს საშუალო ზომის მძღოლის განთავსების მოხერხებულობაზე.
ნაბიჯში
Peugeot 4007 კარგად არის კონტროლირებადი, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის ჰეჩბეკი.
მაგრამ ფრანგმა გულსაკიდმა მიცუბიშის ჩარჩო კარგი სიგლუვეს უზრუნველყო. როგორც ასფალტზე, ისე გზის გასწვრივ Peugeot– ზე არ შეირყა და არ კლავს.
მთელი ოთხიდან, ტორპედოზე ჭიქა წყლით ხრიკი (წვეთის დაღვრის გარეშე აჩქარება) აქ ყველაზე მარტივი იქნება. მრავალი თვალსაზრისით, ასევე ვარიატორის წყალობით: 4007 -ე არის მხოლოდ ჩემპიონი გლუვი აჩქარებით.
განსაკუთრებით ჰიდრომექანიკური შოკის შეცვლის დროს, ინჟინრებმა მოაწყვეს საჭე ფურცლები, რომლებიც ახდენენ გადაცემების ძვრებს. ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა იყოს: იმპულსი მარტივია, რომ განთავისუფლდეს ხრტილის რევოლუციები. სახელმძღვანელო რეჟიმი არ იძლევა მოგებას აჩქარებას, მაგრამ ეს ხელს უწყობს ელექტროენერგიის განყოფილებას სწრაფად გადმოცემას მძღოლის მოსაზრებები მოგზაურობის ბუნების შესახებ. სახელმძღვანელო რეჟიმი გულწრფელია: ვარიატორი ფლობს გადაცემას შეზღუდვამდე.
როტაციის პირველი გრადუსიდან საჭე იწვევს ტრაექტორიის სწრაფ ცვლილებას და როტაციის მცირე კუთხეებით გაჯერებულია რეაქტიული ძალისხმევით.
მთელი
ვინ იფიქრებდა, რომ Peugeot Crossover იქნება ერთადერთი მანქანა, რომელიც საშუალებას აძლევს აირჩიოს დისკის არჩევის საშუალება (წინა, სავსე, სავსე დაბლოკილი ცენტრით)?
210 მმ კლირენსის გათვალისწინებით, ორი ნული აღმოჩნდა, რომ დღეს ყველაზე ადაპტირებულია Off -Road- ის მანქანასთან. და მაღალი სიგლუვით, 4007 -ე გასაგები კონტროლირებით, ის ასევე შესაფერისია ქალაქისთვის. არც კი მჯერა, რომ ეს ყველაფერი ერთ მანქანაზეა
   
Peugeot 4007 ტექნიკური მახასიათებლები
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1 790
 
გზის კლირენსი, მმ
210
 
მაგისტრალური მოცულობა, L (წთ)
510
 
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (ლ.
2.4 (170/6 000)
 
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm- ზე
232/4 100
 
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე,
9.6
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
191
 
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ
12.6/7.6
 
ფასები
ყველაზე ხელმისაწვდომი Peugeot 4007 ღირს 963,500 რუბლიდან. ამაში შედის: 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, 5 სახელმძღვანელო გადაცემა, 6 საჰაერო ჩანთა, ABS, ESP, საკრუიზო კონტროლი, საჭე გამაძლიერებელი, სიმაღლეში საჭის სვეტის რეგულირება, MP3-Magnet 6 დინამიკით, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეში რეგულირება. ვარიატორით (ავტომატური ტრანსმისიით) მსგავსი მოწყობილობა ღირს 977,500 რუბლი. ბენზინის 2.4 პრემიუმ პაკეტთან მაქსიმალური ვერსიისთვის უნდა გამოიტანოს 1,084,000 რუბლი, ხოლო მინიმუმისთვის, მაგრამ 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით 1,004,000 რუბლიდან.
Volkswagen Tiguan
 
გარეგანი
მხრიდან, ტიგუანი არის ტუარეგი, შემცირებულია პროპორციებით. შესაბამისად, კროსვორდი გამოიყურება გონივრული, მაგრამ რადიატორის გრილზე მასიური გაპრიალებული VW Shild შეწყვიტა ასოციაციების მოწოდება რაღაც ხელმისაწვდომი და ხალხური. პირიქით, პირიქით.
უმცროსი სრულდება Volkswagen- ის საკუთრების სტილის შესაბამისად, იწყება ფარები და ფარნები და მთავრდება სილუეტით და ზოგადი სტილით. ზოგიერთი კუთხიდან ისინი შეიძლება დაბნეულიც კი იყოს
თუ სასურველია, Tiguan ადვილია ინდივიდუალობის მიცემა შეძენამდე: თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ კროსვორდის მომავალი გარეგნობა. Tiguan ხელმისაწვდომია Track & Field and Sport & Style- ის ტრიალებში, რომლებიც მას ენიჭება ან დაბალი და თანამედროვე ან Off- გზის ნაკრები. გარდა ამისა, მეორე ვარიანტში, მანქანა ასევე მიიღებს სასარგებლო ელექტრონიკის Off-Rock პაკეტს
შინაგანი
კროსვორდის სალონი სრულდება Volkswagen- ის შესაბამისად: ყველა ერთი და იგივე წესრიგი, ერგონომიკა და ოჯახის იდენტობა. ხედი შიგნიდან აბსოლუტურად იგივეა, რაც გოლფსა და ტურანში. ლოგიკურია, რომ ნაწილების ხარისხი შესაფერისია; სიმაღლეზე, მოწყობილობების წაკითხვა და მძღოლის კორექტირების დიაპაზონი.
Tiguan- ის ხელში არა მხოლოდ მჭიდრო სალონი, საერთო ნაცრისფერი (ტრადიციულად) ფერის სქემა და საჭე, მინიმუმ მუსიკის გარეშე. ამასთან, Volkswagen გვპირდება, რომ ეს მოაგვარებს უახლოეს მომავალში.
ტიგუანი იკრიბება რუსეთში, კალუგას რეგიონში. ნათელია, რომ გერმანული ასამბლეის ხარისხი ვერ ლაპარაკობს. მაგრამ შეიძლება რუსულ ენაზე: დეტალები არ არის უარესი, ვიდრე დასავლური ანალოგები! შეგახსენებთ, რომ თებერვალში, ბორბლების ბორბლები შეხვდნენ თიგუანს ფინეთში (2008 წლის მარტისთვის 125) და მათ შეუძლიათ უსაფრთხოდ თქვან, რომ არსებობს განსხვავება, როგორც ასამბლეა ...
და ეს იყო რუსული მანქანა, რომელმაც საუკეთესო შთაბეჭდილება დატოვა! გერმანული ტიგუანი სადღაც უკან დაიხია, თუმცა შეიძლება ასაკის იყოს, რომ მანქანამ 5000 კილომეტრზე მეტი გაიტანა ...
ნაბიჯში
Tiguan- ის ქუდის ქვეშ არის 1.4-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალა TSI ძრავა იძულებითი მოდიფიკაცია 140 ცხენის ძალის ორჯერ გოლფის და ტურანის. დრაივი, სტანდარტულად, არის წინა, მაგრამ წინა წინა ბორბლის ჩამოწევის შემთხვევაში, მოდიფიცირებული ჰალდექსის კუპონი სწრაფად აგდებს ბრუნვის საჭირო რაოდენობას უკანა ღერძზე.
გადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ პარამეტრების გარეშეა: სახელმძღვანელო, ექვსი სიჩქარე. არ არსებობს პრეტენზია სახელურის შესახებ: ის მუშაობს ნათლად და გამართვისთვის, როგორც გერმანული მანქანა, მაგრამ მანქანაა საჭირო. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ყოველ წუთს, რომ ბილიკი პირველიდან მეექვსე პროგრამამდე გააკეთოთ ტიგუანზე, საეჭვოა.
ძრავა არის ის, რაც გჭირდებათ! ძრავა შეუფერხებლად და უხეშად აჩქარებს და იღებს ნებისმიერი რევოლუციიდან. კროსვორდი მორჩილად და თავდაჯერებულად კონტროლდება, მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდისთვის ნაცნობი საჭეზე სუსტი ძალაა. ტიგუანი სტაბილურია რიგრიგობით, მაგრამ დარწმუნებული ვარ აჩქარებაში.
არ არის კარგი ხმის პოვნა, რომელიც წარუმატებელი საბურავებით არის შერწყმული, Tiguan- ს წარმოუდგენლად მშვიდი და აკუსტიკურად კომფორტული მანქანა აქცევს.
ტიგუანის უარყოფითი მხარეები ბრტყელი ასფალტის გზის ბოლოს და ბოლოს. მყარი სხეული, ხანმოკლე სუსპენზია და ელასტიური-სასტიკი შოკის შთამნთქმელი იძულებული გახდა სიჩქარის გადატვირთვა მინიმუმამდე, როდესაც ორმოები და ხვრელები იწყებენ ზომით საშიში ზრდას. დარტყმა და შოკისმომგვრელი სხეული ჩვეულებრივი ცვლაა გზის გასწვრივ. გარდა ამისა, შოკისმომგვრელების მოკლე დარტყმა ხშირად იწვევს ავარიებს. ასე რომ, ტუარეგთან მსგავსება ექსკლუზიურად გარეგანი აღმოჩნდა
მთელი
გამავლობის არსენალის სერიოზულობა და აღჭურვილობის არჩევის შესაძლებლობა იდეა წარმატებული, მაგრამ Track & Field- ის ექსტრემალური უნიკალური ვერსიაა (სატესტო მანქანის ნაკრები) კარგავს 4007-ე კლირენსში და კომფორტში გამავლობის გზაზე.
რაც შეეხება ქალაქს, აქ VW შედის წამყვანი და გადატვირთული ლიდერები. და თუ ჩვენ ველოდებით ტყვიამფრქვევას, Tiguan შეიძლება გახდეს ერთ -ერთი ყველაზე მიმზიდველი ქალაქის გადასასვლელი.
   
Volkswagen Tiguan- ის ტექნიკური მახასიათებლები
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1 546
 
გზის კლირენსი, მმ
200
 
მაგისტრალური მოცულობა, L (Min-Max)
470
 
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (ლ.
1.4 (150/5 800)
 
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm- ზე
240/1 750-4 000
 
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე,
9.6
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
192
 
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ
10.6/7.0
 
ფასები
Tiguan ხელმისაწვდომია სამ მორთულ დონეზე, რომელთაგან ყველაზე ხელმისაწვდომი ტენდენცია და გართობის ხარჯები 849,999 რუბლიდან. მასში შედის: 1.4 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ძრავა 6 MKPP, 6 საჰაერო ჩანთით, მრავალი ელექტრონული დამხმარე სისტემით (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), მართვის ელექტროენერგია, რეგულირებადი მძღოლის სავარძლის რეგულირება, რეგულირებადი სიმაღლეში და გამაძლიერებელი სვეტის სიღრმეში, საკრუიზო კონტროლი, კლიმატის კონტროლი, რადიო MP3- ით. მანქანა იმავე ძრავით, მაგრამ მორთულ დონეზე, ტრეკზე და ველში და სპორტისა და სტილის ღირებულებაა 904,000 რუბლიდან. 2.0-ლიტრიანი 170-ხაზის ბენზინის ძრავისთვის, თქვენ მოგიწევთ მინიმუმ 1,053,550 რუბლი.

ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო ალექსანდრე მიხაილოვი,
ფოტო: რომან ოსტანინი

 

წყარო: Wheel Magazine [2008 წლის სექტემბერი]