Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

პირველი Volkswagen Tiguan Test Kaluga ასამბლეა

თქვენ ვერ ნახავთ Tiguan- ს სიტყვას ნებისმიერ ლექსიკონში. ეს სახელი სინთეზირდა VW მარკეტინგის მიერ. იგი შედგება ვეფხვისა და იგუანის სიტყვებისგან, რაც ნიშნავს ფარული სისწრაფესა და ვეფხვის სიმტკიცეს იგუანას ელეგანტურობასა და ჭუჭყთან - დიდი ხვლიკი, რომელიც გვხვდება სამხრეთ ამერიკაში.
ტესტის დრაივი ჩატარდა კალუგას რეგიონში, ახალი VW ქარხნის მახლობლად, რომელზეც ტიგუელებმა დაიწყეს შეგროვება რუსეთის ბაზრისთვის. დღეს მცენარეა ჩართული მანქანების დიდი ზომის შეკრებაში (არა მხოლოდ VW, არამედ Skoda). ამჟამად, სიმძლავრის მხოლოდ 5% იკავებს ასამბლეის წარმოების ტერიტორიაზე. 36 თვის განმავლობაში, უხეში შეკრების პროცესი ჩაანაცვლებს სრულფასოვან წარმოებას საკუთარი ბეჭდისა და ფერწერის სემინარით. მცენარის წარმომადგენლების თქმით, მანქანების ხარისხი იდენტური იქნება გერმანული მცენარისთვის. ხარისხის კონტროლი და მომწოდებლების არჩევანი ყველაზე რთულია.
თავდაპირველად, მომხმარებლები ხელმისაწვდომი იქნება ორ მორთულ დონეზე (სრული და წინა წამყვანი): Track & Field and Sport & Style, მოგვიანებით გამოჩნდება კიდევ ერთი ტენდენცია და გართობა. ისინი განასხვავებენ მიზნებს: ერთი გამკაცრებულია პარკეტის ქვეშ, ქალაქის და გზატკეცილის გარშემო, ხოლო მეორე გულისხმობს, რომ ზოგჯერ ასფალტიდან გადადით. წინა ბამპერი Track & Field- ის ვერსიაში საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ უფრო რთული გეომეტრიული დაბრკოლებები. ასეთი პაკეტით შესვლის კუთხე იზრდება 18 -დან 28 გრადუსამდე. ორივე ვერსია გამოიყურება საინტერესო და ცნობად. ეჭვგარეშეა, რომ თავდაპირველად მომხმარებლებისთვის შეძენის მთავარი ფაქტორი შეიძლება სიახლის ეფექტი იყოს. გზებზე VW CD– ების პირველი წელი ცნობისმოყვარეობა იქნება.
ტიგუანი, ტუარეგის უმცროსი ძმა. ასეთი ლოზუნგის პირობებში, მარკეტინგის წარმომადგენლები პოზიციონირებენ ახალ კომპაქტურ კროსვორდს. მართლაც, არსებობს გარეგანი მსგავსება, ყველა ბორბლიანი წამყვანიც. ამასთან, ტექნიკურ აღჭურვილობაში, ტიგუანი შორს არის Touareg SUV– სგან. სრული -ბორბლიანი ძრავა რეალიზებულია მეოთხე -გენერაციის მაღალი ჰოლდექსის მეშვეობით. ამაზე დეტალურად ვისაუბრეთ Saab Turbo X- ის ტესტის წამში. ამ კვანძის მთავარი უპირატესობა ფლოსტების პროფილაქტიკაშია. ბრუნვის 90% მუდმივი სიჩქარით გადაადგილებისას, იგი გადადის წინა ბორბლებზე, აუმჯობესებს ტერმინალის სტაბილურობას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას. დაწყვილების შესასვლელთან შესასვლელთან, იგი ანაწილებს მომენტს მარჯვენა ბორბლებზე, მანქანას არასაკმარისი როტაციისგან მართავს. დაწყებისთანავე, უკანა ბორბლები გააქტიურებულია, რაც თავიდან აიცილებს გადმოტვირთვის წინა ნაწილს. ერთი სიტყვით, თუ შეადარებთ Haldex 4 ანალოგებს, ის ბევრად უფრო სწრაფია, ხოლო უფრო კომპაქტური და ადვილია. როგორც უმეტეს გადასასვლელებზე, აქ არ არსებობს დიფერენციალების მკაცრი საკეტები. არ არსებობს დაქვეითება, თუმცა მოსახერხებელი იქნებოდა, განსაკუთრებით 1.4 TSI ძრავით. რატომ, მოგვიანებით ვთქვათ. ტიგუანმა ისესხა გულსაკიდი პასატის სედანიდან, ისინი გაძლიერდნენ, მაგრამ ეს ნაბიჯი მცირე იყო. პატარა ჭაობებზეც კი, ტიგუანი აჭმევს თავის კალთებს და იძირებს სამ ბორბალს. ამავდროულად, ჩამოკიდებული ბორბალი ანელებს ანტი -ბუმბულის სისტემას ბლოკებით.
ტიგუანის სალონს აქვს გერმანული ბრძანება, კარგად იცნობს გოლფს. მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ არსებობს, გარდა იმისა, რომ კლიმატის კონტროლის დეფლექტორები მრგვალი გახდა. შეუძლებელია ერგონომიკისა და შეკრების ხარისხის ხარვეზის პოვნა, მაგრამ მასალები ადგილებში იყო გადატანილი. კონსოლის ქვედა ნაწილში, პლასტიკური ბუნებრივად მუხა, ანუ ძალიან რთულია. Tiguan- ის შიგნით არ იწვევს ემოციებს. მსურს მონოქრომული სტილის განზავება რამდენიმე ნათელი დარტყმით. შემდეგ წელს, დიდი სენსორული დისპლეი შეძლებს გულშემატკივრობდეს, რომელსაც დაეკისრება მულტიმედიური სისტემის კონტროლი და ნავიგაცია. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მრავალფუნქციური საჭე გამოჩნდება, მაგრამ ახლა ის ჩვეულებრივია, მუსიკის მართვის ღილაკების გარეშე.
Tiguan მოსწონს მოყვარულებს, რომ მანქანიდან გამოიტანონ რწყილი ბაზარი. მათთვის, სავარძლების ქვეშ არის უჯრით, კარის გასწვრივ ჯიბეები და გაცივებული ხელთათმანების განყოფილება. უკანა მგზავრებისთვის კეთილმოწყობიდან - დასაკეცი მაგიდები. სხვათა შორის, სავარძლების მეორე რიგი შეიძლება არა მხოლოდ დახრილი, არამედ გრძივი მიმართულებით გადაადგილდეს. სავარძლები თავად კომფორტულია, ზუსტი გერმანული პროფილისა და მძიმე შევსებით.
Tiguani Trunk არა გამორჩეული ზომები (320 ლ), ის განსაკუთრებით შესამჩნევი იქნება ვერსიაში სრული ზომის ზომის ბორბლით, მაგრამ მაგისტრალის ფორმა გეომეტრიულად სწორია, თაღების გახანგრძლივების გარეშე, ადვილი იქნება ყუთების განთავსება. თუ თქვენ გჭირდებათ საერთო ტვირთის ტრანსპორტირება, შეგიძლიათ ჩამოყაროს არა მხოლოდ უკანა სავარძლები, არამედ წინა მგზავრი. ამ შემთხვევაში, კიბე კი მოხვდება სხეულში. მოყვარულებს, რომ მათთან ერთად ყველაფერი გაატარონ, მოხარული იქნებიან, რომ ტიგუანს შეუძლია მისაბმელის წონა 2.5 ტონამდე.
რას გრძნობს ტიგუანის მძღოლი? იგივე, რაც გოლფის მძღოლს, მხოლოდ სადესანტო უფრო მაღალია, ხილვადობა უკეთესია და ჩვეულებრივი ხელით მუხრუტი გაქრა გვირაბში. იგი შეცვალა ელექტრო ასისტენტით Auto Hold, რომელიც ხელს უწყობს მანქანის ჩატარებას, როგორც კი შეჩერდით და გაათავისუფლეთ გაზის პედლებიანი. გადაადგილების მიზნით, დამატებითი მოძრაობები არ უნდა გაკეთდეს. თავად სისტემა მიხვდება, რომ თქვენ გადაწყვიტეთ გადაადგილება. მოგვიანებით, გამოჩნდება Dummies– ის კიდევ ერთი ასისტენტი. პარკის ასისტენტი, რომელიც ცნობილია Touran Mikroven– ით. საკმარისია მძღოლმა იმ ადგილას, რომელიც აღემატება მისი მანქანის ზომებს მეტრზე ოდნავ მეტს და ააქტიურებს სისტემას. ამის შემდეგ, მანქანა თავად არის გაჩერებული. თქვენ მხოლოდ უნდა დაიცვათ ინსტრუქციები, დოზის სიჩქარე და გადარიცხოთ გადაცემათა კოლოფი პირველიდან უკანა სიჩქარეზე. ეჭვგარეშეა, რომ ყველა ჩიპთან ერთად, ტიგუანი გახდება კაცობრიობის ულამაზესი ნახევრის ფავორიტი.
არა მხოლოდ გოგონები დააფასებენ დაბალანსებულ შეჩერებას. თავდაპირველად, გზატკეცილის გასწვრივ მართვისას, მეჩვენებოდა, რომ მანქანა იმეორებს პროფილს ძალიან დეტალებს, და მცირე ხარვეზებიც კი არ შეუმჩნევია. რა მოხდება, როდესაც საიტზე ვჭამთ ორმოებს? აღმოჩნდა, რომ არაუშავს. Tiguan შოკის შთამნთქმელი მშვენივრად მუშაობს. ისინი შექმნილია ისე, რომ როდესაც დიდი მუწუკები, შეკუმშვა დამატებით ნესტიანდება. ამავე დროს, სალონში, თუნდაც სიჩქარით 140 კმ/სთ სიჩქარით, ძალიან მშვიდად.
1.4 TSI ძრავა, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე, ჩვენს მიერ შემოწმებულ მანქანაზე. იგი აღჭურვილია არა მხოლოდ ტურბინით, არამედ მექანიკური კომპრესორითაც, რამაც შესაძლებელი გახადა კვანძი კომპაქტის გაკეთება. ასფალტზე ასეთი ძრავით, ტიგუანი თავს მშვიდად გრძნობს. მას მშვენივრად ეძლევა გადალახვა, ის კარგად ფლობს კუთხეებში. 3000 rpm- ის შემდეგ, ტურბინა მუშაობს მთელი ძალით და აჩქარება ძალიან დინამიურია. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მექანიკით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ძრავა ოპტიმალურ რეჟიმში. მაგრამ ეს წყვილი დაზოგავს გზას. და ყველა მადლობა Off-Road ღილაკს. ამ რეჟიმის გააქტიურების შემდეგ, გაზის პედლებიანი მოწამლული ხდება. Throttle- ის მკვეთრი გახსნა არ იმუშავებს, ეს კეთდება იმისთვის, რომ გამორიცხოს ფლოსტები ფხვიერ ადგილზე. თუმცა, ციცაბო ფერდობზე ჩასვლისას, თქვენ ახლა და შემდეგ ჩერდებით. ძრავას არ აქვს საკმარისი ქვედა კლასები და კარგი ხმის სამკურნალო საშუალების წყალობით, ძნელია წევის კონტროლი. გაზის პედლის გარდა, ABS პარამეტრები იცვლება, ახლა ბორბლები შეიძლება დაბლოკოს უფრო დიდხანს. სხვათა შორის, ტიგუანზე სტაბილიზაციის სისტემა განურჩეველია. ღილაკი გამორიცხავს მხოლოდ საწინააღმდეგო სისტემას. ეს, მაგალითად, საშუალებას მოგცემთ შეიტანოთ ფერდობზე მოლიპულ ბალახის მეშვეობით. მათთვის, ვინც ყურადღებით დააკვირდება Tiguan- ს ბუნების ხშირი ტიპების შესაძლებლობას, მე ვურჩევ ტურბოდიზელს, მისი ბრუნვის დრო უკვე 320 ნმ არის, წევის რღვევის ავტომატური გადაცემით, თავიდან აიცილოთ.


რა ღირს Volkswagen Tiguan? ძირითადი კონფიგურაციაში, ვერსიის ფასი იწყება 904 ათასი რუბლიდან. ამ ფულისთვის შემოთავაზებულია უსაფრთხოების სახსრების სრული პაკეტი (მიუხედავად იმისა, რომ ტიგუანმა მიიღო ხუთი ვარსკვლავი ევრო NCAP– ზე), ცალკეული კლიმატი და სრული ელექტრო პაკეტი. ფასი არ არის ცუდი, თუმცა, ტყვიამფრქვევი ტურბოდიზით, ტყავის ინტერიერით, შუშის სახურავით, ქსენონთან და მულტიმედიური სისტემით, რომელსაც აქვს სენსორული დისპლეი და ნავიგატორი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ეს ფასი. ასეთი ნაკრებით, ტიგუანი უკვე კონკურენტებშია და არა Toyota RAV4, არამედ პრემიაზე, სადაც Land Rover Freelander ან Volvo XC60 ბურთი გადის, რომელიც ძალიან მალე გამოჩნდება.

 
Yaroslav Marshalkin
 

წყარო: Auto.mail.ru