Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

ოთხი და ნახევარი მეტრი სიამოვნება

Volkswagen- ის შემადგენლობა არ არის დიდი რაოდენობით მასობრივი მოთხოვნის ჯიპი. მაგალითად, ტიგუანის კროსვორდის გამოჩენა ვეფხვისა და იგუანას ლითონის პლასტმასის შეფასებით, 20 წელზე მეტი ხნის ლოდინი მოუწია.
 
მეცხოველეობის პარადოქსები
როგორც ჩანს, ეს შეიძლება იყოს უფრო ადვილი, ვიდრე სიყვარულის ნაყოფის განსაზღვრა, რაც მშობლებმა დიდი წვლილი შეიტანეს ბავშვის ქცევასა და შესაძლებლობებში. ამასთან, გერმანელმა დიზაინერებმა მოახერხეს დამახასიათებელი გარეგნობაზე პასუხისმგებელი გენების ამოღება. ბუნებრივია, არ ველოდი, რომ 16-დიუმიანი საბურავები აღმოჩნდებოდა, რომ კლანჭები იყო და სახურავზე 100 კილოგრამი ტვირთის ჩატარება კბილი, კბილივით, ვარანის კრესტით. მაგრამ ექსტერიერში სახელის დასაბუთება მინიმუმ უნდა იყოს! იქნებ ფარები? ნაწილობრივ ქუთუთოების სწორი ხაზები ზემოდან და ნახევარწრიული ქვემოდან, ტუარეგის მსგავსად. შესაძლებელი გახდა რამდენიმე შესანიშნავი დეტალის გამოვლენა, თუმცა, მხოლოდ Tiguan Track & Field- ის ჭეშმარიტად გამორჩეულ ვერსიაში. დანარჩენი მიმდინარე მოდიფიკაციების მსგავსად, მოდელი აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი დისკით, მაგრამ მისი მოწყობილობა განსაკუთრებულია: მათი ქვედა ნაწილები დამუხრუჭებულია და დაცულია. ისე, ასეთი დიზაინით მინიმუმ საზღვრებზე, ყოველ შემთხვევაში, Ayed- ში. მაგრამ ეს უფრო ახლოს არის იგუანას ჩვევებთან.
 
ამასთან, ვეფხვის ქცევა უფრო გასაგებია ადამიანისთვის და იგი სრულად ხორციელდება Sport & Style- ის მოდიფიკაციაში საბურავებით 235x55 / R17 და სხეულის ფერში ყველაზე ჩვეულებრივი ბამპერები. ზოგადად, ძირითადი ძრავების ვერსიებს შორის არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები და ყველას აქვს იგივე შეჩერებები: მაკფერსონი წინ და მრავალ ბმულზე. ჩვენ არ მივიღებთ სალონის აღჭურვილობას დამატებითი აღჭურვილობით გაანგარიშებაში.
 
ცისფერი სისხლის მოსაძებნად
დიზაინერის აღფრთოვანებისთვის სალონის შესწავლა უფრო სწრაფად დასრულდა, ვიდრე ძრავა გაათბო. თქვენ ვერაფერს იტყვით, ხალხის მხეცი, მაგრამ დეტალები მშვენივრად არის მორგებული, სავარძლების კანი ისე არის დამაგრებული, როგორც უნდა, და ყველაფერი ერგონომიკასთან არის საჭირო. კარების გაფორმების გარდა, ყველაფერი ძალიან მოგაგონებს გოლფის და ინტერიერის, მკაცრი, ასკეტიზმზე მოსაზღვრე. მიუხედავად ამისა, ამავდროულად, აქ თქვენ გაქვთ ბორტ კომპიუტერი, აუდიო სისტემის კარგი ხმა, კლიმატის კონტროლი, უამრავი კუპე მცირე ნივთებისა და დამჭერებისათვის, სასმელების მქონე კონტეინერებისთვის. მეორე რიგის მგზავრებისთვის, რომელთა ამოღებაც შესაძლებელია გრძივი მიმართულებით 16 სმ -ით, არის ნიშები დასაკეცი სავარძელში, ისევე როგორც იატაკის მიდამოში, მძლავრი ცენტრალური სადინარების მახლობლად.
 
სხვათა შორის, ორ ზონის კლიმატური ინსტალაცია, რომელიც დაცულია მონახაზებისგან, თუნდაც 30 გრადუსიანი სითბოს, სწრაფად გაგრილდა სალონი, წინა პანელზე ძლიერი დეფლექტორები, რომლებიც ასევე სასარგებლო იქნება ზამთარში, ვერტიკალურად არის. მაგრამ ეს არის აღჭურვილობის ყველა ელემენტი, მათთვის შეჩვევა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ტიგუანის ხასიათი.
 
ტექნოლოგიის სასწაულები
ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა წავა, კითხვაა, როგორ. მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო და 150 ცხენის ძალა 1.4 ლიტრიანი TSI ტურბონით, 1700 კგ კროსვორდის წონით მძღოლთან და მგზავრთან, ეს შეუსაბამოა. მართალია, მათთვის, ვისაც არ სჯერა ახალი ტექნოლოგიების, არსებობს 170 ცხენის ძალა TSI 2.0, მაგრამ მხოლოდ 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ტურბოდიზელს ჰპირდება ანალოგიური ლიტრით, მაგრამ ის მოგვიანებით გამოჩნდება რუსეთის ბაზარზე.
 
6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემის პირველი გადაცემათა კოლოფი იმდენად მოკლე იყო, რომ შემდეგ ჯერზე ვცდილობ გადავიდე მეორე და გაზრდილი სიჩქარით. ვაიმე, ასეთი პატარა ძრავა, მაგრამ ის მოსწონს! ეს არის ის, რაც ტურბინას ავსებს კომპრესორით! როგორც ჩანს, მკვეთრი დაწყებისას უნდა არსებობდეს საბურავების ყვირილი, მანქანა მიჰყავს მხარეს, ნახევრად ღერძების სიგრძის განსხვავების გამო, მაგრამ მსგავსი რამ ვერ ვამჩნევ. ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლის საჭე არ ფიქრობს, რომ ხელიდან ამოიღოს და მანქანა არ იწევს. საქმე ESP- ში არის და სრული დისკი ავტომატურად შედის დასაწყისში.
 
ამასთან, ღირს სიჩქარის მოპოვება მანქანაში, ხელისუფლების საყრდენები დაუყოვნებლივ მიდიან წინა ღერძზე. მეოთხე თაობა Haldex clutch- ით ასევე ავტომატურად მუშაობს რიგრიგობით. ზამთრის მართვისთვის, მომენტის საუკეთესო განაწილება 50:50 -ზეა, და მე ვერ გამოვიყენებ, მაგრამ მე უფრო მეტად მაწუხებს IAD და ძრავის ურთიერთქმედების ალგორითმი. Clutch პედლები კვლავ ძალიან დიდი კურსით არის და სასურველია მანქანაში მანქანა. მაგრამ ეს, სამწუხაროდ, არის 2-ლიტრიანი ვერსიის პრეროგატივა.
 
ცხოველის ბეჭედი
მაგისტრალზე ყველაფერი განსხვავებულია და ტიგუანი აჩვენებს მისი ვეფხვის ხასიათის საუკეთესო თვისებებს. აქ ისინი არიან Volkswagen მექანიკის ტანდემის ხიბლი და საწვავის საწვავის ნარევის შემოვლითი ნაკადი: კონიაკის ეფექტი სიფონიდან აშკარაა. SUV– სთვის, აკრიფეთ ასი 9.6 C– სთვის მხოლოდ კლასში! ამასთან, საწვავის მოხმარება ოდნავ აღემატება DOLF კლასის სედანის. და, რა თქმა უნდა, დაბალი პროფილის რეზინას არ მოსწონს ხვრელები, თუმცა შეჩერება, რომელიც ნასესხებია Passat– სგან, ასევე სამუხრუჭე სისტემიდან, კარგად აჩენს ვიბრაციებს, კროსვორდის სტაბილიზაციას. დიახ, ყველას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი საქციელი გზაზე.
 
ეჰ, ეს რომ არ ყოფილიყო სალონში ხმაური, როდესაც ძრავა მუშაობს 4 ათასამდე სიჩქარით! მაგრამ ძრავის ქვედა ბრუნვით, მე არ განვიცდი სპეციალურ ზეწოლას ყურებზე და საკმაოდ კომფორტულად ვგრძნობ თავს. სამწუხაროა, რომ მეექვსე სიჩქარე ინარჩუნებს მხოლოდ მიღებულ სიჩქარეს და გადართეთ გაამართლებული საჭიროების მიღმა ნაბიჯის გადადგმისას.
 
უნდა ითქვას, რომ ტიგუანი ცუდად არ იკავებს ლანეშოლს: ის არ იჭერს მუწუკების მუცელს და არ აშინებს ღრმა გუბეებს. მხოლოდ მისი ჰეგუანი უკვე მტკივნეულად მკაცრია. იგივე ნაკვეთი, მოგვიანებით, გადის გზაზე, უფრო თანაბრად ჩანდა. და მთელი რამ არის რეზინში, რომელიც უფრო მაღალი და რბილია სპეციალურ აღჭურვილობაზე. მაგრამ გულსაკიდი პასაჟები და მათი პარამეტრები ორივე მანქანაში იდენტური იყო. ღირს არაფერი აღინიშნოს ასეთ მანქანასთან და, შესაბამისად, უმჯობესია ვიფიქროთ სადმე მოგზაურობაზე.
 
მაგრამ Off -Road- ზე დავაფასე მოკლე პირველი სიჩქარე, განსაკუთრებით ტანდემში, რომელსაც აქვს მზერა სახელწოდებით Gaza ვერსია Track & Field ვერსიით. Cunning ღილაკი ალყა აჩქარებას და ხელს უშლის ESP- ს დაითხოვოს
მათი ელექტრონული საცეცები სრულ ვადაზეა. ამასთან, მთავარია იმის გაგება, რომ ტიგუანი არ არის ობობა-კაცისა და იჩტიანდერის ჰიბრიდი, არამედ უფრო მოკრძალებული ექსპერიმენტის შედეგი. და საშინელი და ზღარბი გადაკვეთისგან განსხვავებით, ჩვენ არ მივიღეთ მავთულხლართები, არამედ ნამდვილი სიამოვნება.
 
და გამოცდილება, რთული შეცდომების შვილი
ის ფაქტი, რომ გამოცდილება წარმატებული აღმოჩნდა, უდავო ფაქტია. და მანქანის მთავარი უპირატესობა მისი უნაყოფოა მომავალი მფლობელებისათვის. მართლაც, 904 ათასი რუბლის ძირითადი ფასისთვის. მყიდველი იღებს
თითქმის ყველაფერი, რასაც კონკურენტები გვთავაზობენ ყველაზე ძვირადღირებულ მორთულ დონეზე. ეს არის კლიმატის კონტროლი, მუსიკა, ESP და საჰაერო ჩანთები წრეში და სხვა ელექტრონული სარგებელი. დიახ, და სრული წამყვანი სისტემა, რომელიც არ მუშაობს ისე, როგორც ყველა დანარჩენი, მხოლოდ შეიძლება გამოყენებულ იქნას. და ამ ყველაფრის გამრავლებით ტრადიციული გერმანული ხარისხით და თქვენც კი იფიქრებთ იმაზე, დაუყოვნებლივ უნდა წახვიდეთ მანქანის სადილეროში.
 
ერთადერთი, რაც უხერხულობს, არის ტურბო. მართლაც, შეცვლისას, ეს სისტემა თითქმის ყველაზე ძვირია მანქანაში. მაგრამ Volkswagen- ს ჯერ არ მიუღია საფუძველი ეჭვი მისი მანქანების საიმედოობაში. ამრიგად, ჩვენ ტურბინას და კომპრესორს მოვიყვანთ ტიგუანის პოზიტიური და, ალბათ, უნიკალური თვისებების კატეგორიაში.
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2008 წლის 01 სექტემბერი