Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 წლიდან SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. პირველი ტვირთი

Skoda Yeti. ფასი: 959 000 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან
Volkswagen Tiguan. ფასი: 1 018 000 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2008 წლიდან

VW Tiguan მსოფლიოში პირველი კროსვორდი, რომელზეც დამონტაჟებულია მხოლოდ ტურბო ძრავები. Skoda Yeti პირველი კროსვორდი ბრენდის ისტორიაში. და რომელი მათგანი იქნება პირველი კრიზისის შემდეგ, რომელიც შეარჩევს მომხმარებელთა საფულე, იმ პირობით, რომ მანქანებს აქვთ იგივე პლატფორმა?


ტესტის ტესტები
ოლეგ კალაუშინი, 40 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan

იგორ კუზნეცოვი, 48 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 31 წლის, პირადი მანქანა - Nissan Qashqai


რა უნდა შეძახილებით სულში, მათი პირველი კროსვორდის ჩეხები წარმატებული იყო. თიგუანის უფროსი ძმის ფონზეც კი, მანქანა გამოიყურება სანახაობრივი. Shuttle Muzzle ცდილობს თქვენს თვალებში გადახედოს თავისი უზარმაზარი ნისლებით. სხვათა შორის, ისინი ასრულებენ ორ ფუნქციას: ისინი იბრძვიან ნისლით და დღისით მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის, დღისით გაშვებული შუქები. Tiguan Optics არ არის დატვირთული უახლესი მოვალეობით. მაგრამ დიზაინზე დაბრუნება. უფრო სწორად, დიზაინერისთვის პოულობს და გამოტოვებს, რომლებიც ორივე მანქანაში ან სხვა ხარისხით ან სხვაა. მაგალითად, იიტის ფრთის პლასტმასის ფრთის უარყოფა ვიზუალურად გახდიდა მანქანას უფრო ოფლროიდს, რაც მომხმარებელს ნამდვილად მოსწონს. თავის მხრივ, ხრეშზე მართვის შემთხვევაში ასეთი სასამართლო პროცესის არარსებობა აყენებს მანქანის საღებავებს დარტყმის ქვეშ. ტიგუანს მოკლებული აქვს ასეთი ნაკლი, და მასზე შიშის გარეშე შეიძლება წუხდეთ. მეორე წერტილი, რომელსაც ყურადღების მიქცევა მინდა, არის კარები. Skoda- ში ისინი მიაღწევენ ზღურბლს და ტიგუანში ისინი ფარავს მას, რაც ძალიან კარგია, რადგან ბარიერი ყოველთვის სუფთაა და მას შარვალთან ერთად. მესამე წერტილი, რომელიც თანდა იწყებს თქვენს თავზე შერწყმას. კიდევ ერთი მომენტი მოდის მანქანის დაცვით ქვემოდან.

არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ გამოიყურება ბრავო თიგუანთან შედარებით, მაგრამ ის მზად არის ამ გზის გასწვრივ ამ თვალსაზრისით სუსტი. საავტომობილო განყოფილების პლასტიკური დაცვა სუსტი ნუგეშისცემაა მათთვის, ვინც აპირებს იეტის მუშაობას ბორბლიანი ფორმულის მიხედვით. გერმანელი უკეთესად მოამზადა ჩვენი გზისთვის: ფოლადის დაცვა ძირითადი კონფიგურაციაში საშუალებას გვაძლევს ვიმედოვნოთ, რომ ლოდთან შეხვედრა არ გადაიქცევა ნავთობის ბილიკზე ადგილზე. მაგრამ უკანა ბერკეტების პლასტიკური დაცვა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მანქანებზე დიდხანს გაგრძელდება. თქვენ შეგიძლიათ ჩაშალოთ იგი ადგილიდან, თუნდაც არც თუ ისე ღრმა თოვლში, განსაკუთრებით შეცვლის დროს. ტესტზე იეტი, რომლის გარბენი ათასზე ნაკლები იყო, ერთ -ერთი ასეთი პლასტიკური რუდიმენტი უკვე დაიწყო.

მოდით გადავიდეთ სალონებზე. გარეგნულად, ისინი საკმაოდ მიმზიდველია. ისინი ცდილობდნენ ერთმანეთისაგან განსხვავებულად მიეღოთ ისინი, თუმცა, ერთი პლატფორმის ფარგლებში, შეუძლებელია ამ ასი პროცენტის შესრულება. ამიტომ, ერთი მანქანიდან მეორეზე გადანერგვა, თქვენ იჭერენ თავს, რომ არქიტექტურა არ შეცვლილა და განსხვავებები მხოლოდ ნიუანსებშია. ამასთან, ეს ლეგიტიმურია მხოლოდ სავარძლების წინა რიგის აღწერილობაში და მათ გარშემო. ამ აპარატებში მეორე რიგი განსხვავდება. პირველ რიგში, იეტის სახურავი უფრო მაღალია, ამის გამო, სადესანტო უფრო კომფორტულია. მეორე წერტილი არის საყრდენი. ორივე მანქანაში, სავარძლის უკანა ნაწილი მასში იქცევა, მაგრამ მხოლოდ იასს აქვს რბილი ბალიშები. მესამე და, ალბათ, ყველაზე გასაოცარი განსხვავება ისაა, რომ იეტის ბარგის განყოფილების გასაზრდელად, თქვენ შეგიძლიათ ორივე ჩამოყაროს სავარძლების უკანა რიგის ზურგზე და მთლიანად ამოიღოთ ეს ადგილები. ტიგუანში, ის არ იმუშავებს მეორე მხარის მონაწილეობით, მაგისტრალის გაზრდის მიზნით. სხვათა შორის, ტიგუანში არ დაკეცილი ადგილების გარეშე, ტომი უფრო დიდია და 470 ლიტრია 405 - ში, იეტიში. ეს რიცხვები სამართლიანია მეორე რიგის სავარძლებით სრულად უკან. ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომია როგორც პირველ, ისე მეორე მანქანებში.

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანებს ძრავები განსხვავებული მოცულობითა და ძალებით ჰქონდათ, ძნელი არ იყო ერთმანეთის მიყოლებით ყოფნა მოძრაობის ნაკადში. უფრო მეტიც, ნაკლებად მძლავრმა სკოდამ (152 ცხ.ძ.), რომელიც მექანიკური გადაცემათა კოლოფით არის შერწყმული, შეეძლო სახელური მიენიჭოს ინვალიდს უფრო მძლავრი (170 ცხ.ძ.) ტიგუანი ავტომატური ყუთით. ჩვენ შევეცადეთ ამ უსამართლობის ჩამოწერა გერმანიის უფრო დიდი წონისა და მისი ტყვიამფრქვევის სისულელეზე, ვიდრე იეტის სახელურთან შედარებით. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ტიგუანს მეტი ძალა აქვს. გარდა ამისა, იეტში კულულის სელექციურობა სასურველს ტოვებს. ჩვევიდან სასურველი სიჩქარის პოვნა არც ისე მარტივია. ნაბიჯები მინიმალურია როგორც დახრილი გადაცემის მდგომარეობაში, ასევე ნეიტრალურ მდგომარეობაში. და ეს არის დროის დაკარგვის დაკარგვის დროს. ზოგადად, იეტის შესაშური დინამიკა ჩვენთვის საიდუმლო დარჩა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასფალტზე, მანქანები ერთმანეთისგან არ განსხვავდებოდა. თუ ხმაურის იზოლაციით: ტიგუანში ეს ბევრად უკეთესია. ხმაური ასევე არ ხვდება იეტიში, მაგრამ ფაქტი რჩება.

მანქანების ქცევა ბევრს არ განსხვავდება გზის გასწვრივ. ჩვენ გაგვიმართლა. მანქანები, რომლებიც დილერებმა მოგვცეს, ზამთრის საბურავებში იყვნენ და თოვლი უკვე მინდვრებში ჩავარდა. მაგრამ უამრავი ჭუჭყიანი და ღრმა რუტკია. მათში გადავწყვიტეთ, რომ განვიცდით მანქანების გამავლობის არსს. მაგრამ პირველ რიგში, საჭირო იყო ამ მინდვრებზე გადასვლა. ჩვენი მინდვრები, როგორც წესი, გაცილებით დაბალია, ვიდრე გზების დონე, და თქვენ ვერ მოუწოდებთ მათ შესასვლელებს იდეალურ. ტრაქტორისთვის, რა თქმა უნდა, ნორმალურია, მაგრამ ჩვეულებრივ მანქანაზე ზოგჯერ ამის გაკეთება ადვილი არ არის. თუმცა, როგორც გაირკვა, წინა კუთხეები მანქანებით ფლობენ მანქანებს (და ისინი დაახლოებით ტოლია მათზე), საკმარისია ასფალტიდან მიწაზე დაშვება და ამავე დროს არც კი დაიჭიროთ ბამპერი. გასაკვირია, რომ ეს გასაკვირი იყო მანქანებისთვის და თავად გზის გასწვრივ. და სიტყვის სრული გაგებით. რასაკვირველია, თუ ისინი ზაფხულის გზატკეცილზე რეზინში იყვნენ, ჩვენ ვერ ვიქნებოდით მრიცხველის გასწვრივ დაბზარული მინდორში, მაგრამ მათ უბრალოდ სასწაულები გააკეთეს ზამთარში. და ალბათ, თუ მათ შეეძლოთ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის შესაძლებლობა, კიდევ უფრო მეტი შთაბეჭდილებები იქნებოდა. მაგრამ სამწუხაროდ და აჰ. შეუძლებელია ამ აპარატებზე ელექტრონული ხიდების სრულად მოშორება. შეგიძლიათ ცოტათი ჩამოაგდოთ მათი სიფხიზლე, მაგრამ იმისათვის, რომ თავი დაეღწია მთლიანად არა. ზოგჯერ მე ნამდვილად მინდოდა ძრავა არა კისი, არამედ მომიტანა იმპულსი და ძალაუფლება მათთან ერთად გაიზარდა.

მიუხედავად ამისა, ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით რასების შედეგებით. როგორ კმაყოფილი იყვნენ იმ შემთხვევითი მაყურებლებით, რომლებმაც ეს დახვრიტეს ამ ყველაფერმა სისასტიკე მობილური ტელეფონებით. ვინ იცის, იქნებ თქვენ უკვე გინახავთ, თუ როგორ ახსენებს რაღაც ბინძურ, დისტანციურად მანქანების დისტანციურად, ცრემლსადენია გაზაფხულის დათბობა. იცოდეთ: ეს იყო Skoda Yeti და Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Skoda– ს პირველი დაბადებული Yeti Crossover– ის კლასში დაფუძნებულია VW Tiguan– ის ერთ პლატფორმაზე. მანქანა აღმოჩნდა 200 მმ უფრო მოკლე, მაგრამ საკმარისმა ბორბალმა საშუალება მისცა სალონში სალონი საკმაოდ ფართო ყოფილიყო. მანქანა შეიძლება იყოს ერთფეროვანი ან ყველა ბორბლისთვის წამყვანი. მართალია, ამ შემთხვევაში ყუთი მხოლოდ მექანიკურია.


მართვა
მანქანა სრულყოფილად კონტროლდება ასფალტზე. მას აქვს მისაღები დინამიკა. მას შეუძლია გააკვირვოს თავისი ბატონი გამავალი გზაზე. მართალია, ამ შემთხვევაში რეზინი უნდა იყოს მიზანშეწონილი.

სალონი
ზომიერად ფართო და მოსახერხებელი. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო ბარგის განყოფილების სწორი ორგანიზაცია. სხვადასხვა სახის კაკვები და რელსები არ შეიძლება გემოვნებით.

კომფორტი
ყველაფერი არაფერია, მაგრამ ხმაურის იზოლაცია შეიძლება უკეთესი იყოს.

Უსაფრთხოება
კონკურენტების დონეზე.

ფასი
მისაღები.




VW Tiguan
VW Tiguan ხელმისაწვდომია სამ მოდიფიკაციაში. ორი ვარიანტი ქალაქისთვის და ერთი -ტერორისთვის. ამ უკანასკნელ ვერსიაში, მანქანა აღჭურვილია კიდევ ერთი წინა ბამპერით, ასევე Off -Road დახმარების სისტემით. მისი ფუნქციები მოიცავს ასისტენტებს, როდესაც აწარმოებს/წარმოშობას და სხვა ალგორითმს ამაჩქარებლისა და ABS პედლის მუშაობისთვის.

მართვა
იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა, ძირითადად, მაგისტრალზე არის დაპატიმრებული, Off -Road- ზე მას ასევე შეუძლია აჩვენოს საკმაოდ კარგი შედეგები.

სალონი
ეს ბევრად უფრო მდიდარია, ვიდრე იეტის უმცროსი ძმა, რაც საკმაოდ გასაგებია, თუ იერარქიას გავიხსენებთ.

კომფორტი
ამ აპარატში, როგორც მძღოლი, ასევე მგზავრები თანაბრად კომფორტული არიან, ხმაურის საიზოლაციო იმსახურებს განსაკუთრებულ ქებას.

Უსაფრთხოება
კონკურენტების დონეზე.

ფასი
ეს დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე.




ჩვენი განაჩენი
იმისდა მიუხედავად, რომ Skoda Yeti- ს და Volkswagen Tiguan- ს აქვთ იგივე პლატფორმა, შეუძლებელია მათ ზუსტად იგივე მანქანების მიცემა. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამართლებულია იმ იერარქიით, რომელშიც სკოდამ მიანიჭა უმცროსი ძმის როლი. Tiguan მნიშვნელოვნად უფრო კომფორტულია, რაც განისაზღვრება უკეთესი ხმის იზოლაციით და უფრო ძვირი ინტერიერის დეკორაციის მასალებით. იეტი ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ ის არ მიდის VW დონეზე და, შესაბამისად, რამდენიმე სასარგებლო. მაგრამ ნაკლები ფულისთვის, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ საკმაოდ თანამედროვე მანქანა, რომელსაც აქვს შესრულების კარგი ხარისხი.


ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის ივნისი]