Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

Volkswagen Tiguan - სრულყოფილი კროსვორდი?

ახალი კომპაქტური Crossover VW Tiguan- ით, ჩვენ შევხვდით უნგრეთში. ჩვენს ბაზარზე, ის მხოლოდ გაზაფხულზე გამოჩნდება, ასე რომ ყველას, ვინც ამ ფორმატის მანქანებით დაინტერესებულია, იფიქრებს დროს. თუმცა რა არის მოსაფიქრებელი ...
 

დიდი ხნის განმავლობაში მან უყოყმანოდ შეიტანა Volkswagen- ს კომპაქტური კროსვორდის განთავისუფლება. საფუძვლიანად, სრულყოფილად. იმისათვის, რომ ნელა და ნელა დაეშვა მთაზე და აჩვენოს ის, რაც მას შეუძლია. პროდუქტი აღმოჩნდა, რომ ტრადიციულად Volkswagenovsky: გაწონასწორებული, მყარი, ზომიერი. გსურთ გულშემატკივართა-პივა-ბეზმია? იყიდეთ საკუთარი თავი სხვა. გსურთ ყოველდღიური გარანტირებული სიამოვნება თითქმის სრულყოფილი კროსვორდისგან? შემდეგ შეარჩიეთ VW Tiguan.
 







აშკარაა, რომ მზეზე არის ლაქები, მაგრამ ჩვენ მაინც დავიწყებთ არა მათთან.
 

არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ ტექნიკური და პრაგმატისტები, გარეგნობა მნიშვნელოვანია. საბურავების შეძენისასაც კი, მომხმარებელთა ნახევარზე მეტი, პირველ რიგში, ყურადღებას აქცევს სარბენი დიზაინს და არა ტექნიკურ მახასიათებლებს. ასე რომ, Tiguan არ არის ფოტო მოდელებს შორის, რომლებიც კარგია ფოტოში და საშინლად არის ცხოვრებაში. ეს ზუსტად იგივეა, რაც სურათებში, ის გამოიყურება ძვირი, მყარი, ზომიერად ელეგანტურად, ზომიერად გამორთული და კომპაქტურად. მანქანა მართლაც მცირეა 4.43 მ სიგრძით. მის კლასში ერთ -ერთი ყველაზე მოკლე. ავტოსადგომზე, ტიგუანს შეუძლია პატარა მანქანიდან ხვრელში მოთავსდეს. სხვათა შორის, როგორც ვარიანტი, Park Assist– ს სთავაზობენ ჩაშენებული პარკინგის რობოტს. ულტრაბგერითი სენსორების დახმარებით, იგი თავად აფასებს მანძილზე უახლოეს ობიექტებთან და წარმოუდგენელი სიჩქარით ხდის საჭეს. მართალია, მძღოლმა თავად უნდა დააჭიროთ პედლებზე. სპექტაკლი გულისამაჩუყებელია. მე თვითონ ვერ ვბედავდი ამ პარკინგის დემონის მოსინჯვას.
 







რაც უფრო მოკლეა უკეთესი
გერმანელებმა ძლიერი ნაბიჯი გააკეთეს. მათ შესთავაზეს მოდიფიკაციის ორი განსხვავებული მოდიფიკაცია. ერთს აქვს 18 გრადუსიანი შესვლის კუთხე და ჩვეულებრივი წინა ბამპერი, რომელიც პირველ რიგში მუშაობს აეროდინამიკის სასარგებლოდ, ხოლო მეორე ქვემოდან, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ფერდობები 28 გრადუსიანი კუთხით. სრული ბამპერი მოიცავს გამავლობის პაკეტს: დაცვა (ძირითადად პლასტმასის), გორაკის დასახმარებლად ელექტრონული სისტემა, როდესაც მანქანა ანელებს ძრავას, სიჩქარეს 89 კმ/სთ სიჩქარით და გამავლობის გადაცემის პარამეტრებში (ავტომატური ტრანსმისია უფრო ადრე მოიცავს გადაცემა შემცირების ალბათობის შესამცირებლად). ეს ყველაფერი ჩართულია ერთი ღილაკით. SUV ეწოდება Track & Field.


   

Tiguan გთავაზობთ თავბრუსხვევას პარკის დახმარებას ავტომატური სინოს,
საჭესთან ერთად ავტოსადგომზე აღება


შიგნით, ახალი VW არის impeccable: მაღალი ხარისხის მასალები, პანელების ზუსტი ფიტინგი, კლიმატის კონტროლის მარტივი და გასაგები სისტემა. როგორც ჩანს, ინსტრუმენტის პანელი ნასესხებია VW Golf– დან, სავარძლებზე კანი არანაკლებ კარგია, ვიდრე Touareg– ისთვის, და რაც მთავარია, დიზაინის ექსპერიმენტები არ არის. დიახ, ეს სწორედ იმ ინტერიერის კონსერვატიზმსა და ეფექტურობას ეხება, რომელიც მას ბრენდის მიმდევრები აფასებენ.
 

მძღოლის ადგილის ერგონომიკა უსასრულოდ შეიცვალა. მძღოლის სავარძელი უკან იხევს ისე, რომ ორმეტრის მფრინავს შეეძლო კომფორტულად იმუშაოს და ასევე შეცვალოს ბალიშის ფერდობზე და, რა თქმა უნდა, სიმაღლეზე. საჭის სვეტს აქვს კორექტირებისა და მიდრეკილების კორექტირების შთამბეჭდავი დიაპაზონი. თუ ცოტათი დაარტყამთ, თქვენ ნამდვილად იპოვით ოპტიმალურ პოზიციას საკუთარი თავისთვის. უკანა მგზავრებს საშუალება აქვთ გადაიტანონ დივანი უკან და მეოთხე 16 სმ. ეს, რა თქმა უნდა, მეორე რიგში განაწილება არ არის ხალხმრავალი, მაგრამ მაინც ლამაზი. როგორც ისინი სიცილიაში ამბობენ, ოჯახი დაკმაყოფილდება. და მაგისტრალი საკმარისად დიდია, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე მოსახერხებელია. და რაც მთავარია, არ არსებობს წვრილმანები, რომლებიც ზოგჯერ ასე აღიზიანებს. ყველაფერი კეთდება სწორად, ცხადია, ყველაფერი ხელთ არის, ყველაფერი ადგილზეა.
 
 
სალონი არის მორთული კონსერვატიულად და impeccably: შესანიშნავი დასრულების მასალები და მშენებლობის უმაღლესი ხარისხი
 

ამ ნაბიჯზე, ტიგუანი არ არის მხოლოდ კარგი: ეს არის როლის მოდელი. უნგრეთში, თუნდაც ასფალტში, მაგრამ მას ასევე აქვს სხვადასხვა ბზარები და სახსრები. ამასთან, კროსვორდის სუსპენზია კონფიგურებულია ისე, რომ თქვენ არ იგრძნობთ გზის წვრილმანებს. ეს ჩვეულებრივ ხდება რბილი შეჩერების მქონე მანქანებზე, მაგრამ ამ შემთხვევაში, კროსვორდის დიდი ხვრელები სრულყოფილად გადის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კომფორტი და სიგლუვეს სიმაღლეზე. და კონტროლირებადი, რაც საინტერესოა, ასევე არ არის საჭირო. ზუსტი რეაქციები, ზომიერად ინფორმაციული საჭე. ამავდროულად, ტიგუანს არ შეუძლია ადანაშაულონ ზედმეტი სიმძიმის ან ნერვიულობის გამო. არა, ის უბრალოდ კონფიგურებულია ისე, რომ ის საკმაოდ აქტიურად იმოძრავებს ყოველდღე და გაერთეთ, მაგრამ არ დაიღალა. ამასთან, მათთვის, ვისაც უყვარს ცხელი, სპორტი და სტილი, რომელსაც აქვს ძლიერი შეჩერება.
 




უკანა სავარძლები არა მხოლოდ ნაწილებად იქმნება (ვის გააკვირვებთ), არამედ წინ და უკან გადადით


არა მეტრი ტურბინის გარეშე
კარგი, რაც შეეხება დინამიკას? ტესტის დრაივის დასაწყისში, მანქანების გაყოფისას, ჩვენ ვერსიისკენ მივედით გამავლობის ბამპერით, ყველაფერზე გავაფართოვეთ. მასზე ძრავა იდგა ბენზინის 1.4 TSI (150 ცხ.ძ., 240 ნმ) ორი მექანიკური სუპერმარკეტით და ტურბო, ყუთი იყო 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო. არანაირი პრობლემა, პროგრამები ჩართულია სახელმძღვანელოს გადაცემაზე, დიაპაზონი არჩეულია და მოხერხებულად არჩეულია. მაგრამ არ არსებობს ძრავა, ყველაფერი კარგად არის ასფალტზე: სწრაფი აჩქარება, ელასტიურობა ძალიან სასიამოვნო შეგრძნებებია. ქაღალდზე, ყველაფერი ასევე ლამაზია: მაქსიმალური ბრუნვის მიღება შეგიძლიათ 1750 წთ / წუთიდან და 4000 rpm- მდე. თუმცა, სინამდვილეში, როდესაც გზატკეცილიდან ტყეში გადავბრუნდით, ყველაფერი არც ისე აღმოჩნდა. გადაადგილება, ციცაბო აწევაზე დგომა, ძრავა უნდა დააწესოს 1800 2000 წლის განმავლობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სავარაუდოა, რომ ის შეჩერდება. თუმცა, ეს ნორმალურია სამგზავრო ძრავისთვის. სასაცილო სამუშაო მოცულობისგან ამოღებული ასეთი ენერგიის შემდეგ, ჩვენ ველოდებოდით კიდევ უფრო სასწაულს. მაგრამ ტურბოდიზელი (2.0, 140 ცხ.ძ., 320 ნმ) დასრულებულია ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ გამავლობის ტრენინგის ადგილზე, შესანიშნავია გამავლობისთვის. ჩვენ ვიდექით დაბრკოლებას, ვისაუბრეთ ჰაერში ფეხით (ბოდიში, ბორბალი) და ნაზად გავაგრძელეთ მოძრაობა. მანქანას აქვს სპორტული რეჟიმი და სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, ასე რომ Active Drive- ის მოყვარულები არ იმედგაცრუებულნი არიან. ორივე შემთხვევაში, ყუთი იძლევა ზუსტად იმას, რაც მას გვპირდება. და გზატკეცილზე, დიზელი არ არის დაქვემდებარებული 1.4 TSI. შენთვის და მე, ყველაფერი მხოლოდ საშინაო დიზელის საწვავის ხარისხზეა დამოკიდებული, მაგრამ წამყვანი შეშფოთების გამო, როგორც ჩანს, წამოიწია.
 




საკმაოდ მოკრძალებული განზომილებებით, VW Tiguan გთავაზობთ როგორც ფართო ინტერიერს, ასევე ფართო ოთახში. უბრალოდ ერთგვარი მისტიკა


ძრავების გამონაყარი ევროპაში გაყიდვების დაწყებიდან მალევე უნდა შეავსოთ კიდევ ორი \u200b\u200bTSI, ამჯერად 2-ლიტრიანი 170 ცხენის ძალა და 200 ცხენის ძალა. სურვილისამებრ, ისინი დასრულდება ავტომატური ტრანსმისიით. გარდა ამისა, გამოჩნდება 170 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი. თუ ყურადღება არ მიაქციეთ, ხაზს ვუსვამ, რომ Tiguan მხოლოდ ძრავები იქნება superchargers. ყველა მათგანი უკიდურესად ეკოლოგიურად და ეკონომიურია.
 

სწრაფი ჰალდექსი
სრული წამყვანი ხორციელდება მოთხოვნის პრინციპით, ანუ მოთხოვნის შესაბამისად. სრიალის დროს, ელექტრონულად კონტროლირებადი clutch Haldex ძალიან სწრაფად შედის უხილავ ბრძოლაში. ნორმალურ პირობებში, ძრავის ენერგიის დაახლოებით 90 პროცენტი მიდის წინა ღერძზე, მაგრამ პრინციპში, თუ სიტუაცია მოითხოვს, სისტემას შეუძლია ყველა ცხენის ძალა და ნიუტონ-მეტრები გადააგდოს უკანა ბორბლებში. რა თქმა უნდა, ასევე არსებობს შუალედური ვარიაციების პირობითად მგზნებარე ნაკრები. გარდა ამისა, Tiguan- ს აქვს ძალიან ეფექტური საწინააღმდეგო დამაბრკოლებელი სისტემა. VW Touareg- ის მსგავსად, ის მუხრუჭები კარგავს მჭიდრო კონტაქტს ბორბლის ზედაპირთან.
 

როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი სინამდვილეში? რამდენად სწრაფია? მოდით ვთქვათ, რომ საკმაოდ ბეწვი არის, რომ როდესაც დიაგონალი ჩამოკიდებულია, მშვიდად იმოძრავეთ და გააგრძელეთ. ბორბლები, რომლებიც ჰაერში იზრდებიან, უბრალოდ შეძლებენ დაწნული დაიწყონ. ეს ყველაფერი ასევე მუშაობს VW Touareg- სა და Audi Q7- ზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, თიგუანის ყველა თანაკლასელისგან შორს. სხვათა შორის, მანქანაში შეჩერების გადაადგილების შესახებ პატარა, ძალიან მანქანებია. ამასთან, სწორად სამუშაო გადაცემის თანდასწრებით, ეს უმნიშვნელო ხდება. რა გჭირდებათ, ჩეკები თუ წადი? ეს არის ის და ის.
 




ასოები TSI ნიშნავს ბენზინის ძრავების სერიას, რომელსაც აქვს გაძლიერება. ამ შემთხვევაში, ძრავა აღჭურვილია მექანიკური supercharger და ტურბინით


მართალია, ეს ევროპული პრეზენტაციები, მთელი მათი მნიშვნელობითა და ღირებულებით, ჩვეულებრივ სასაცილოა გარეთ. ტალახთან ერთად, ჩვენი დასავლელი მეზობლები არ არიან მეგობრები, არ უყვართ ისინი და არ ესმით ეს. და ფხვიერი ქვიშაც კი არ დაასხა ჩვენთვის, ან რამე. დაელოდეთ სრულ ცომს გაზაფხულზე, როდესაც VW Tiguan მოდის რუსეთში.
 

გოლფის შემდეგ დაუყოვნებლივ
VW მარკეტინგის თქმით, ჩვენს ქვეყანაში ახალი მოდელის მთავარი მომხმარებლები იქნება VW Golf– ის ამჟამინდელი მფლობელები. შედარებით ახალგაზრდა, დინამიური, გამოდის სამგზავრო ჰეჩბეკით, მაგრამ არ სურს სედანის შეძენა. მე თვითონ დავამატებდი კროსვორდზე თავდაპირველად ოცნებობდა, მაგრამ უბრალოდ არ მქონდა საკმარისი თანხები მისი შესაძენად.
 

რაც შეეხება ფასებს და კვოტებს, ისინი ჯერ არ არის დადგენილი. რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისი იმედოვნებს, რომ კონკურენტებს მთელი ძალით დაარტყამს, სადღაც 35,000 დოლარად შესთავაზებს სიახლეს. თუ ამ დონეზე დარჩება, მანქანას დიდი წარმატება ექნება. მართალია, მე არ დამრჩა იმ შეგრძნება, რომ რეალური ფასები უფრო მეტად მოხვდება 35,000 დოლარიდან 45,000 დოლარამდე. მაგრამ ეს საერთოდ არ იქნება ცუდი ...
 

 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [დეკემბერი/2007]