Volkswagen Sharan Test Drive 2000 მიკროავტობუსიდან

შიდა სივრცის ევოლუცია

VW Sharan ეხება იმ მცირე კატეგორიის მანქანებს, რომელთა წარმოდგენაც არავის სჭირდება. ერთადერთი საკითხი, რომელიც ამ მანქანის დანახვაზე ყველა ჩნდება, არის ეს მიკროავტობუსი ან ყველა ერთი და იგივე UPV? და რა, პრინციპში, განსხვავებაა, რომ მთავარია, რომ მანქანების რამდენიმე სხვადასხვა კლასის დამსახურება განასახიერეს მანქანაში, რისთვისაც იგი აფასებს მყიდველებს მთელს მსოფლიოში, მათ შორის ჩვენთან. რამდენიმე წლის წინ პრესაში რეკლამირების ლოზუნგი მოციმციმე: როდესაც პასატი უკვე მცირეა, ხოლო ქარაველა ჯერ კიდევ ძალიან დიდია, სრულყოფილად ასახავს VW Sharan- ის მთელ არსს. მანქანა, რომელიც ერთობლივად განვითარდა Ford– სთან, გაყიდვაში გამოჩნდა 1995 წელს და ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ იმ შეშფოთებულ მარკეტინგებს, როგორც ამბობენ, Apple– ში. ზედიზე რომ მანქანა მართლაც არაჩვეულებრივი აღმოჩნდა. ჩვენთან ერთად ის ასევე პოპულარულია, რომლის თქმაც არ შეიძლება მისი ტყუპი ძმის ფორდ გალაქტიკის შესახებ. შარანის შეშფოთების მოდელირების დიაპაზონში, იგი იკავებს შუალედურ პოზიციას Passat- სა და Caravella- ს შორის, რამაც გამოიწვია მისი პოპულარობა მომხმარებლებს შორის. მართალია, ტრადიციული მოდელების გაყიდვების დონეზე, ეს არანაირად არ იმოქმედებს. ჩვენ გვყავს VW Sharan– ის მთავარი მყიდველები, ჩვენ გავხდით ფირმები და სხვადასხვა ორგანიზაციები, თუმცა კერძო პირები მისი მიმართულებით ინტერესით გამოიყურება.
 
წარსულში, 2000 წელს, შარანმა განიცადა მცირე მოდერნიზაცია და, შესაბამისად, დასრულდა ჩვენს ტესტზე. შესაძლოა, გარეგნობაზე ბევრს ვერ ისაუბრებ, ისინი უფრო მჭევრმეტყველებას მეტყვიან მის შესახებ, მაგრამ მე უფრო მეტს გეტყვით შინაგანი ცვლილებების შესახებ. და უფრო ადრე, შარანის სალონმა, რომელიც არ გამოიწვია კლაუსტროფობია, მოდერნიზაციის შემდეგ, კიდევ უფრო დიდი გახდა როგორც სიგანე, ასევე სიმაღლეში, ყოველ შემთხვევაში, პრესრელიზში. ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ რაიმე მიზეზი, რომ არ გვჯეროდეს ეს: არცერთი, ასე ვთქვათ, სივრცის სივრცის მიმართულება საკმარისზე მეტია, თუნდაც ძალიან მსუქანი მგზავრებისთვის. და იმისდა მიუხედავად, რომ შანანის გზაზე ადგილები ოდნავ მეტს იკავებს, ვიდრე ჩვეულებრივი საშუალო კლასის მანქანა, მისი ინტერიერის სივრცე ვერ შეედრება სამგზავრო მოდელის სამგზავრო ნაწილს. თუ წერია, რომ მანქანა არის ხუთ- ან შვიდი ადგილიანი, მაშინ ის, ყოველგვარი გარეშე, მაგრამ. მგზავრებს არც კი სჭირდებათ ჯდომა გვერდით ან არ უნდა აიღონ თავიანთი გარე ტანსაცმელი, რათა კომფორტული იყვნენ მთელი შემადგენლობით. სხვათა შორის, ტანსაცმლის შესახებ, ახალ შარანში, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტანსაცმელი ტანსაცმელზე, რომელიც ძალიან მოსახერხებლად მდებარეობს წინა სავარძლების უკანა მხარეს. ისინი მოსახერხებელია არა მხოლოდ იმის გამო, რომ ისინი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ შიდა სივრცე უფრო ეფექტურად და არ დახუროთ მგზავრები ქურთუკებით, რომლებიც ჩამოკიდებულია ჭერის სახელურებზე: მაგალითად, საკიდების ეს ადგილმდებარეობა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ზედმეტი აურზაური მოძრაობების გარეშე, რომ მიიღოთ დოკუმენტები ჩამოკიდებული ქურთუკის მკერდის ჯიბიდან.
 
როგორც მოსალოდნელი იყო, ოჯახის მოდელი უნდა იყოს შარანის სალონში, რომელიც სავსეა ყველა სახის მესინჯებითა და ტანსაცმლის ყუთებით, და მათი მთლიანი სამუშაო მოცულობა შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველაზე მოთხოვნადი და სისუფთავე მანქანის მფლობელის მოთხოვნები. გამოყენების მარტივად, ისინი, როგორც ეს იყო, იყოფა ორ პირობულ ჯგუფად: ყოველდღიური გამოყენებისთვის და მხოლოდ იმ შემთხვევაში. წინა პანელზე ორი კონტეინერი ძალიან მოსახერხებელია ფურცლების შესანახად და მუდმივად აუცილებელი მცირე ნივთების შესანახად, ხოლო მართვის კარზე განთავსებული ხელთათმანების განყოფილება უფრო სასარგებლოა ხელსაწყოს შესანახად, რადგან მასზე წვდომა მხოლოდ ღია კარით შეგიძლიათ მიიღოთ . კარები, სხვათა შორის, აღჭურვილია ბავშვთა საკეტით, რომელიც ახლა სერიულ აღჭურვილობაში შედის. მაგისტრალში ყველა სახის საიდუმლო ადგილია და თავად მაგისტრალურიც კი, უფრო სწორად, არ არის საჭირო საუბარი მის სასარგებლო მოცულობაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ტესტირებულ ასლზე იყო დამატებითი (მეექვსე და მეშვიდე) სავარძლები, სამი ან ოთხი ჩანთისთვის საკმარისზე მეტი ადგილი იქნებოდა. თუ თქვენ ამოიღებთ ყველა სკამს, გარდა მძღოლისა, აღმოჩნდება იმდენი თავისუფალი ადგილი, რომ თუ სასურველია, ალბათ, Lupo Crumbs შეიძლება წაართვან.
 
ტესტირებულ ასლზე იყო 110 ცხენის ძალა 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, საწვავის პირდაპირი ინექციით, ახლა ტრადიციული Volkswagen ძრავებით ტრადიციული ყველა მოდელისთვის. დიაპაზონში ასევე არსებობს იგივე ძრავის 90 ცხენის ძალის ვერსია და უნდა ითქვას, რომ მათი მახასიათებლებით ისინი ბევრს არ განსხვავდებიან, ყოველ შემთხვევაში, ქაღალდზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ტურბოდიზელი არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ ასეთი მანქანისთვის. თუ სასურველია, Sharan- ს შეუკვეთოთ ბენზინის ერთეული, თუნდაც ცნობილი 174 ცხენის ძალა VR6, მაგრამ დიზელი მაინც სასურველია. და დინამიკა საკმაოდ ღირსია, ხოლო საწვავის მოხმარება ასევე მნიშვნელოვანია, რჩება ნორმალურ ფარგლებში. ტურბოდიზელი თავის თავს განსაკუთრებით მომგებიანი აჩვენებს ქალაქის ციკლში, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ბრუნვის მაქსიმალური მაჩვენებელი, და ის თითქმის ორნახევარი ნიუტონომეტრით არის, ეცემა 1900 rpm- ზე, ანუ ძრავა მაქსიმუმს უბიძგებს უსაქმურ სიჩქარით. რეალურ ცხოვრებაში, ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ქალაქში მხოლოდ მესამე სიჩქარე გამოიყენება, სიჩქარის დიაპაზონი ძალიან ფართოა და მხოლოდ ძრავის ხმაურის გაზრდა შეიძლება იძულებული გახადოთ გადაიტანოთ მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრი ისარი 4000 rpm- ს მიაღწევს. მიუხედავად იმისა, რომ მანამდე ვერ უწოდებთ მის საქმეს ძალიან მშვიდად, ძრავის ხმა დომინირებს ყველა სხვა ბგერზე, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც მასზე ფოკუსირება. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არსებობს რაიმე პრობლემა ხმის იზოლაციასთან, პირიქით - ყველაფერი ისე ჩუმად მუშაობს, რომ მათი ფონზე ძრავა გამოდის სოლისტი.
 
ის ფაქტი, რომ შარანი შესანიშნავი მოგზაურია, თქვენ მიხვდებით, როგორც კი ტრასისკენ გაემგზავრებით. მეექვსე სიჩქარით 90 კმ/სთ ნებადართული ძრავით, ძრავა მხოლოდ ოპტიმალურ რეჟიმში მოქმედებს, ასე რომ, ყველა გადალახვა და სხვა მანევრები, რომლებიც დაკავშირებულია სიჩქარის მკვეთრ ზრდასთან, შეიძლება გაკეთდეს გადართვის გარეშე. მართალია, თუ მანქანაში ექვსი ხართ, და მაგისტრალურიც კი მიედინება თვალის ბუჩქებზე, მაინც უნდა გადართვა. მაგრამ მეექვსე გადაცემებში, საწვავის მოხმარება ისეა, რომ მეორადი დაბალი –იორაციის კიდევ ერთი მფლობელი შური იქნება. ჩვენ თითქმის მივიღეთ კატალოგი 5.2 ლ/100 კილომეტრში, მაგრამ ბილიკი დასრულდა და, უფრო მეტიც, ჩემი მართვის სტილის წყალობით, საწვავის მოხმარება მაშინვე მკვეთრად გაიზარდა. სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანისთვის, რომელიც თავისი ცხოვრების უმეტეს ნაწილს ქალაქში გაატარებს, შარანს ძალიან მცირე სარკეა, განსაკუთრებით კი უფლება. ქალაქის ხალხში ასეთი chubby მხარეებით, ასევე შეიძლება დაკარგოს ვინმეს მარჯვნივ.
 
რაც შეეხება მძღოლების ამბიციებს, მაშასადამე, ჩემი აზრით, Schumachers– ის სახლმა უნდა იპოვონ რაიმე უფრო შესაფერისი. არა, შარანს ასევე შეუძლია რაღაც, მაგრამ მხოლოდ ყველაზე სასოწარკვეთილებას შეუძლია მიკროავტობუსზე მართოს შვიდი მგზავრი ბორტზე. შანგი ბევრს იწონის და სიმძიმის შედარებით მაღალ ცენტრს რატომღაც არ აქვს მხრივ გულშემატკივარი, თუმცა განსაკუთრებული სურვილით შეგიძლიათ სცადოთ. Borovoy- ზე, ჩვენ აქტიურ რეჟიმში ცოტათი ვიმოგზაურეთ, მაგრამ არ უნდა მეთქვა, რომ ამან სიამოვნება მოიტანა. თუ შარანი, განმეორებითი სტაბილურობის სტაბილიზატორების არსებობის გამო, ორივე ღერძზე, ძალიან კარგად არის მოსახვევში, თითქმის რულონების გარეშე, მაშინ მძღოლი, მძღოლის სავარძელზე სრულიად შეუსაბამო მხარის მხარდაჭერის არარსებობის გამო, მუდმივად მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით მიმართულებით მიმართულებით, მიმართულია თავის მხრივ. და მაშინაც კი, თუ თქვენ შეამცირებთ იმ სავარძლებს, რომლებიც ყველა სავარძელშია და არაპირდაპირი გზით შეუძლია ამ როლის შესრულება, მძღოლის დაშვება ჯერ კიდევ არ უწყობს ხელს ადრენალინის დონის ამაღლებას სისხლში. სხვათა შორის, მძღოლის სავარძელი, თუ არასასიამოვნოა გასვლა, შეიძლება ოთხმოცდაათი გრადუსი გადააქციოთ, რაც ძალიან მოსახერხებელია მკვრივი სახის მძღოლებისთვის.
 
VW Sharan– ის ზოგადი შთაბეჭდილება - ძალიან მომეწონა, თუნდაც ძალიან. და არა შესანიშნავი ასამბლეის ხარისხი ან შესანიშნავი ინტერიერის დეკორაცია, არამედ ისევე, როგორც მანქანა. დაე, მის პერსონაჟში არ იყოს წიწაკა, მაგრამ ყველაფერი ძალიან საიმედო და გასაგებია, ზედმეტი ემოციების გარეშე. ჩემი აზრით, ეს არის ზუსტად ის, რაც კარგი მანქანა უნდა იყოს - ლამაზი, მაგრამ ამავე დროს მკაცრი, მშვიდი და საიმედო, თვინიერად ატარებს თავის სამსახურს.
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: 31.01.01 დათარიღებული autogazet / n 2 (305)